#в_мире 🇭🇺🚉🛫 Министр национальной экономики Венгрии Мартон Надь объявил о решении правительства построить железнодорожную линию стоимостью 1 млрд евро между международным аэропортом имени Ференца Листа и станцией «Нюгати» в Будапеште.

Министр Надь сообщил, что правительство также приняло решение о строительстве нового грузового аэропорта стоимостью от 400 млн до 1 млрд евро. Он добавил, что обе инвестиции будут реализованы в рамках концессии.

Для железнодорожного сообщения потребуется проложить новую линию только между аэропортом и столичным районом X. Тендер на концессию может быть объявлен в течение шести месяцев, и ожидается, что он вызовет интерес как у иностранных, так и у венгерских инвесторов.

Министр Надь отметил, что в последние годы пассажиропоток в аэропорту имени Ференца Листа в среднем ежегодно увеличивался на 14% и в 2024 году достиг рекордных 17,6 млн человек. Он добавил, что к 2030 году количество пассажиров может превысить 20 млн, а к 2040 году — 35 млн.

Министр Надь заявил, что грузооборот аэропорта вскоре достигнет полной мощности в 400 000–450 000 тонн в год.

Правительство рассматривает 5-6 возможных мест для строительства нового грузового аэропорта, как «с нуля», так и на базе существующего. Место должно быть удалено от жилых районов, чтобы обеспечить бесперебойную работу, и находиться рядом с железнодорожной и автомобильной инфраструктурой.

Поскольку большая часть грузов в аэропорт Листа Ференца поступает из Азии, в том числе 43% — из Китая, ожидается, что проект вызовет интерес у инвесторов из Китая, Ближнего Востока, Казахстана или Азербайджана.

Отвечая на вопросы, Надь сказал, что дивиденды в размере 100 млрд венгерских форинтов, выплачиваемые оператором аэропорта Будапешта «Ференц Лист», улучшат баланс государственного бюджета. Он добавил, что правительство ожидает ежегодных дивидендов от аэропорта в размере 20–30 млрд венгерских форинтов.

#в_мире 🇲🇿⚓️ В Мозамбике одобрены документы, связанные с ключевыми портовыми концессиями в стране и усилена прозрачность таких контрактов:

1️⃣ Совет министров на 22-й очередной сессии (24 июня) одобрил указ, разрешающий подписание Специальной лицензии на концессионное соглашение в отношении порта и логистического терминала Пемба Кабу-Делгаду).

Концессионер – компания Pemba Bulk Terminal, Limitada (PBT), уполномоченный Указом № 75/2024 от 17 октября 2024 г. предоставлять портовые услуги и на свой риск и за свой счет проектировать, финансировать, строить, владеть, эксплуатировать, обслуживать и возвращать государству Мозамбик портовую инфраструктуру порта и логистического терминала Пемба в городе Пемба, провинция Кабу-Делгаду, в соответствии с условиями, изложенными в Концессионном соглашении, подписанном 30 октября 2024 года.

Срок концессии: 20 лет.

По истечении срока концессии инфраструктура возвращается государству Мозамбик.

2️⃣ Совет министров одобрил указ, уполномочивающий министров подписать соглашение о продлении концессии для продолжения строительства терминала Чонгоене (в провинции Газа).

Концессионер – Sociedade Terminal de Minérios de Chongoene SA (совместное предприятие китайской Desheng Port and Portos (80%) и мозамбикской государственной компании CFM).

Срок концессии: 15 лет (согласно первоначальному концессионному соглашению от 26 августа 2024 года).

Концессионер уполномочен проектировать, финансировать, строить, владеть, эксплуатировать, обслуживать и развивать портовую инфраструктуру терминала.

Основная деятельность: хранение и перевалка песка (минимальная мощность – 8 млн тонн в год с возможностью увеличения).

Бюджет первой фазы строительства: $55 млн, с перспективой увеличения за счет экспорта песка из месторождения Чибуто (проект Desheng, ~2 млн тонн в год).

Проект также включает строительство 73-километровой железнодорожной линии и направлен на поддержку развития провинции Газа.

3️⃣ Министерство транспорта и логистики (МТЛ) недавно объявило о публикации концессионного контракта для порта Мапуту, включая соответствующие дополнения, на своем портале и сайтах отраслевых регуляторов.

МТЛ ведет переговоры с несколькими концессионерами для определения условий поэтапной публикации и их договоров на тех же платформах.

Эта мера является частью более широких усилий по укреплению прозрачности и надлежащего управления. Публикации концессионных соглашений способствуют укреплению прозрачности, надлежащего управления, подотчетности и борьбы с коррупцией. Публикация обеспечит гражданам прямой доступ к условиям контрактов, способствуя общественному доверию и мониторингу проектов.

Исключение, касающееся конфиденциальных данных (которые могли бы нанести ущерб переговорной позиции государства или концессионера, создать преимущество конкурентам или поставить под угрозу исполнение контракта) соответствует международной практике и требованиям мозамбикского законодательства (Закон № 15/2011, Указ № 16/2012).

#в_мире 🇮🇳🛫💰 Компания Adani Airports Holdings Ltd (AAHL) привлекла $1 млрд проектного финансирования для оператора аэропорта Мумбаи, Mumbai International Airport Ltd (MIAL).

