Вашему вниманию предоставлены 2 схемы, но только по ☝🏼 предпочитают работать сотрудники Росавиации.
Заявление должно рассматриваться на соответствие к конкретному НПА.
Схемы применимы:
- при утверждении программ подготовки будущих пилотов (ФАП-399)
- при получении сертификата лётной годности на воздушное судно (ФАП-273)
- при получении сертификата Авиационного учебного центра (ФАП-289)
- и т.д
Для пресечения коррупции, в каждом НПА прописывается пункт который запрещает требовать у заявителя совершения каких-либо действий, предоставления сведений и документов, не предусмотренных настоящими правилами. Об этом говорится в:
п.9 👉🏻 ФАП-399
п.12 👉🏻 ФАП-273
п.13 👉🏻 ФАП-289 и ПП-670
А если написать жалобу, её просто спускают тому, на кого мы жалуемся и дальше концы в воду…
Вероятно мы скоро придадим огласке, как этим умело пользуются …
Вымогают/заставляют совершать действия и предоставлять сведения не имеющие отношения к конкретному НПА
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
Заявление должно рассматриваться на соответствие к конкретному НПА.
Схемы применимы:
- при утверждении программ подготовки будущих пилотов (ФАП-399)
- при получении сертификата лётной годности на воздушное судно (ФАП-273)
- при получении сертификата Авиационного учебного центра (ФАП-289)
- и т.д
Для пресечения коррупции, в каждом НПА прописывается пункт который запрещает требовать у заявителя совершения каких-либо действий, предоставления сведений и документов, не предусмотренных настоящими правилами. Об этом говорится в:
п.9 👉🏻 ФАП-399
п.12 👉🏻 ФАП-273
п.13 👉🏻 ФАП-289 и ПП-670
А если написать жалобу, её просто спускают тому, на кого мы жалуемся и дальше концы в воду…
Вероятно мы скоро придадим огласке, как этим умело пользуются …
Вымогают/заставляют совершать действия и предоставлять сведения не имеющие отношения к конкретному НПА
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
При первом прочтении ФАП-147 не сразу понятно, что нужно для того, чтобы получить свидетельство частного, а затем коммерческого пилота и как получить квалификационную отметку ППП
Представляем вашему вниманию визуализацию этих требований (где все просто, понятно и наглядно)
Хорошее качество 👉🏻 тут
Задать вопросы можно в нашем чате 👉🏻 тут
☺️Кстати на нашем канале много полезного материала 😉
+50 к карме подписчикам на канал Открытое небо
+50 к карме для тех, кто поделился этим постом
#авиашиза
#авиазаконы
#росавиация
Представляем вашему вниманию визуализацию этих требований (где все просто, понятно и наглядно)
Хорошее качество 👉🏻 тут
Задать вопросы можно в нашем чате 👉🏻 тут
☺️Кстати на нашем канале много полезного материала 😉
+50 к карме подписчикам на канал Открытое небо
+50 к карме для тех, кто поделился этим постом
#авиашиза
#авиазаконы
#росавиация
Очередное письмо из Простоквашино в виде нового проекта ФАП-147 ✉️
Прискорбно, что за анализом новых НПА к нам обращаются простые пилоты, эксплуатанты, руководители больших авиапредприятий. Только они болеют за нашу авиацию, экономику и государственную безопасность страны. Все это чуждо авторам этих ФАП-147
Ранее мы уже находили более 200 ошибок (в т.ч. не соответствий нормам международного права и здравому смыслу. Обязательно посмотрите, как было 👉🏻 тут)
👉🏻 Новый ФАП-147, если 01.09.22 вступит в силу в этой редакции, тогда …
Из важного и опасного нас ждёт:
🤦🏻♂️ 1. Бывший военный летчик (у которых по 1500-2000 часов) не сможет стать коммерческим пилотом. Из требований убирают наличие 200 часов для самолета и 150 для вертолета. Теперь нужно будет летать полную программу 150 часов - не меньше.
🤦🏻♂️ 2. Появление пилота «Экзаменатора». Ранее мы говорили, что эта норма преждевременная, ибо ими смогут стать лишь ограниченное количество лиц и они будут переживать за свою отметку (брать огромные деньги за проверку). Еще это будет выражаться в завышенных требованиях для лиц, которые претендуют получить свидетельство или квалификационную отметку, а единых требований для проверки пилотов в нашем законодательстве нет. Значит: «проверяю, как хочу… и ты ничего не докажешь»
🤦🏻♂️ 3. Частный пилот сможет выполнять полеты за деньги (хоть это и противоречит международному праву, но при условии, если он налетал 150 часов. При этом если Росавиация признает эти 150, в чем проблема признать и 200 часов и выдать коммерческое свидетельство вместо этой позорной отметки на аваиработы?
🤦🏻♂️ 4. Все действующие пилоты СВС перестанут выполнять авиахимические работы. Им перестроится будет невозможно, а частному и коммерческому пилоту нужно будет научиться опылять поля ядохимикатами и как не испортить свое здоровье.
🤦🏻♂️ 5. Пропали Используемые в Правилах термины. Теперь нам не понять что такое тренажёрное устройство, коммерческая воздушная перевозка, что такое самостоятельный налет и т.д. 🙈. Может это хитрый ход (убрать термины и определения), чтобы запутать нас?!
👉🏻 Замечаний в этот раз конечно не 200, как было в прошлый, но их достаточно много и они ФАТАЛЬНЫЕ для авиации.
Мы боимся изучить проект основательно (который уже как 1 год в разработке и в доработке). Ведь при беглом чтении там ничего хорошего в нем не появилось, не изменилось. Все только хуже и хуже. А беда все та же, письма из Простоквашино нам пишут люди не из авиации.
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
Прискорбно, что за анализом новых НПА к нам обращаются простые пилоты, эксплуатанты, руководители больших авиапредприятий. Только они болеют за нашу авиацию, экономику и государственную безопасность страны. Все это чуждо авторам этих ФАП-147
Ранее мы уже находили более 200 ошибок (в т.ч. не соответствий нормам международного права и здравому смыслу. Обязательно посмотрите, как было 👉🏻 тут)
👉🏻 Новый ФАП-147, если 01.09.22 вступит в силу в этой редакции, тогда …
Из важного и опасного нас ждёт:
🤦🏻♂️ 1. Бывший военный летчик (у которых по 1500-2000 часов) не сможет стать коммерческим пилотом. Из требований убирают наличие 200 часов для самолета и 150 для вертолета. Теперь нужно будет летать полную программу 150 часов - не меньше.
🤦🏻♂️ 2. Появление пилота «Экзаменатора». Ранее мы говорили, что эта норма преждевременная, ибо ими смогут стать лишь ограниченное количество лиц и они будут переживать за свою отметку (брать огромные деньги за проверку). Еще это будет выражаться в завышенных требованиях для лиц, которые претендуют получить свидетельство или квалификационную отметку, а единых требований для проверки пилотов в нашем законодательстве нет. Значит: «проверяю, как хочу… и ты ничего не докажешь»
🤦🏻♂️ 3. Частный пилот сможет выполнять полеты за деньги (хоть это и противоречит международному праву, но при условии, если он налетал 150 часов. При этом если Росавиация признает эти 150, в чем проблема признать и 200 часов и выдать коммерческое свидетельство вместо этой позорной отметки на аваиработы?
🤦🏻♂️ 4. Все действующие пилоты СВС перестанут выполнять авиахимические работы. Им перестроится будет невозможно, а частному и коммерческому пилоту нужно будет научиться опылять поля ядохимикатами и как не испортить свое здоровье.
🤦🏻♂️ 5. Пропали Используемые в Правилах термины. Теперь нам не понять что такое тренажёрное устройство, коммерческая воздушная перевозка, что такое самостоятельный налет и т.д. 🙈. Может это хитрый ход (убрать термины и определения), чтобы запутать нас?!
👉🏻 Замечаний в этот раз конечно не 200, как было в прошлый, но их достаточно много и они ФАТАЛЬНЫЕ для авиации.
Мы боимся изучить проект основательно (который уже как 1 год в разработке и в доработке). Ведь при беглом чтении там ничего хорошего в нем не появилось, не изменилось. Все только хуже и хуже. А беда все та же, письма из Простоквашино нам пишут люди не из авиации.
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
Эффект Манделы в авиации ✈️ 👨🏻✈️
Подходит только для России
Эффект Манделы - заключается в совпадении у нескольких людей воспоминаний, противоречащих реальным фактам. Таким образом, это феномен, связанный с ложной коллективной памятью
1. Пилот это профессия
2. Частный пилот должен освоить сначала «простое» воздушное судно, а затем постепенно переходит к сложному. Сначала сухопутный с одним двигателем, затем многодвигательный, затем и гидросамолёты…
3. Пилот не может выполнять полёты на ВС, отличном от того, на котором он проходил подготовку. Обязательно нужно переучивание, даже если ВС в том же классе и виде и управляется также одним пилотом
4. Полёт на пилотаж требует отдельной проверки навыков и допуска
5. Стать Коммерческим пилотом можно только успешно закончив государственные учебные заведения гражданской авиации
6. Предоставить актуальную лётную проверку для имеющейся отметки, если вносишь изменение (другую квалификационную отметку) в своё свидетельство пилота
7. Проверять будущего пилота имеет право только пилот «Экзаменатор»
8. Чтобы стать пилотом нужно проходить теоретическую подготовку
9. Периодическую лётную проверку нужно отправлять в Росавиацию или МТУ
10. При подготовке на пилота, обязательно нужно летать на тренажёре
11. Для получения свидетельства пилота, нужно предоставить диплом о среднем или высшем Образовании
12. «Малая авиация» это все воздушные суда максимальной взлётной массой до 5700 кг. или которое вмещает в себя от 2 до 6 пассажиров
13. В Росавиации работают компетентные люди и соблюдают закон
14. «Си Ю / Сью / See You» нужно использовать эту фразу в радиообмене
15. Для получения СГЛ необходимо предоставить поверку приборов
16. Техник не может обслуживать другой двигатель, отличный от того, на котором он проходил подготовку для получения отметки B1.6
17. Пилотируемое гражданское ВС (по старому ЕЭВС) должно эксплуатироваться только по эксплуатационной документации разработчика
18. Чтобы открыть АУЦ нужно соответствовать закону Об образовании и получить лицензию на образовательную деятельность
19. Чтобы подготовить пилота нужно открыть/создать ИП или иную форму организации
20. Проходить лётное обучение нужно только на предоставляемом АУЦ или организацией ВС
21. Приложение 1-19 к Чикагской конвенции это только РЕКОМЕНДАЦИИ
У кого есть аргументы доказывающие, что выше перечисленное правда? (Принимаются в виде норм законов)😏
Пишите в комментариях свои аргументы или дополнение к этому списку 👉🏻 Открытое небо
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
Подходит только для России
Эффект Манделы - заключается в совпадении у нескольких людей воспоминаний, противоречащих реальным фактам. Таким образом, это феномен, связанный с ложной коллективной памятью
1. Пилот это профессия
2. Частный пилот должен освоить сначала «простое» воздушное судно, а затем постепенно переходит к сложному. Сначала сухопутный с одним двигателем, затем многодвигательный, затем и гидросамолёты…
3. Пилот не может выполнять полёты на ВС, отличном от того, на котором он проходил подготовку. Обязательно нужно переучивание, даже если ВС в том же классе и виде и управляется также одним пилотом
4. Полёт на пилотаж требует отдельной проверки навыков и допуска
5. Стать Коммерческим пилотом можно только успешно закончив государственные учебные заведения гражданской авиации
6. Предоставить актуальную лётную проверку для имеющейся отметки, если вносишь изменение (другую квалификационную отметку) в своё свидетельство пилота
7. Проверять будущего пилота имеет право только пилот «Экзаменатор»
8. Чтобы стать пилотом нужно проходить теоретическую подготовку
9. Периодическую лётную проверку нужно отправлять в Росавиацию или МТУ
10. При подготовке на пилота, обязательно нужно летать на тренажёре
11. Для получения свидетельства пилота, нужно предоставить диплом о среднем или высшем Образовании
12. «Малая авиация» это все воздушные суда максимальной взлётной массой до 5700 кг. или которое вмещает в себя от 2 до 6 пассажиров
13. В Росавиации работают компетентные люди и соблюдают закон
14. «Си Ю / Сью / See You» нужно использовать эту фразу в радиообмене
15. Для получения СГЛ необходимо предоставить поверку приборов
16. Техник не может обслуживать другой двигатель, отличный от того, на котором он проходил подготовку для получения отметки B1.6
17. Пилотируемое гражданское ВС (по старому ЕЭВС) должно эксплуатироваться только по эксплуатационной документации разработчика
18. Чтобы открыть АУЦ нужно соответствовать закону Об образовании и получить лицензию на образовательную деятельность
19. Чтобы подготовить пилота нужно открыть/создать ИП или иную форму организации
20. Проходить лётное обучение нужно только на предоставляемом АУЦ или организацией ВС
21. Приложение 1-19 к Чикагской конвенции это только РЕКОМЕНДАЦИИ
У кого есть аргументы доказывающие, что выше перечисленное правда? (Принимаются в виде норм законов)😏
Пишите в комментариях свои аргументы или дополнение к этому списку 👉🏻 Открытое небо
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
Оцените уровень компетенции сотрудников Минтранса.
Из ответа на наше письмо 👉🏻 Заместителю Председателя Совета Безопасности РФ становится понятно, что письма писать бесполезно, на том конце провода разрыв сознания и понимания авиационного законодательства. От этого у нас большие проблемы, неразрывно преследующие авиационную отрасль.
К примеру: Кто такой «инструктор индивидуальной подготовки»?
