8010-26668-1-PB.pdf
1 MB
Налог второй - борт. Допустим, тракт когерентен, нули сформированы. Сигнал ещё должен дойти до решётки сквозь обшивку. И тут физика жёстче любого алгоритма.
Прямое измерение - работа BRIN/Chiba: одну и ту же антенну на 5,3 ГГц закрывали двумя типовыми композитами планера БпЛА: ⚙️ стеклопластик E-glass EW-185 (1,2 мм) -> ослабление -0,25 дБ на проход, деполяризация 0,32 дБ; ДН и ширина луча сохраняются (22 град -> 23 град)
⚙️ углепластик Carbon C522 Twill (1,1 мм) -> -27,66 дБ на проход (примерно -55 дБ на двусторонней трассе), деполяризация 10,70 дБ; главный лепесток вообще пропадает
Углеволокно - проводник. Для радиосигнала углепластиковый фюзеляж - не «обтекатель», а экран. Замер на C-диапазоне, но природа эффекта от частоты не зависит - на L1 (1575 МГц) углепластиковая обшивка точно так же закроет ГНСС-решётку, спрятанную внутрь. Вывод для компоновки: антенна с круговой поляризацией (а ГНСС - это RHCP) живёт под радиопрозрачным стеклопластиковым колпаком или снаружи силового набора; под несущий углепластик её не убрать. Это та же стена габаритов из третьей части, но с другой стороны - мало того, что «блин» 40-67 см не влезает в фюзеляж самолётного типа, так ещё и материал самого фюзеляжа определяет, дойдёт ли вообще сигнал.
Теперь общий вывод всей серии по CRPA. Помехозащита ГНСС на борту образца 2026-го раскладывается так:
1️⃣ число нулей задаёт антенна (до N-1) - но реализуются они только при когерентном тракте и калибровке в полёте;
2️⃣ калибровка ограничена ОСШ в канале, а аналоговые узлы сами добавляют ошибку - отсюда курс на чисто цифровую ЦАР;
3️⃣ рост решётки упирается в апертуру и в когерентность одновременно - дальше берут геометрией (УКАР, ближняя зона) и обработкой (ковариационные нейросети);
4️⃣ сигнал ещё должен пройти планер - углепластик экранирует, стеклопластик прозрачен;
5️⃣ когда антенна исчерпана - устойчивость собирают из системы: глубокая интеграция с ИНС в следящих петлях, зрение/SLAM, наземные и низкоорбитальные альтернативы.
Число нулей - характеристика антенны. Когерентность тракта - характеристика производства. Прозрачность борта - характеристика планера. Живучесть навигации - характеристика всей системы. Гонка элементов закончилась; начинается инженерия того, что вокруг решётки.
з.ы. кто хочет копнуть калибровку ЦАР руками - «Development of the Phaseless Calibration Algorithm for a Digital Antenna Array»(открытый доступ, MDPI): там и формулы, и сходимость, и установка в безэховой камере.
⭐️ Полезная Нагрузка
Прямое измерение - работа BRIN/Chiba: одну и ту же антенну на 5,3 ГГц закрывали двумя типовыми композитами планера БпЛА: ⚙️ стеклопластик E-glass EW-185 (1,2 мм) -> ослабление -0,25 дБ на проход, деполяризация 0,32 дБ; ДН и ширина луча сохраняются (22 град -> 23 град)
⚙️ углепластик Carbon C522 Twill (1,1 мм) -> -27,66 дБ на проход (примерно -55 дБ на двусторонней трассе), деполяризация 10,70 дБ; главный лепесток вообще пропадает
Углеволокно - проводник. Для радиосигнала углепластиковый фюзеляж - не «обтекатель», а экран. Замер на C-диапазоне, но природа эффекта от частоты не зависит - на L1 (1575 МГц) углепластиковая обшивка точно так же закроет ГНСС-решётку, спрятанную внутрь. Вывод для компоновки: антенна с круговой поляризацией (а ГНСС - это RHCP) живёт под радиопрозрачным стеклопластиковым колпаком или снаружи силового набора; под несущий углепластик её не убрать. Это та же стена габаритов из третьей части, но с другой стороны - мало того, что «блин» 40-67 см не влезает в фюзеляж самолётного типа, так ещё и материал самого фюзеляжа определяет, дойдёт ли вообще сигнал.