Финансирование включает выпуск инвестиционных облигаций на $750 млн со сроком погашения в июле 2029 года. Эти средства будут направлены в первую очередь на рефинансирование существующего долга. Рамки сделки также предусматривают дополнительный транш в $250 млн, что доводит общий доступный объем капитала до $1 млрд.

По данным компании, эта сделка знаменует первый в Индии выпуск частных облигаций инвестиционного уровня в аэропортовом секторе, что подтверждает растущее доверие мировых инвесторов к этой инфраструктуре.

«Эта успешная эмиссия подчеркивает прочность операционной платформы Adani Airports, надежные фундаментальные показатели международного аэропорта Мумбаи и нашу приверженность развитию устойчивой инфраструктуры. При участии фондов под управлением Apollo и ведущих институциональных инвесторов мы гордимся расширением доступа к глобальным пулам капитала», — заявил Арун Бансал, генеральный директор Adani Airports Holdings Ltd.

Он отметил, что способность компании обеспечить крупнейшую сделку частного проектного финансирования отражает ее строгую финансовую дисциплину, а также приверженность эффективному использованию капитала и созданию долгосрочной стоимости.

В сделке, организованной фондами Apollo Global Management, также приняли участие крупные глобальные игроки, включая фонды BlackRock и Standard Chartered.

Средства направят на поддержку инвестиционной программы MIAL по развитию, модернизации и расширению мощностей, а также на ускорение перехода к экологической устойчивости. Аэропорт планирует достичь нулевых выбросов к 2029 году.

#в_мире 🇧🇬🛫 Концессионная компания «SOF Connect» объявила о старте процедуры проектирования и строительства Терминала 3 в аэропорту Софии «Васил Левски». Параллельно начинается модернизация существующего Терминала 2.

Заявки от заинтересованных подрядчиков принимаются до 1 октября 2025 года. После оценки полученных предложений оператор официально запустит процедуру присуждения контракта, разместив соответствующее объявление на официальном сайте аэропорта.

Общая инвестиционная стоимость создания Терминала 3 оценивается в 450 млн. левов, которые предоставит концессионер. Дополнительно 50 млн. левов будет направлено на оснащение нового терминала оборудованием.

«Это крупнейший проект развития общественной инфраструктуры в Болгарии на ближайшие 5 лет. Мы уверены, что компании с подтвержденным опытом реализации масштабных инфраструктурных проектов проявят интерес. Наша цель — к 2031 году создать в Софии аэропорт мирового класса», — заявил генеральный директор «SOF Connect» Хесус Кабальеро.

Характеристики Терминала 3:
✔️Площадь: 60 000 кв. м.
✔️ Будет интегрирован с действующим Терминалом 2.
✔️ После ввода в эксплуатацию пропускная способность аэропорта увеличится с нынешних 7 миллионов до 20 миллионов пассажиров в год.
✔️ В структуру терминала войдут: Зоны для прибывающих и вылетающих пассажиров, централизованный контрольно-пропускной пункт безопасности, офисы и сервисные зоны для пользователей аэропорта, пассажирский пирс (gate area);
торговые площади.

Терминал 2 площадью 27 000 кв. м. (стандартная площадь Т2 Софийского аэропорта) также ждут значительные изменения:
✔️ Расширение торговых зон в общедоступных и стерильных (после досмотра) областях;
✔️ Перепрофилирование части существующих пассажирских зон под офисы и вспомогательные помещения для пользователей аэропорта;
✔️ Ремонт и обновление ключевых систем (информационно-коммуникационные технологии, системы пожаротушения).

Все строительные работы по модернизации Терминала 2 будут проводиться при его полнофункциональной работе. Существующая наземная инфраструктура — парковки, подъездные пути и зоны пассажиропотока — также сохранит работоспособность на протяжении всего периода реализации проекта.

#в_мире 📣⚓️💰 Международный логистический гигант DP World объявил о масштабных инвестициях в размере $2,5 млрд на 2025 год. Эти средства направлены на реализацию крупных инфраструктурных проектов в Индии, Африке, Южной Америке и Европе. Решение продиктовано растущим спросом на более устойчивые и интегрированные решения в сфере управления цепочками поставок.

Инвестиции сфокусированы на ключевых проектах предусматривающих расширение портовых мощностей и развитие мультимодальной логистики на стратегически важных рынках. Эта стратегия подчеркивает долгосрочную уверенность DP World в росте мировой торговли, несмотря на текущую макроэкономическую нестабильность.

Ключевые проекты инвестиционной программы:
1️⃣ Индия: 🇮🇳 Терминал Туна Текра (Гуджарат) – Уже ведется строительство терминала стоимостью $510 млн. Объект на северо-западном побережье будет иметь причал длиной 1,1 км и пропускную способность 2,19 млн TEU (двадцатифутовых эквивалентов) в год. Его задача – соединить внутренние регионы Индии с мировыми рынками через развитую сеть автомобильных и железных дорог.
2️⃣ Африка: 🇨🇩 Глубоководный порт Банана (ДР Конго) – Проект направлен на создание терминала вместимостью 450 000 TEU на атлантическом побережье. Ожидается, что новый порт сократит логистические расходы и улучшит транзитное время для региональной торговли, позволив принимать более крупные суда из Азии и Европы.
3️⃣ Африка: 🇸🇳 Порт Ндаян (Сенегал) – Первоначальные инвестиции в $830 млн создадут порт с пропускной способностью 1,2 млн TEU в год. Цель – превратить Ндаян в ключевой логистический хаб Западной Африки, способствующий долгосрочному развитию Сенегала.
4️⃣ Южная Америка: 🇪🇨 Расширение порта Посорха (Эквадор) – Проект стоимостью $140 млн включает удлинение причала до 700 метров. Это позволит порту одновременно обслуживать два судна класса post-Panamax и значительно увеличит его общую пропускную способность.
5️⃣ Европа: 🇬🇧 Логистический парк London Gateway (Великобритания) – Инвестиции в $1 млрд предусматривают строительство двух новых глубоководных причалов и второго железнодорожного терминала. Ожидается создание 400 новых рабочих мест. Расширение соответствует амбициям DP World сделать London Gateway крупнейшим контейнерным портом Великобритании к 2030 году.

Помимо развития физической инфраструктуры, инвестиционная стратегия усиливает стремление DP World к созданию глобальной интегрированной экосистемы цепочки поставок. Модель компании охватывает не только порты и терминалы, но и внутреннюю логистику, морские услуги, складские решения, а также обширную сеть из более чем 240 офисов экспедирования грузов по всему миру.

Это масштабное инвестиционное объявление отражает глубокую убежденность DP World в том, что торговля остается ключевым катализатором экономического развития, создания рабочих мест и улучшения доступа к товарам по всему миру.

#в_мире #конкурсы 🇳🇿🛣 Три консорциума вошли в короткий список претендентов на участие в проекте государственно-частного партнерства Northland Expressway в Новой Зеландии.

Этот проект включает в себя проектирование, строительство, финансирование, эксплуатацию и техническое обслуживание нового 26-километрового четырехполосного шоссе между Нортлендом и Оклендом, на участке от Уоркворта до Те-Ханы 100-километрового Северного сухопутного коридора на Северном острове Новой Зеландии. Проект также предусматривает строительство двойного туннеля длиной 850 метров в долине Доум и трех транспортных развязок, расположенных в Уоркворте, Уэллсфорде и Те-Хане.

В короткий список вошли консорциумы:
1️⃣ Northway, в который входят ACCIONA Concesiones, ACCIONA Construction и Aberdeen Investments;
2️⃣ Go>North, в который входят John Laing, VINCI Highways, VINCI Construction Grands Projects, VINCI Construction GeoInfrastructure и HEB Construction; и
3️⃣ Together North, в который входят Plenary, Webuild, Gamuda Engineering, WBCA и Service Stream.

Планируется, что победитель торгов будет объявлен в начале 2026 года, а завершение контракта ожидается в середине 2026 года.

Ожидается, что строительство начнется в конце 2026 года и будет завершено в 2034 году.

По оценкам на 2023 год предполагаемые капитальные затраты оценивались в диапазоне от $2,9 до $3,8 миллиардов.

#в_мире 🇻🇳🏗⚓️ Министерство строительства Вьетнама утвердило детальный план развития морского портового комплекса Хюэ до 2030 года с перспективой до 2050 года. Ключевая цель – превратить Хюэ в мощный логистический узел Центрального Вьетнама.

Портовая система Хюэ включает порты Чанмай, Туанань и Фонгдьен, а также вспомогательную инфраструктуру (штормовые укрытия, якорные стоянки, перевалочные зоны).

Хюэ, расположенный рядом с городом Дананг, является одним из немногих населенных пунктов во Вьетнаме, способных развивать крупномасштабную морскую портовую промышленность. Город может похвастаться глубоководным морским портом Чан-Май, который считается ближайшими и наиболее удобными воротами в Восточное море (Южно-Китайское море) для экономического коридора Восток-Запад, связывающего Центральный Вьетнам с Лаосом, Таиландом, Мьянмой и далее.

Инвестиции и инфраструктура (до 2030 г.):
✔️ Объем инвестиций: ~14.05 трлн донгов ($534 млн).
✔️ Основное направление: ~12.79 трлн донгов ($488 млн) – строительство и развитие причалов.
✔️ Общественная инфраструктура: ~1.26 трлн донгов ($48 млн), включая углубление судоходного канала Чанмай для приема судов до 70 000 DWT.
✔️ Масштаб планируемых работ: 10 причалов с 19-25 причальными стенками (общая длина 4,725 - 6,125 м), из них в порту Чанмай: 7 причалов (11 стенок, 3,320 м).

Цель на 2030 г.: 13.6 - 20.3 млн тонн грузов, включая 30,000-40,000 TEU контейнеров. Пассажиропоток: 276,100 - 285,000 человек.

Объем грузоперевозок через морские порты Хюэ неуклонно растет: с 2,76 млн тонн в 2020 году до 7,71 млн тонн в 2024 году. Среднегодовой темп роста в период 2020–2024 годов составил 29,3%.

