Продолжается снос знаков и памятников Великой Отечественной войны на западе Украины, которые в 2015 г. не попали под закон о декоммунизации. Теперь стирается оставшаяся память о той войне. На ролике - снос стелы-памятника советским солдатам в г. Стрый Львовской области, освободившим этот город от нацистов в 1944-м.

Есть на Украине и места, где дерусификация проходит в анекдотическом ключе.
Вот, например, в Ужгороде Пушкина переделали... в Джо Дассена! Без демонтажа - похож ведь, правда? Просто надпись теперь другая. Такая вот депушкинизация light.

UPD. Оказывается, переименование Пушкина в Дассена не спасло: всё равно демонтировали на днях.

Всемирный банк выдал прогноз по 2022 году для экономик мира. Запишем для памяти его основные цифры, дабы сравнить потом с реальностью в начале 2023 года. Нет, мы не злопамятные - просто память должна быть хорошей :)

Итак, по России прогноз - снижение ВВП на 11,2%, по Украине - снижение на 45,1% (почти вдвое).

Спад общего ВВП Восточной Европы (включая как страны ЕС, так и бывшего СССР в европейской части) ожидается на 30,7%.

*запомните этот твит* (с)

Так, у нас новый визитёр в украинском ВИП-вагоне. Поскольку железная дорога в Киев высвободилась от придушенного состояния, туда теперь зачастили иностранные гости. Этакая "железнодорожная дипломатия". На этот раз услугами УЗ воспользовалась литовская премьерка Ингрида Шимоните.

(Вон она, на фото справа, с белой вилочкой на груди)

Небольшое дополнение к утренним кадрам подрыва путей у моста через Нежеголь (и вообще, к самому факту события), а то вокруг этого наворачивают множество дурацких спекуляций.

1. Диверсия совершена на малодеятельной однопутной линии Белгород - Волчанск - Купянск, где движение минимальное, скорости невысокие и после 2014 года оно уже не заходило на Украину, а заканчивалось на пограничной станции. Я конкретно этой линией от Белгорода катался раз пять - от станции Крейда в самом Белгороде до Волчанска. Был и на ст. Нежеголь, и на ст. Приколотное в начале 1990-х, так что те места знаю. Тогда на Украину ходил медленный старый дизель, 2 раза в день. Потом его сменил рельсобус серии РА-2 (уточнили) и уже только раз в сутки. Грузовое движение там совсем следовое и не имеет никакого влияния на сообщения.

2. Именно поэтому данная линия была удобной целью для демонстративной диверсии, чтобы можно было подать это как перемогу. На реальные сообщения влияние - минимальное (в отличие от мощной и важной грузовой линии Валуйки - Купянск), и соответственно охрана инфраструктуры там менее плотная и не имеет сплошного покрытия, ввиду низкого значения линии. Мост через Нежеголь тоже маленький, порядка 30 м, и на такие мосты практически никогда не ставится отдельная охрана, там есть иные методы контроля.

3. Все вышесказанное, разумеется, совсем не значит, что можно жить в расслабленном режиме, как раньше. Нет, конечно: теперь надо понять, что Брянская, Орловская, Курская, Белгородская, Воронежская, Ростовская области и Крым - это прифронтовые регионы. И следить за инфраструктурой надо внимательно и постоянно, риск проникновения ДРГ и совершения диверсий на транспорте будет возрастать по мере ужесточения военных действий.

Камчатка. #Советская_античность
№12 - Медвежонок на какой-то турбазе, куда ездил автор. Год - 1957-59

Медведей на Камчатке полно, об этом все знают, да и раньше их тоже было в достатке, о чём и фото :)

По части перестройки логистики в масштабе страны (о которой я здесь не раз упоминал): уже начали считать, на сколько миллионов тонн надо выкинуть угольщиков с Транссиба, чтобы в поток вместить импортно-экспортный контейнерный трафик.

«Со своей стороны мы экспертно посчитали, что порты Дальнего Востока могут дополнительно принять около 600 тыс. TEU. Для того чтобы этот объем прошел по железной дороге, необходимо высвободить около 13-14 млн тонн угля».
/Об этом в ходе пленарной сессии на конференции TransRussia заявил генеральный директор УК «Дело» Дмитрий Паньков/

Что это всё означает? Раньше контейнера со всяким нашим барахлом (от электроники и делимых продуктов до автозапчастей и промкомплектующих) шли самым дешевым путем - ме-е-е-едленно из Китая и ЮВА через Индийский океан и Суэц на Роттердам гигантскими сундуками 20-тысячниками, где перегружались на более мелкие посудины и шли в Большой порт СПб трансшипментом (который принимал более 70% всего контейнерооборота Европейской части РФ). Сейчас это уходит в прошлое: санкционку проверяют, еврооператоры не хотят связываться с проблемным грузом. Напрямую в СПб что-то привезут, конечно, но это сильно невыгодно.

Значит, всё это хлынет в порты Дальнего Востока, туда повезут их азиатские конкуренты. Но порты ДВ сейчас забиты углём, удобрениями и зерном! Стало быть, что? Придётся насильственно отнимать переработочные мощности у них и перепрофилировать под контейнеры. Но это полбеды: у угольщиков придется отнимать и часть пропускной способности ж/д! Ведь Транссиб с БАМом физически не могут перевезти это всё. А ведь цена угля сейчас на историческом максимуме в мире. Но что важней для России в целом: процветание 3-4 угольных регионов с 5-6 млн. населения или комплексное снабжение Европейской части страны, где живёт 110 млн. населения? Конечно, второе. А уголь попытаются перекинуть в опустевшие порты Балтики. Вот и придётся перестраивать всю ту логистику, которая сложилась за 25 лет и к которой все приспособились.

https://portnews.ru/news/327963/

Вот и про СШХ снова свежие новости:
«Железнодорожный Северный широтный ход необходимо начать строить уже в текущем году. Это следует считать прямым поручением», – сказал президент РФ Владимир Путин на совещании по развитию Арктики.

Помните, в этом канале уже обсуждали вброс от Коммерсанта за 17 марта? Понятно, что естественные монополии не особо хотят сильно тратиться в заполярную прорву и всячески тянут резину (РЖД, Газпром, Роснефть и проч.). А государству теперь резко понадобилось это делать. Ситуация особо не даст расслабиться. Видимо, будут всячески заставлять - как кнутом, так и пряником. Проверочным звеном для всего мега-проекта будет Салехардский мост.

https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/stroitelstvo-severnogo-shirotnogo-khoda-dolzhno-nachatsya-uzhe-v-etom-godu/

Камчатка. #Советская_античность
№13 - Камчатские девчата на строительстве портового холодильника в Ковше (саму стройку покажу в следующих выпусках). Специальность не очень понятна - но, возможно, бетонщицы.
Год 1956-57

Круто. Теперь и крупнейшая мировая поисковая система Google признала, что правильное русскоязычное написание предлога, обозначающего нахождение какого-то объекта, события, сущности на Украине - именно на, а не в!

PS. Писать "в Украине" - грубая ошибка. Даже Гугл теперь это признаёт, скрепя сердце. Русский язык переможе!

Однако...
14 апреля - день явно несчастливый для крупных кораблей.

110 лет в этот день на айсберг наехал "Титаник". И вот сегодня - "Москва".
Кажется, для наших адмиралов грядёт крупная головомойка в реальной Москве...

PS. Вот таким я запомнил этот крейсер в Севастополе вечером 13 марта 2020 года, проходя мимо него на катере. Было свежо и прохладно.

Вообще, есть ощущение, что после такой совсем не символической плюхи пора начинать воевать всерьёз и относиться к противнику совершенно серьёзно и без пренебрежения.

А то в один прекрасный день придётся выходить на нелюбимый Мавзолей (уже без драпировки) и говорить в микрофон - "Братья и сестры...".

И снова напомню, что сегодня в ночь исполняется 110 лет самой медийной и раскрученной из всех катастроф на море - гибели "Титаника" в Атлантике. В 23.40 по гринвичскому времени, если мне не изменяет память.

Из экипажа "Титаника" самым упоминаемым является даже не пожилой капитан Эдвард Смит, а старший радист лайнера 25-летний Джек Филипс, который работал в радиорубке на износ почти до полного затопления. Потом его не нашли среди живых. Однако, наиболее интересной оказалась судьба 2-го офицера Чарльза Лайтоллера - самого старшего по должности из выживших.

Судите сами, сумев спастись при катастрофе "Титаника", Лайтоллеру потом пришлось:
- в самом начале Первой Мировой руководить эвакуацией "Океаника" (который вскоре затонул)
- командовать атакой торпедного катера на германский цеппелин L31
- таранить немецкую подлодку UB-110 и возвращаться в порт 110 миль задним ходом (!)
- командуя эсминцем Falcon, столкнуться с траулером и снова эвакуировать экипаж (эсминец затонул)

Более того, когда его после войны не взяли в гражданский флот, то он купил небольшую яхту и в 1940 году, возрасте 66 лет эвакуировал на ней солдат из Дюнкерка, вывезя на ней 130 человек при паспортной вместимости 21. Вот такая судьба.

В утреннем брифинге МО - ни слова про "Москву" и судьбу крейсера. Очень зря, уподобляться арестовичам и молчать про неудобное. Думаю, оргвыводов по итогам будет немало.

В информационном департаменте МО РФ тоже было бы очень полезным почистить массив управленцев от бездельников в креслах и нанять энергичных и матёрых пиарщиков с наступательным потенциалом.

Вот сейчас хоть что-то прояснилось. С потоплением - видимо, явный фейк.

⚡️Минобороны России:

▪️ Очаг возгорания на крейсере "Москва" локализован. Открытого горения нет. Взрывы боеприпасов прекращены.

▪️ Крейсер "Москва" сохраняет плавучесть. Основное ракетное вооружение не повреждено.

▪️ Экипаж был эвакуирован на находящиеся в районе корабли Черноморского Флота.

▪️ Принимаются меры по буксировке крейсера в порт.

▪️ Причины пожара устанавливаются.

По поводу «Москвы» и прочего. Если в военном плане о значимости данной потери можно спорить, то в медийном она велика: ещё одна монетка в копилку украинских перемог, ещё одна болезненная оплеуха нашему самолюбию.

Перед конфликтом в отношении российской военной мощи у публики имелись завышенные ожидания (взять Киев за 96 часов и проч.), отсюда и нынешние разочарования. Теперь, однако, на фоне ярких проколов России завышенные ожидания рискуют появиться в отношении ВСУ, и медийная накачка этому немало способствует.

Верим, что реальную обстановку на фронте наше военно-политическое руководство понимает и действует сообразно ей. Осталось ещё понять важность современной медийной работы: противник весьма умело надувает информационный пузырь, которому мы мало что можем противопоставить.

Медийный фронт в XXI веке не менее важен, чем фронт реальный. Как показали события 2014-15 годов, можно полный разгром на фронте представить собственной победой, особенно когда противник остановился и не конвертировал разгром военный в разгром политический. А потом, исходя из этой победы, восемь лет уклоняться от выполнения собственных обязательств.

Камчатка. #Советская_античность
№14 - Вахтерша у нынешнего Дома Флота (что там было в те годы - не знаю).
Год 1958

Крейсер "Москва" таки всё.
Никаких снимков с места события на протяжении более чем суток не было, так что история тёмная и загадочная.

Сперва виртуально потопили по словам украинских источников, потом он воскрес, потом (почему-то по данным Пентагона) его начали буксировать, через пару часов буксировать начали и по данным МО РФ. В этот момент некоторые "свидетели" даже божились, что видели, как крейсер заводили в Севастополь. Затем всё же признали его потерю. Но снимков аварийного крейсера так и не было показано, ни одного. Даже издалека. Всё, что постили - был фейк и отзеркаленные старые ролики.

Покойся с миром, советский реликт из города Николаева. Ты был очень красив.

Константин Ретунский "Крейсер Москва" (2020)

А ещё крейсер "Слава" (будущая "Москва") упоминается в коммюнике советско-американской встречи 2-3 декабря 1989 года на Мальте.
Это когда М.С. Горбачев и Дж. Буш взаимно совещались и провозгласили конец "холодной войны", в момент, когда советский блок в Восточной Европе рушился.

Так что "Москва" унесла на дно ещё и символическую советскую капитуляцию перед американским сувереном...