Прощальный привет от Начальника Управления летной эксплуатации Росавиации
Перед уходом решил отозвать единственную законно утвержденную программу подготовки частного пилота в индивидуальном порядке. И конечно на такую угрозу, начальник Западно-Сибирского МТУ Росавиации не мог отреагировать иначе, послушно написал пилоту-инструктору отзыв утверждения программы.
Хочу отметить, что такие действия ФАП-399 не предусматриваются (вероятно перепутали с отзывом сертификата АУЦ или лицензии на образовательную деятельность), но если не оспорить действия в суде, они принимают законный характер.
Похоже пора заводить, список явных нарушителей законодательства и мешающих развитию авиации. Первые из списка уже на слуху и не работают в Росавиации.
P.S. Вы сами себя маркируете, господа «вредители»
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
Перед уходом решил отозвать единственную законно утвержденную программу подготовки частного пилота в индивидуальном порядке. И конечно на такую угрозу, начальник Западно-Сибирского МТУ Росавиации не мог отреагировать иначе, послушно написал пилоту-инструктору отзыв утверждения программы.
Хочу отметить, что такие действия ФАП-399 не предусматриваются (вероятно перепутали с отзывом сертификата АУЦ или лицензии на образовательную деятельность), но если не оспорить действия в суде, они принимают законный характер.
Похоже пора заводить, список явных нарушителей законодательства и мешающих развитию авиации. Первые из списка уже на слуху и не работают в Росавиации.
P.S. Вы сами себя маркируете, господа «вредители»
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
🤦🏻Настолько мы были увлечены тем, чтобы не допустить внесения изменений в п.3 статьи 54 Воздушного кодекса, что пропустили удары с другой стороны. Видео 👉 тут
Это, как вы помните, теперь по закону на аваиработы не могут летать воздушные суда, которые получили сертификат лётной годности на основании акта оценки. Об этом пост 👉 тут.
Сейчас хочется рассказать про еще один бред, что нам навязали.
В п.4 статьи 54 Воздушного кодекса внедрили Экспериментальный правовой режим. С какой целью? Чтобы не соответствовать международному праву? Теперь оно не имеет особого смысла, но всё-таки.
Если допустить, что подготовка пилотов возможна по программе, которая не будет соответствовать ФАП-399, кто же ее будет утверждать? Росавиация не имеет полномочий утверждать иные программы. Если совсем отказаться от программы, тогда это не будет соответствовать требованиям ФАП-147.
Вопрос: 1. Как, зачем и кому удалось убедить законодательный орган, чтобы внести эту поправку в ВК РФ?
Прохождение или не прохождение подготовки по специальной программе, утверждаемой (только) Росавиацией, вне сферы действия закона "Об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации" от 31.07.2020 N 258-ФЗ
Искренне надеемся, что ситуация в авиации России, как и с авиационным законодательством, в скором времени придет в порядок. Может не зря уходят в отставку сотрудники Росавиации?
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
Это, как вы помните, теперь по закону на аваиработы не могут летать воздушные суда, которые получили сертификат лётной годности на основании акта оценки. Об этом пост 👉 тут.
Сейчас хочется рассказать про еще один бред, что нам навязали.
В п.4 статьи 54 Воздушного кодекса внедрили Экспериментальный правовой режим. С какой целью? Чтобы не соответствовать международному праву? Теперь оно не имеет особого смысла, но всё-таки.
Если допустить, что подготовка пилотов возможна по программе, которая не будет соответствовать ФАП-399, кто же ее будет утверждать? Росавиация не имеет полномочий утверждать иные программы. Если совсем отказаться от программы, тогда это не будет соответствовать требованиям ФАП-147.
Вопрос: 1. Как, зачем и кому удалось убедить законодательный орган, чтобы внести эту поправку в ВК РФ?
Прохождение или не прохождение подготовки по специальной программе, утверждаемой (только) Росавиацией, вне сферы действия закона "Об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации" от 31.07.2020 N 258-ФЗ
Искренне надеемся, что ситуация в авиации России, как и с авиационным законодательством, в скором времени придет в порядок. Может не зря уходят в отставку сотрудники Росавиации?
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
ЛИШЕНИЕ СВИДЕТЕЛЬСТВА ПИЛОТА (лётных прав)
Еще один из тревожных звоночков для оставшихся пилотов в России и повод задуматься, нужно ли учиться на пилота в нашей стране.
На замену Постановления Правительства 670 нам приготовили новые нормы 👉🏻 тут. Авиационную отрасль и вас они точно не порадуют.
Что теперь будет? Полная вакханалия.
Судя по компетенциям сотрудников, что сегодня работают в ведомствах можно сделать неутешительный вывод:
с сентября действие свидетельства пилота можно будет приостановить от 6 месяцев до 2 лет🤌. Также можно будет аннулировать его навсегда.
🤯Очевидно, что при написании закона, в головах авторов проекта и рабочих группах не возникали или намеренно игнорировались вопросы:
1. Почему пилоты подвергаются дискриминации? Ведь водительских прав может лишить только СУД (а пилотов некомпетентные сотрудники Росавиации);
2. При отсутствии посадочных площадок освоение всей территории страны нереально. Ведь при освоении новых посадочных площадок или посадок на площадку подобранную с воздуха, полностью исключить повреждение воздушного судна невозможно. Всегда можно заехать в канаву или выкатиться с полосы. Все живы-здоровы, а самолёт имеет повреждения. Пилот летать 2 года не будет. Другой, узнав про это, тоже лишний раз подумает, что лучше летать только по Аэродромам, а их всего 236 в на всю Россию;
3. «Нарушения условий, содержащихся в свидетельствах», можно трактовать по разному. Это может быть полёт на самолете-амфибии с одним двигателем. Выполнил приводнение на реку или озеро, а тебе приостановили пилотское на 1 год, так как должна быть отметка гидросамолет с одним двигателем, а её в России получить НЕВОЗМОЖНО. Или у тебя отметка самолёт с одним двигателем сухопутный в свидетельстве частного пилота, а ты полетел на том же Tecnam P2002 (что всегда летал), но после того, когда поменяется его весовая категория и он перейдет в СВС, для этого тебе нужно получить отдельную отметку, лететь не имеешь права;
4. Что за «база данных свидетельств авиационного персонала гражданской авиации»? 🤦🏻Кто её уполномочен вести? Какая у нее защита от взлома или доступа неограниченного количества некомпетентных лиц? Ведь можно лишиться свидетельства пилота очень просто по щелчку пальца 📺👉🏻 тут. Без разбирательства, протоколов и возможности доказать свою правоту.
Только общественная поддержка может что-то изменить. Нам это уже удавалось 😉📺👉🏻 тут
Подписывайтесь на аналитический обзор авиационного законодательства 👉🏻 «Открытое небо»
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
Еще один из тревожных звоночков для оставшихся пилотов в России и повод задуматься, нужно ли учиться на пилота в нашей стране.
На замену Постановления Правительства 670 нам приготовили новые нормы 👉🏻 тут. Авиационную отрасль и вас они точно не порадуют.
Что теперь будет? Полная вакханалия.
Судя по компетенциям сотрудников, что сегодня работают в ведомствах можно сделать неутешительный вывод:
с сентября действие свидетельства пилота можно будет приостановить от 6 месяцев до 2 лет🤌. Также можно будет аннулировать его навсегда.
🤯Очевидно, что при написании закона, в головах авторов проекта и рабочих группах не возникали или намеренно игнорировались вопросы:
1. Почему пилоты подвергаются дискриминации? Ведь водительских прав может лишить только СУД (а пилотов некомпетентные сотрудники Росавиации);
2. При отсутствии посадочных площадок освоение всей территории страны нереально. Ведь при освоении новых посадочных площадок или посадок на площадку подобранную с воздуха, полностью исключить повреждение воздушного судна невозможно. Всегда можно заехать в канаву или выкатиться с полосы. Все живы-здоровы, а самолёт имеет повреждения. Пилот летать 2 года не будет. Другой, узнав про это, тоже лишний раз подумает, что лучше летать только по Аэродромам, а их всего 236 в на всю Россию;
3. «Нарушения условий, содержащихся в свидетельствах», можно трактовать по разному. Это может быть полёт на самолете-амфибии с одним двигателем. Выполнил приводнение на реку или озеро, а тебе приостановили пилотское на 1 год, так как должна быть отметка гидросамолет с одним двигателем, а её в России получить НЕВОЗМОЖНО. Или у тебя отметка самолёт с одним двигателем сухопутный в свидетельстве частного пилота, а ты полетел на том же Tecnam P2002 (что всегда летал), но после того, когда поменяется его весовая категория и он перейдет в СВС, для этого тебе нужно получить отдельную отметку, лететь не имеешь права;
4. Что за «база данных свидетельств авиационного персонала гражданской авиации»? 🤦🏻Кто её уполномочен вести? Какая у нее защита от взлома или доступа неограниченного количества некомпетентных лиц? Ведь можно лишиться свидетельства пилота очень просто по щелчку пальца 📺👉🏻 тут. Без разбирательства, протоколов и возможности доказать свою правоту.
Только общественная поддержка может что-то изменить. Нам это уже удавалось 😉📺👉🏻 тут
Подписывайтесь на аналитический обзор авиационного законодательства 👉🏻 «Открытое небо»
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
Тревожные сообщения стали поступать в авиационные группы
На подготовку пилотов тратятся огромные бюджетные деньги, но теперь авиакомпании не могут трудоустроить молодых пилотов из-за отсутствия самолетов, авиационных двигателей, запчастей, аэродромов и посадочных площадок.
Теперь наши пилоты даже с 4 уровнем английского не могут трудоустроиться, даже в иностранные авиакомпании. И это при том, что они проходили 5ти летнюю подготовку (кстати, а книга рекордов Гиннеса знает про это Российское чудо🙊?)
Пока мы ждем от Минпромторга отечественные самолеты 👉🏻 ЛМС-901 "Байкал" компания АГАН уже производит полностью российский самолёт-внедорожник 👉🏻 Буш 505
Росавиация продолжает закручивать гайки и предлагать через Минтранс все более жёсткие требования, нацеленные на разрушение экономики, логистики и подрыв целостности страны.
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
На подготовку пилотов тратятся огромные бюджетные деньги, но теперь авиакомпании не могут трудоустроить молодых пилотов из-за отсутствия самолетов, авиационных двигателей, запчастей, аэродромов и посадочных площадок.
Теперь наши пилоты даже с 4 уровнем английского не могут трудоустроиться, даже в иностранные авиакомпании. И это при том, что они проходили 5ти летнюю подготовку (кстати, а книга рекордов Гиннеса знает про это Российское чудо🙊?)
Пока мы ждем от Минпромторга отечественные самолеты 👉🏻 ЛМС-901 "Байкал" компания АГАН уже производит полностью российский самолёт-внедорожник 👉🏻 Буш 505
Росавиация продолжает закручивать гайки и предлагать через Минтранс все более жёсткие требования, нацеленные на разрушение экономики, логистики и подрыв целостности страны.
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
Вашему вниманию предоставлены 2 схемы, но только по ☝🏼 предпочитают работать сотрудники Росавиации.
Заявление должно рассматриваться на соответствие к конкретному НПА.
Схемы применимы:
- при утверждении программ подготовки будущих пилотов (ФАП-399)
- при получении сертификата лётной годности на воздушное судно (ФАП-273)
- при получении сертификата Авиационного учебного центра (ФАП-289)
- и т.д
Для пресечения коррупции, в каждом НПА прописывается пункт который запрещает требовать у заявителя совершения каких-либо действий, предоставления сведений и документов, не предусмотренных настоящими правилами. Об этом говорится в:
п.9 👉🏻 ФАП-399
п.12 👉🏻 ФАП-273
п.13 👉🏻 ФАП-289 и ПП-670
А если написать жалобу, её просто спускают тому, на кого мы жалуемся и дальше концы в воду…
Вероятно мы скоро придадим огласке, как этим умело пользуются …
Вымогают/заставляют совершать действия и предоставлять сведения не имеющие отношения к конкретному НПА
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
Заявление должно рассматриваться на соответствие к конкретному НПА.
Схемы применимы:
- при утверждении программ подготовки будущих пилотов (ФАП-399)
- при получении сертификата лётной годности на воздушное судно (ФАП-273)
- при получении сертификата Авиационного учебного центра (ФАП-289)
- и т.д
Для пресечения коррупции, в каждом НПА прописывается пункт который запрещает требовать у заявителя совершения каких-либо действий, предоставления сведений и документов, не предусмотренных настоящими правилами. Об этом говорится в:
п.9 👉🏻 ФАП-399
п.12 👉🏻 ФАП-273
п.13 👉🏻 ФАП-289 и ПП-670
А если написать жалобу, её просто спускают тому, на кого мы жалуемся и дальше концы в воду…
Вероятно мы скоро придадим огласке, как этим умело пользуются …
Вымогают/заставляют совершать действия и предоставлять сведения не имеющие отношения к конкретному НПА
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
Очередное письмо из Простоквашино в виде нового проекта ФАП-147 ✉️
Прискорбно, что за анализом новых НПА к нам обращаются простые пилоты, эксплуатанты, руководители больших авиапредприятий. Только они болеют за нашу авиацию, экономику и государственную безопасность страны. Все это чуждо авторам этих ФАП-147
Ранее мы уже находили более 200 ошибок (в т.ч. не соответствий нормам международного права и здравому смыслу. Обязательно посмотрите, как было 👉🏻 тут)
👉🏻 Новый ФАП-147, если 01.09.22 вступит в силу в этой редакции, тогда …
Из важного и опасного нас ждёт:
🤦🏻♂️ 1. Бывший военный летчик (у которых по 1500-2000 часов) не сможет стать коммерческим пилотом. Из требований убирают наличие 200 часов для самолета и 150 для вертолета. Теперь нужно будет летать полную программу 150 часов - не меньше.
🤦🏻♂️ 2. Появление пилота «Экзаменатора». Ранее мы говорили, что эта норма преждевременная, ибо ими смогут стать лишь ограниченное количество лиц и они будут переживать за свою отметку (брать огромные деньги за проверку). Еще это будет выражаться в завышенных требованиях для лиц, которые претендуют получить свидетельство или квалификационную отметку, а единых требований для проверки пилотов в нашем законодательстве нет. Значит: «проверяю, как хочу… и ты ничего не докажешь»
🤦🏻♂️ 3. Частный пилот сможет выполнять полеты за деньги (хоть это и противоречит международному праву, но при условии, если он налетал 150 часов. При этом если Росавиация признает эти 150, в чем проблема признать и 200 часов и выдать коммерческое свидетельство вместо этой позорной отметки на аваиработы?
🤦🏻♂️ 4. Все действующие пилоты СВС перестанут выполнять авиахимические работы. Им перестроится будет невозможно, а частному и коммерческому пилоту нужно будет научиться опылять поля ядохимикатами и как не испортить свое здоровье.
🤦🏻♂️ 5. Пропали Используемые в Правилах термины. Теперь нам не понять что такое тренажёрное устройство, коммерческая воздушная перевозка, что такое самостоятельный налет и т.д. 🙈. Может это хитрый ход (убрать термины и определения), чтобы запутать нас?!
👉🏻 Замечаний в этот раз конечно не 200, как было в прошлый, но их достаточно много и они ФАТАЛЬНЫЕ для авиации.
Мы боимся изучить проект основательно (который уже как 1 год в разработке и в доработке). Ведь при беглом чтении там ничего хорошего в нем не появилось, не изменилось. Все только хуже и хуже. А беда все та же, письма из Простоквашино нам пишут люди не из авиации.
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
Прискорбно, что за анализом новых НПА к нам обращаются простые пилоты, эксплуатанты, руководители больших авиапредприятий. Только они болеют за нашу авиацию, экономику и государственную безопасность страны. Все это чуждо авторам этих ФАП-147
Ранее мы уже находили более 200 ошибок (в т.ч. не соответствий нормам международного права и здравому смыслу. Обязательно посмотрите, как было 👉🏻 тут)
👉🏻 Новый ФАП-147, если 01.09.22 вступит в силу в этой редакции, тогда …
Из важного и опасного нас ждёт:
🤦🏻♂️ 1. Бывший военный летчик (у которых по 1500-2000 часов) не сможет стать коммерческим пилотом. Из требований убирают наличие 200 часов для самолета и 150 для вертолета. Теперь нужно будет летать полную программу 150 часов - не меньше.
🤦🏻♂️ 2. Появление пилота «Экзаменатора». Ранее мы говорили, что эта норма преждевременная, ибо ими смогут стать лишь ограниченное количество лиц и они будут переживать за свою отметку (брать огромные деньги за проверку). Еще это будет выражаться в завышенных требованиях для лиц, которые претендуют получить свидетельство или квалификационную отметку, а единых требований для проверки пилотов в нашем законодательстве нет. Значит: «проверяю, как хочу… и ты ничего не докажешь»
🤦🏻♂️ 3. Частный пилот сможет выполнять полеты за деньги (хоть это и противоречит международному праву, но при условии, если он налетал 150 часов. При этом если Росавиация признает эти 150, в чем проблема признать и 200 часов и выдать коммерческое свидетельство вместо этой позорной отметки на аваиработы?
🤦🏻♂️ 4. Все действующие пилоты СВС перестанут выполнять авиахимические работы. Им перестроится будет невозможно, а частному и коммерческому пилоту нужно будет научиться опылять поля ядохимикатами и как не испортить свое здоровье.
🤦🏻♂️ 5. Пропали Используемые в Правилах термины. Теперь нам не понять что такое тренажёрное устройство, коммерческая воздушная перевозка, что такое самостоятельный налет и т.д. 🙈. Может это хитрый ход (убрать термины и определения), чтобы запутать нас?!
👉🏻 Замечаний в этот раз конечно не 200, как было в прошлый, но их достаточно много и они ФАТАЛЬНЫЕ для авиации.
Мы боимся изучить проект основательно (который уже как 1 год в разработке и в доработке). Ведь при беглом чтении там ничего хорошего в нем не появилось, не изменилось. Все только хуже и хуже. А беда все та же, письма из Простоквашино нам пишут люди не из авиации.
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
Эффект Манделы в авиации ✈️ 👨🏻✈️
Подходит только для России
Эффект Манделы - заключается в совпадении у нескольких людей воспоминаний, противоречащих реальным фактам. Таким образом, это феномен, связанный с ложной коллективной памятью
1. Пилот это профессия
2. Частный пилот должен освоить сначала «простое» воздушное судно, а затем постепенно переходит к сложному. Сначала сухопутный с одним двигателем, затем многодвигательный, затем и гидросамолёты…
3. Пилот не может выполнять полёты на ВС, отличном от того, на котором он проходил подготовку. Обязательно нужно переучивание, даже если ВС в том же классе и виде и управляется также одним пилотом
4. Полёт на пилотаж требует отдельной проверки навыков и допуска
5. Стать Коммерческим пилотом можно только успешно закончив государственные учебные заведения гражданской авиации
6. Предоставить актуальную лётную проверку для имеющейся отметки, если вносишь изменение (другую квалификационную отметку) в своё свидетельство пилота
7. Проверять будущего пилота имеет право только пилот «Экзаменатор»
8. Чтобы стать пилотом нужно проходить теоретическую подготовку
9. Периодическую лётную проверку нужно отправлять в Росавиацию или МТУ
10. При подготовке на пилота, обязательно нужно летать на тренажёре
11. Для получения свидетельства пилота, нужно предоставить диплом о среднем или высшем Образовании
12. «Малая авиация» это все воздушные суда максимальной взлётной массой до 5700 кг. или которое вмещает в себя от 2 до 6 пассажиров
13. В Росавиации работают компетентные люди и соблюдают закон
14. «Си Ю / Сью / See You» нужно использовать эту фразу в радиообмене
15. Для получения СГЛ необходимо предоставить поверку приборов
16. Техник не может обслуживать другой двигатель, отличный от того, на котором он проходил подготовку для получения отметки B1.6
17. Пилотируемое гражданское ВС (по старому ЕЭВС) должно эксплуатироваться только по эксплуатационной документации разработчика
18. Чтобы открыть АУЦ нужно соответствовать закону Об образовании и получить лицензию на образовательную деятельность
19. Чтобы подготовить пилота нужно открыть/создать ИП или иную форму организации
20. Проходить лётное обучение нужно только на предоставляемом АУЦ или организацией ВС
21. Приложение 1-19 к Чикагской конвенции это только РЕКОМЕНДАЦИИ
У кого есть аргументы доказывающие, что выше перечисленное правда? (Принимаются в виде норм законов)😏
Пишите в комментариях свои аргументы или дополнение к этому списку 👉🏻 Открытое небо
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
Подходит только для России
Эффект Манделы - заключается в совпадении у нескольких людей воспоминаний, противоречащих реальным фактам. Таким образом, это феномен, связанный с ложной коллективной памятью
1. Пилот это профессия
2. Частный пилот должен освоить сначала «простое» воздушное судно, а затем постепенно переходит к сложному. Сначала сухопутный с одним двигателем, затем многодвигательный, затем и гидросамолёты…
3. Пилот не может выполнять полёты на ВС, отличном от того, на котором он проходил подготовку. Обязательно нужно переучивание, даже если ВС в том же классе и виде и управляется также одним пилотом
4. Полёт на пилотаж требует отдельной проверки навыков и допуска
5. Стать Коммерческим пилотом можно только успешно закончив государственные учебные заведения гражданской авиации
6. Предоставить актуальную лётную проверку для имеющейся отметки, если вносишь изменение (другую квалификационную отметку) в своё свидетельство пилота
7. Проверять будущего пилота имеет право только пилот «Экзаменатор»
8. Чтобы стать пилотом нужно проходить теоретическую подготовку
9. Периодическую лётную проверку нужно отправлять в Росавиацию или МТУ
10. При подготовке на пилота, обязательно нужно летать на тренажёре
11. Для получения свидетельства пилота, нужно предоставить диплом о среднем или высшем Образовании
12. «Малая авиация» это все воздушные суда максимальной взлётной массой до 5700 кг. или которое вмещает в себя от 2 до 6 пассажиров
13. В Росавиации работают компетентные люди и соблюдают закон
14. «Си Ю / Сью / See You» нужно использовать эту фразу в радиообмене
15. Для получения СГЛ необходимо предоставить поверку приборов
16. Техник не может обслуживать другой двигатель, отличный от того, на котором он проходил подготовку для получения отметки B1.6
17. Пилотируемое гражданское ВС (по старому ЕЭВС) должно эксплуатироваться только по эксплуатационной документации разработчика
18. Чтобы открыть АУЦ нужно соответствовать закону Об образовании и получить лицензию на образовательную деятельность
19. Чтобы подготовить пилота нужно открыть/создать ИП или иную форму организации
20. Проходить лётное обучение нужно только на предоставляемом АУЦ или организацией ВС
21. Приложение 1-19 к Чикагской конвенции это только РЕКОМЕНДАЦИИ
У кого есть аргументы доказывающие, что выше перечисленное правда? (Принимаются в виде норм законов)😏
Пишите в комментариях свои аргументы или дополнение к этому списку 👉🏻 Открытое небо
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
Отчаянные времена требуют отчаянных мер
Влияние некомпетенции государственных чиновников настолько велико и широко, что теперь создает только барьеры. Что особенно опасно в нынешней геополитической ситуации.
Пытаемся разорвать порочный круг и решить вопрос развития авиации в России, только нам нужна Ваша помощь и огласка 😞
С нашим письмом к Заместителю Председателя Совета Безопасности Российской Федерации Д.А. Медведеву можно ознакомиться тут 👉🏻 Исх. № 4/СБ от 31.05.2022
С ответом Департамента государственной политики в области гражданской авиации Министерства транспорта Российской Федерации можно ознакомиться тут 👉🏻 Исх. № Д1/17171-ИС от 29.06.2022
#авиакризис
#авиашиза
#минтранс
#вредительство
Влияние некомпетенции государственных чиновников настолько велико и широко, что теперь создает только барьеры. Что особенно опасно в нынешней геополитической ситуации.
Пытаемся разорвать порочный круг и решить вопрос развития авиации в России, только нам нужна Ваша помощь и огласка 😞
С нашим письмом к Заместителю Председателя Совета Безопасности Российской Федерации Д.А. Медведеву можно ознакомиться тут 👉🏻 Исх. № 4/СБ от 31.05.2022
С ответом Департамента государственной политики в области гражданской авиации Министерства транспорта Российской Федерации можно ознакомиться тут 👉🏻 Исх. № Д1/17171-ИС от 29.06.2022
#авиакризис
#авиашиза
#минтранс
#вредительство
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На канале Россия 1 рассказали про подготовку пилотов в стране. Мы внесли свой вклад в сюжет😅
Полное интервью с телеканалом Россия 1 👉 тут Посмотрите, что вошло в сюжет, а что оставили за кадром…🤷🏻
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
Полное интервью с телеканалом Россия 1 👉 тут Посмотрите, что вошло в сюжет, а что оставили за кадром…🤷🏻
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Полная версия нашего интервью (про подготовку пилотов) телеканалу Россия 1 для 📺 «Доброе утро»
Очевидно, что многое не могло войти в эфир государственного телевидения, но для вас есть 10 вопросов корреспондента и наши ответы. Вопросы были очень хорошими, интересными и правильными, но непонятно, как мог получиться такой 👉🏻 сюжет при исчерпывающих ответах от нас?!
Интервью хорошего качества и с содержанием можно посмотреть 👉🏻 тут
В видео использовались:
Алгоритм подготовки пилотов в России 👉🏻 схема
Шкала времени подготовки коммерческого пилота 👉🏻 схема
Влияние доступного обучения на экономику страны 👉🏻 схема
Подробное видео сравнения подготовки пилотов 👉🏻 тут
Ваша подписка на Telegram «Открытое небо» и YouTube, лайки и репосты придают уверенности, что у нас правильный курс на развитие авиации и экономики 🇷🇺
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
Очевидно, что многое не могло войти в эфир государственного телевидения, но для вас есть 10 вопросов корреспондента и наши ответы. Вопросы были очень хорошими, интересными и правильными, но непонятно, как мог получиться такой 👉🏻 сюжет при исчерпывающих ответах от нас?!
Интервью хорошего качества и с содержанием можно посмотреть 👉🏻 тут
В видео использовались:
Алгоритм подготовки пилотов в России 👉🏻 схема
Шкала времени подготовки коммерческого пилота 👉🏻 схема
Влияние доступного обучения на экономику страны 👉🏻 схема
Подробное видео сравнения подготовки пилотов 👉🏻 тут
Ваша подписка на Telegram «Открытое небо» и YouTube, лайки и репосты придают уверенности, что у нас правильный курс на развитие авиации и экономики 🇷🇺
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство