Радует ироничное отношение Льюиса к штрафам. А мог отыграть несколько очков у Антонелли...

Но, справедливости ради, «Феррари» налажали и со стратегией — учитывая темп, стоило стартовать на желтых шинах и пытаться заработать позиции на пит-стопах, а не на старте. Именно старт лишил Леклера выгодной позиции; Льюиса перспективы подиума лишил он сам.

Ландо провел невероятно уверенную гонку и был значительно быстрее напарника. Макс тоже выступил волшебно — видимо, RB22 заряжает батарею и от торможений, и от чемпионского нытья.

Гонка Пиастри — трагедия. Гонка Антонелли — подвиг. Сайнс и Бортолето повели себя как идиоты, но последний хотя бы боролся за очки.

В целом, обычная гонка — a race, если вплетать английский. Интригу убивали, как могли, и в итоге добили.

Paddock Poetry

Дорогой читатель! Хочу поделиться с тобой своими негодованием и грустью. Сел я, значит, писать технический анализ, и обнаружил следующее: телеметрия всех кругов гонки абсолютно сломана, и больше напоминает труды абстракционистов, чем информативные данные.

Вспоминается случай прошлогоднего Бахрейна — тогда телеметрия второй половины гонки Расселла вовсе была недоступна из-за неработающих транспондеров на его машине. Однако здесь все несколько иначе: судя по всему, поломка произошла не на конкретном болиде, а в системах самой трассы.

Поэтому, к примеру, слова Сайнса о барахлившей передаче синих флагов на рулевое колесо болида получили еще одно обоснование; что, тем не менее, совсем не оправдывает грубости его действий относительно Пиастри.

Paddock Poetry

Когда случайно удалил один пост, а все сообщество решило сделать из этого очередную драму.

Paddock Poetry

Пыль восхищений слегка улеглась, и теперь можно без зазрений совести трезво сказать: я не думаю, что снятие ограничений с российских спортсменов на международном уровне что-то глобально изменит. Это пока еще не полноценное "большое событие" — скорее только шаг в его сторону; особенно учитывая местные ограничения отдельных стран. Но большие события получаются именно из таких маленьких шагов.

На фоне вязких слухов глупого сезона такая новость несколько успокаивает — хоть что-то уже случившееся, имеющее под собой крепкие основания, пусть и не такие масштабные.

Но кусочки пазла постепенно встают на свои места: возрожденная российская Формула-4, все чаще возникающие в протоколах зарубежных чемпионатов фамилии со знакомыми окончаниями, и все это на фоне нового витка развития автоспортивной культуры — связанного, конечно, и с общим ростом популярности Формулы-1.

Кому дано знать, какой шаг будет следующим? Может, менеджмент «Либерти» увидит, что в России, за время отсутствия официальных трансляций, все же развилась благодатная почва в виде преданной фанатской базы, и примет решение расширить сотрудничество несмотря на политический фон — ну, вернее, сделать его чуть шире игольного ушка.

Но пусть эти туманные рассуждения о возможном будущем не стирают значимости этого полу-события: наша сторона сделала уже несколько крупных шагов в сторону мирового автоспорта — и теперь ее действия наконец-то получили ответ; а значит, работа РАФ не была напрасной, и ее нужно продолжать.

Paddock Poetry

"Сейчас опять серию сменю, там точно надолго останусь".

Paddock Poetry

Радуюсь неожиданной победе Барнарда. Очень радуюсь ожидаемому титулу Верляйна. Но больше радуюсь тому, что со следующего сезона машины Формулы-Е наконец-то начнут выглядеть не как случайные геометричные нагромождения, а как настоящие гоночные болиды.

Paddock Poetry

Mick doing Mick things.

Paddock Poetry

Считаю необходимым обозначить один важный момент: никого и никогда ни в канале, ни в его чате не буду вносить в черный список за мнение, отличное от моего.

Paddock Poetry

«...а за тем, что происходит в других командах — еще внимательнее», да, Карлос?

Paddock Poetry

Все эти бесконечные пресс-релизы, шаблонные картинки с подписью "Breaking", набившие оскомину любому, кто знает о существовании r/formuladank, выглядят почти как оправдания — уже очень, очень давно в Формуле-1 не было действительно крупных новостей, связанных с топ-командами. Все игроки, кажется, успокоились, приняли карты и согласились продолжать партию без перетасовок.

Продление контрактов Албона и Сайнса при этом — наиболее скучная часть марлезонского балета. Алексу некуда идти: нигде, кроме «Уильямс» его не ждут, и, я предполагаю, что ждать не будут; особенно учитывая то, насколько слабо он провел вторую половину прошлого сезона — пока Карлос брал подиумы, Албон проводил один безликий уикенд за другим.

Ситуация Сайнса интереснее. Сам он явно еще надеется попасть в топ-команду — и скорее попасть в нее, чем построить таковую из «Уильямс». В двадцать четвертом и двадцать пятом еще можно было подумать о месте в «Мерседес» или возвращении в семью «Ред Булл», но сейчас — главной надеждой Карлоса казалась «Ауди». Та самая «Ауди», где есть два хороших пилота и подрастающий Слейтер.

Куда занимательнее любовный треугольник второго места в «Ред Булл» — замены травмированных пилотов всегда увлекательны. Смена ролей, эклектичный куртуазный маскарад, который больше напоминает сон при высокой температуре, чем живую действительность.

