(начало тут)
...До отправления Т264 остается 15 минут, уже скоро. Но что это? Приходит какой-то мужик, по виду начальник поезда, и требует от меня чего-то. Через пень-колоду понимаю, что он хочет, чтобы я ему показал тибетский пермит. Но у меня нет его - все мои усилия его получить разбились о тип визы. У меня он неправильный. Расчёт был только на то, что в поезде не проверяют. У Кротова получилось, но он ехал из Пекина. На выход в город дальше вокзала Лхасы я даже и не надеялся, понимая, что меня запрут на вокзале ждать обратного поезда. Увы, в этом длинном поезде было только 2 иностранца, и нас сразу вычислили.

Пришло двое полицейских, знаком показали, чтобы шёл за ними. Поплёлся из вагона, забрав вещички, под удивлёнными взглядами соседей. Полисмены препроводили меня в кассы и бесцеремонно отодвинули очередь, протолкнув меня к окошку. Билет пришлось сдать; потерял я немного - 10 юаней на возврате. Увидев результат, они махнули мне - "всё, мол, теперь, иди куда хошь". И ушли.
(окончание тут)

(начало тут)
Облом был сокрушительным и бесповоротным. Уныло выйдя из здания вокзала, я вспомнил бессмертное из "12 стульев":

"Мало кто уходил из аукционного зала с таким горьким чувством. (...) Концессионеры остановились в комнате, соседней с аукционным залом. Теперь они могли смотреть на торжище только через стеклянную дверь. Путь туда был уже прегражден."

На привокзальной площади мне весело махал Дэн Сяопин, как будто бы говоря: "Не ссы, чувак! Китай большой, не одним Тибетом мир мазан!". И в самом деле, теперь надо менять план. Куда же ехать теперь? После получасового раздумья пришла хорошая идея: на горную Янцзы! Там же ГЭС Санься, самая большая в мире.

Сказано - сделано. Снова пошёл в кассы и взял билет до Ухани на вечерний поезд. Теперь образовалось целых 11 часов на Гуанчжоу.
И я пошёл в город - сперва в мемориал Сун Ятсена, а потом и на вечернее любование Башней.

Да... были времена, былинные.

Осенний БАМ-6.
Поезд №97 Тында - Кисловодск проходит Мысовые тоннели и галереи по берегу Байкала, приближаясь к Северобайкальску, конец сентября 2023 г. Как видите, состав немаленький: 11 пассажирских, 4 багажных и 1 служебный вагон.

Больной долго рефлекторно дергался, "дысал" и пытался играть по унизительным шулерским правилам под нейтральным флагом и без гимна. Но МОК, наконец, прекратил спортивные мучения постсоветской России, которая оказалась слишком дерзкой и зарезал несчастную тушку ОКР.

Что теперь? Плакать и каяться?
Нет, строить собственную спортивную пирамиду, очищенную от бесконечной погони за рекордами и направленную на физическое здоровье нации. Понятно, что это сложно и что на этом пути отпадут тысячи спортчиновников, которые присосались к этой машине. Неплохо на этот счёт сказал Ватфор:
Россия достаточно большая и сильная страна, чтобы развивать спорт самостоятельно, тем более что у нас на сей счет давние традиции. Нужно создавать новую спортивную систему, свободную от погони за рекордами и от допингового абсурда. Систему, в которой во главе угла — физическое развитие, а не пирамида достижений.

"Замогильные голоса из ада" (с)
Из Фейсбука ушёл ещё 1 марта прошлого года, с тех пор пишу там примерно раз в 2 месяца по крайней необходимости, а заглядываю примерно раз в неделю или две. Все посты до 1.3.2022 перевел в подзамочный режим. Но неутомимый алгоритм мордокниги скрипит, что-то там у меня всё равно выискивает и банит. Вот, оказалось вдруг, что интервью 1943 года со сталинградским генералом Чуйковым, выложенное в 2021-м, угрожает кибербезопасности Запада :)

Шеврон в зоне СВО (подсмотрел у Захара Прилепина).

Осенний БАМ-7.
Про БАМ среди "знатоков" ходит глупая обывательская байка - дескать, там только угольные поезда ходят с запада на восток в порты, а больше БАМ ничего не возит и другими грузами не загружен. Должен сказать, что это не соответствует действительности - во всяком случае в эти две поездки (июля и сентября) я постоянно наблюдал большой контейнерный поток в обратном направлении, с востока на запад. "Большой" для БАМа - это примерно 5 поездов такого назначения в сутки. А каждый контейнерный поезд "стоит" примерно пяти-шести угольных, хотя вес и несопоставим.

На снимке: контейнерный поезд на ст. Северобайкальск готовится следовать далее на запад.

По некоторому размышлению решил лист из стенограммы Чуйкова от января 1943 (то, что ФБ забанил) выложить и сюда. Неплохое противоядие от сладко-сливочных мрий современных националистов о том, какой грушево-кисельной была поздняя РИ.

Стенограмма большая, аж 35 листов (и вся интересная!), но моё внимание привлекло и самое начало беседы, где Чуйков бесхитростно рассказывает о своём отрочестве в Петербурге в 1910-е годы. Итак, кем же был в детстве 42-летний легендарный сталинградский командарм? А был он "мальчиком в бане" - не в скользком смысле, а в буквальном, начав трудиться в 12 лет. Слугой на парадной лестнице, принеси-подай-унеси, а жалованья "5 рублей и харчи", по состоянию на 1912 год. Режим - с 7 утра до 11 вечера. "Управляющий у нас был строгий, увидел мусор на лестнице, решил выгнать и всё". Вот такие порядки, и никаких там кзотов, запрещений детского труда и прочих советских придумок.

Потом выгнали пацана, и ещё раз выгнали - и снова работал "коридорным", пока не устроился в шорную мастерскую.

Про Крымский мост уже все давно забыли, однако он с опережением в 18 дней снова отремонтирован и полностью восстановил проектную пропускную способность.
https://t.iss.one/bbbreaking/167432

Нет, Эдвард. Сравнение "детского" труда в послевоенном СССР и детского труда в поздней РИ совершенно некорректно. Это всё равно, что сравнивать "божий дар" с яичницей, согласно известной русской пословице.

В первом случае это принудительная работа с полной социальной подстраховкой. Советский (даже узбекский или туркменский) школьник, посылаемый на хлопок, имел работающих родителей (а значит - денежное обеспечение), гарантированное жильё (квартиру или свой дом), он учился в обязательной 8-летней школе (бесплатно, за счёт государства), имел медицинское обеспечение (заболев на хлопке - его немедленно отсылали домой, к родителям, и в обязательном порядке лечили). Школьников везли и возвращали на место работы достаточно комфортным транспортом, за который они ничего не платили. И большинство школьников ещё и имели свой туесок с продуктами, опять же от родителей - и не полностью зависели от питания на месте. К тому же у них не было и не могло быть режима "с 7 утра до 11 вечера".

Во втором случае - это выталкивание 12-летнего ребёнка в жёсткую гонку на выживание, без минимальных социальных гарантий. Причём выталкивание объективное - в великорусской деревне, с её аграрным перенаселением, было просто не прокормиться всем. Если бы Чуйков подхватил в городе что-нибудь, типа чахотки или чесотки, он бы нафиг никому нужен не был, с его проблемами и платной медициной не для всех - и у него были бы неплохие шансы сдохнуть.

Так что увы, искусственно придуманной схемой из четырёх укладов все реалии не описать. Жизнь сложнее. При этом я ничуть не подвергаю компетенции РИ, скажем, в строительстве флота или железных дорог - а просто обращаю внимание на жесточайшее социальное расслоение в архаичном к тому моменту сословном обществе. В СССР этого фактора не было, там различия в доходах и соц.гарантиях были сильно нивелированы.

Осенний БАМ-8.
На фото - мастер Северомуйского тоннеля Дмитрий Владимирович Севастьянов, на фоне западного (непарадного) портала самого длинного в России тоннеля.

Я ему задал 2 вопроса:
1) Зачем в нем сделали закрывающиеся ворота?
2) Где предположительно будет проходить тоннель для второго пути (который анонсировали на ВЭФе-2023)?

Ответы Д.В.Севастьянова:
1) Ворота - для поддержания оптимального и постоянного температурного режима внутри, +4°С. Летом они практически не работают, но с конца сентября и примерно до середины апреля закрываются, если нет следования поездов. Режим ниже -3° внутри не рекомендован для нормального функционирования оборудования тоннеля.

2) Будут бить ствол рядом, по аналогии с Байкальским тоннелем - и скорей всего, правее (южнее) существующего. Отдельной трассировки не будет.

Что ж, начинаю публиковать видеозарисовки с осенней бамовской поездки. Начнём с Иркутска.
Итак, почувствуйте себя под винтом Ан-24 на взлёте. Мне досталось место 3А, так что винт был совсем рядом. Погода была хорошая, взлетали курсом на восток, с поворотом на север. Слева по борту, большой слитный посёлок - это Пивовариха и Первомайский. Ролик на 4 мин.
https://youtu.be/qhHSw9AD_DE

Вы удивитесь, но в этом красивом осеннем ролике с пейзажами Западного БАМа от Телеграммы РЖД присутствую и я :)
В виде малюсенькой такой чёрной точки на 00:17, близ моста через реку Тыя. Сегодня тоже поставлю фото оттуда в серии "Осенний БАМ".

Осенний БАМ-9.
Как и обещал, ставлю снимок, который полностью коррелирует с 17-й и 18-й секундами ролика от "Телеграммы РЖД".
Что делаем: поворачиваемся спиной к мосту через Тыю и смотрим на линию БАМа, которая резко поворачивает через 200 метров на 90° и затем выходит к Байкалу. Причём этот пикет "3" на ролике сразу за мостом тоже чуть-чуть различим :)

К 283-й годовщине основания Петропавловска-Камч., внеплановая картина:

Михаил Набутовский "Осеннее утро на Авачинской бухте" (2023)

Городу сегодня исполняется 283.
С днем рожденья, Петропавловск!
Ты навсегда в моей душе.

Поезд-вертушка во время путейского "окна", под двумя тепловозами. Золотая осень, перегон Северобайкальск-Тыя на БАМе.
https://youtu.be/4Qbl3ihf2Ag

Осенний БАМ-10.
Грузовой поезд под ВЛ85 следует на восток, выходя из восточного портала Байкальского тоннеля.
1014 км магистраль, разъезд Дабан.

"Доработают" (с)
Слишком сильный резонанс, видимо. Игнорировать его не вышло. Хотя я бы предложил им и 5000-ную доработать.
https://ria.ru/20231018/banknota-1903507556.html