Теперь общий вывод всей серии по CRPA. Помехозащита ГНСС на борту образца 2026-го раскладывается так:
1️⃣ число нулей задаёт антенна (до N-1) - но реализуются они только при когерентном тракте и калибровке в полёте;
2️⃣ калибровка ограничена ОСШ в канале, а аналоговые узлы сами добавляют ошибку - отсюда курс на чисто цифровую ЦАР;
3️⃣ рост решётки упирается в апертуру и в когерентность одновременно - дальше берут геометрией (УКАР, ближняя зона) и обработкой (ковариационные нейросети);
4️⃣ сигнал ещё должен пройти планер - углепластик экранирует, стеклопластик прозрачен;
5️⃣ когда антенна исчерпана - устойчивость собирают из системы: глубокая интеграция с ИНС в следящих петлях, зрение/SLAM, наземные и низкоорбитальные альтернативы.
Число нулей - характеристика антенны. Когерентность тракта - характеристика производства. Прозрачность борта - характеристика планера. Живучесть навигации - характеристика всей системы. Гонка элементов закончилась; начинается инженерия того, что вокруг решётки.
з.ы. кто хочет копнуть калибровку ЦАР руками - «Development of the Phaseless Calibration Algorithm for a Digital Antenna Array»(открытый доступ, MDPI): там и формулы, и сходимость, и установка в безэховой камере.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥8❤2😁1
Серия «CRPA для беспилотной навигации» в четырёх частях - часть 1 (где сидит адаптация), часть 2 (почему «пол» подавления не двигается числом элементов), часть 3 (стена габаритов и когерентности) и часть 4 (два налога - когерентность тракта и материал борта).
Вариация фотожабы:
🔘Гамора Главный конструктор: Ты впихнул 64-элементную CRPA и вытянул все нули?
🔘Танос Разработчик ЦАР: Да.
🔘 Главный конструктор: Какой ценой?
🔘 Разработчик ЦАР: Ценой габаритов, когерентности тракта и радиопрозрачного борта.
⭐️ Полезная Нагрузка
Вариация фотожабы:
🔘
🔘
🔘 Главный конструктор: Какой ценой?
🔘 Разработчик ЦАР: Ценой габаритов, когерентности тракта и радиопрозрачного борта.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥8❤3😁2
Латвия обнародовала видео перехвата украинского борта(«РД/МАЙЯ»; фото, кадры перехватов, со стралинком и двигатель) французским истребителем Rafale над Прибалтикой, пытаясь снять с себя ответственность за использование Киевом воздушного пространства стран НАТО для ударов по территории России.
⭐️ Полезная Нагрузка
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤4
Противник открыл доступ к Brave1 Dataroom более чем сотне компаний
Минцифры противника подключило более 100 компаний к набору «реальных боевых данных» Brave1 Dataroom: тепловизионные и оптические записи воздушных целей, день/ночь, любая погода - обучающая выборка для машинного зрения под противодействие БпЛА.
И противник сам проговорился о главном: BRAVE1 честно пишет, что натаскать ИИ на ясный день с прямой видимостью тривиально, а беда - в «краевых случаях» (ночь, метео, нестандартный профиль). Любой, кто обучал детектор, кивнёт: модель блестит на лёгких 80% кадров и умирает на хвосте распределения.
Отсюда и «автоматизация 95% перехвата Геранек(рассказывали тут и тут): «Герань» в ИК-канале - не краевой случай, а подарок (горячий поршневой двигатель, жирная сигнатура, предсказуемый профиль). Тот самый ясный день, только в тепловизоре.
Дальше - арифметика разведки. Выборка «не синтетика», роздана сотне контор, развёрнута на Palantir. Набор данных в ста руках секретным быть перестаёт, а зная обучающую выборку, противнику его же «краевые случаи» можно вернуть осознанно - это уже не догадка, а ТЗ на обход.
И главный нюанс: реальные кадры кормят онтологию Palantir. Brave1 Dataroom - тот самый патронник: онтология - патрон, агент - ствол, Evolve - автоматический заряжающий. Сотня компаний просто занесла ещё патронов. 😏
⭐️ Полезная Нагрузка
Минцифры противника подключило более 100 компаний к набору «реальных боевых данных» Brave1 Dataroom: тепловизионные и оптические записи воздушных целей, день/ночь, любая погода - обучающая выборка для машинного зрения под противодействие БпЛА.
И противник сам проговорился о главном: BRAVE1 честно пишет, что натаскать ИИ на ясный день с прямой видимостью тривиально, а беда - в «краевых случаях» (ночь, метео, нестандартный профиль). Любой, кто обучал детектор, кивнёт: модель блестит на лёгких 80% кадров и умирает на хвосте распределения.
Отсюда и «автоматизация 95% перехвата Геранек(рассказывали тут и тут): «Герань» в ИК-канале - не краевой случай, а подарок (горячий поршневой двигатель, жирная сигнатура, предсказуемый профиль). Тот самый ясный день, только в тепловизоре.
Дальше - арифметика разведки. Выборка «не синтетика», роздана сотне контор, развёрнута на Palantir. Набор данных в ста руках секретным быть перестаёт, а зная обучающую выборку, противнику его же «краевые случаи» можно вернуть осознанно - это уже не догадка, а ТЗ на обход.
И главный нюанс: реальные кадры кормят онтологию Palantir. Brave1 Dataroom - тот самый патронник: онтология - патрон, агент - ствол, Evolve - автоматический заряжающий. Сотня компаний просто занесла ещё патронов. 😏
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
✍12❤2
Forwarded from Всратые ракетостроители
Ох уж эти вайб-печатники на бамбуках
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
😁17👏2
2606.00904v1.pdf
1.7 MB
Исследователи представили метод выявления уязвимостей роя БпЛА при имитационных помехах ГНСС
Развитие инструментария SwarmFuzz демонстрирует критические сценарии каскадного столкновения аппаратов при потере навигации одним из ведомых узлов группы.
📡 Вектор атаки: Swarm Propagation Vulnerabilities (SPV) - уязвимости каскадного распространения ошибки.
📡 Сценарий воздействия: подмена координат (спуфинг) ГНСС единичного целевого аппарата.
📡 База исследования: оригинальный фреймворк SwarmFuzz (2023 г., страница работы) и его современная архитектура SwarmFuzzGraph.
📡 Эффективность: 48,8 % успешных обнаружений SPV на базовых топологиях.
📡 Сравнение: градиентная оптимизация работает в 3-10 раз быстрее и результативнее «слепого» перебора.
📡 Масштабируемость угрозы: при фиксированной дистанции подмены более крупные рои демонстрируют кратно бо́льшую уязвимость.
Сегодня многие производители аппаратуры научились надёжно детектировать имитационные помехи на уровне изолированного приёмника - через оценку дисперсии фазы, контроль отношения сигнал/шум или анализ аномалий протокола UBX. Выявить подмену координат ГНСС - ещё не значит её преодолеть. Если отдельный БпЛА теряет доверенное координатное решение и уходит с маршрута, базовые алгоритмы управления превращают эту индивидуальную проблему в фатальную ошибку всего звена.
В распределённой сети неверный вектор движения одного узла транслируется на соседей. Механика уязвимостей SPV заключается в следующем: когда атакующий навязывает ложный курс целевому аппарату, остальные БпЛА автоматически перестраиваются для сохранения заданных дистанций. В условиях плотного построения это неминуемо ведёт к цепным столкновениям. Работа кинематики в таком режиме - как движение в колонне по приборам, где идущая впереди машина совершает жёсткий манёвр и транслирует по радиосети ложную скорость.
Для автоматизированного поиска подобных логических дыр исследователи применяют инструментарий SwarmFuzz. Его изначальная версия выявляла аномалии взаимодействия алгоритма пространственного сплочения кратно точнее обычного фаззинга, а новая архитектура использует теорию графов для математического моделирования связей в рое. Эволюция подобных работ подтверждает смещение фокуса РЭБ с энергетического подавления антенного тракта на эксплуатацию логики группового взаимодействия. Опоздание с программной изоляцией скомпрометированного борта в боевых условиях - это не задержка вычислений, это потеря всей группы.
з.ы.: также, не в первый раз советуем ознакомиться с GNSS-SDR, а точнее с форком от oscimp - gnss-sdr-1pps
⭐️ Полезная Нагрузка
Развитие инструментария SwarmFuzz демонстрирует критические сценарии каскадного столкновения аппаратов при потере навигации одним из ведомых узлов группы.
Сегодня многие производители аппаратуры научились надёжно детектировать имитационные помехи на уровне изолированного приёмника - через оценку дисперсии фазы, контроль отношения сигнал/шум или анализ аномалий протокола UBX. Выявить подмену координат ГНСС - ещё не значит её преодолеть. Если отдельный БпЛА теряет доверенное координатное решение и уходит с маршрута, базовые алгоритмы управления превращают эту индивидуальную проблему в фатальную ошибку всего звена.
В распределённой сети неверный вектор движения одного узла транслируется на соседей. Механика уязвимостей SPV заключается в следующем: когда атакующий навязывает ложный курс целевому аппарату, остальные БпЛА автоматически перестраиваются для сохранения заданных дистанций. В условиях плотного построения это неминуемо ведёт к цепным столкновениям. Работа кинематики в таком режиме - как движение в колонне по приборам, где идущая впереди машина совершает жёсткий манёвр и транслирует по радиосети ложную скорость.
Для автоматизированного поиска подобных логических дыр исследователи применяют инструментарий SwarmFuzz. Его изначальная версия выявляла аномалии взаимодействия алгоритма пространственного сплочения кратно точнее обычного фаззинга, а новая архитектура использует теорию графов для математического моделирования связей в рое. Эволюция подобных работ подтверждает смещение фокуса РЭБ с энергетического подавления антенного тракта на эксплуатацию логики группового взаимодействия. Опоздание с программной изоляцией скомпрометированного борта в боевых условиях - это не задержка вычислений, это потеря всей группы.
з.ы.: также, не в первый раз советуем ознакомиться с GNSS-SDR, а точнее с форком от oscimp - gnss-sdr-1pps
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥5❤2👏2
ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА
Нижний текст Ещё фото операторского OSD с вражеского мидлстрайка «FP-2» ⭐️ Полезная Нагрузка
Нижний текст
Ещё фото "сверх-секретного" операторского OSD с вражеского мидлстрайка «FP-2»
⭐️ Полезная Нагрузка
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🙏4❤1
Вражеские ресурсы заявляют о начале боевых испытаний перехватчика STING 2 для противодействия нашим реактивным целям
Украинская компания Wild Hornets модернизирует архитектуру перехватчиков STING, пытаясь адаптировать силовые и вычислительные контуры для работы по нашим турбореактивным БпЛА «Герань-4» и «Герань-5».
⚙️ Крейсерская скорость наших реактивных целей: 322-499 км/ч(конечно же она, но оставим такой)
⚙️ Скорость вражеских перехватчиков: базовая версия STING - до 282 км/ч, конкурирующий украинский аппарат «P1-Sun»(здесь и здесь) от SkyFal - форсируется с 300/309 до 408 км/ч.
⚙️ Дальность работы вражеского машинного зрения: до 800 м для автоматического захвата цели.
⚙️ Наши тактики прорыва: оснащение ударных БпЛА системами РЭБ, активное маневрирование, частичный переход на операторское управление и так далее
Появление украинской модификации STING 2 - это вынужденная аппаратная реакция на изменение кинематического профиля наших ударных БпЛА. Разница в скоростях между базовым вражеским STING (до 282 км/ч) и турбореактивной целью (до 499 км/ч) физически исключает перехват на догонных курсах.
Инженерам противника приходится форсировать силовые установки (как в случае с их аппаратом P1-Sun, где планку пытаются поднять за 400 км/ч), что неизбежно ведёт к росту токов отдачи. Аккумуляторные сборки (на базовых STING это 8s3p на высокотоковых ячейках Molicel P45B) будут разряжаться значительно быстрее, сводя концепцию барражирующего дрона к логике зенитной ракеты малого радиуса действия.
Увеличение скорости сближения на встречных и пересекающихся курсах делает ручное управление подрывом практически невыполнимым для украинских операторов. Задержка аналогового или цифрового видеолинка в условиях работы наших мобильных средств РЭБ - это не просто лаг, это гарантированный промах перехватчика мимо трёхметровой зоны поражения. Поэтому интеграция машинного зрения для терминального наведения на дистанциях до 800 метров становится для противника жёсткой необходимостью.
Вражеские алгоритмы детекции (с высокой долей вероятности разработчики используют легковесные нейросетевые модели класса YOLO, аппаратно ускоренные на бортовом компьютере) призваны брать на себя удержание цели, аппаратно компенсируя деградацию каналов связи.
Судя по заявленному профилю применения, базовая циклограмма противника остаётся прежней: вертикальный старт, переход в горизонтальный полёт и поиск цели через тепловизионный канал. Однако переход наших ударных БпЛА на операторское управление с обратной связью и установка бортовых модулей помех ломают украинским расчётам логику перехвата по предсказуемой траектории.
Роль человека во вражеской экосистеме HORNET VISION Ctrl(демонстрация работы) смещается от прямого пилотирования к менеджменту боевой задачи: пилот подтверждает селекцию цели в условиях радиоэлектронного прессинга, а конечную баллистику до инициации подрыва отрабатывает полётный контроллер аппарата.
⭐️ Полезная Нагрузка
Украинская компания Wild Hornets модернизирует архитектуру перехватчиков STING, пытаясь адаптировать силовые и вычислительные контуры для работы по нашим турбореактивным БпЛА «Герань-4» и «Герань-5».
⚙️ Крейсерская скорость наших реактивных целей: 322-499 км/ч(конечно же она, но оставим такой)
⚙️ Скорость вражеских перехватчиков: базовая версия STING - до 282 км/ч, конкурирующий украинский аппарат «P1-Sun»(здесь и здесь) от SkyFal - форсируется с 300/309 до 408 км/ч.
⚙️ Дальность работы вражеского машинного зрения: до 800 м для автоматического захвата цели.
⚙️ Наши тактики прорыва: оснащение ударных БпЛА системами РЭБ, активное маневрирование, частичный переход на операторское управление и так далее
Появление украинской модификации STING 2 - это вынужденная аппаратная реакция на изменение кинематического профиля наших ударных БпЛА. Разница в скоростях между базовым вражеским STING (до 282 км/ч) и турбореактивной целью (до 499 км/ч) физически исключает перехват на догонных курсах.
Инженерам противника приходится форсировать силовые установки (как в случае с их аппаратом P1-Sun, где планку пытаются поднять за 400 км/ч), что неизбежно ведёт к росту токов отдачи. Аккумуляторные сборки (на базовых STING это 8s3p на высокотоковых ячейках Molicel P45B) будут разряжаться значительно быстрее, сводя концепцию барражирующего дрона к логике зенитной ракеты малого радиуса действия.
Увеличение скорости сближения на встречных и пересекающихся курсах делает ручное управление подрывом практически невыполнимым для украинских операторов. Задержка аналогового или цифрового видеолинка в условиях работы наших мобильных средств РЭБ - это не просто лаг, это гарантированный промах перехватчика мимо трёхметровой зоны поражения. Поэтому интеграция машинного зрения для терминального наведения на дистанциях до 800 метров становится для противника жёсткой необходимостью.
Вражеские алгоритмы детекции (с высокой долей вероятности разработчики используют легковесные нейросетевые модели класса YOLO, аппаратно ускоренные на бортовом компьютере) призваны брать на себя удержание цели, аппаратно компенсируя деградацию каналов связи.
Судя по заявленному профилю применения, базовая циклограмма противника остаётся прежней: вертикальный старт, переход в горизонтальный полёт и поиск цели через тепловизионный канал. Однако переход наших ударных БпЛА на операторское управление с обратной связью и установка бортовых модулей помех ломают украинским расчётам логику перехвата по предсказуемой траектории.
Роль человека во вражеской экосистеме HORNET VISION Ctrl(демонстрация работы) смещается от прямого пилотирования к менеджменту боевой задачи: пилот подтверждает селекцию цели в условиях радиоэлектронного прессинга, а конечную баллистику до инициации подрыва отрабатывает полётный контроллер аппарата.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤7👏2🤔2
Из отложенных публикаций(пост планировался 9 июня, но так как в других отечественных источниках расписали поверхностно...). Барракуда-Барракуда.
Airbus раскрыла архитектуру ведомого БпЛА U760 Ravenstorm на базе системы MARS
U760 Ravenstorm - это шеститонный реактивный БпЛА класса UCCA, предназначенный для эскортирования пилотируемой авиации, огневого поражения целей и радиоэлектронной борьбы.
⚙️ Максимальная взлётная масса: ~6 т
⚙️ Боевая нагрузка: 500+ кг (внутреннее размещение)
⚙️ Габариты: длина - 13 м, размах крыла -10 м
⚙️ Крейсерская скорость: высокий дозвук
⚙️ Профили задач: A2A, A2G, РЭБ
⚙️ Вычислительное ядро: MARS (Multiplatform Autonomous Reconfigurable and Secure)
⚙️ Партнёры по интеграции: MBDA, Diehl, Liebherr, Rohde & Schwarz
⚙️ Готовность к эксплуатации: 2032 г.
Концепция машины строится вокруг программно-аппаратной платформы MARS. Разработчик указывает на модульную архитектуру с поддержкой сторонних приложений для управления миссией. Технически это означает разделение контуров: системы управления полётом и ИНС физически и логически изолированы от боевого софта. MARS здесь - как защищённый гипервизор, где алгоритмы селекции целей или генерации помех подгружаются пакетами под конкретный вылет без вмешательства в базовый код БпЛА.
Размещение более 500 кг полезной нагрузки внутри фюзеляжа продиктовано жёсткими требованиями к минимизации ЭПР. Однако для заявленных задач РЭБ и подавления ПВО скрытое размещение оборудования создаёт серьёзные проблемы с теплоотводом. Интеграция мощных передатчиков или АФАР в замкнутый объём потребует жидкостного охлаждения, что неизбежно «съест» часть полезной массы и внутреннего пространства. Присутствие логотипа Rohde & Schwarz на информационном стенде прямо намекает на применение их аппаратных решений - вероятно, широкополосных SDR-модулей для РТР и генерации некинетических помех. Зачем рисковать пилотируемым бортом, если можно вынести излучатель помех на 50-100 км вперёд, прямо в зону поражения радаров противника?
Габариты 13 на 10 метров делают аппарат сопоставимым по размерам с лёгким истребителем. Выбор высокой дозвуковой скорости - ожидаемый компромисс между дальностью полёта и способностью сопровождать тактическую авиацию. Сверхзвук критически увеличил бы расход топлива и тепловую сигнатуру планера. Заявленный срок ввода в 2032 году говорит о том, что основная сложность проекта сейчас кроется не в аэродинамике, а в автономности и устойчивости каналов связи. Потеря управления из-за подавления ГНСС или разрыва канала в условиях плотного радиоэлектронного противодействия - это не техническая заминка, это гарантированная потеря машины за десятки миллионов евро.
⭐️ Полезная Нагрузка
Airbus раскрыла архитектуру ведомого БпЛА U760 Ravenstorm на базе системы MARS
U760 Ravenstorm - это шеститонный реактивный БпЛА класса UCCA, предназначенный для эскортирования пилотируемой авиации, огневого поражения целей и радиоэлектронной борьбы.
⚙️ Максимальная взлётная масса: ~6 т
⚙️ Боевая нагрузка: 500+ кг (внутреннее размещение)
⚙️ Габариты: длина - 13 м, размах крыла -10 м
⚙️ Крейсерская скорость: высокий дозвук
⚙️ Профили задач: A2A, A2G, РЭБ
⚙️ Вычислительное ядро: MARS (Multiplatform Autonomous Reconfigurable and Secure)
⚙️ Партнёры по интеграции: MBDA, Diehl, Liebherr, Rohde & Schwarz
⚙️ Готовность к эксплуатации: 2032 г.
Концепция машины строится вокруг программно-аппаратной платформы MARS. Разработчик указывает на модульную архитектуру с поддержкой сторонних приложений для управления миссией. Технически это означает разделение контуров: системы управления полётом и ИНС физически и логически изолированы от боевого софта. MARS здесь - как защищённый гипервизор, где алгоритмы селекции целей или генерации помех подгружаются пакетами под конкретный вылет без вмешательства в базовый код БпЛА.
Размещение более 500 кг полезной нагрузки внутри фюзеляжа продиктовано жёсткими требованиями к минимизации ЭПР. Однако для заявленных задач РЭБ и подавления ПВО скрытое размещение оборудования создаёт серьёзные проблемы с теплоотводом. Интеграция мощных передатчиков или АФАР в замкнутый объём потребует жидкостного охлаждения, что неизбежно «съест» часть полезной массы и внутреннего пространства. Присутствие логотипа Rohde & Schwarz на информационном стенде прямо намекает на применение их аппаратных решений - вероятно, широкополосных SDR-модулей для РТР и генерации некинетических помех. Зачем рисковать пилотируемым бортом, если можно вынести излучатель помех на 50-100 км вперёд, прямо в зону поражения радаров противника?
Габариты 13 на 10 метров делают аппарат сопоставимым по размерам с лёгким истребителем. Выбор высокой дозвуковой скорости - ожидаемый компромисс между дальностью полёта и способностью сопровождать тактическую авиацию. Сверхзвук критически увеличил бы расход топлива и тепловую сигнатуру планера. Заявленный срок ввода в 2032 году говорит о том, что основная сложность проекта сейчас кроется не в аэродинамике, а в автономности и устойчивости каналов связи. Потеря управления из-за подавления ГНСС или разрыва канала в условиях плотного радиоэлектронного противодействия - это не техническая заминка, это гарантированная потеря машины за десятки миллионов евро.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤10