Читатели попросили ещё прокомментировать мероприятие 17 мая, когда президенты России и Ирана по видеосвязи поучаствовали в церемонии подписания соглашения о линии Решт-Астара (в тот момент я был в Иркутске). Что это значит, зачем и почему такой высокий уровень церемонии?

Тут можно сказать вот что:
1) Отрезок Решт-Астара (170 км) - это единственный разрыв в ж/д коридоре "Север-Юг", который после начала СВО приобрел гораздо бОльшую значимость, чем до этого. Достройка участка даёт возможность наиболее быстрого сообщения с 1 перегрузом от Мурманска (Санкт-Петербурга, Урала, Москвы) до Бендер-Аббаса в Иране и далее до портов Индии (с 2 перегрузами). Это, можно сказать, альтернативные ворота в Индийский океан.
2) Также это даёт устойчивое сухопутное сообщение со всем Ираном, который сейчас стал ситуативным союзником в ходе СВО. Иран - это давно уже не какая-то там мелкая сошка, а мощная региональная держава с населением 86 млн. (примерно 60% от населения России) и развитой разнообразной промышленностью, "прокаченной" за 30 лет западных санкций.
3) Третье, этот проект даёт возможность быстрого сообщения и с портами стран Персидского Залива (через Бендер-Аббас), которые также политически дистанцируются от общезападной коалиции.
4) И ещё, данный проект позволяет соединиться с ж/д сетью Пакистана, хотя и с перевалкой в Захедане (пакистано-индийская сеть имеет колею 1676 мм).

До 2018 года сегмент с разрывом был больше - от Казвина (350 км), но Иран в 2010-2018 гг. построил линию Казвин - Решт и разрыв сократился вполовину. В том же 2018 году был достроен и трансграничный сегмент Астара (Азербайджан) - Астара (Иран). Надо сказать, что продление линии от Казвина до Решта - это была самая сложная и дорогая часть разрыва, через хребет Эльбурс. Иран её построил. Осталась только равнинный участок вдоль Каспия, он втрое дешевле в расчёте на 1 км линии.

Но практически к линии Астара-Решт ещё не приступали. Нужен проект, а затем и реальное начало стройки. Это можно будет увидеть по репортажам СМИ. Пока что всё на уровне слов. Наибольший интерес в этой линии - у России (он был объективно ниже до начало СВО, но сейчас логистическая значимость этого отрезка сильно выросла). Азербайджан заинтересован в ней как транзитная страна и как возможность выхода на громадный рынок Ирана. Иран заинтересован менее, но и для него линия тоже даёт много новых возможностей, с выходом на Россию и Азербайджан без задействования двойной перевалки в портах Каспия.

Цена линии - от 1,6 до 2 млрд.$, предполагаемый срок достройки - 3 года. Т.е. если будет реальная стройка с устойчивым финансированием (а не дежурная болтовня на транспортных форумах), то к началу 2027 года коридор "Север-Юг" будет полностью готов. Тут надо добавить, что технологически прямое ж/д сообщение в Иран сейчас уже есть и через Казахстан-Туркмению, но оно не очень оптимальное по пропускной способности и топологии, и к тому же идёт через две страны с гораздо большей длиной, нежели через Азербайджан. Транскавказский вариант линии в данном случае - самый короткий и прямой.

Какой символичный подрыв!
У "Трех сестёр" подорвали выход на Украину, там как раз проходит тройственная граница. Причём территория России юридически заходит справа и простирается до Кургана Дружбы, а дальше от него и до места взрыва - территория Белоруссии. Буквально в 5-10 метрах от места подрыва начинается Украина. Интересно, кто подорвал дорогу - наши или белорусы?

