Forwarded from Капитан Арктика
#Росатом теперь еще и перевозчик #СПГ?
«Росатом» закажет у финнов проектирование двух кораблей. Один – ледокол, работающий на сжиженном газе, другой танкер-газовоз ледового класса Arc5. Об этом сообщают РИА Новости. И если про ледокол говорили уже давно и в данный момент заказано не само судно, а предварительная концепция такого корабля, то в отношении газовоза говорится дословно следующее: «проектная проработка и ледовые модельные испытания газовоза ледового класса Arc5». На сайте закупок «Росатома» указано, что суда нужны им для перевозки сжиженного природного газа из российского морского порта Сабетта.
Похоже, что «Росатом» намерен не только осуществлять сервисные функции по проводке судов, но и поучаствовать в транспортировке газа с северных месторождений, зарабатывая хорошие деньги. Класс Arc5 менее приспособлен для льдов, чем те 15 газовозов класса Arc7, которые для Сабетты строит Корея и которые уже работают на линии Сабетта – Западная Европа. Выходит, что «Росатом» делает ставку на дешевизну газовозов, и ходить они будут в основном в западном направлении, где ледовая обстановка легче и возможна круглогодичная навигация.
Ну что, получается, «Росатом» решил включиться в конкурентную борьбу за транспортировку СПГ с Сабетты. А учитывая, что он же осуществляет ледовую проводку по СМП, он сможет более рационально выстроить логистику перевозок с учётом складывающейся ледовой обстановки.
Возникает ещё вопрос: почему наш монополист отдал заказ в Финляндию? Понятно, что финская Aker Arctic – авторитет в проектировании и строительстве кораблей ледового класса. Хочется верить, что «Росатом» заказывает только проектирование у финской компании, а размещение изготовления ледовых танкеров произойдет в России.
«Росатом» закажет у финнов проектирование двух кораблей. Один – ледокол, работающий на сжиженном газе, другой танкер-газовоз ледового класса Arc5. Об этом сообщают РИА Новости. И если про ледокол говорили уже давно и в данный момент заказано не само судно, а предварительная концепция такого корабля, то в отношении газовоза говорится дословно следующее: «проектная проработка и ледовые модельные испытания газовоза ледового класса Arc5». На сайте закупок «Росатома» указано, что суда нужны им для перевозки сжиженного природного газа из российского морского порта Сабетта.
Похоже, что «Росатом» намерен не только осуществлять сервисные функции по проводке судов, но и поучаствовать в транспортировке газа с северных месторождений, зарабатывая хорошие деньги. Класс Arc5 менее приспособлен для льдов, чем те 15 газовозов класса Arc7, которые для Сабетты строит Корея и которые уже работают на линии Сабетта – Западная Европа. Выходит, что «Росатом» делает ставку на дешевизну газовозов, и ходить они будут в основном в западном направлении, где ледовая обстановка легче и возможна круглогодичная навигация.
Ну что, получается, «Росатом» решил включиться в конкурентную борьбу за транспортировку СПГ с Сабетты. А учитывая, что он же осуществляет ледовую проводку по СМП, он сможет более рационально выстроить логистику перевозок с учётом складывающейся ледовой обстановки.
Возникает ещё вопрос: почему наш монополист отдал заказ в Финляндию? Понятно, что финская Aker Arctic – авторитет в проектировании и строительстве кораблей ледового класса. Хочется верить, что «Росатом» заказывает только проектирование у финской компании, а размещение изготовления ледовых танкеров произойдет в России.
Forwarded from Капитан Арктика
Путин для Арктики
#стратегия #СМП #Росатом
Сенсационных заявлений на тему Арктики послание президента ФС не содержало. Картинка о Севморпути – красота, не иначе.
Прогноз объема перевозок в 80 млн тонн можно расценить как очередное указание на вложение государственных денег в перспективные арктические проекты. Некоторые из них (тот же Северный широтный ход на Ямале) уже получили развитие. Согласны с @dctrkomarovskiy в том, что и сроки строительства Бованенково–Сабетта могут чуть подвинуться: без этой линии СШХ – это региональная железка для нужд добывающих компаний.
«Росатом» может использовать цифру в 80 млн тонн как ещё одно подтверждение своей роли регулятора работы на Севморпути. А также того, что большие и супербольшие ледоколы все же будут построены. Иначе таких объемов не добиться: основной поток должен идти в страны АТР, и атомщики настаивают, что без пяти атомоходов ЛК–60 (три из которых уже строятся), а также трёх «Лидеров» этого не выйдет. Поэтому ждём более внятного развития истории с «Лидером» в этом году или в начале следующего.
#стратегия #СМП #Росатом
Сенсационных заявлений на тему Арктики послание президента ФС не содержало. Картинка о Севморпути – красота, не иначе.
Прогноз объема перевозок в 80 млн тонн можно расценить как очередное указание на вложение государственных денег в перспективные арктические проекты. Некоторые из них (тот же Северный широтный ход на Ямале) уже получили развитие. Согласны с @dctrkomarovskiy в том, что и сроки строительства Бованенково–Сабетта могут чуть подвинуться: без этой линии СШХ – это региональная железка для нужд добывающих компаний.
«Росатом» может использовать цифру в 80 млн тонн как ещё одно подтверждение своей роли регулятора работы на Севморпути. А также того, что большие и супербольшие ледоколы все же будут построены. Иначе таких объемов не добиться: основной поток должен идти в страны АТР, и атомщики настаивают, что без пяти атомоходов ЛК–60 (три из которых уже строятся), а также трёх «Лидеров» этого не выйдет. Поэтому ждём более внятного развития истории с «Лидером» в этом году или в начале следующего.
Forwarded from Капитан Арктика
Конец битвы за Севморпуть
#Росатом #Минтранс #власть
Закон о наделении «Росатома» полномочиями «главного по Арктике» одобрен федеральной комиссией по законопроектной деятельности.
Ну что, похоже схватка Минтранса и «Росатома» за звание «короля Арктики» закончилась. «Росатом» получил почти все, что хотел. Минтранс настоял на ряде согласований, но после ухода Олерского в министерстве не осталось людей, которые готовы были противостоять «Росатому». Отметим, что ведомство не сохранило за собой право приоритетного решения, а осталось стороной, которая может только согласовывать.
Вскоре состоится рассмотрение документа в правительстве, в положительном исходе можно не сомневаться. СМП отходит «Росатому». Битва за эту часть Арктики закончена?
#Росатом #Минтранс #власть
Закон о наделении «Росатома» полномочиями «главного по Арктике» одобрен федеральной комиссией по законопроектной деятельности.
Ну что, похоже схватка Минтранса и «Росатома» за звание «короля Арктики» закончилась. «Росатом» получил почти все, что хотел. Минтранс настоял на ряде согласований, но после ухода Олерского в министерстве не осталось людей, которые готовы были противостоять «Росатому». Отметим, что ведомство не сохранило за собой право приоритетного решения, а осталось стороной, которая может только согласовывать.
Вскоре состоится рассмотрение документа в правительстве, в положительном исходе можно не сомневаться. СМП отходит «Росатому». Битва за эту часть Арктики закончена?