Хотелось бы понять, чем он отличается от простого «инструктора» или как можно готовить пилотов не индивидуально🤦🏻♂️?
Вы можете себе представить воздушное судно на котором сидит 1 инструктор и 5 курсантов? И вот они все в воздухе и инструктор «не индивидуального обучения» (по нашему это простой инструктор) говорит: «а теперь управление берет курсант ….»
и неважно, что курсант … свой полет/обучение прервал еще в воздухе.
Из письма выходит, что у простого «инструктора» есть право учить одновременно неограниченное количество пилотов, а чтобы учить индивидуально, нужно быть лучше чем простой инструктор?
#авиашиза
#авиазаконы
#минтранс
Из ответа на наше письмо 👉🏻 Заместителю Председателя Совета Безопасности РФ становится понятно, что письма писать бесполезно, на том конце провода разрыв сознания и понимания авиационного законодательства. От этого у нас большие проблемы, неразрывно преследующие авиационную отрасль.
К примеру: Кто такой «инструктор индивидуальной подготовки»?
Хотелось бы понять, чем он отличается от простого «инструктора» или как можно готовить пилотов не индивидуально🤦🏻♂️?
Вы можете себе представить воздушное судно на котором сидит 1 инструктор и 5 курсантов? И вот они все в воздухе и инструктор «не индивидуального обучения» (по нашему это простой инструктор) говорит: «а теперь управление берет курсант ….»
и неважно, что курсант … свой полет/обучение прервал еще в воздухе.
Из письма выходит, что у простого «инструктора» есть право учить одновременно неограниченное количество пилотов, а чтобы учить индивидуально, нужно быть лучше чем простой инструктор?
#авиашиза
#авиазаконы
#минтранс
Отчаянные времена требуют отчаянных мер
Влияние некомпетенции государственных чиновников настолько велико и широко, что теперь создает только барьеры. Что особенно опасно в нынешней геополитической ситуации.
Пытаемся разорвать порочный круг и решить вопрос развития авиации в России, только нам нужна Ваша помощь и огласка 😞
С нашим письмом к Заместителю Председателя Совета Безопасности Российской Федерации Д.А. Медведеву можно ознакомиться тут 👉🏻 Исх. № 4/СБ от 31.05.2022
С ответом Департамента государственной политики в области гражданской авиации Министерства транспорта Российской Федерации можно ознакомиться тут 👉🏻 Исх. № Д1/17171-ИС от 29.06.2022
#авиакризис
#авиашиза
#минтранс
#вредительство
Влияние некомпетенции государственных чиновников настолько велико и широко, что теперь создает только барьеры. Что особенно опасно в нынешней геополитической ситуации.
Пытаемся разорвать порочный круг и решить вопрос развития авиации в России, только нам нужна Ваша помощь и огласка 😞
С нашим письмом к Заместителю Председателя Совета Безопасности Российской Федерации Д.А. Медведеву можно ознакомиться тут 👉🏻 Исх. № 4/СБ от 31.05.2022
С ответом Департамента государственной политики в области гражданской авиации Министерства транспорта Российской Федерации можно ознакомиться тут 👉🏻 Исх. № Д1/17171-ИС от 29.06.2022
#авиакризис
#авиашиза
#минтранс
#вредительство
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На канале Россия 1 рассказали про подготовку пилотов в стране. Мы внесли свой вклад в сюжет😅
Полное интервью с телеканалом Россия 1 👉 тут Посмотрите, что вошло в сюжет, а что оставили за кадром…🤷🏻
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
Полное интервью с телеканалом Россия 1 👉 тут Посмотрите, что вошло в сюжет, а что оставили за кадром…🤷🏻
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Полная версия нашего интервью (про подготовку пилотов) телеканалу Россия 1 для 📺 «Доброе утро»
Очевидно, что многое не могло войти в эфир государственного телевидения, но для вас есть 10 вопросов корреспондента и наши ответы. Вопросы были очень хорошими, интересными и правильными, но непонятно, как мог получиться такой 👉🏻 сюжет при исчерпывающих ответах от нас?!
Интервью хорошего качества и с содержанием можно посмотреть 👉🏻 тут
В видео использовались:
Алгоритм подготовки пилотов в России 👉🏻 схема
Шкала времени подготовки коммерческого пилота 👉🏻 схема
Влияние доступного обучения на экономику страны 👉🏻 схема
Подробное видео сравнения подготовки пилотов 👉🏻 тут
Ваша подписка на Telegram «Открытое небо» и YouTube, лайки и репосты придают уверенности, что у нас правильный курс на развитие авиации и экономики 🇷🇺
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
Очевидно, что многое не могло войти в эфир государственного телевидения, но для вас есть 10 вопросов корреспондента и наши ответы. Вопросы были очень хорошими, интересными и правильными, но непонятно, как мог получиться такой 👉🏻 сюжет при исчерпывающих ответах от нас?!
Интервью хорошего качества и с содержанием можно посмотреть 👉🏻 тут
В видео использовались:
Алгоритм подготовки пилотов в России 👉🏻 схема
Шкала времени подготовки коммерческого пилота 👉🏻 схема
Влияние доступного обучения на экономику страны 👉🏻 схема
Подробное видео сравнения подготовки пилотов 👉🏻 тут
Ваша подписка на Telegram «Открытое небо» и YouTube, лайки и репосты придают уверенности, что у нас правильный курс на развитие авиации и экономики 🇷🇺
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
Кот Шрёдингера = Воздушный кодекс
Или как так выходит, что «не возражение» Росавиации выше чем Воздушный кодекс🤦🏻♂️.
🔎 Опечатка в поданном мной плане полёта помогла выявить нелегитимность ФАП-273 и некомпетентность сотрудников РОСТРАНСНАДЗОРА.
Иногда я помогаю с документами для получения СЛГ и выполняю контрольные полёты (облёты). Как-то у меня было 2 воздушных судна (но в разных частях страны), я подал 👉🏻 план полёта и допустил опечатку. Бортовые номера отличаются только 1 цифрой (RAXX1XG и RAXX2XG). Полёт планировался 29.04.22 (0:00 UTC) для получения СЛГ (но без СЛГ). Перед полётом я осознал, что в плане есть опечатка и отменил его (в 0:03 UTC).
Затем (в 0:05 UTC) подал правильный 👉🏻 план и выполнил контрольный полёт на ВС, на которое имеется письмо «НЕТ ВОЗРАЖЕНИЙ» от Росавиации на полёт с целью получения СЛГ.
В результате опечатки, собственник в другой части страны (ничего не подозревая/понимая) получил 👉🏻 Предостережение о недопустимости нарушения обязательных требований.
Из этого предостережения:
1. Поданный план на чужое ВС (даже не выполненный/отмененный) - может принести проблемы собственнику того ВС🤷🏻♂️.
2. Каждый облёт ВС с целью получения СЛГ, но без действующего СЛГ - нелегитимный, так как это не предусмотрено ВК РФ (ст. 36), а значит выполнить облёт восстановленного ВС или с истёкшим СЛГ и получить акт оценки …невозможно🤷🏻♂️?
Некомпетентность сотрудников РОСТРАНСНАДЗОРА выражается в том, что они выявили нарушение 👀, но только вот полёт не выполнялся. Следовательно, нарушение вменённых норм не состоятельно.
Скоро пройдемся по нашим 😉 законотворцам и я расскажу, как проходит конкурс на замещение должности начальника отдела в Департаменте государственной политики в области гражданской авиации в Минтрансе, а ведь именно они (начальники отделов) ответственные за 👉🏻 ляпы в НПА и отсутствие исполнения законов со стороны Росавиации👨🏻✈️!
Автор статьи 👉🏻 Гончаров Владимир
TG Открытое небо
Канал на YouTube
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#минтранс
#вредительство
Или как так выходит, что «не возражение» Росавиации выше чем Воздушный кодекс🤦🏻♂️.
🔎 Опечатка в поданном мной плане полёта помогла выявить нелегитимность ФАП-273 и некомпетентность сотрудников РОСТРАНСНАДЗОРА.
Иногда я помогаю с документами для получения СЛГ и выполняю контрольные полёты (облёты). Как-то у меня было 2 воздушных судна (но в разных частях страны), я подал 👉🏻 план полёта и допустил опечатку. Бортовые номера отличаются только 1 цифрой (RAXX1XG и RAXX2XG). Полёт планировался 29.04.22 (0:00 UTC) для получения СЛГ (но без СЛГ). Перед полётом я осознал, что в плане есть опечатка и отменил его (в 0:03 UTC).
Затем (в 0:05 UTC) подал правильный 👉🏻 план и выполнил контрольный полёт на ВС, на которое имеется письмо «НЕТ ВОЗРАЖЕНИЙ» от Росавиации на полёт с целью получения СЛГ.
В результате опечатки, собственник в другой части страны (ничего не подозревая/понимая) получил 👉🏻 Предостережение о недопустимости нарушения обязательных требований.
Из этого предостережения:
1. Поданный план на чужое ВС (даже не выполненный/отмененный) - может принести проблемы собственнику того ВС🤷🏻♂️.
2. Каждый облёт ВС с целью получения СЛГ, но без действующего СЛГ - нелегитимный, так как это не предусмотрено ВК РФ (ст. 36), а значит выполнить облёт восстановленного ВС или с истёкшим СЛГ и получить акт оценки …невозможно🤷🏻♂️?
Некомпетентность сотрудников РОСТРАНСНАДЗОРА выражается в том, что они выявили нарушение 👀, но только вот полёт не выполнялся. Следовательно, нарушение вменённых норм не состоятельно.
Скоро пройдемся по нашим 😉 законотворцам и я расскажу, как проходит конкурс на замещение должности начальника отдела в Департаменте государственной политики в области гражданской авиации в Минтрансе, а ведь именно они (начальники отделов) ответственные за 👉🏻 ляпы в НПА и отсутствие исполнения законов со стороны Росавиации👨🏻✈️!
Автор статьи 👉🏻 Гончаров Владимир
TG Открытое небо
Канал на YouTube
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#минтранс
#вредительство
Вчера наш Telegram Открытое небо разменял свой первый год 🎂
За это время подписчиков стало чуть больше 1000, но этим постом хотелось выразить благодарность:
1. Дорогим подписчикам, ведь вы все особенные ☺️, так как информация канала не для простого обывателя😅!
Но нас читают чиновники, принимающие важные решения для страны, их помощники, прокуроры, следователи, судьи, пилоты, производители авиационной техники и те, кому небезразлична судьба авиации нашей страны.
2. Telegram каналам, что поддерживают нас репостами:
👉🏻 Pitot Tube
👉🏻 Авиадиспетчер
👉🏻 AVIAINCIDENT
Без вас друзья мы бы всё ещё плавали в болоте 🦠! А сегодня мы с уверенностью можем сказать, что нашу аргументацию теперь слушают, боятся и даже просят о помощи…
#авиациявлицах
За это время подписчиков стало чуть больше 1000, но этим постом хотелось выразить благодарность:
1. Дорогим подписчикам, ведь вы все особенные ☺️, так как информация канала не для простого обывателя😅!
Но нас читают чиновники, принимающие важные решения для страны, их помощники, прокуроры, следователи, судьи, пилоты, производители авиационной техники и те, кому небезразлична судьба авиации нашей страны.
2. Telegram каналам, что поддерживают нас репостами:
👉🏻 Pitot Tube
👉🏻 Авиадиспетчер
👉🏻 AVIAINCIDENT
Без вас друзья мы бы всё ещё плавали в болоте 🦠! А сегодня мы с уверенностью можем сказать, что нашу аргументацию теперь слушают, боятся и даже просят о помощи…
#авиациявлицах
С 1 сентября будет очередная чёрная страница для авиации России.
Через месяц для получения свидетельства пилота или новой квалификационной отметки (к примеру A320, B737 или самолет с одним двигателем, сухопутный), необходимо будет пройти проверку навыков:
«…лицом, обладающим свидетельством с внесенной в него записью о праве проведения подготовки кандидатов на получение свидетельств соответствующего вида и полномочиями по проведению проверки навыков (квалификационных проверок);»
Это день вступления в законную силу Постановления Правительства 193, заменяющее адекватное 670-е и получить свидетельство пилота, как и новую квалификационную отметку, будет невозможно ну, или незаконно. Так как в действующем ФАП-147 требований к полномочиям по проведению проверки навыков (квалификационных проверок) не существует. Новая версия ФАП-147 с подобными требованиями не написана и публично не обсуждалась.
Более того, новая версия ПП193 предусматривает приостановление/аннулирование свидетельства пилота по простому разумению упыря из Росавиации. 🤦🏻♂️Мы уже знакомы с компетенциями тех сотрудников и не сложно представить, что теперь лишать будут каждого второго.
Самое забавное, что лишившись свидетельства, его восстановить можно, если предоставить справку проверки навыков и сдав тестирование в филиале Росавиации. Но как слетать проверку с приостановленным свидетельством? А еще интересно, если в свидетельстве несколько квалификационных отметок, на каком виде/классе/типе воздушного судна должна проходить лётная проверка?
Более подробно о незаконности такой меры в отношении свидетельства пилота (как лишение специального права), написал Андрей Шнырев в этой 👉🏻 статье
Ранее выставленная версия ПП193 не прошла 👉🏻 антикоррупционную экспертизу, но это не остановило Минтранс и они повторно выставили на публичное обсуждение этот проект, но без текста, с возможностью коррупционных схем … Как можно анализировать 👉🏻 НПА, не читая его🤷🏻♂️?
Эти моменты возложены на бездарных чиновников Департамента государственной политики в сфере гражданской авиации Минтранса. В этот ответственный момент, когда мы обложены санкциями, наши генераторы идей придумывают новые пути стагнации авиационной отрасли и вместо удаления административных барьеров создают невыполнимые условия.
Может это умышленная акция на уничтожение авиационной отрасли и как следствие транспортной доступности, экономики и государственной безопасности страны?
Раньше мы призывали общественность обратить внимание на 👉🏻 это, но, к сожалению, время упущено. Теперь, видимо, нужно привлекать прокуратуру, ФСБ и контрразведку 😅
Подписывайтесь на наш канал Открытое небо если вас тревожит судьба всей авиации в России.
#авиакризис
#авиашиза
#минтранс
#вредительство
Через месяц для получения свидетельства пилота или новой квалификационной отметки (к примеру A320, B737 или самолет с одним двигателем, сухопутный), необходимо будет пройти проверку навыков:
«…лицом, обладающим свидетельством с внесенной в него записью о праве проведения подготовки кандидатов на получение свидетельств соответствующего вида и полномочиями по проведению проверки навыков (квалификационных проверок);»
Это день вступления в законную силу Постановления Правительства 193, заменяющее адекватное 670-е и получить свидетельство пилота, как и новую квалификационную отметку, будет невозможно ну, или незаконно. Так как в действующем ФАП-147 требований к полномочиям по проведению проверки навыков (квалификационных проверок) не существует. Новая версия ФАП-147 с подобными требованиями не написана и публично не обсуждалась.
Более того, новая версия ПП193 предусматривает приостановление/аннулирование свидетельства пилота по простому разумению упыря из Росавиации. 🤦🏻♂️Мы уже знакомы с компетенциями тех сотрудников и не сложно представить, что теперь лишать будут каждого второго.
Самое забавное, что лишившись свидетельства, его восстановить можно, если предоставить справку проверки навыков и сдав тестирование в филиале Росавиации. Но как слетать проверку с приостановленным свидетельством? А еще интересно, если в свидетельстве несколько квалификационных отметок, на каком виде/классе/типе воздушного судна должна проходить лётная проверка?
Более подробно о незаконности такой меры в отношении свидетельства пилота (как лишение специального права), написал Андрей Шнырев в этой 👉🏻 статье
Ранее выставленная версия ПП193 не прошла 👉🏻 антикоррупционную экспертизу, но это не остановило Минтранс и они повторно выставили на публичное обсуждение этот проект, но без текста, с возможностью коррупционных схем … Как можно анализировать 👉🏻 НПА, не читая его🤷🏻♂️?
Эти моменты возложены на бездарных чиновников Департамента государственной политики в сфере гражданской авиации Минтранса. В этот ответственный момент, когда мы обложены санкциями, наши генераторы идей придумывают новые пути стагнации авиационной отрасли и вместо удаления административных барьеров создают невыполнимые условия.
Раньше мы призывали общественность обратить внимание на 👉🏻 это, но, к сожалению, время упущено. Теперь, видимо, нужно привлекать прокуратуру, ФСБ и контрразведку 😅
Подписывайтесь на наш канал Открытое небо если вас тревожит судьба всей авиации в России.
#авиакризис
#авиашиза
#минтранс
#вредительство
Кто больше всех в России должен быть заинтересован в развитии авиации?
Департамент государственной политики в области гражданской авиации Министерства транспорта Российской Федерации.
Интересно, какую политику проводит данный Департамент? Если периодически мы читаем выдаваемые ими НПА (📺 👉🏻письма из Простоквашино, в нашем ТГ Открытое небо их множество) противоречащие здравому смыслу и международному праву и, к сожалению, они нацелены на ухудшение условий развития авиационной отрасли в стране (как минимум не на улучшение).
Если открыть должностной регламент начальника отдела лётных стандартов (НОЛС) данного департамента и взглянуть на пункты:
2.1.4. Участвует в координации и контроле деятельности Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Федерального агентства воздушного транспорта в части, возложенных на отдел задач и функций;
2.1.6. Координирует и контролирует деятельность Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Федерального агентства воздушного транспорта в части, возложенных на отдел задач;
Станет очевидным, что кто-то не выполняет свои обязанности или ему не дают этого сделать.
Может упразднить Минтрансу такой Департамент? Так как политикой они занимаются бездарно. Не получается НОЛС регулировать и контролировать Росавиацию. В противном случае, как так выходит, что приказы Минтранса тупо не выполняются сотрудниками Росавиации?
Простой пример:
п.20 Приказа Минтранса № 399 обязывает Росавиацию публиковать утверждённые программы подготовки пилотов на сайте, но за 4 года опубликована только 1 (нет программ многих АУЦ).
Программа подготовки не относится к интеллектуальной собственности и авторскому праву и это не может стать причиной не выполнения Приказа Минтранса.
Недавно 👉🏻 была вакантная должность НОЛС, но кто её занял и какое развитие авиации нас ждёт 😞? Если согласно статьи 14 ФЗ-79 говорится про должностной рост на конкурсной основе. Информации о проводимом конкурсе нет нигде 🤷🏻♂️
Подпишитесь 👉🏻 Открытое небо
#авиакризис
#авиашиза
#минтранс
#вредительство
Департамент государственной политики в области гражданской авиации Министерства транспорта Российской Федерации.
Интересно, какую политику проводит данный Департамент? Если периодически мы читаем выдаваемые ими НПА (📺 👉🏻письма из Простоквашино, в нашем ТГ Открытое небо их множество) противоречащие здравому смыслу и международному праву и, к сожалению, они нацелены на ухудшение условий развития авиационной отрасли в стране (как минимум не на улучшение).
Если открыть должностной регламент начальника отдела лётных стандартов (НОЛС) данного департамента и взглянуть на пункты:
2.1.4. Участвует в координации и контроле деятельности Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Федерального агентства воздушного транспорта в части, возложенных на отдел задач и функций;
2.1.6. Координирует и контролирует деятельность Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Федерального агентства воздушного транспорта в части, возложенных на отдел задач;
Станет очевидным, что кто-то не выполняет свои обязанности или ему не дают этого сделать.
Может упразднить Минтрансу такой Департамент? Так как политикой они занимаются бездарно. Не получается НОЛС регулировать и контролировать Росавиацию. В противном случае, как так выходит, что приказы Минтранса тупо не выполняются сотрудниками Росавиации?
Простой пример:
п.20 Приказа Минтранса № 399 обязывает Росавиацию публиковать утверждённые программы подготовки пилотов на сайте, но за 4 года опубликована только 1 (нет программ многих АУЦ).
Недавно 👉🏻 была вакантная должность НОЛС, но кто её занял и какое развитие авиации нас ждёт 😞? Если согласно статьи 14 ФЗ-79 говорится про должностной рост на конкурсной основе. Информации о проводимом конкурсе нет нигде 🤷🏻♂️
Подпишитесь 👉🏻 Открытое небо
#авиакризис
#авиашиза
#минтранс
#вредительство
Какая схема правильная на ваш взгляд, а какая используется в России?
Правильная/не правильная схема подготовки и допуска пилота для полётов на самолётах (Boeing, Airbus …) с пассажирами
Подпишитесь 👉🏻 Открытое небо
#авиакризис
#авиашиза
#минтранс
#росавиация
#вредительство
Правильная/не правильная схема подготовки и допуска пилота для полётов на самолётах (Boeing, Airbus …) с пассажирами
Подпишитесь 👉🏻 Открытое небо
#авиакризис
#авиашиза
#минтранс
#росавиация
#вредительство
Хотите инноваций? Получайте!!!
«Компетентные» сотрудники Минтранса продолжают смешить авиационное сообщество и заниматься вредительством.
Опять речь про Постановление правительства №193 (проект), которое мы уже многократно обсуждали 👉🏻 тут и более подробно 👉🏻 тут
В общем, уже к 01.03.23 планируется величайшая инновация и заключается она в том, что электронные свидетельства пилотов появятся даже раньше, чем электронные водительские права.
Но есть одно но…
Пилоты в России станут кошерными (только своими). Невылетными в другие страны, так как это будет противоречить Конвенции о международной гражданской авиации. Ведь согласно ей: «Договаривающиеся государства, выдающие свидетельства, обеспечивают, чтобы другие государства моглилегко определить предоставляемые свидетельствами права и срок действия квалификационных отметок»
Очевидно, проверить выписку из «Реестра» иностранному проверяющему будет не просто или невозможно.
Хотите больше? 👉🏻 Открытое небо
#авиашиза
#минтранс
#вредительство
«Компетентные» сотрудники Минтранса продолжают смешить авиационное сообщество и заниматься вредительством.
Опять речь про Постановление правительства №193 (проект), которое мы уже многократно обсуждали 👉🏻 тут и более подробно 👉🏻 тут
В общем, уже к 01.03.23 планируется величайшая инновация и заключается она в том, что электронные свидетельства пилотов появятся даже раньше, чем электронные водительские права.
Но есть одно но…
Пилоты в России станут кошерными (только своими). Невылетными в другие страны, так как это будет противоречить Конвенции о международной гражданской авиации. Ведь согласно ей: «Договаривающиеся государства, выдающие свидетельства, обеспечивают, чтобы другие государства могли
Очевидно, проверить выписку из «Реестра» иностранному проверяющему будет не просто или невозможно.
Хотите больше? 👉🏻 Открытое небо
#авиашиза
#минтранс
#вредительство