Вот и решение по железным дорогам новоприсоединённых территорий. Объединили ж/д на всех 4 территориях, которые ранее относились к Донецкой и Приднепровской дорогам УЗ, и создали ФГУП "Железные дороги Новороссии".
Определенный смысл в этом есть, т.к. функции и задачи дорог на этих территориях (пока что) сильно отличаются от "мирных" дорог в юрисдикции РЖД. И будут отличаться, пока идёт СВО. Так что там будет свой специфический набор служб и департаментов, кроме традиционных (тяга, путейцы, связь и пр.).
https://tass.ru/ekonomika/17886959

Ну вот. Вышла передача на иркутском радио, которую я анонсировал дней 10 назад. Можно послушать (в ВК).
https://vk.com/museum.irkutsk?w=wall-17313316_9869

Городу Хабаровску сегодня стукнуло 165.
Из старенького: вид с балкона моей хабаровской квартиры на ул. Трёхгорной за Северным мк-ном. Жил там с октября 1996 по март 2003, с перерывом на Владивосток в 1999-2000. Был виден равнинный сектор с Китаем, и гряда Хехцира (слева). Наверное, сейчас отсюда видна и пагода, построенная уже в конце 2000-х. Что интересно: я из своего дома ходил пешком в соседнюю Еврейскую АО, после постройки нового моста. В 2000-2002 ещё было разрешено через мост пешком. Так вот, до ст. Приамурской в ЕАО мне неспешного пешего ходу было 2 часа.

Попутно напоминаю всем подписчикам канала, что у меня есть другой, не менее (а то и более) интересный канал "Минутка транспортного искусства".
Там три или четыре минутки в день посвящается транспортному искусству. Железная дорога и корабли, трамваи и автомобили, дирижабли и самолёты. А иногда даже лошадки, ковры-самолёты и ездовые собачки! Но всегда транспорт - в картинах, графике и акварелях.
Подписывайтесь, товарищи:
https://t.iss.one/minutkatrans

В честь 165-летия Хабаровска - картина художника А.В. Шишкина из коллекции "Минутки":
"Хабаровск. Ул. К. Маркса" (1950-е)

Возвращаясь к фильму "Вызов". Мне в Ютубе попалась выдача на разбор фильма Клим Санычем и ещё каким-то неизвестным мне господином. Почти на 2 часа (!). Решил посмотреть, за два вечера осилил.

Краткое резюме двух киноведов в штатском: "фильм полное говно, и непонятно, почему зрителям нравится".
Добрые 15 или 20 минут уделено эпизоду с упавшим карандашом - почему он неправильный и неверный, ещё 10 минут - стенаниям о том, что зрителю непонятно , что главная героиня фильма находится в отношениях с коллегой-хирургом. Разбирают и распущенные волосы Юлии Пересильд (на это, строго говоря, и я обратил внимание при просмотре) и то, что невесомость можно было снять и в павильоне, да ещё круче, чем в реальном космосе (про это говорили многие комментаторы на канале). Не обошли вниманием и продакт-плейсмент банка Тинькофф. На этом моменте разбора я взоржал, ибо Клим Саныч в своем ролике поставил 2-минутную "рекламную интеграцию", но при этом рьяно разоблачает 2-секундную вставку с Тиньковым. "Вы не понимаете, это другое" (с)

На 48-й минуте разбора гениальные киноведы вдруг обеспокоились, что слишком много комментов о фильме - положительные. С чего бы это? И тут же выдвинули разумное предположение: "Да это же просто стадный инстинкт - если тебе в рекламе долго говорили о том, что фильм хороший, так ты поверишь и тоже будешь тиражировать это неверное мнение. Вот зрители и пишут". На этом киноведы успокоились и погнали разоблачать фильму дальше. В общем, забавный разбор :)

С канала @vgudok (статья на сайте о Транссибе):

[...] За десять лет российские инженеры и рабочие возвели ж/д пути и сопутствующую инфраструктуру. Поезда пошли по Великому Сибирскому пути уже 21 октября 1901 года, когда было завершено строительство Китайско-Восточной ЖД Чита — Харбин — Владивосток. Но на отдельных участках движение было запущено ещё в 1893 году.