"История повторяется дважды — в первый раз в виде трагедии, во второй раз — в виде фарса". Я не могу вспомнить фразы, которая бы лучше описывала весь подлый юмор повторяемости как идеи. И Лоусон идеально попадает под эту концепцию.

Если Лиам провалит Зандворт, Монцу и, возможно, еще несколько гонок — а я сомневаюсь, что Аджар вылечится быстро — это уже не будет вызывать того сочувствия, которое могло вызвать в прошлом году. Потому что во всем пелотоне нет гонщика, который отличается от прошлогоднего себя больше, чем Лиам. Он обрел спокойствие — о чем я уже однажды писал — и сейчас готов к подобному вызову намного сильнее, чем полтора года назад.

В этой же связи интересно посмотреть и на Цуноду. Несмотря на его продолжительную карьеру — у меня не сложилось ощущения, что Юки сказал свое последнее слово. Вторая RB21 в целом больше располагала к недосказанности, чем к многословию.

Но от Юки, в отличие от Лиама, я жду куда меньшего. Он не участвовал в гонках на этих машинах — а они разительно отличаются от прошлогодних. У Цуноды банально нет опыта, способного компенсировать эту разницу.

Ну и на сладкое — Макс Ферстаппен.

Я расстроен, что Макс продлил контракт с «Ред Булл» по одной простой причине: это был наиболее очевидный исход. Всегда, независимо от того, нравится мне гонщик или нет — я хочу сюжета. И переход Макса в другую команду представлялся мне примерно настолько же интересным, насколько и уход из Ф1.

Но Макс сделал другой выбор — и я очень сомневаюсь, что только из чувства преданности. За этим сюжетом тоже будет интересно понаблюдать. Очевидно, что он снова хочет побеждать и бороться за титулы. Но сможет ли он принять участие в выстраивании чемпионской команды, которая не будет обладать такими громкими фамилиями, как Ньюи, Хорнер, а затем — и Ламбьязе?

Ставки сделаны. Ставок больше нет. Остается внимательно смотреть в глаза игроков, пытаясь угадать, какие эмоции они скрывают.

Paddock Poetry

«Ред Булл» очень плохо базово настроили машину — лично я заметил и небольшую недостаточную поворачиваемость на входе и значительную избыточную на выходе. «Макларен» и «Мерседес» намного увереннее. «Феррари» типично страдает от неустойчивой задней оси; в самом конце практики было заметно, что Леклер несколько раз потерял заднюю ось, и в целом слишком сильно пытался выжать из машины максимум, что приводило к лишней скорости на входе.

Paddock Poetry

Сантуччи в президенты!

Paddock Poetry

Квалификацию к спринту можно выключать.

Paddock Poetry

Всегда удивляет, как разные пилоты системы «Ред Булл» (кроме Макса, естественно) выступают на чистом желании сделать жизнь друг друга хуже. Причем традицию начал Лоусон, когда измывался над Пересом в 2023-2024, пропуска Макса, стоило тому показаться у него в зеркалах. Даже сейчас Серхио неохотно пропускает Лиама на круг так, будто они за что-то конкурируют.

Paddock Poetry

Угу...

Paddock Poetry

Вообще, куда больше мыслей не на тему каких-то отдельных гонщиков и того, как они провели спринт-квалификацию, а на тему того, насколько убогий формат спринтов в целом и спринт-квалификаций в частности. Никто не выезжает на две попытки в третьем сегменте, потому что восемь минут — преступно мало. Возникает логичный вопрос: зачем они тогда?

Можно же сделать куда проще, красивее и как-то честнее, что ли — дать каждому пилоту, прошедшему в третий сегмент, по одному кругу на свежем комплекте. Заодно решится и возможная проблема трафика, а эфирное время станет только больше. Почему нет? Формат и так достаточно странный — скорее экспериментальный, чем естественный. Почему бы не поиграться с ним чуть побольше, чем никак?

Paddock Poetry

Конечно, не хочу обвинять Кими в обмане, но я бы скорее сказал, что влияние днища преувеличено. Большую часть времени он потерял из-за своей ошибки в шикане. Такие времена, понимаешь, дорогой читатель: гонщики говорят, что у них не закрылось заднее антикрыло, хотя на видео нельзя найти ни кадра, где оно приоткрыто в повороте. Надо проверять все самому.

Хотя, может, если повреждение днища действительно есть — Кими, не знаю, вышел бы из 1:11. Ничего, завтра будет еще один шанс. По телеметрии — где можно увидеть и ошибку — скорости в поворотах примерно одинаковые, что заставляет усомниться в словах Антонелли и Вольффа.

Paddock Poetry

Полностью согласен со старшим коллегой. Лучше смотреть в стену, чем спринт.

Paddock Poetry

Дождь пришел в самый нужный момент.

Paddock Poetry

Знаешь, дорогой читатель, зимой, когда я был в очень грустном и апатичном состоянии, у меня постоянно возникало ощущение, что какие-то вещи никогда не закончатся. Сидишь на паре, а она тянется бесконечно, стоишь в пробке — то же самое. И все мысли сводятся только к одному вопросу — «Ну когда уже, когда?»

После окончания спринта я сидел, смотрел в стену пару минут и понял, что от него ощущения были еще хуже.

Paddock Poetry