30 марта в Музее Железных дорог России (тот, который у Балтийского вокзала) открылась выставка "Генерал Хрулев - великий труженик Победы". Для выставки выделили 4-осный товарный вагон 1928 года - именно такие бегали во время войны по ж/д сети СССР.

Кураторы выставки - Артём Драбкин и ваш покорный слуга (в частности, я создавал тексты и отвечал за идеологическую часть и акценты выставки). Уникальность экспозиции ещё и в том, что внучка генерала армии Хрулёва - И.Ю. Хрулева - передала для выставки ряд личных вещей генерала и снабдила нас редкими фотоснимками. К сожалению, так совпало, что я не смог быть на открытии - но надеюсь вскоре прийти на место и рассказать вам про неё подробнее.
https://t.iss.one/TreasuryofRussia/3352

Кстати, с сегодняшнего дня (4 апреля) мы живём в новой геополитической реальности: сухопутная граница с блоком НАТО увеличилась на 1240 км. А второй город России Санкт-Петербург теперь имеет два соприкосновения с блоком - в 115 км от Красносельского района с эстонским районом НАТО, в 140 км от Приморского района - с финским районом НАТО.
76-летняя история финляндского нейтралитета (1947-2023) завершилась.

Вниманию подписчиков: проведена реформа обратной связи этого канала.
Чат "Уссурийская тайга" за год с лишним оброс жирком, набрал много постоянных подписчиков, выработал свои правила и стал самостоятельным и устойчивым местом обсуждений разных инфоповодов. Но постепенно проявился и объективный минус такой модели: стали совершенно теряться комменты обратной связи собственно канала. В связи с этим "Тайга" выделена в самодостаточный чат, а для канала образованы комменты (особое внимание: это не чат! вступить туда не будет возможности). Комменты будут полностью отключаться на время в те моменты, если автор сочтёт обстановку слишком горячей. А затем, по охлаждении, включаться.

Теперь модель будет выглядеть так:
1) Неторопливое общение и обсуждение всех инфоповодов => Чат "Уссурийская тайга"
2) Реакция на посты и обратная связь для канала => "Склад подгнивших шпал"

Ещё одно заимствование полезного опыта ВОВ - аналог банно-прачечного поезда той поры. Сейчас он именуется "поезд МТО" - материально-технического обеспечения. В самом конце ролика обратите внимание на купейные вагоны: ГДР давно уж нет, больше 30 лет - а её "аммендорфы" верно служат до сих пор!

Если уж быть совсем точным, то это заслуга не лично Хрущёва, а триумвирата Хрущев - Молотов - Булганин. Тогда ещё НСХ не был полновластным правителем, каким он стал с июня 1957 года, после разгрома "антипартийной группы". Молотов был в 1956-м по влиянию на решения почти равновелик Никите, да и Булганин как Предсовмин СССР был очень влиятелен. Решение было коллегиальное.

И второе: карта, иллюстрирующая КФССР, не вполне релевантна. Она показывает Карело-Финскую ССР предвоенного периода, сразу после образования (1940). Однако в 1944 году её серьёзно обкорнали в пользу РСФСР - отдав Кексгольмский и Выборгский районы в Ленинградскую область, а в 1954-55 годах - ещё и ряд северных районов в пользу Мурманской области. Однако базовый вывод всё же верен - в 1991 году, при целой КФССР, Мурманская область действительно могла стать эксклавом.
https://t.iss.one/historiographe/6281

Посреди уссурийской тайги, деля её надвое, проходит железная дорога. Где-то там далеко - маленькая таёжная станция.

Пассажир сходит на платформу. Тревожно прогудев напоследок, поезд скрывается вдалеке. Остался позади Чай из Подстаканника и Горячий Титан, немного пахнущий углём. Пассажир вдохнул полной грудью. К запаху Креозота примешивались оттенки хвои и смолы из зловещей Уссурийской Тайги. Куда ни посмотри, на горизонте она, тёмная и загадочная.

Пассажир, будучи военным пенсионером, пошёл прямиком в ближайший гаражный кооператив. В руках у него был Блокнот, а также перископ, который он каким-то чудом умудрился вывести с Камчатки. Прямиком с берега Тихого океана. Рядом с гаражным кооперативом - Склад Подгнивших Шпал. Это от них исходит тот самый запах креозота. Сейчас на железной дороге всё больше бетон - не то что в прошлом, не так ли?

За гаражами виден замысловатый вход в музей Транспортного Искусства. Военный пенсионер присел на лавочку возле старого, ржавого гаража, в котором стоял потрёпанный жизнью "Москвич-403". Из-за полуоткрытых ворот доносился разговор. Что-то обсуждали, о чём-то спорили. Можно пойти в музей, можно присоединиться к компании в гараже, а можно пойти на склад подгнивших шпал, или сразу углубиться в Уссурийскую тайгу, чтобы потеряться там окончательно и упасть на дно колодца.
(aka Wolfram)

Сегодня ру-телеграм радостно смакует скрины из польской газеты (таблоид "Факт" - типа нашего АиФ) "Люксовый потяг президента Зеленского". Дескать, вот в какой цыганской роскоши ездиет наш заклятый враг!

При этом никаких свежих фотоподтверждений приезда Зеленского именно в таком поезде без газетного монтажа нет (а если есть и я пропустил - сложите в комментарии, проанализируем). Но интерьеры мне показались подозрительно знакомыми. Я углубился в свой жж-архив. И точно! Это же подборка BBC-Ukraine, нашумевшая в начале 2017-го. Я по ней ещё делал пост "Царские интерьеры: премиум-вагоны от УЗ". Суть в том, что УЗ тогда создала премиум-предложения для олигархов и их ближайшей свиты, примерно в 3-4 вариантах интерьеров вагонов. Кто ими пользовался - неизвестно, однако Порошенко этими поездами вряд ли ездил - он летал. В его время так было можно. На чём приехал Зеленский дальше Пшемысля до Варшавы - тоже вопрос, который неясен.

Так вот, дальше. Польские газетчики из таблоида просто тупо нашли ту большую подборку 2017-го года и выбрали оттуда самый вырвиглазный вариант, вставив в статью. Остальные на это купились. Вот и вся сенсация :)

В деле литовского президента Науседы, который (внезапно!) оказался коммунякой, скрывшим это обстоятельство от своих лопоухих постсоветских избирателей, самое интересное - даже не факт разоблачения как таковой, а дата. ДАТА ЗАЯВЛЕНИЯ о желании вступить в стройные ряды КПСС.

Ну в самом деле, смотрите. Что нам говорит этот факт? Что Гитанас Науседа лжец, скрывавший существенные факты своей биографии? Так это нормально для политика. Более того, даже полезно - своевременная перекраска помогает пробиваться наверх. Может, то, что он беспринципный карьерист? И это неплохо, если ты делаешь политическую карьеру. Активный молодой человек хочет использовать доступный социальный лифт. Чего тут такого удивительного?

А вот ДАТА... 20 мая 1988 года. Ещё в мае 1988-го КПСС рассматривается местными энергичными карьеристами как успешная модель подьёма вверх. В национальной республике СССР. То есть, ещё за 3,5 года до своего распада Советский Союз считался незыблемым монолитом, где надо делать карьеру внутри. Какая, к херам, независимость? Она встанет на повестку дня лишь летом 1989-го, когда начнётся I Съезд народных депутатов СССР и, согласно роковым решениям XIX партконференции КПСС, начнется тотальный, коренной и полный слом отлаженной и проверенной советской политической системы "классического типа" (образца декабря 1936-го). И бежать из КПСС, жечь билеты станет модно в 1990-м. А в мае 1988-го ещё никто о таком не помышляет - условий не создано. Модель ещё старая, она вполне рабочая. Ещё пока ничего не сломано, и громадный корабль видимую течь не дал. Так что поклонники теории о "неизбежности распада Союза" (tm) базируются только на послезнании.

Интересную диаграмму пассажиропотока между столицами (Мск и СПб) прислал читатель нашего канала из РУТ/МИИТ Михаил Прокофьев.
Обратите внимание, как быстро "Сапсан" занял новую нишу, и вместе с удешевлением авиаперевозок, нарастил обмен пассажирами между столицами вдвое за какие-то 10 лет. То есть, в реальности, "Сапсан" почти не конкурировал с классическими ночными поездами, а открыл принципиально новую нишу - поехали новые миллионы пассажиров из тех, которые раньше просто не ездили (или ездили редко, а стали часто). А ночные поезда почти сохранили свой контингент - в 2005 было 6,4 млн., а в 2022 осталось 4,9 млн.. То есть, "Сапсаны" и дешевые лоукостеры отъели от этого сегмента не более 20%, несмотря на все новые возможности и скорость. А вот автобусы на этой линии не взлетели и занимают маргинальную долю, менее 1%.

К началу поездки в Новосибирск в 20-х числах марта успел полностью отработать архив "Гудка" предвоенного времени (с 20 августа 1939 по 22 июня 1941-го), а затем ещё и "Советской Белоруссии" того же периода, по части инфраструктуры. В сухом остатке - около 850 вырезок и ценных статей, проливающих свет на развитие железных дорог перед войной, перешивку колеи, строительство вторых путей и вокзалов, смену техники, внедрение новых локомотивов, электрификацию и проч. Удивительно, но и в открытом доступе можно извлечь много ценного из этой публичной информации. Особенно по интеграции бывшей польской и румынской (бессарабской) сети железных дорог в обшую сеть СССР. По Прибалтике информации в "Гудке" было намного меньше, ибо после окончания финской войны про этот регион подробности и детали нещадно резали.

Попутно выяснилось, что в диктовке бывшего наркома путей сообщения И.В. Ковалева профессору Г.А. Куманеву весны 1988 года (которая наиболее полно была воспроизведена в книге "Говорят сталинские наркомы" 2005 года) тоже вкралось много неточностей и нестыковок, особенно по перешивке магистралей на советскую колею и пуску регулярных поездов на присоединённые территории. Так что все источники надо перепроверять.

Из книг предвоенных расписаний (1936-1941) у меня нет теперь только двух выпусков: зимнее расписание 1940/41 гг. (ноябрь 1940 - май 1941), и самое интересное - летнее расписание по сети НКПС СССР 1941 г., которое вступило в силу 9 июня 1941 года и просуществовало 14 суток. Причём по нему тоже была выпущена книга, которая наверняка где-то есть. Что интересно - легендарный "шпионско-дипломатический" транссибирский поезд №1/2 Негорелое - Владивосток перед самой войной превратился в №1/2 Чижев - Владивосток. Придётся искать :)

Редкое фото из архива семьи Хрулевых: Главный интендант Красной Армии генерал-лейтенант А.В. Хрулев на Московском пищекомбинате им. Микояна, с руководящим составом. Осень 1941 г.

PS. Судя по мудреному аппарату - снимок сделан, возможно, в главной лаборатории комбината (на заднем плане всякие колбочки и мензурки).