Итак, продолжается выкладка глав поездки "Транссиб-2004" на платформе Sponsr в "Лаборатории Перископа".
Выкладка идёт строго хронологически, первые 6 частей перечислены тут.
Новые части, которые я ещё не упоминал тут (поезд №340 Москва-Чита):
(ч.7) День 1, Ярославль -Буй
(ч.8) День 2, Киров - Балезино
(ч.9) День 2, Балезино-Пермь
(ч.10) День 2, Пермь - Свердловск-Пасс.
(ч.11) День 3, Вагай - Омск
(ч.12) День 3, Калачинск - Обь
(ч.13) День 4, Яя - Козулька

Подписывайтесь на "Лабораторию Перископа" - тем самым вы не только регулярно читаете уникальный контент, но и поддерживаете автора!

Побывал на выставке в Пулково к 100-летию гражданской авиации в России/ СССР. Открылась пару недель назад. Есть много интересного, позже покажу.

Шикарное видео вам на воскресную ночь, любители путешествий. Невероятно круто смоделирован ночной поезд 25-летней давности. Межобластной вагон, три плацкартных, купейный и вагон-ресторан. Титан, толчки, матрасы - всё есть, всё по-чесноку.

В интерьеры так и просятся вурдалаки-проводники, попутчицы-чужие и дембеля-оборотни. И носки, торчащие в проходы.
За наводку спасибо @vatfor

UPD. Автора зовут Евгений Астахов, он из Москвы. Это пока не игра, а просто концепт, сделанный одним человеком на игровом движке.

Жизнь лимитрофов состоит из перманентной мести бывшей империи. Главный вопрос - а как бы ещё нагадить старой метрополии?
Бывает так, что удаётся поднасрать по-крупному - например, снеся Стелу Победы с мемориалом. Бывает, что не очень получается - притащили русские танки в Ригу, а к ним местные бюргеры, гады этакие, цветы несут. Тогда нужно искать мелкие поводы для мщения. Вот, например, на главном вокзале Риги (да и всей Латвии!) возмутительно висит вывеска на русском языке. Прямо на центральном фасаде! Это что же такое, подрыв основ и коварный оскал путинизма? Надо снести!
Вот, вчера сковырнули. Облегчились, подтерли зад. Теперь будут искать ещё пушкинов и келдышей. Чад кутежа надо поддерживать!

На снимках: было - стало.

Сегодня, кстати, 70 лет со дня смерти И.В. Сталина. Дата в военное время проходит сравнительно незаметно, но тем не менее о ней помнят.

Самое главное в связи с этим - на сегодня Сталин признанная историческая фигура, сыгравшая громадную роль в истории Государства Российского. А не исчадие Ада и сухорукий параноик. На этом пути российское общество прошло большой путь осмысления и за 25-30 лет оценки сильно поменялись. Агрессивный антисталинизм бился-бился в истерике почти четверть века, в какой-то момент владел почти всем медийным ресурсом - но в итоге потерпел крах и сейчас является маргинальным течением. Как ни крути, а за Сталиным - грандиозная Победа-1945 и Атомный проект-1949. Не только это, конечно, но это знаковые точки. И это уже ничем не перешибить.
https://t.iss.one/boris_rozhin/79754

9 марта 1953 г., депо Брянск. Траурный митинг и паровозный гудок в минуты похорон И.В. Сталина.

Народ в Сети после знакового крушения в Огайо стал возбуждаться на все картинки сходов и аварий на северо-американских ж.д.
Граждане! Это для интенсивного грузового движения ежедневная рутина, в Штатах в год фиксируется порядка 250-500 сходов и около 15-20 более значимых аварий. Да и в России тоже сходы происходят пару раз в месяц.
https://t.iss.one/readovkanews/54062

Совсем забыл с утра, но ведь сегодня нашему бурному чатику "Уссурийская тайга" исполнился ровно год!
Интересно, что главный тролль чата до его годовщины не докоптил всего неделю :) По случаю 1-й годовщины объявляется всеобщая амнистия - которая, правда, не затронет Феникса (ему придётся ждать второй амнистии, а она не скоро). Так что колесо Сансары совершило свой оборот и пошло на второй.

PS. Напоминаю на всякий случай, что в чате есть Правила и их надо соблюдать. А трое модераторов следят за порядком.

Ну вот, дожили. Теперь уже и огромная "Лента" стала привозить аутентичную "Кока-колу". Посмотрел этикетку - мериканьским зельем барыжит дружественный Азербайджан. Кстати, народ неплохо так её берёт.

Резонный вопрос поднят. Действительно, все ж/д связки "Донбасс" - "Магистраль Москва - Ростов" нужно достаточно быстро восстанавливать. Теперь это необходимость. Там их на самом деле их четыре, и только одна из них еле-еле работает.
https://t.iss.one/donbassr/35261

Василий Авченко пишет:

В «Инструкции по воздушному бою истребительной авиации» 1945 года от лётчика требовались не только отличное владение матчастью и тактикой, но и «строжайшая требовательность к себе», «моральная и физическая стойкость» и даже «презрение к смерти».

Кажется, это написано про Покрышкина – лучшего лётчика-истребителя Второй мировой, который родился ровно 110 лет назад, 6 марта 1913 года, в Новониколаевске (Новосибирске).

Много лет считал себя неудачником. Непростые отношения с отцом – и самоубийство отца; непролетарское происхождение, мешавшее поступить в лётное училище; наконец поступил, но был принудительно переведён в авиатехники. Снова горы рапортов, наконец – переучивание, строевая часть, первый боевой вылет 22 июня 1941 года – и сбитый по ошибке советский бомбардировщик Су-2, из-за чего лётчика едва не отдали под трибунал…

А потом – победы и триумфы. Разящий и неуязвимый ангел мщения, он не боялся летать на самолёте с номером 13. Рациональный, трезвый аналитик, каждый следующий бой он проводил лучше, чем предыдущий, – и скрупулёзно вычерчивал его схему в тетрадке. Не держался слепо инструкций, имел стойкий иммунитет к сложившимся мнениям. Упрямый сибиряк часто шёл против правил и начальства. Смелость и лётный талант сочетал с инженерной подготовкой, технической грамотностью, новаторством.

Реальный счёт Покрышкина выше, чем официальные 59 побед, однако в этом случае важно не то, сколько он сбил сам, и даже не то, сколько сбили пилоты его соединения. Воздушный снайпер, талантливый командир, незаурядный рационализатор, Покрышкин был одним из создателей новой тактики истребительной авиации («скоростные качели», «кубанская этажерка» и т. д.).

Стал первым трижды Героем Советского Союза. На Параде Победы 32-летний полковник нёс знамя 1-го Украинского фронта.

Он родился в день иконы «Благодатное небо» в 1913-м – последнем благополучном году Российской империи, когда Нестеров замкнул «мёртвую петлю». Умер в 1985-м, который можно понимать как последний спокойный год новой, Советской империи.

На выставке к 100-летию Гражданской авиации России в Пулково-2 был такой интересный экспонат - система RIVC Radar, наш отечественный аналог флайтрадара. В нем отображались только российские самолёты, без зарубежки. И сама по себе карта получилась показательная, фиксирующая нынешнюю конфигурацию авиасообщений. Смотрите,
1) Европа ЕС закрыта полностью
2) Видна огибающая Прибалтику траектория полётов в Калининград
3) Виден "южный" коридор, огибающий зону СВО даже не над Ставропольем, а ещё восточней - над Каспием
4) Видно, как интенсивно используется "турецкий" коридор Адлер - Стамбул, с высоким трафиком
5) Белоруссия, Казахстан и Туркмения - тоже "полётные" страны
А в целом, конфигурация рейсов мировой авиации на глазах фрагментируется и усложняется. Всеобщего "открытого неба" образца 2001-2021 гг. больше нет.

Разбирал у себя старые бумаги и наткнулся на квитанцию услуг связи 18-летней давности, ещё с прежней квартиры. Сперва недоуменно силился понять - а что это за куча строк с "инт595"? И через пару секунд вспомнил - так это же модемный Интернет! Вот такой, в принципе, небольшой временной интервал отделяет нас от эпохи архаичной Сети. Тогда у меня стоял модем на 33600 бит. Ночная минута - 12 копеек, дневная - 24, вечерняя - 48. Соединялся, причём, не каждый день - были и пропуски.

Всего лишь через год после этого произошла тихая революция - в феврале 2006-го я обзавёлся ADSL-модемом и интернет стал постоянным. Сложно сейчас представить, насколько это было крутое изменение в получении информации! Вот тогда я и начал вести блог постоянно. ADSL был на 1 Мбит/с, в конце 2009 перешел на кабельное соединение и скорость подросла до 2,5 Мбит. Потом - 10, 25 и наконец сейчас 100 Мбит/с. Причём есть тарифы на 250 и 500, но мне это уже не надо. Сотни хватает. Такая вот личная история услуг связи.

Шапкозакидательство = вредительство. Именно так.
Пост полностью коррелирует с тем постулатом, который я сформулировал ещё в первый день существования этого канала, 28 февраля 2022 г. Это когда две трети народу предрекали срок украинской кампании в две недели или, на крайняк, в месяц. Была некоторое время такая эйфория.