Очень распространенная ошибка: журналисты скачут по верхам и путают смычку рельс с началом регулярной эксплуатации.
В реальности же "поезда пошли" по Великому Сибирскому пути 1 (14) июля 1903 года, а вовсе не в октябре 1901-го, когда там могли передвигаться разве что дрезины и рабочие летучки из двух вагонов. Не были готовы ни станции с вокзалами, ни водоснабжение, ни связь.

Последний вечер весны в Северной столице. Прохладно, ветрено, свежо, сурово.

Вот и лето настало. Теперь на юга и вообще южней линии Воронеж-Самара-Челябинск - ни-ни! Надо потерпеть три месяца, пока не закончится сезон несусветной жары. Может, и к нам на севера жара придёт, но желательно, чтоб покороче. Одно в лете хорошо - грунтовые фрукты и овощи. Это я люблю :)

Отметим ещё, что большие стаи предсказателей и пророков ванговали на весну наступ и контрнаступ со стороны ВСУ ("Зуб даю, рванут на Мелитополь!"). Но ничего не случилось, никто никуда не пошёл. А ещё ранее ванговали зимнее наступление ВС РФ. С ним тоже не срослось.

Фронт стоит на месте. Разве что обстрелы Белгородчины и Брянщины (а также рейды вглубь) за весну стали обыденным явлением.

На просторах телеграма совершенно случайно встретился очень адекватный анализ по части блокирования ж/д логистики на Украине. Это большая редкость, т.к. по этой теме обычно попадаются либо глупые вскрики алармистов ("до сих пор все мосты через Днепр целы, а вот если!", "надо по хохломостам бить ТЯО!"), либо писания некомпетентных невежд ("надо ударить по пунктам смены колесных пар!").

Обратите внимание, что в излагаемой схеме полностью отсутствует воздействие на крупные мосты, т.е. чел мыслит реалистично и трезво и осознает такое понятие, как посильный для воздействия наряд сил и не является неадекватным турбодурачком. Схема очень интересная: выбивание тяговых подстанций - концентрация тепловозов после остановки электродвижения - изоляция участка путем повреждения средних и малых мостов. Это именно борьба с первопричиной (=логистика от западной границы), а не бесконечные удары по следствиям (=прибывающие на фронт военно-технические средства и пополнения личного состава). Не забыт в схеме и вывод из строя восстановительных поездов (как правило, это неподвижные в обычной обстановке цели, стоящие в стационарных местах дислокации).

Обрабатываю сейчас фотки из свежей сибирской поездки.
Посмотрите, как уродуются сайдингом старые довоенные и дореволюционные дома. Сайдинг - это сейчас настоящая раковая опухоль для сибирской глубинки, которая была в основном деревянной. Но и каменные капитальные дома беспощадно уродуются, срезается декор и архитектурные мулечки и получается вот такое. То же самое относится и к вокзалам, которые уродуются тоже массово.

Типовой пример. Станция Петровский Завод, магазин "Визит" у вокзала (помещается в старинном доме):
1) фото 2012 года (Варандей)
2) фото 2023 года (моё)

Последствия постоянных обстрелов Шебекино: отмена пригородных поездов.
https://t.iss.one/club_shebekino/3833

Колоритный привет из прошлого: репортаж о легендарном (и на тот момент самом протяженном в мире) поезде №54/53 Харьков - Владивосток.
Очень колоритные типажи - все практически! Теплый ламповый аммендорф, несколько подзасранный эксплуатацией в УЗ, станционные картины из февраля 2006 года - Россия тогда тоже восточней Москвы была во-многом страшненькая. Икра со станции Вяземская за 750 р./кг (тогда - дорого). Ну и Владивосток, на десерт. До нашего времени - 17 лет, до начала СВО - 16, до начала второго Майдана - 8 лет. Легендарному поезду осталось ходить 5 лет. Все герои вагонных интервью в один голос говорят, надо бы снова дружить и сливаться, зачем разделялись?
В общем, наслаждайтесь эпохой :)
https://youtu.be/1FieCir3pxQ