Ваге Давтян, политолог

Алиев оценил потенциальную пропускную способность так называемого "Зангезурского коридора" в 15 млн тонн.

Эта абсолютно необоснованная, никак не подтверждённая расчетами цифра циркулирует в информационном поле с одной целью — продемонстрировать внешним акторам, что коммуникационный маршрут, проходящий через юг Армении, имеет не локальное, а как минимум макрорегиональное значение.

Чтобы оценить объективность этого ожидаемого показателя, уместно провести параллель с железной дорогой Баку–Тбилиси–Карс, которая действительно является ключевой коммуникационной инфраструктурой регионального значения и функционирует в несравненно более стабильных и предсказуемых геополитических условиях.

Введённая в эксплуатацию в 2017 г., железная дорога Баку–Тбилиси–Карс обладает пропускной способностью 6,5 млн тонн грузов и 1 млн пассажиров в год. И даже при этом на сегодняшний день используется, в лучшем случае, на половину своей мощности.

"Зангезурский коридор" будет обладать нулевой торгово-коммерческой эффективностью.

Очевидно, что его основное назначение — это обеспечение беспрепятственных военных перебросок, милитаризация Нахичевани, формирование там военной базы, создание анти-иранского плацдарма и ослабление российского влияния.

Именно поэтому столь активный интерес к "коридору" проявляют Вашингтон, Лондон и играющее далеко не последнюю роль в этих "центрах силы" еврейское лобби.

------------
Վահե Դավթյան, քաղաքագետ

Ալիևը այսպես կոչված ՛՛Զանգեզուրյան միջանցքի՛՛ պոտենցիալ թողունակությունը գնահատել է 15 մլն տոննա:

Որևէ հաշվարկից դուրս, բացարձակ անհիմն այս ցուցանիշը շրջանառվում է մի պարզ նպատակով՝ ցույց տալ արտաքին դերակատարներին, որ Հայաստանի հարավով անցնող հաղորդակցությունը ոչ թե լոկալ, այլ առնվազն՝ մակրոտարածաշրջանային նշանակություն ունի:

Այդ ցուցանիշի օբյեկտիվության աստիճանը գնահատելու համար զուգահեռ անցկացնենք Բաքու-Թբիլիսի-Կարս երկաթուղու հետ, որը տարածաշրջանային նշանակության առանցքային հաղորդակցային ենթակառուցվածք է՝ անհամեմատ ավելի կայուն ու կանխատեսելի աշխարհաքաղաքական պայմաններում շահագործվող:

2017 թ.-ին շահագործման հանձնված Բաքու-Թբիլիսի-Կարս երկաթուղու թողունակությունը կազմում է 6,5 մլն տոննա բեռ և 1 մլն ուղևոր: Ու անգամ այս դեպքում առ  այսօր օգտագործվում է այս թողունակության լավագույն դեպքում կեսը:

՛՛Զանգեզուրյան միջանցքը՛՛ ունենալու է զրոյական առևտրային-կոմերցիոն ՕԳԳ:

Ակնհայտ է, որ դրա նպատակը նախևառաջ անխոչընդոտ ռազմական փախադրումներն են՝ Նախիջևանի ռազմականացման, այդտեղ ռազմական բազայի ձևավորման ու հակաիրանական պլացդարմի ստեղծման ու ռուսական ազդեցության նվազեցման հեռանկարով: Սա է պատճառը, որ միջանցքով այդքան հետաքրքրված է Վաշինգտոնը, Լոնդոնը ու այդ երկու ուժային կենտրոններում ոչ վերջին դերը խաղացող հրեական լոբբին:
https://t.iss.one/artsah44