Порт Чанмай уже работает на 150% проектной мощности (4 млн тонн). Прогноз роста на 25% требует к 2025 г. дополнительно 5-7 причалов (1,930 м, мощность 7.5-13.8 млн тонн).

Текущие проекты и инвестиции:
1. Чанмай (Причалы 4 и 5):
Инвестор: АО Vsico Maritime.
Стоимость: 1.68 трлн донгов ($64 млн).
Площадь: 20.4 га.
Длина: 540 м.
Возможности: Суда до 70,000 DWT / 4,000 TEU, круизные лайнеры.
Статус: Строительство начато в апреле 2024 г.

2. Фонгдьен (Причалы 2 и 3):
Потенциальный инвестор: PTS Far East Investment JSC.
Статус: Получено принципиальное одобрение властей на разработку ТЭО.
Площадь: ~400 га (коммуны Дьенлок, Дьенхоа).

Управление морских и внутренних водных путей Вьетнама подтверждает, что реализуемые инвестиционные проекты соответствуют утвержденному плану по параметрам судов и причалов.

#в_мире #конкурсы 🇮🇶🛫 Министерство транспорта Ирака и Генеральная компания по обслуживанию аэропортов и аэронавигации объявили международный тендер по проекту развития международного аэропорта Багдада на основе государственно-частного партнерства (ГЧП). Уведомление опубликовано в июле, крайний срок подачи заявок — сентябрь.

Детали ГЧП-проекта реконструкции аэропорта Багдада:
1. Участники: Из 14 международных консорциумов, проявивших интерес ранее в этом году, 10 прошли предварительную квалификацию.
2. Объем работ: Реконструкция, расширение, финансирование, эксплуатация и техническое обслуживание аэропорта. Это первый проект ГЧП в авиационной инфраструктуре Ирака.
3. Стоимость: Оценивается в $400-600 млн, финансирование полностью частное.
4. Пропускная способность: Первоначально — 9 млн пассажиров в год с последующим увеличением до 15 млн.
5. IFC (входит в Группу Всемирного банка) выступает ведущим консультантом по сделке.
6. Модель ГЧП:
o Правительство сохраняет контроль над операциями, касающимися государственных функций (иммиграция, таможня, управление воздушным движением, хранение топлива).
o Частный оператор будет управлять терминалом, досмотром, модернизацией инфраструктуры, логистикой, наземным обслуживанием и грузовыми перевозками.
o Оператор будет делиться валовой выручкой с государством.
o Ожидается создание не менее 12 000 новых рабочих мест.
7. Цели использования ГЧП: Преодоление бюджетных ограничений, привлечение экспертизы частного сектора, ускорение развития, повышение качества услуг, стимулирование экономического роста. Подчеркивается, что это не отказ от государственного суверенитета, а повышение эффективности.

🚇 Ирак уже использует модель ГЧП для проектов метро в Багдаде и Наджаф-Кербеле. Сообщается о намерении провести повторный тендер на контракт по Багдадскому метрополитену ($2,5 млрд), так как предыдущие застройщики переоценили бюджет.

⚓️ Также в рамках ГЧП реализуется проект создания порта Гранд-Фао, строительство которого близко к завершению:
o Дноуглубительные работы на судоходном канале завершены на 92%.
o Контейнерная площадка готова на 94%.
o Построена 63-км подъездная дорога к национальной сети.
o Строительство подводного туннеля (10 сегментов, 2444 м, 1226 м под водой) идет по плану, завершен третий этап.

Министерство транспорта завершает разработку концепции управления портом. После утверждения Кабинетом министров 11 ведущих мировых портовых операторов будут конкурировать за контракт на управление.

Прогресс в реализации этих масштабных проектов (аэропорт Багдада, порт Гранд-Фао, метро) напрямую соответствует целям программы "Иракское видение 2030", разработанной Министерством планирования Ирака. Ключевые приоритеты программы:
1. Диверсификация экономики: Снижение зависимости от нефтяного сектора.
2. Развитие инфраструктуры: Модернизация транспортных сетей как основа для роста.
3. Улучшение региональной связности.
4. Стимулирование ненефтяных секторов экономики - логистики, туризма, торговли.
5. Привлечение частного капитала и экспертизы: Активное использование модели ГЧП для преодоления финансовых ограничений и ускорения развития.
6. Повышение прозрачности: О чем свидетельствует привлечение IFC к тендеру на аэропорт.

#в_мире 🇲🇿🇿🇦🛣💰 Южноафриканская концессионная компания Trans African Concessions (TRAC) объявила о выделении 85,7 млн долларов США на восстановление участка автодороги N4, соединяющей границу Лебомбо/Рессано-Гарсия со столицей Мозамбика Мапуту.

Реконструкция затронет 66-километровый отрезок трассы N4 между пограничным пунктом Рессано-Гарсия и центром Чумене в городе Матола (пригород Мапуту).

Строительные работы начнутся в феврале и продлятся 24 месяца.

Работы будут выполнены концессионером (TRAC), который привлекает частные средства для проектирования, строительства, обслуживания, реконструкции и управления дорогой.

Объявление об инвестициях последовало за недавним возобновлением TRAC сбора платы за проезд по трассе N4. Этот сбор был временно приостановлен из-за гражданских беспорядков на мозамбикской стороне границы после выборов. Тогда неудачливый кандидат в президенты Венансиу Мондлане призвал население не платить за проезд, что привело к разгрому некоторых пунктов взимания платы вандалами и их вынужденному закрытию.

TRAC подчеркивает, что "плата за проезд финансирует строительство, модернизацию и техническое обслуживание дорог, гарантируя соблюдение международных стандартов".

Трасса N4 — это 570-километровая платная дорога, построенная и управляемая по концессионной модели "строительство-эксплуатация-передача" (BOT). В 1997 году TRAC заключила 30-летнее концессионное соглашение с Южноафриканским национальным дорожным агентством (SANRAL) и мозамбикской Национальной администрацией дорог (ANE). Цель соглашения — разработка, управление и содержание дороги для содействия торговле и инвестициям в регионах Гаутенга (ЮАР), Мпумаланги (ЮАР) и Мозамбике.

#в_мире #конкурсы 🇲🇪🛫🇰🇷 Южнокорейская корпорация международного аэропорта Инчхон (IIAC) победила в тендере, проводившемся в Черногории в отношении 30-летней концессию международных аэропортов в Подгорице и Тивате.

Корейская компания IIAC получила 96,18 баллов, в то время как единственный другой претендент — зарегистрированная в Люксембурге корпорация America Airports (CAAP) — получила 65,18 баллов в рейтинге, составленном тендерной комиссией.

Глава комиссии, министр экономики Ник Гьелошай, сообщил, что её члены проанализировали оценку финансовых аспектов заявок, подготовленную консультантами Международной финансовой корпорации (IFC). Гьелошай заявил, что комиссия соберётся вновь во вторник, чтобы принять окончательное решение о рейтинге заявок и направить свой отчёт в Министерство транспорта. Он отказался комментировать сообщения СМИ о рейтинге участников торгов.

Первоначально комиссия должна была оценить заявки до 9 июня. Однако между комиссией и IFC возникли разногласия относительно оценки технической части заявок. Сообщается, что IFC пригрозила отозвать заявку, если комиссия не объяснит, почему она планирует отклонить предложение, которое IFC сочла соответствующим всем тендерным требованиям. В связи с этой и другими неудачами правительство предоставило комиссии ещё 30 дней на оценку заявок, до 9 июля.

Согласно предыдущим сообщениям СМИ, IIAC предложил единовременный взнос в размере 100 миллионов евро (118 миллионов долларов США), в то время как CAAP предложила 101 миллион евро. IIAC планирует первоначальные инвестиции в размере 132 миллионов евро против 158 миллионов евро, обещанных CAAP. Также IIAC предлагает переменную ежегодную концессионную плату в размере 35%, в то время как CAAP предложила 17%.

Оба аэропорта находятся под управлением государственной компании Aerodromi Crne Gore. Для обслуживания растущего пассажиропотока необходима срочная модернизация инфраструктуры, но инвестиционные планы пока отложены до результатов тендера.

#в_мире 🇦🇪🇸🇾🤝⚓️ Международный логистический гигант DP World, базирующийся в ОАЭ, подписал Меморандум о взаимопонимании (МОВ) с Главным управлением сухопутных и морских портов Сирии по проекту порта Тартус после того, как президент Трамп объявил о снятии санкций с Сирии.

В течение срока действия концессии DP World инвестирует 800 миллионов долларов в модернизацию инфраструктуры порта с целью превращения его в региональный торговый узел, соединяющий Южную Европу, Ближний Восток и Северную Африку.

«Это соглашение отражает нашу долгосрочную приверженность развитию мировой торговли и созданию устойчивых цепочек поставок. Мы видим в Тартусе большой потенциал в качестве важного торгового шлюза и рассчитываем на укрепление региональных связей и расширение экономических возможностей благодаря этим инвестициям. Мы верим в силу торговли, способствующей долгосрочной стабильности и процветанию Сирии и всего региона», — заявил Султан Ахмед бин Сулайем, председатель совета директоров и генеральный директор группы DP World.

Кутайба Ахмед Бадави, председатель Главного управления сухопутных и морских портов Сирии, добавил, что «соглашение знаменует собой важный шаг вперед для порта Тартус и морского сектора Сирии. Партнерство с DP World позволит нам модернизировать и повысить эффективность нашей торговой инфраструктуры, продолжая восстанавливать ключевые торговые пути, поддерживать национальную экономику и предоставлять больше возможностей сирийскому народу. Соглашение отражает наше общее видение превращения Тартуса в стратегический порт, связывающий Сирию с региональными и международными рынками, и проложит путь к устойчивому росту на долгие годы».

Расположенный на средиземноморском побережье Сирии, Тартус является вторым по величине портом страны и ключевым морским шлюзом для торговых путей в Европу, на Ближний Восток и в Северную Африку.

Проект, полностью принадлежащий DP World и структурированный по модели «строительство-эксплуатация-передача» (BOT), будет включать в себя создание новой инфраструктуры, приобретение современного погрузочно-разгрузочного оборудование и цифровых систем для повышения эффективности работы контейнерных и генеральных грузовых терминалов порта.

DP World также изучит возможности развития свободных зон, внутренних логистических центров и транзитных коридоров в партнерстве с местными заинтересованными сторонами, поддерживая более широкие усилия по экономической диверсификации и упрощению процедур торговли.

Update: новость на русском языке

#в_мире #подготовка_проектов 🇨🇱🛤 Министр общественных работ Джессика Лопес сообщила, что предварительный отбор компаний, заинтересованных в строительстве железнодорожной линии стоимостью 1,32 млрд долларов США между столицей Чили Сантьяго и портовым городом Вальпараисо, будет начат в марте следующего года до вступления в должность нового президента.

Первоначально правительство хотело объявить тендер на концессию до того, как президент Габриэль Борич покинет свой пост 11 марта, но задержка с аукционом на проектные исследования, который пришлось провести заново после того, как первый конкурс был признан недействительным, поскольку все предложения значительно превысили референтную цену, затормозила процесс.

По словам Лопес, это и стало основной причиной изменения графика.

Согласно данным концессионного агентства DGC, концессионный проект включающий первый этап запланированного проекта пассажирской и грузовой железной дороги, подразумевает строительство ж/д линии протяженностью 173 км с шестью станциями.

Второй этап, предполагаемая дата тендера по которому пока не определена, будет включать в себя ж/д линию протяженностью 125 км с тремя станциями между Вальпараисо и Тиль-Тиль, а также новый туннель через холм Ла-Дормида.

#в_мире 🇪🇺💶🇫🇮🇩🇪⚓️🚢 Европейский Союз выделит 22 миллиона евро на развитие портовой инфраструктуры ключевых балтийских портов Хельсинки (Финляндия) и Любек-Травемюнде (Германия). Инвестиции направлены на укрепление морских связей и устойчивости логистики в рамках трансграничного проекта Hansalink 3.

Порт Хельсинки получит около 12 млн евро, Любек-Травемюнде – оставшуюся сумму.

Средства пойдут на внедрение передовых технологий: автоматизированные системы швартовки и береговое электропитание для судов нового поколения Finnlines.

Ожидаемые результаты: упрощение швартовки, снижение выбросов, сокращение времени обработки судов и повышение эффективности интермодальных перевозок.

Общая стоимость Hansalink 3 – 45 млн евро. Финансирование осуществляется через Фонд «Соединяющая Европа» (CEF). Завершение проекта намечено на конец 2027 года.

Модернизация напрямую способствует достижению климатических целей ЕС («Fit for 55») и Европейскому зеленому соглашению:
• Береговое электропитание позволит судам отключать вспомогательные двигатели на стоянке, значительно сокращая местные выбросы и шум.
• Проект поддерживает стратегию ЕС по переводу грузов с автотранспорта на более экологичные морские и железнодорожные перевозки.

Помимо физической инфраструктуры, Hansalink 3 включает:
• Внедрение ИТ-систем для отслеживания логистики в реальном времени.
• Автоматизированную продажу билетов.
• Прогнозирование перевозок на основе ИИ.
Эти меры оптимизируют грузовые и пассажирские потоки, обеспечивая лучшую интеграцию с другими видами транспорта.

Инвестиции окажут положительное влияние на логистический сектор Северной Европы, особенно на судоходные и логистические компании.

Ожидается создание сотен «зеленых» рабочих мест на этапе реализации и повышение долгосрочной конкурентоспособности портов.

Партнерство Финляндии и Германии подчеркивает приверженность ЕС трансграничному сотрудничеству в критически важной инфраструктуре.

Власти портов в настоящее время ведут консультации с заинтересованными сторонами для минимизации сбоев в работе во время строительных работ.

#в_мире 🇧🇷🇨🇳 🛤🤝 Китай и Бразилия подписали соглашение о строительстве железнодорожного коридора, соединяющего Атлантический и Тихий океаны.

«Железная дорога двух океанов», которая соединит восточное побережье Бразилии с перуанским портом Чанкай, создаст совершенно новый сухопутно-морской транспортный коридор для Латинской Америки. Его строительство имеет большое значение для развития сотрудничества между Китаем и Латинской Америкой и содействия интеграции инфраструктуры в Южной Америке.

Китайский судоходный гигант Cosco Shipping инвестировал 1,3 миллиарда долларов в порт Чанкай, сократив время в пути из Китая в Перу всего до 10 дней.

Меморандум о взаимопонимании был подписан компанией Infra S.A., подведомственной Министерству транспорта Бразилии, и Китайским научно-исследовательским институтом экономики и планирования железных дорог, дочерней компанией Китайской государственной железнодорожной группы.

Китайский институт проведёт углублённое исследование железнодорожной сети Бразилии, включая мультимодальную транспортную систему, железные дороги, автомагистрали, водные пути, порты, аэропорты и существующие в стране проекты.

После завершения проекта он не только увеличит экспорт бразильских сырьевых товаров, но и обеспечит более быстрый доступ китайской продукции, такой как электроника и электромобили, на рынок Латинской Америки.

В настоящее время основным способом транспортировки товаров между Тихим и Атлантическим океанами является Панамский канал.

Китай остаётся крупнейшим торговым партнёром Бразилии в первой половине этого года. Объём двусторонней торговли достиг 83,37 млрд долларов, увеличившись на 3,2%. Экспорт Бразилии в Китай составил 47,68 млрд долларов, сократившись на 7,5%, а импорт из Китая вырос на 22,2% и достиг 35,69 млрд долларов.

#в_мире 🇮🇪🏢👨‍🎓💰 Финансовая команда DLA Piper в Ирландии сообщает, что выступила консультантом консорциума кредиторов, состоящего из Allied Irish Banks, p.l.c., Управляющего и компании Bank of Ireland, Европейского инвестиционного банка и оптовых клиентов Rabobank в Нидерландах (далее - Кредиторы), по вопросам финансирования 25-летнего ГЧП-проекта в сфере высшего образования на сумму около 380 миллионов евро.

Проект реализуется девелопером Invesis и предусматривает проектирование, финансирование строительства и техническое обслуживание пяти новых зданий в кампусах высших учебных заведений по всей Ирландии, в том числе в кампусах Атлантического технологического университета (ATU) в Голуэе и Леттеркенни, Юго-Восточного технологического университета (SETU) в Уотерфорде и Карлоу, а также в Технологическом университете из кампуса Шеннона (TUS) в Лимерике

Проект представляет собой важную веху в ирландской ГЧП-программе в сфере высшего образования и свидетельствует о значительных инвестициях в образовательную инфраструктуру страны. В настоящее время ведется строительство всех объектов этого проекта, завершение строительства ожидается в 2027 и 2028 годах.

Команда из нескольких юрисдикций (DLA Piper Ирландия, DLA Piper Великобритания и DLA Piper Нидерланды) оказывала поддержку кредиторам во всех аспектах сделки, включая разработку сложного пакета финансовых документов, отвечающих индивидуальным требованиям каждого из четырех кредиторов, а также рассмотрение и согласование проектной документации с Invesis и Национальным агентством по финансированию развития, которые отвечают за закупки в рамках данного проекта ГЧП от имени Департамента дополнительного и высшего образования, исследований, инноваций и науки.

#в_мире 🇨🇦🛫💰 Канадский Банк Инфраструктуры (CIB) и Aéroports de Montréal (ADM), оператор международного аэропорта Монреаля имени Пьера Эллиота Трюдо (YUL), объявили о финансовом закрытии кредита на сумму 1 миллиард долларов США. Средства направлены на финансирование масштабной модернизации инфраструктуры аэропорта в рамках 10-летнего плана капитальных улучшений ADM Flight Plan 2028–2035 стоимостью $10 млрд.

Необходимость инвестиций продиктована рекордным ростом пассажиропотока: YUL не только восстановил допандемийные показатели, но и продемонстрировал самые высокие темпы роста среди крупнейших аэропортов Канады. YUL остается жизненно важным шлюзом и торговым коридором, соединяющим Канаду с мировыми рынками.

К 2028 году инвестиции YUL добавят почти $3,7 млрд в ВВП Канады. Планируется создание до 9000 новых рабочих мест в дополнение к 59 388 существующим в Квебеке, связанным с деятельностью аэропорта.

Основные проекты модернизации:

1️⃣ Транспортная доступность: Полная реконфигурация дорожной сети для снижения заторов на подъездах к аэропорту.

2️⃣ Снос существующей многоуровневой парковки и строительство новой, более вместительной.

3️⃣ Возведение нового здания для связи терминала со станцией строящейся линии легкорельсового транспорта REM (ввод в эксплуатацию ожидается в 2027 году).

4️⃣ Модернизация терминала и зоны вылета. Внедрение систем увеличения пропускной способности обработки багажа.

5️⃣ Строительство нового вспомогательного перрона с дополнительными выходами на посадку и зонами обслуживания пассажиров (соединение с основным терминалом через воздушный мост).

6️⃣ Оптимизация эксплуатации воздушных судов за счет новой инфраструктуры.

7️⃣ Строительство новых рулежных дорожек и модернизация взлетно-посадочных полос для повышения пропускной способности и операционной гибкости.

Ожидается, что модернизация позволит YUL принять 25 миллионов пассажиров к 2028 году и от 30 до 35 миллионов – к 2035 году. Эти инвестиции обеспечат соответствие аэропорта будущему спросу, поддержат высокую операционную эффективность и улучшат качество обслуживания всех пользователей.

#в_мире #ВСМ 🇫🇷🚄 Частная концессионная компания LISEA, управляющая высокоскоростной линией LGV Sud Europe Atlantique (SEA) на юго-западе Франции, объявила о крупном инфраструктурном проекте. Компания инвестирует более 200 миллионов евро в строительство первой во Франции полностью независимой от национального железнодорожного оператора SNCF станции технического обслуживания (ТО) для высокоскоростных поездов TGV.

Новая площадка будет расположена к югу от Бордо, на главном транспортном коридоре TGV, соединяющем Париж с юго-западом Франции и Испанией.

Станция будет специализироваться на обслуживании и ремонте поездов Velvet компании Proxima.

Proxima готовится запустить в 2028 году первую в истории Франции полностью частную высокоскоростную линию, которая будет конкурировать с SNCF на маршруте Париж — Испания.

Объект должен быть введен в эксплуатацию к 2028 году, синхронно с началом работы поездов Proxima.

Этот проект знаменует собой важный этап в диверсификации рынка железнодорожного технического обслуживания Франции. До сих пор инфраструктура ТО подвижного состава TGV была практически монополизирована SNCF и ее дочерними структурами.

Создание независимой станции ТО является прямым следствием либерализации французского рынка высокоскоростных железных дорог. Доступ новых частных операторов, таких как Proxima, требует развития параллельной инфраструктуры, не зависящей от исторического игрока SNCF. Инвестиция LISEA в размере 200 млн евро подчеркивает масштаб потребностей и уверенность в успехе частных высокоскоростных перевозок.

"Этот проект является ключевым элементом для обеспечения эксплуатационной независимости и надежности будущих услуг Proxima, — заявил представитель LISEA. — Он демонстрирует нашу приверженность развитию конкурентоспособного и диверсифицированного железнодорожного сектора во Франции".

Строительство станции южнее Бордо укрепит позиции региона как важного железнодорожного узла и создаст новые рабочие места в сфере высоких технологий обслуживания поездов.

Компания обещает «переосмыслить» рынок высокоскоростных железных дорог Франции, планируя запустить рейсы между Бордо, Нантом, Анже, Ренном и Парижем. По данным компании, среднее время в пути на прямых поездах составит два часа. Компания будет ежегодно предлагать 10 миллионов дополнительных мест на вышеуказанных маршрутах благодаря парку из 12 двухэтажных поездов Alstom.

Компании подтвердили заказ на 12 поездов Avelia Horizon в октябре прошлого года на сумму около 850 миллионов евро. Alstom также согласилась обеспечить 15-летнее техническое обслуживание линий вдоль атлантического побережья Франции.

В настоящее время локомотивы производятся на французских заводах Alstom, испытания начнутся в 2026 году, а ввод в эксплуатацию намечен на 2028 год.

По данным Velvet, молодая железнодорожная компания поддерживается частной инвестиционной компанией Antin Infrastructure Partners, которая привлекла 1 млрд евро для финансирования запуска компании.

#в_мире #космос 💫🛰💰📈 В статье "Financing the space economy" от Norton Rose Fulbright (Южная Африка) кратко рассмотрены два наиболее эффективных способа обеспечить необходимое масштабирование инвестиций частного сектора для поддержки растущей космической экономики: венчурный капитал и государственно-частное партнёрство.

Основные выводы:

📈 Бурный рост рынка: Космическая экономика переживает беспрецедентный рост. Ожидается, что к 2030 году она достигнет $1 трлн, а к 2040 году вырастет до $1.8 трлн.

💰 Диверсификация финансирования: Традиционное госфинансирование дополняется частным капиталом:

🎲 Венчурный капитал (VC) и частные инвестиции (PE): Ключевой источник для стартапов и растущих компаний.

🎁 Специализированные SPAC: Используются для вывода космических компаний на биржу.

🛡 Секьюритизация активов: Новый тренд использования спутников как залога для привлечения долгового финансирования (хотя и сложный из-за уникальности активов).

Ключевые риски/вызовы:

☠️ Космические проекты (особенно на стадии R&D и демонстрации технологий) сталкиваются с огромными затратами и высокими техническими рисками, что отпугивает частных инвесторов ("Долина смерти").

🙀 Высокие риски: Технологические сбои, риски на стадии запусков, рыночная неопределенность, долгие сроки окупаемости.

🤔 Юридическая сложность: Особенно касательно залогового обеспечения космических активов (спутники, орбитальные слоты, данные) и трансграничных операций.

😵‍💫 Регуляторная неопределенность: Быстро меняющиеся правила в разных юрисдикциях.

Роль ГЧП:
1️⃣ Государство выступает как "якорный инвестор" или заказчик, разделяя финансовые риски с частными компаниями. Это может принимать формы:
o Фиксированные контракты на услуги: Государство гарантирует покупку определенных услуг (например, данных ДЗЗ, запусков, коммуникационных услуг) у частного оператора, создавая предсказуемый доход.
o Совместное финансирование разработок: Финансирование проектов по принципу "cost-sharing", где государство покрывает часть затрат на НИОКР или создание инфраструктуры.
o Программы поддержки технологий: Финансирование через гранты, субсидии или льготные займы для разработки критических технологий.

2️⃣ Государство выступает первоначальным заказчиком, демонстрируя жизнеспособность технологий и создавая спрос. Например:
o Закупка данных дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ) для государственных нужд (мониторинг сельского хозяйства, ЧС, безопасности).
o Использование коммерческих услуг спутниковой связи для госучреждений.
o Заказы на транспортные услуги для доставки грузов на МКС или будущие лунные/орбитальные станции (как делает NASA через программы Commercial Cargo и Commercial Crew).

❗️ ГЧП не заменяет венчурный капитал или долговое финансирование, но является критически важным инструментом для снижения рисков проектов на ранних стадиях и создания фундамента для дальнейшего привлечения частных инвестиций.

🔮🔜 Будущее:

✔️ Ожидается рост долгового финансирования.

✔️ Секьюритизация станет важным инструментом для привлечения капитала под залог космических активов.

✔️ Финансовым институтам и регуляторам нужно развивать экспертизу в космическом секторе и создавать гибкие правовые рамки.