Как вам «Уважаемая Росавиация» такая статистика подготовки пилотов?

Это только данные за 2010 год. Больше половины пилотов проходят подготовку в индивидуальном порядке у инструктора, а ведь согласно Американского законодательства, проходя такую подготовку можно стать даже ЛИНЕЙНЫМ пилотом.

«Уважаемая Росавиация» все продолжает нагнетать обстановку и всячески препятствует развитию нашей страны через авиацию.

P.S. Оставайтесь на связи😉. Готовим разгромный сюжет про политику Росавиации.

У кого не открывается первая ссылка - дубликат на Яндек.диске.

#авиакризис
#авиазаконы

Кратко про заседание Комиссии при Президенте по вопросам развития авиации общего назначения:

1. Указания Президента не выполняются;
2. Электронный вид государственных услуг;
3. Приоритет для ВС перед БЛА;
4. Внедрение прогноза погоды в систему подачи плана полета и уведомление пользователей по СМС о любых изменениях статуса представленного плана полета;
5. Вопрос про индивидуальную подготовку пилотов не закрыт и требует дополнительных совещаний (про это позже);
6. Обновление (ротация) состава Комиссии и ее рабочих групп;
7. Избыточные и дублирующие положения законодательства необходимо устранить;
8. Разработка нормативных актов должна снижать уровень административных барьеров, препятствующих развитию легкой авиации и АОН с учетом предложений и замечаний членов и экспертов Комиссии.

Протокол заседания Комиссии при Президенте

Только высокий статус публичности "проблемы развития авиации" в стране поможет нам не дать бесчинствовать Росавиации.

#авиакризис
#авиазаконы

Друзья, нам опять хотят подкинуть законопроект, который не только затормозит развитие нашей авиации, но и отбросит её на десятилетия назад.

Кратко:
1. Теперь пилотом (даже пилотом планера или сверхлёгкого воздушного судна) может будет стать только тот, у кого есть какое-либо профессиональное образование.
2. Подготовка в индивидуальном порядке будет регулироваться отдельными федеральными авиационными правилами, даже проекта которых ещё и в помине нет!
3. Вероятно теперь пилот-инструктор должен будет становиться ещё и преподавателем (педагогом) из-за ссылки на федеральный закон Об образовании.
4. Диспетчер теперь не получит своё свидетельство, если не поменяют п.3 ПП-670. (Или для чего про него упоминают в статье ВК РФ, где говорится про подготовку специалистов авиационного персонала?)
5. Говорится про повышение квалификации, но при этом нет упоминания, какая квалификация является базовой, а какая – по следующей в цепочке совершенствования пилота как профессионала.
6. Возвращение к избыточной классной квалификации (пилоты 1, 2, 3 класса) при полном игнорировании Приложения 9 к Чикагской конвенции об упрощении формальностей, хотя в ИКАО уже предусмотрена градация PPL-IR-CPL-ATPL, вполне отражающая степень подготовленности.
7. Аккуратное внедрение закона ОБ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ПРАВОВЫХ РЕЖИМАХ В СФЕРЕ ЦИФРОВЫХ ИННОВАЦИЙ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ в Воздушный Кодекс.

Всё это отсутствует в развитых странах. Прошу не забывать это!
Особенно расстраивает тот факт, что мы давно отказались от классификации пилотов и перешли на международный стандарт.

Публичные слушания будут до 8 декабря 2021. Просим Вас оставить свои комментарии и предложения. Подробная инструкция (по опыту прошлого законопроекта) есть в сюжете на нашем YouTube канале.

P.S. Адекватного законодательства нам не видать, если не объединить усилия! Если на это не обратят внимание СМИ и блогеры. Над законопроектом работают люди, далёкие от авиации, а здравые идеи и отточенные мировым сообществом практики умышленно отклоняются.

#авиакризис
#авиазаконы

Очень короткий пост про то, как доступное обучение на пилота влияет на экономику России.

Схема лучшего качества тут

#авиакризис
#авиазаконы
#развитиеэкономики

О нежелании разобраться в законодательстве…

Присутствует мнение, что для обучения пилота легкого и сверхлегкого воздушного судна в индивидуальном порядке у пилота-инструктора (что предусмотрено п.3 ст.54 ВК РФ), пилоту-инструктору необходимо получить, на основании ФЗ-273 "Об образовании" лицензию на образовательную деятельность и иметь статус Индивидуального Предпринимателя (далее - ИП).

Для обоснования или опровержения этого мнения необходимо от Министерства образования получить исчерпывающие ответы на следующие вопросы:

1. Является ли частный пилот (в 18 лет), коммерческий пилот (в 18 лет), пилот планера (в 16 лет), сверхлегкого воздушного судна (в 16 лет) профессией?

2. Может ли ИП готовить по программам дополнительного профессионального обучения (ключевое тут - разделение ДПО на подготовку/переподготовку по профессии и подготовку взрослых и детей)?

3. Может ли ИП готовить 16 летнего пилота планера по программе профессионального обучения?

4. Если ИП занимается подготовкой непосредственно сам, без привлечения педагогических работников. Является ли в этом случае ИП педагогом? Нужно ли получать право на педагогическую деятельность, какая периодичность в этом случае аттестации? Нужно ли получать педагогическое образование и своевременно проходить аттестацию?

5. Предусмотрено ли законом "Об образовании" самообразование?

6. Что дает лицензия на образовательную деятельность пилоту-инструктору в статусе ИП?

7. Какой вид образовательной деятельности закона "Об образовании" позволяет пилоту-инструктору с лицензией на образовательную деятельность готовить 16 летнего пилота планера (не профессия)?

8. Как получается, что выпускник средней школы, поступивший в Сасово, красный кут (СПО) или Ульяновск, Санкт-Петербург (ВО), не закончив профессиональную образовательную программу и не получив диплом об образовании, уже на 1-м или 2-м курсе получает свидетельство специалиста авиационного персонала (частный пилот)? По какому из видов образования проходит подготовку ЧАСТНЫЙ ПИЛОТ:
• общее образование;
• профессиональное образование;
• профессиональное обучение;
• дополнительное образование.

Схема в .pdf в лучшем качестве.

#авиакризис
#авиазаконы

Было очень интересное заседание Комиссии при Президенте.

Обсуждали проект плана реализации Транспортной стратегии РФ

#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика

Тут нечего комментировать.

Нам нужно создавать Министерство гражданской авиации!

#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика

Можно сказать, очередное письмо из Простоквашино.

Вот вам краткая выжимка «забавного» НПА зарегистрированного 15.03.2022 в Минюсте.
Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки

Казалось бы, вот шаг на встречу к развитию малой авиации, туризма и простым пилотам, которые желают создать свое АэроТакси. Но, изучив документ, мы еще раз убедились в некомпетентности его авторов и тех, кто утверждал.

Что из хорошего:
- Уменьшили требования к персоналу (теперь не нужны/не обязательны директора/сотрудники с огромным стажем по 6 лет)

Что из плохого:
- Сертификат летной годности нужно будет получать по ФАП-519 (а в России теперь для легкого воздушного судна, произведённого за границей, это будет невозможно или не безопасно)
- На воздушных судах, имеющих сертификат летной годности, полученный по ФАП-273, коммерческие полеты невозможны.

Из области АБСУРДА:
Казалось бы, согласно п.2, мы можем получить сертификат на коммерческую воздушную перевозку, имея легкое воздушное судно максимальной взлетной массой до 5700 кг (к примеру, Як-18 или Cessna 172), только вот АэроТакси будет выполнять не регулярные (чартерные) полеты. Читаем п.14 и расстраиваемся. У заявителя должно быть воздушное судно с более чем 55 пассажирских мест. При этом воздушных судов должно быть не менее 3.

Если количество ВС как-то можно приобрести/арендовать, то вот с количеством пассажирских мест - это еще нужно постараться. К примеру на Ан-2, можно разместить не более 12 пассажиров (у него максимальная взлетная масса от 5500 до 5800 кг).

Главный вопрос.
Зачем такой НПА, где допускается получение сертификата на коммерческую воздушную перевозку, имея легкое воздушное судно до 5700 кг, но при этом забыли рассмотреть тот факт, что на легкое воздушное судно невозможно разместить 55 пассажиров.

Вывод: Как долго будет продолжаться это безобразие в Росавиации и в Минтрансе? Ведь это только диагональное прочтение НПА.

#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза

Сложные 23 страницы для чиновников, но они ТАКИЕ ВАЖНЫЕ для развития авиации в России.

У руководителей просто нет времени знакомиться с таким объёмом информации, они поручают это своим подчиненным у которых нет компетенции или … для анализа и адекватного действия/ответа.

Предлагаем вам изучить:

- Анализ нормативной базы при подготовке пилотов в индивидуальном порядке в 👉 России
(23 страницы)

- Анализ нормативной базы при подготовке пилотов в индивидуальном порядке в 👉 США
(10 страниц)

Просим вас помочь в поиске интеллекта, среди прокуроров или депутатов, способных осилить предлагаемый нами анализ действующих норм законодательства для реанимации авиационной отрасли в России.

