Никаких сомнений, что эти воздушные суда будут пользоваться спросом в России в обозримом будущем.

У нас есть полное представление, что и в каких количествах нужно производить в России, чтобы закрыть потребности граждан и развивать экономику страны.

Перелагаем вашему вниманию наше представление и необходимость производства воздушных судов в России.

+50 к карме подписчикам на канал Открытое небо
+50 к карме для тех, кто поделился этим постом

#авиакризис
#авиааналитика
#авиашиза

🤦🏻Настолько мы были увлечены тем, чтобы не допустить внесения изменений в п.3 статьи 54 Воздушного кодекса, что пропустили удары с другой стороны. Видео 👉 тут

Это, как вы помните, теперь по закону на аваиработы не могут летать воздушные суда, которые получили сертификат лётной годности на основании акта оценки. Об этом пост 👉 тут.

Сейчас хочется рассказать про еще один бред, что нам навязали.

В п.4 статьи 54 Воздушного кодекса внедрили Экспериментальный правовой режим. С какой целью? Чтобы не соответствовать международному праву? Теперь оно не имеет особого смысла, но всё-таки.

Если допустить, что подготовка пилотов возможна по программе, которая не будет соответствовать ФАП-399, кто же ее будет утверждать? Росавиация не имеет полномочий утверждать иные программы. Если совсем отказаться от программы, тогда это не будет соответствовать требованиям ФАП-147.

Вопрос: 1. Как, зачем и кому удалось убедить законодательный орган, чтобы внести эту поправку в ВК РФ?

Прохождение или не прохождение подготовки по специальной программе, утверждаемой (только) Росавиацией, вне сферы действия закона "Об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации" от 31.07.2020 N 258-ФЗ

Искренне надеемся, что ситуация в авиации России, как и с авиационным законодательством, в скором времени придет в порядок. Может не зря уходят в отставку сотрудники Росавиации?

#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство

💪🏼Нашу страну не победить!? Или уже!?🙈
Мы им про Фому, они нам — про Ерёму.

На конкретные предложения по реанимации авиационной отрасли в России и развитию авиадоступности населённых пунктов в Приморском крае / Дальнем Востоке и Арктики, получили 👉🏻 ответ. Условно его можно обозначить как: «успокойтесь, не паникуйте, всё работает и всё будет, но не сразу и не при вашей жизни». Освежите память наших инициатив 👉🏻 тут.

Сколько поколений должно поменяться, чтобы дать работать профессионалам, а не «эффективным менеджерам»?

Мы получили формальное перечисление действующих норм законов, которые собственно и просили поменять, поддержав наши инициативы.

Хочется подчеркнуть, что без легкой авиации развить Дальний Восток и Арктику просто НЕ РЕАЛЬНО или возможно, но это будет чрезвычайно дорого и долго, если использовать наземный или водный транспорт. Есть уверенность, что в министерствах это понимают, но ничего не делают и не хотят делать.

Предложений о совместной работе над предложениями правительству по развитию Дальнего Востока и Арктики от Минразвития нам не поступало. И это удручает. Вероятно всех всё устраивает.

Чего стоит ответ на инициативу про стимулирование производства самолётов-амфибий в Приморском крае. Нам гордо заявили, что не очень, но скоро появится 9 местный самолёт ЛМС-901 «Байкал», который совсем недавно (3 месяца назад) выполнил первый испытательный полёт! Не берут во внимание, что отечественное производство самолётов-амфибий, как их полёты и производство освоено более 20 лет назад. Стоит отметить, что лучше всего, важность передачи региональной перевозки пассажиров и груза частными лицами объяснил Эдвард Скай 👉🏻 тут. Полностью согласны, что совсем скоро будет только 👉🏻 так. Ведь свободных пилотов теперь много, значит, среди них можно найти бесстрашного, исполнительного и игнорирующего авиационную безопасность.

Очень кратко по письму:

Мы: предлагаем создать департамент или отдел (авиации) в Минразвити
Они: ответили по департаменту, про отдел забыли (суть вопроса не уловили)

Мы: про снижение процентной ставки на землю и отказ от транспортного налога
Они: переводят стрелки на правительство Приморья

Мы: про восстановление производства лёгких воздушных судов
Они: это нецелесообразно (забывая, что покупателями будут простые граждане. Раньше мы могли выбрать какой марки советский автомобиль купить и с какой комплектацией)

Мы: про создание отдельной программы поддержки студентов кафедры самолёто-вертолётостроения
Они: ….

Мы: про землю, что теперь долгое время не будет осваиваться иностранными инвесторами из-за геополитической ситуации, но ее могут взять лётные школы или производители авиационной техники
Они: ни себе ни людям

Мы: про 2 гектара
Они: довольствуйтесь 1

Мы: про освобождение от НДС
Они: гордо сообщают, что в Москве НДС 10%

Мы: продолжаем верить в чудо. Ведь оно окружает нас везде. И в отечественную авиацию оно скоро, но не очень, но точно придёт 😉
Они: 🔩

🤷🏻‍♂️ Вот такое у нас Министерство развития Дальнего Востока и Арктики без департамента ИЛИ отдела, который занимался бы вопросами развития авиационной отрасли и авиадоступности отдалённых населённых пунктов на Дальнем Востоке и Арктики.

Спасибо за интерес к нашей работе, репост и подписку. Этим вы стимулируете нас

#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза

По следам вредителей авиации России.

Кто-то ведёт список не дружественных чиновников и должностных лиц?

Желая развить экономику страны через доступное обучение на пилота мы столкнулись с препятствием со стороны Росавиации, а затем непониманием авиационного законодательства со стороны прокуратуры. Для суда нам пришлось визуализировать законодательство и это перешло в Алгоритм подготовки пилотов 👉🏻 тут. Оказалось, что проблема неразвитой авиации в России гораздо глубже. Продолжая погружение в авиационное законодательства нашей страны, FAA, EASA и в международный стандарт, напрашивается неутешительный вывод: Вредители внутри Росавиации и в Министерстве транспорта Российской Федерации🤦🏻‍♂️.

Все началось с изучения норм и порядка подготовки пилотов. Долгое время мы доказывали, что действующие нормы законодательства позволяют стать пилотом не привязываясь к уровню образования. Росавиация не даёт реализовывать подготовку частного пилота в АУЦ, у которых нет дополнительно лицензии на образовательную деятельность и тем более не разрешает такую подготовку пилоту-инструктору в индивидуальном порядке, но нормы Воздушного кодекса позволяют проводить такие подготовки.
Только сейчас становится понятно, по какой причине возник этот бардак. Ответ мы нашли в изучении требований к техническому специалисту, а именно, изучая природу происхождения требований к технику, а именно, к отметке B1.6 (первоисточником является Part-66 EASA, который сильно отличается от наших требований), которые сведены только к наличию ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО среднего специального или высшего ТЕХНИЧЕСКОГО образования. Если обратиться к международному стандарту, мы убедимся, что требований к наличию какого-либо образования у будущего технического специалиста нет. И такого абсурда тоже нет в законодательствах США Part-65 и Европейском Annex III (Part-66)

Вероятно, вы уже догадались, что вся политика работы Росавиации сводится к передаче полномочий по проверке знаний пилотов и техников на образовательные организации. Их логика в этом случае проста. Если заявитель имеет диплом о профессиональном образовании - значит он знает всё, что требует международный стандарт. Соответственно, их можно проверять формально🤷🏻‍♂️. По вопросам, ответы которых известны всем уже как более 8 лет.

Сама Росавиация не может издавать законодательные акты. Для этого ей нужны союзники в Министерстве транспорта. У каждого нового документа или проекта изменений нормативно-правового акта, есть ответственное лицо🙊.

Главный противник исполнения авиационного законодательства в 2018 году в эфире телеканала «Россия 1» в программе «Утро России» заявил, что подготовка коммерческих пилотов в стране должна вестись исключительно в государственных авиационных училищах и вузах, то есть подведомственных Росавиации. Нужно сказать, что предупреждение от ФАС его не остановило и он исполнил задуманное, за окном 11 мая, 2022 год. Где негосударственные организации, которые готовят коммерческих пилотов в России?

Совсем недавно Начальник отдела лётной эксплуатации написал заявление по собственному желанию, может и его союзники из Министерства транспорта последуют примеру?

Сегодня не развивать авиацию общего назначения - это непозволительно для экономики страны. Что необходимо сделать в первую очередь, мы написали всем, кому только можно. Через Совет Федерации наше письмо попало в Московский государственный технический университет гражданской авиации, Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации и в Ульяновский институт гражданской авиации.

Как вы считаете, какие ответы последуют?

#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза

ЛИШЕНИЕ СВИДЕТЕЛЬСТВА ПИЛОТА (лётных прав)

Еще один из тревожных звоночков для оставшихся пилотов в России и повод задуматься, нужно ли учиться на пилота в нашей стране.

На замену Постановления Правительства 670 нам приготовили новые нормы 👉🏻 тут. Авиационную отрасль и вас они точно не порадуют.

Что теперь будет? Полная вакханалия.
Судя по компетенциям сотрудников, что сегодня работают в ведомствах можно сделать неутешительный вывод:

с сентября действие свидетельства пилота можно будет приостановить от 6 месяцев до 2 лет🤌. Также можно будет аннулировать его навсегда.

🤯Очевидно, что при написании закона, в головах авторов проекта и рабочих группах не возникали или намеренно игнорировались вопросы:

1. Почему пилоты подвергаются дискриминации? Ведь водительских прав может лишить только СУД (а пилотов некомпетентные сотрудники Росавиации);

2. При отсутствии посадочных площадок освоение всей территории страны нереально. Ведь при освоении новых посадочных площадок или посадок на площадку подобранную с воздуха, полностью исключить повреждение воздушного судна невозможно. Всегда можно заехать в канаву или выкатиться с полосы. Все живы-здоровы, а самолёт имеет повреждения. Пилот летать 2 года не будет. Другой, узнав про это, тоже лишний раз подумает, что лучше летать только по Аэродромам, а их всего 236 в на всю Россию;

3. «Нарушения условий, содержащихся в свидетельствах», можно трактовать по разному. Это может быть полёт на самолете-амфибии с одним двигателем. Выполнил приводнение на реку или озеро, а тебе приостановили пилотское на 1 год, так как должна быть отметка гидросамолет с одним двигателем, а её в России получить НЕВОЗМОЖНО. Или у тебя отметка самолёт с одним двигателем сухопутный в свидетельстве частного пилота, а ты полетел на том же Tecnam P2002 (что всегда летал), но после того, когда поменяется его весовая категория и он перейдет в СВС, для этого тебе нужно получить отдельную отметку, лететь не имеешь права;

4. Что за «база данных свидетельств авиационного персонала гражданской авиации»? 🤦🏻Кто её уполномочен вести? Какая у нее защита от взлома или доступа неограниченного количества некомпетентных лиц? Ведь можно лишиться свидетельства пилота очень просто по щелчку пальца 📺👉🏻 тут. Без разбирательства, протоколов и возможности доказать свою правоту.

Только общественная поддержка может что-то изменить. Нам это уже удавалось 😉📺👉🏻 тут

Подписывайтесь на аналитический обзор авиационного законодательства 👉🏻 «Открытое небо»

#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство

К чему привело управление Росавиации мы сегодня знаем.

Этому видео больше года, но сейчас оно актуально, как никогда.

Рекомендуем к просмотру. Так как некоторые герои уже не работают в Росавиации 🙈

P.S. На 📺 YouTube много интересных моментов 😉👉 тыц

Очень интересная конференция прошла на аэродроме «Шушенское» Красноярского края «Новый этап развития отрасли авиационных работ».

Из интересного:
✈ Заместитель руководителя Росавиации вероятно не уходит в отставку, о чем сообщалось ранее. На конференции он принимал участие☝🏼?

✈ Между конференциями 28 апреля 2022 и 15 сентября 2021 прошло 225 дней. За это время кардинально поменялась геополитическая ситуация, а решения в резолюциях очень схожи.

✈ Участники (куда входит и Росавиация) просят отменить транспортный налог на Ан-2, Ан-3 и Ми-2 (ведь других воздушных судов в России просто не осталось/появилось, благодаря деятельности Федерального агентства воздушного транспорта).

Просят ускорить работу по переводу эксплуатации самолетов типа Ан-2 «по состоянию», но при этом Росавиация не позволяет МТУ выдавать СЛГ по состоянию» нашим легким и сверхлегким воздушным судам (об этом на канале "Открытое небо" скоро будет пост😉)

Еще просят не снижать требования к сертификации воздушных судов для авиаработ и коммерческой воздушной перевозке.

Пункт 9.5 (решения) подтверждает некомпетентность участников (куда входит Росавиация). Если перевести эксплуатацию Ан-2, Ан-3 и Ми-2 «по состоянию», то получить СЛГ в этом случае можно только на основании акта оценки технического состояния (это ФАП-273), а на основании п. 2 статьи 36 Воздушного кодекса, к авиаработам и коммерческим воздушным перевозкам не должны допускаться воздушные суда имеющие СЛГ, выданный на основании акта оценки технического состояния.

Согласно решению, выходит, что «профессионалы» про/на это забыли или забИли.

✈ Участники повторно просят исключить на законодательном уровне успешно практикуемую за рубежом - индивидуальную подготовку пилотов.

✈ Участники просят Минтранс опираться на мнение «профессионального» авиационного сообщества при разработке нормативно-правовых актов. Забавно, что таким сообществом Росавиация считает только «Аэрохимфлот» 📺👉🏻 тут.

В прошлом, «профессионалы» из «Аэрохимфлот» предложили использовать только типовые воздушные суда, результат 👉🏻 тут - удорожание госконтрактов на авиаработы.

👉🏾 Подозрительное лоббирование интересов только аэродрома «Шушенское» и «профессионалов» из «Аэрохимфлот» 🤦🏻‍♂️

✈ Вишенка на торте (п. 8.7 решения). Участники просят предусмотреть возможность выполнения авиаработ теми пилотами, у которых когда-то было свидетельство коммерческого или линейного пилота, но сейчас они летают только под свидетельством частного пилота - это значит, что эти пилоты проходят упрощенный ВЛЭК 2 класса.
И это вместо того, чтобы снизить требования к здоровью пилотов (сделать, как во всем мире). Решили поступиться нормам международного права. Дать возможность частному пилоту выполнять полеты за плату. Или аваиработы - это не работа, выполняемая за деньги?!

🔥Такие разные требования/противоречия…

Аналитический обзор авиационного законодательства 👉🏻 Открытое небо

#авиашиза
#авиакризис
#росавиация
#профессионалы

Тревожные сообщения стали поступать в авиационные группы

На подготовку пилотов тратятся огромные бюджетные деньги, но теперь авиакомпании не могут трудоустроить молодых пилотов из-за отсутствия самолетов, авиационных двигателей, запчастей, аэродромов и посадочных площадок.

Теперь наши пилоты даже с 4 уровнем английского не могут трудоустроиться, даже в иностранные авиакомпании. И это при том, что они проходили 5ти летнюю подготовку (кстати, а книга рекордов Гиннеса знает про это Российское чудо🙊?)

Пока мы ждем от Минпромторга отечественные самолеты 👉🏻 ЛМС-901 "Байкал" компания АГАН уже производит полностью российский самолёт-внедорожник 👉🏻 Буш 505

Росавиация продолжает закручивать гайки и предлагать через Минтранс все более жёсткие требования, нацеленные на разрушение экономики, логистики и подрыв целостности страны.

#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство