Что ж, начинаю публиковать видеозарисовки с осенней бамовской поездки. Начнём с Иркутска.
Итак, почувствуйте себя под винтом Ан-24 на взлёте. Мне досталось место 3А, так что винт был совсем рядом. Погода была хорошая, взлетали курсом на восток, с поворотом на север. Слева по борту, большой слитный посёлок - это Пивовариха и Первомайский. Ролик на 4 мин.
https://youtu.be/qhHSw9AD_DE

Вы удивитесь, но в этом красивом осеннем ролике с пейзажами Западного БАМа от Телеграммы РЖД присутствую и я :)
В виде малюсенькой такой чёрной точки на 00:17, близ моста через реку Тыя. Сегодня тоже поставлю фото оттуда в серии "Осенний БАМ".

Осенний БАМ-9.
Как и обещал, ставлю снимок, который полностью коррелирует с 17-й и 18-й секундами ролика от "Телеграммы РЖД".
Что делаем: поворачиваемся спиной к мосту через Тыю и смотрим на линию БАМа, которая резко поворачивает через 200 метров на 90° и затем выходит к Байкалу. Причём этот пикет "3" на ролике сразу за мостом тоже чуть-чуть различим :)

К 283-й годовщине основания Петропавловска-Камч., внеплановая картина:

Михаил Набутовский "Осеннее утро на Авачинской бухте" (2023)

Городу сегодня исполняется 283.
С днем рожденья, Петропавловск!
Ты навсегда в моей душе.

Поезд-вертушка во время путейского "окна", под двумя тепловозами. Золотая осень, перегон Северобайкальск-Тыя на БАМе.
https://youtu.be/4Qbl3ihf2Ag

Осенний БАМ-10.
Грузовой поезд под ВЛ85 следует на восток, выходя из восточного портала Байкальского тоннеля.
1014 км магистраль, разъезд Дабан.

"Доработают" (с)
Слишком сильный резонанс, видимо. Игнорировать его не вышло. Хотя я бы предложил им и 5000-ную доработать.
https://ria.ru/20231018/banknota-1903507556.html

А теперь серьезно. Современный Израиль — это Россия в альтернативной реальности, в которой не было Второй чеченской войны. В этой реальности Кавказ бы тлел, гнил и иногда полыхал, а мы бы время от времени «косили траву» бомбардировками и редкими рейдами без единого шанса на мир. Но мы, хоть и дождавшись перитонита, все же стали резать — и хоть с оговорками, хоть с компромиссами и массой недовольных, но смогли за 20 лет пота и крови Кавказ из пасти террора вырвать. Как? — уничтожив бандитов и исламских фанатиков и предложив остальным нормальную мирную жизнь в качестве полноправных граждан.

Можно как угодно относиться к Кадырову, но если бы Израиль смог в свое время организовать в Палестине и Газе своего Кадырова, это стало бы грандиозным успехом. Но Израиль как государство и как нация на такое оказался неспособен; достаточно поговорить с обычным светским израильтянином, чтобы понять, почему: палестинцы для них — в целом унтерменши, в чьих сортах говна белым людям разбираться не пристало. Все, что смог Израиль, — это устроить из Палестины озлобленное гетто, порождающее нищету, ненависть и идеальную среду для фанатиков-террористов. В ответ — такая же искренняя ненависть: в логике израильтян этих злобных иждивенцев можно и нужно бомбить без разбора (лучше бы, конечно, всех убить).

У нас, бывает, ставят в пример жесткость и бескомпромиссность Израиля, но вот парадокс: от реальных террористов Израиль с таким подходом избавиться не в состоянии — как и не в состоянии ужиться с обычными палестинцами, которых миллионы, которые хотят спокойно жить, работать и растить детей, и которых в Израиле вполне официально называют животными, заслуживающими только сотен тонн взрывчатки.

Дорогие релоканты в Израиль, если вы это читаете, знайте: это не русские провалились как нация, это ваши новые сограждане со своим апартеидом провалились как нация. Отвратительная гангрена, в которую они только и могут, что тыкать заточкой, разрастается и рано или поздно поглотит и их, и вас. В конце концов, от Газы до Тель-Авива — меньше 70 км, это как если бы Басаев и Хаттаб сидели бы в Клину.

А ведь евреи и палестинцы, в отличие от славян и кавказцев, этнически и в самом деле один народ. Все могло бы быть иначе, но не будет.

Побывать в старом паровозном депо, забраться в пассажирский вагон времен Российской Империи, увидеть паровоз в разрезе и примерить фуражку обер-кондуктора - и всё это, не вылезая из уютного домашнего кресла!

Скачайте приложение «Цифровая платформа Музея железных дорог России» с дополненной реальностью и отправляйтесь в увлекательное путешествие под стук воображаемых колес.

Зачем скачивать:
— чтобы “погулять” по выставочным залам с персональным виртуальным гидом и рассмотреть экспонаты внимательнее
— чтобы построить самый увлекательный маршрут и не пропустить интересные факты, когда ходишь по настоящему музею
— чтобы с помощью дополненной реальности примерить старинные головные уборы или поставить посреди своей комнаты паровоз
— чтобы пройти увлекательную викторину и узнать что-то новое
— чтобы погрузиться в историю вместе с огромным архивом фотографий, карт и рукописей.

Скачать приложение можно тут:
Для Android
Для iOS

Запрыгивайте с нами в этот вагон, путешествие начинается прямо в вашем смартфоне!

Осенний БАМ-11.
Вагонетка и фрагмент тюбинга обделки тоннеля, установленные как знак на спуске с Северомуйского перевала на автодублёре БАМа, 1977 г.

Чрезвычайно любопытная ретро-документалка о Ленинградском аэропорте - ещё в "достаканные времена", новый аэровокзал Пулково только анонсирован. Поскольку это античный 1970 год, то билеты неименные, а скоростной экспресс от центральных Аэрокасс у Казанского собора везет пассажиров прямо к трапу самолёта. Сейчас это выглядит нереально, но так и было. И провожающих тоже пускали до трапа, прямо к самолёту. Потом к середине 1970-х впервые возник авиадосмотр, пока ещё в зачаточном упрощённом виде. К слову, кормили тогда гораздо лучше и разнообразнее; обычно на дальних рейсах все ждали бутерброды с икрой, кроме горячего. На союзных рейсах кормили красной икрой, а на международных - красной и чёрной.
(подсмотрено в СовЛенинграде)

PS. К слову, мой самый первый в жизни полёт на Ту-104 тоже был в 1970 году, из Иркутска в Хабаровск. Я про него рассказывал когда-то.