Сегодня это очень важно, ведь это масса новых рабочих мест!!!

#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза

Нормы 👉 законов, которые нарушает Росаваиция и не несет за это ответственность!

Если вы попали в трудную ситуацию при общении с сотрудниками Росавиации, используйте аргументы приведенные в этой 👉 таблице.

Может когда-нибудь правовая система заработает, законы начнут исполняться и нарушители закона понесут наказание.

Если у вас есть чем дополнить список нарушений или вы столкнулись c теми, что мы приводим, напишите нам об этом в комментариях.

#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза

🔥 Из-за поправок в Воздушный кодекс, наша огромная страна Россия - сгорит этой весной/осенью!

Для сравнения, до (14.03.2022) вступления в силу этих поправок, на авиаработы (авиалесоохрану) летали привычные нам Cessna, Piper, Tecnam, самолет-амфибия, самодельные самолеты или даже старенький Ан-2 (больше количество ВС, которые восстановлены до состояния летной годности).

Все эти воздушные суда получали сертификат летной годности по ФАП-118 по ФАП-273. СЛГ в этом случае выдается на основании: АКТА ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ, такое СЛГ не позволяет перевозить пассажиров или груз за деньги, но оно не запрещало выполнять авиаработы, что существенно уменьшает летный час, за который платим мы с вами (бюджетные деньги).

Согласно поправок, внесенных в п.2 статьи 36 Воздушного кодекса Российской Федерации, теперь на авиационные работы будут допускаться только те воздушные суда, которые имеют сертификат летной годности на основании ФАП-519 (это НПА для типовых ВС. К примеру таких, как Boeing или Airbus. Где на каждый элемент ВС не вышел определенный ресурс и проведено техническое обслуживание специализированной организацией - имеющей допуск к этим работам).

Теперь на авиаработы (авиалесоохрану) будут летать Ми-8, Ка-32, Robinson R-44/66, Eurocopter EC145 или DHC-6 у которых невероятно дорогой летный час. А Цессны и Пайперы должны будут обслуживаться в специализированных технических организациях, что также будет невероятно затратно.

Вы только представьте стоимость такого контракта между государством и авиапредприятием?

В силу геополитической обстановки у нас вероятно ИЛИ не хватит авиапарка, чтобы покрыть все пространство страны для мониторинга очагов возгорания и упредительного их тушения ИЛИ бюджетные деньги закончится очень быстро…

Кто эти враги внутри страны, что продолжают вредить и портить законы?

Пост подготовил руководитель общественной организации «Открытое небо» Владимир Гончаров.

Для связи:
Telegram
YouTube

#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза

«Стою на асфальте я в лыжи обутый. Толь лыжи не едут, толь я – долбанутый».

Попалось весьма интересное Постановление Правительства РФ от 29.12.2020 г. N 2349, пришедшее на замену отмененного Постановления Правительства РФ от 19.01.2008 N 16

В соответствии с п.14 статьи 328 Трудового кодекса любого пилота можно взять на работу, но при условии, если у него есть документ, подтверждающий получение именно профессии «Пилот гражданской авиации» (об этом становится понятно из статьи 329), конечно, в результате обучения согласно закона «Об образовании», только вот ФЗ-273 не регулирует получение такой профессии. Об этом говорят Приказы Минобрнауки России от 02.07.2013 №513; 29.10.2013 №1199; 12.09.2013 №1061.

Или выходит, что владение свидетельством пилота автоматически дает вам профессию?

Прошло больше года со дня вступления постановления в силу, но изменений в перечень профессий, по которым проводится подготовка на основании закона «Об образовании» - НЕТ.

Но даже если бы они и были, это разрушает всю здравую систему подготовки пилотов (в России). Теперь они должны проходить одновременно образовательную программу и отдельную СПЕЦИАЛЬНУЮ - не образовательную, чтобы получить два документа - Диплом о присвоении профессии «Пилот гражданской авиации» и свидетельство пилота.

Подводим итог:

Согласно Постановления Правительства есть профессия «Пилот гражданской авиации», но как ее получить согласно закона Об образовании не понятно! А еще вопрос, кто же тогда работает в авиакомпаниях? Соответствует ли действительности перечень профессий, указанный в Постановлении правительства, на которое ссылается статья 329 Трудового кодекса?

#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза