Александр Гранкин:
Потому что буксировка так не производится , тяга и скорость буксировки под купол и его ТХ . Оператор буксира должен наблюдать за куполом и в случае критического угла атаки обрезать фал , пилот должен понимать что после кабрирования и прекращения тяги будет клевок , а так как нет возможности горизонтальной скорости во время клёвка передний ряд сложится , для что бы этого не произошло клевок должен отрабатываться СУ .

Здесь скорее всего параплан старая выбитая тряпка , фал из бельевой веревки , жига поехала как не в себя дав сразу огромную скорость , пилот не имел опыта буксировки . Таких ежегодно много...