🔥 Из-за поправок в Воздушный кодекс, наша огромная страна Россия - сгорит этой весной/осенью!
Для сравнения, до (14.03.2022) вступления в силу этих поправок, на авиаработы (авиалесоохрану) летали привычные нам Cessna, Piper, Tecnam, самолет-амфибия, самодельные самолеты или даже старенький Ан-2 (больше количество ВС, которые восстановлены до состояния летной годности).
Все эти воздушные суда получали сертификат летной годностипо ФАП-118 по ФАП-273. СЛГ в этом случае выдается на основании: АКТА ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ, такое СЛГ не позволяет перевозить пассажиров или груз за деньги, но оно не запрещало выполнять авиаработы, что существенно уменьшает летный час, за который платим мы с вами (бюджетные деньги).
Согласно поправок, внесенных в п.2 статьи 36 Воздушного кодекса Российской Федерации, теперь на авиационные работы будут допускаться только те воздушные суда, которые имеют сертификат летной годности на основании ФАП-519 (это НПА для типовых ВС. К примеру таких, как Boeing или Airbus. Где на каждый элемент ВС не вышел определенный ресурс и проведено техническое обслуживание специализированной организацией - имеющей допуск к этим работам).
Теперь на авиаработы (авиалесоохрану) будут летать Ми-8, Ка-32, Robinson R-44/66, Eurocopter EC145 или DHC-6 у которых невероятно дорогой летный час. А Цессны и Пайперы должны будут обслуживаться в специализированных технических организациях, что также будет невероятно затратно.
Вы только представьте стоимость такого контракта между государством и авиапредприятием?
В силу геополитической обстановки у нас вероятно ИЛИ не хватит авиапарка, чтобы покрыть все пространство страны для мониторинга очагов возгорания и упредительного их тушения ИЛИ бюджетные деньги закончится очень быстро…
Кто эти враги внутри страны, что продолжают вредить и портить законы?
Пост подготовил руководитель общественной организации «Открытое небо» Владимир Гончаров.
Для связи:
Telegram
YouTube
#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза
Для сравнения, до (14.03.2022) вступления в силу этих поправок, на авиаработы (авиалесоохрану) летали привычные нам Cessna, Piper, Tecnam, самолет-амфибия, самодельные самолеты или даже старенький Ан-2 (больше количество ВС, которые восстановлены до состояния летной годности).
Все эти воздушные суда получали сертификат летной годности
Согласно поправок, внесенных в п.2 статьи 36 Воздушного кодекса Российской Федерации, теперь на авиационные работы будут допускаться только те воздушные суда, которые имеют сертификат летной годности на основании ФАП-519 (это НПА для типовых ВС. К примеру таких, как Boeing или Airbus. Где на каждый элемент ВС не вышел определенный ресурс и проведено техническое обслуживание специализированной организацией - имеющей допуск к этим работам).
Теперь на авиаработы (авиалесоохрану) будут летать Ми-8, Ка-32, Robinson R-44/66, Eurocopter EC145 или DHC-6 у которых невероятно дорогой летный час. А Цессны и Пайперы должны будут обслуживаться в специализированных технических организациях, что также будет невероятно затратно.
Вы только представьте стоимость такого контракта между государством и авиапредприятием?
В силу геополитической обстановки у нас вероятно ИЛИ не хватит авиапарка, чтобы покрыть все пространство страны для мониторинга очагов возгорания и упредительного их тушения ИЛИ бюджетные деньги закончится очень быстро…
Кто эти враги внутри страны, что продолжают вредить и портить законы?
Пост подготовил руководитель общественной организации «Открытое небо» Владимир Гончаров.
Для связи:
Telegram
YouTube
#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза
Telegram
ОТКРЫТОЕ НЕБО
Аргументированных предложений у нас масса, было бы с кем вести диалог.
Может через вас дойдет письмо до губернатора Приморского края Кожемяко О.Н.
Времени общаться с его некомпетентными исполнителями у нас с вами нет…
Есть полная уверенность, что наши предложения актуальны для всех регионов страны. Можете взглянуть на количество населённых пунктов имеющих авиационное сообщение в Приморском крае (приложение к письму). Большая часть городов, деревень и сел сами по себе. Автодороги известно какого качества. Для примера, добираться из Владивостока в Чугуевку 3,5 или 4 часа - это против 1 часа полета на собственном воздушном судне. Не говорим уже про время в пути на автомобиле до с. Молодежное.
Открыв вклад авиации общего назначения в экономику США в 2018 году вы вероятно удивитесь, как зависит экономика региона и уровень жизни в населенных пунктах где есть аэродромы и собственные самолеты.
#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза
Может через вас дойдет письмо до губернатора Приморского края Кожемяко О.Н.
Времени общаться с его некомпетентными исполнителями у нас с вами нет…
Есть полная уверенность, что наши предложения актуальны для всех регионов страны. Можете взглянуть на количество населённых пунктов имеющих авиационное сообщение в Приморском крае (приложение к письму). Большая часть городов, деревень и сел сами по себе. Автодороги известно какого качества. Для примера, добираться из Владивостока в Чугуевку 3,5 или 4 часа - это против 1 часа полета на собственном воздушном судне. Не говорим уже про время в пути на автомобиле до с. Молодежное.
Открыв вклад авиации общего назначения в экономику США в 2018 году вы вероятно удивитесь, как зависит экономика региона и уровень жизни в населенных пунктах где есть аэродромы и собственные самолеты.
#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза
«Стою на асфальте я в лыжи обутый. Толь лыжи не едут, толь я – долбанутый».
Попалось весьма интересное Постановление Правительства РФ от 29.12.2020 г. N 2349, пришедшее на замену отмененного Постановления Правительства РФ от 19.01.2008 N 16
В соответствии с п.14 статьи 328 Трудового кодекса любого пилота можно взять на работу, но при условии, если у него есть документ, подтверждающий получение именно профессии «Пилот гражданской авиации» (об этом становится понятно из статьи 329), конечно, в результате обучения согласно закона «Об образовании», только вот ФЗ-273 не регулирует получение такой профессии. Об этом говорят Приказы Минобрнауки России от 02.07.2013 №513; 29.10.2013 №1199; 12.09.2013 №1061.
Или выходит, что владение свидетельством пилота автоматически дает вам профессию?
Прошло больше года со дня вступления постановления в силу, но изменений в перечень профессий, по которым проводится подготовка на основании закона «Об образовании» - НЕТ.
Но даже если бы они и были, это разрушает всю здравую систему подготовки пилотов (в России). Теперь они должны проходить одновременно образовательную программу и отдельную СПЕЦИАЛЬНУЮ - не образовательную, чтобы получить два документа - Диплом о присвоении профессии «Пилот гражданской авиации» и свидетельство пилота.
Подводим итог:
Согласно Постановления Правительства есть профессия «Пилот гражданской авиации», но как ее получить согласно закона Об образовании не понятно! А еще вопрос, кто же тогда работает в авиакомпаниях? Соответствует ли действительности перечень профессий, указанный в Постановлении правительства, на которое ссылается статья 329 Трудового кодекса?
#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза
Попалось весьма интересное Постановление Правительства РФ от 29.12.2020 г. N 2349, пришедшее на замену отмененного Постановления Правительства РФ от 19.01.2008 N 16
В соответствии с п.14 статьи 328 Трудового кодекса любого пилота можно взять на работу, но при условии, если у него есть документ, подтверждающий получение именно профессии «Пилот гражданской авиации» (об этом становится понятно из статьи 329), конечно, в результате обучения согласно закона «Об образовании», только вот ФЗ-273 не регулирует получение такой профессии. Об этом говорят Приказы Минобрнауки России от 02.07.2013 №513; 29.10.2013 №1199; 12.09.2013 №1061.
Или выходит, что владение свидетельством пилота автоматически дает вам профессию?
Прошло больше года со дня вступления постановления в силу, но изменений в перечень профессий, по которым проводится подготовка на основании закона «Об образовании» - НЕТ.
Но даже если бы они и были, это разрушает всю здравую систему подготовки пилотов (в России). Теперь они должны проходить одновременно образовательную программу и отдельную СПЕЦИАЛЬНУЮ - не образовательную, чтобы получить два документа - Диплом о присвоении профессии «Пилот гражданской авиации» и свидетельство пилота.
Подводим итог:
Согласно Постановления Правительства есть профессия «Пилот гражданской авиации», но как ее получить согласно закона Об образовании не понятно! А еще вопрос, кто же тогда работает в авиакомпаниях? Соответствует ли действительности перечень профессий, указанный в Постановлении правительства, на которое ссылается статья 329 Трудового кодекса?
#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза
Невозможно наладить диалог с лицами принимающими важные решения для страны
Наши письма до адресатов не дошли. По чьему-то разумению их перенаправили в Департамент государственной политики в области гражданской авиации.
С одной стороны это понять можно, у руководителей такого уровня очевидно нет времени читать письма и отвечать на них. Для этого есть обученные «люди»
С другой стороны здравые идеи или государственно важные инициативы идут мимо людей, которые принимают важные решения для страны. Все обращения/письма проходят через плохо обученных «людей», которые не имеют компетенции, а значит адекватно оценить текст обращения не могут.
В результате получаем только отписки.
В связи с этим, есть надежда на придание силы через общественность, через вас дорогие друзья. Может среди вас есть тот, кто сможет передать письмо или сообщение истинному адресату?
#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза
Наши письма до адресатов не дошли. По чьему-то разумению их перенаправили в Департамент государственной политики в области гражданской авиации.
С одной стороны это понять можно, у руководителей такого уровня очевидно нет времени читать письма и отвечать на них. Для этого есть обученные «люди»
С другой стороны здравые идеи или государственно важные инициативы идут мимо людей, которые принимают важные решения для страны. Все обращения/письма проходят через плохо обученных «людей», которые не имеют компетенции, а значит адекватно оценить текст обращения не могут.
В результате получаем только отписки.
В связи с этим, есть надежда на придание силы через общественность, через вас дорогие друзья. Может среди вас есть тот, кто сможет передать письмо или сообщение истинному адресату?
#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза
Дополняем и развиваем наши инициативы
Дойдет письмо до адресата или нет, в большей степени зависит от вас. Так как общественный резонанс творит чудеса.
Нашей авиации сейчас очень нужно чудо!
#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза
Дойдет письмо до адресата или нет, в большей степени зависит от вас. Так как общественный резонанс творит чудеса.
Нашей авиации сейчас очень нужно чудо!
#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза
Конечно, мы помним, что письма до адресата не доходят, но и останавливаться мы не намеренны.
Среди вас точно есть болеющий за авиацию и способный передать наши инициативы на самый верх.
#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза
Среди вас точно есть болеющий за авиацию и способный передать наши инициативы на самый верх.
#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза
Никаких сомнений, что эти воздушные суда будут пользоваться спросом в России в обозримом будущем.
У нас есть полное представление, что и в каких количествах нужно производить в России, чтобы закрыть потребности граждан и развивать экономику страны.
Перелагаем вашему вниманию наше представление и необходимость производства воздушных судов в России.
+50 к карме подписчикам на канал Открытое небо
+50 к карме для тех, кто поделился этим постом
#авиакризис
#авиааналитика
#авиашиза
У нас есть полное представление, что и в каких количествах нужно производить в России, чтобы закрыть потребности граждан и развивать экономику страны.
Перелагаем вашему вниманию наше представление и необходимость производства воздушных судов в России.
+50 к карме подписчикам на канал Открытое небо
+50 к карме для тех, кто поделился этим постом
#авиакризис
#авиааналитика
#авиашиза
💪🏼Нашу страну не победить!? Или уже!?🙈
Мы им про Фому, они нам — про Ерёму.
На конкретные предложения по реанимации авиационной отрасли в России и развитию авиадоступности населённых пунктов в Приморском крае / Дальнем Востоке и Арктики, получили 👉🏻 ответ. Условно его можно обозначить как: «успокойтесь, не паникуйте, всё работает и всё будет, но не сразу и не при вашей жизни». Освежите память наших инициатив 👉🏻 тут.
Сколько поколений должно поменяться, чтобы дать работать профессионалам, а не «эффективным менеджерам»?
Мы получили формальное перечисление действующих норм законов, которые собственно и просили поменять, поддержав наши инициативы.
Хочется подчеркнуть, что без легкой авиации развить Дальний Восток и Арктику просто НЕ РЕАЛЬНО или возможно, но это будет чрезвычайно дорого и долго, если использовать наземный или водный транспорт.Есть уверенность, что в министерствах это понимают, но ничего не делают и не хотят делать.
Предложений о совместной работе над предложениями правительству по развитию Дальнего Востока и Арктики от Минразвития нам не поступало. И это удручает. Вероятно всех всё устраивает.
Чего стоит ответ на инициативу про стимулирование производства самолётов-амфибий в Приморском крае. Нам гордо заявили, что не очень, но скоро появится 9 местный самолёт ЛМС-901 «Байкал», который совсем недавно (3 месяца назад) выполнил первый испытательный полёт! Не берут во внимание, что отечественное производство самолётов-амфибий, как их полёты и производство освоено более 20 лет назад. Стоит отметить, что лучше всего, важность передачи региональной перевозки пассажиров и груза частными лицами объяснил Эдвард Скай 👉🏻 тут. Полностью согласны, что совсем скоро будет только 👉🏻 так. Ведь свободных пилотов теперь много, значит, среди них можно найти бесстрашного, исполнительного и игнорирующего авиационную безопасность.
Очень кратко по письму:
Мы: предлагаем создать департамент или отдел (авиации) в Минразвити
Они: ответили по департаменту, про отдел забыли (суть вопроса не уловили)
Мы: про снижение процентной ставки на землю и отказ от транспортного налога
Они: переводят стрелки на правительство Приморья
Мы: про восстановление производства лёгких воздушных судов
Они: это нецелесообразно (забывая, что покупателями будут простые граждане. Раньше мы могли выбрать какой марки советский автомобиль купить и с какой комплектацией)
Мы: про создание отдельной программы поддержки студентов кафедры самолёто-вертолётостроения
Они: ….
Мы: про землю, что теперь долгое время не будет осваиваться иностранными инвесторами из-за геополитической ситуации, но ее могут взять лётные школы или производители авиационной техники
Они: ни себе ни людям
Мы: про 2 гектара
Они: довольствуйтесь 1
Мы: про освобождение от НДС
Они: гордо сообщают, что в Москве НДС 10%
Мы: продолжаем верить в чудо. Ведь оно окружает нас везде. И в отечественную авиацию оно скоро, но не очень, но точно придёт 😉
Они: 🔩
🤷🏻♂️ Вот такое у нас Министерство развития Дальнего Востока и Арктики без департамента ИЛИ отдела, который занимался бы вопросами развития авиационной отрасли и авиадоступности отдалённых населённых пунктов на Дальнем Востоке и Арктики.
Спасибо за интерес к нашей работе, репост и подписку. Этим вы стимулируете нас
#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза
Мы им про Фому, они нам — про Ерёму.
На конкретные предложения по реанимации авиационной отрасли в России и развитию авиадоступности населённых пунктов в Приморском крае / Дальнем Востоке и Арктики, получили 👉🏻 ответ. Условно его можно обозначить как: «успокойтесь, не паникуйте, всё работает и всё будет, но не сразу и не при вашей жизни». Освежите память наших инициатив 👉🏻 тут.
Сколько поколений должно поменяться, чтобы дать работать профессионалам, а не «эффективным менеджерам»?
Мы получили формальное перечисление действующих норм законов, которые собственно и просили поменять, поддержав наши инициативы.
Хочется подчеркнуть, что без легкой авиации развить Дальний Восток и Арктику просто НЕ РЕАЛЬНО или возможно, но это будет чрезвычайно дорого и долго, если использовать наземный или водный транспорт.
Предложений о совместной работе над предложениями правительству по развитию Дальнего Востока и Арктики от Минразвития нам не поступало. И это удручает. Вероятно всех всё устраивает.
Чего стоит ответ на инициативу про стимулирование производства самолётов-амфибий в Приморском крае. Нам гордо заявили, что не очень, но скоро появится 9 местный самолёт ЛМС-901 «Байкал», который совсем недавно (3 месяца назад) выполнил первый испытательный полёт! Не берут во внимание, что отечественное производство самолётов-амфибий, как их полёты и производство освоено более 20 лет назад. Стоит отметить, что лучше всего, важность передачи региональной перевозки пассажиров и груза частными лицами объяснил Эдвард Скай 👉🏻 тут. Полностью согласны, что совсем скоро будет только 👉🏻 так. Ведь свободных пилотов теперь много, значит, среди них можно найти бесстрашного, исполнительного и игнорирующего авиационную безопасность.
Очень кратко по письму:
Мы: предлагаем создать департамент или отдел (авиации) в Минразвити
Они: ответили по департаменту, про отдел забыли (суть вопроса не уловили)
Мы: про снижение процентной ставки на землю и отказ от транспортного налога
Они: переводят стрелки на правительство Приморья
Мы: про восстановление производства лёгких воздушных судов
Они: это нецелесообразно (забывая, что покупателями будут простые граждане. Раньше мы могли выбрать какой марки советский автомобиль купить и с какой комплектацией)
Мы: про создание отдельной программы поддержки студентов кафедры самолёто-вертолётостроения
Они: ….
Мы: про землю, что теперь долгое время не будет осваиваться иностранными инвесторами из-за геополитической ситуации, но ее могут взять лётные школы или производители авиационной техники
Они: ни себе ни людям
Мы: про 2 гектара
Они: довольствуйтесь 1
Мы: про освобождение от НДС
Они: гордо сообщают, что в Москве НДС 10%
Мы: продолжаем верить в чудо. Ведь оно окружает нас везде. И в отечественную авиацию оно скоро, но не очень, но точно придёт 😉
Они: 🔩
🤷🏻♂️ Вот такое у нас Министерство развития Дальнего Востока и Арктики без департамента ИЛИ отдела, который занимался бы вопросами развития авиационной отрасли и авиадоступности отдалённых населённых пунктов на Дальнем Востоке и Арктики.
Спасибо за интерес к нашей работе, репост и подписку. Этим вы стимулируете нас
#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза
По следам вредителей авиации России.
Кто-то ведёт список не дружественных чиновников и должностных лиц?
Желая развить экономику страны через доступное обучение на пилота мы столкнулись с препятствием со стороны Росавиации, а затем непониманием авиационного законодательства со стороны прокуратуры. Для суда нам пришлось визуализировать законодательство и это перешло в Алгоритм подготовки пилотов 👉🏻 тут. Оказалось, что проблема неразвитой авиации в России гораздо глубже. Продолжая погружение в авиационное законодательства нашей страны, FAA, EASA и в международный стандарт, напрашивается неутешительный вывод: Вредители внутри Росавиации и в Министерстве транспорта Российской Федерации🤦🏻♂️.
Все началось с изучения норм и порядка подготовки пилотов. Долгое время мы доказывали, что действующие нормы законодательства позволяют стать пилотом не привязываясь к уровню образования. Росавиация не даёт реализовывать подготовку частного пилота в АУЦ, у которых нет дополнительно лицензии на образовательную деятельность и тем более не разрешает такую подготовку пилоту-инструктору в индивидуальном порядке, но нормы Воздушного кодекса позволяют проводить такие подготовки.
Только сейчас становится понятно, по какой причине возник этот бардак. Ответ мы нашли в изучении требований к техническому специалисту, а именно, изучая природу происхождения требований к технику, а именно, к отметке B1.6 (первоисточником является Part-66 EASA, который сильно отличается от наших требований), которые сведены только к наличию ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО среднего специального или высшего ТЕХНИЧЕСКОГО образования. Если обратиться к международному стандарту, мы убедимся, что требований к наличию какого-либо образования у будущего технического специалиста нет. И такого абсурда тоже нет в законодательствах США Part-65 и Европейском Annex III (Part-66)
Вероятно, вы уже догадались, что вся политика работы Росавиации сводится к передаче полномочий по проверке знаний пилотов и техников на образовательные организации. Их логика в этом случае проста. Если заявитель имеет диплом о профессиональном образовании - значит он знает всё, что требует международный стандарт. Соответственно, их можно проверять формально🤷🏻♂️. По вопросам, ответы которых известны всем уже как более 8 лет.
Сама Росавиация не может издавать законодательные акты. Для этого ей нужны союзники в Министерстве транспорта. У каждого нового документа или проекта изменений нормативно-правового акта, есть ответственное лицо🙊.
Главный противник исполнения авиационного законодательства в 2018 году в эфире телеканала «Россия 1» в программе «Утро России» заявил, что подготовка коммерческих пилотов в стране должна вестись исключительно в государственных авиационных училищах и вузах, то есть подведомственных Росавиации. Нужно сказать, что предупреждение от ФАС его не остановило и он исполнил задуманное, за окном 11 мая, 2022 год. Где негосударственные организации, которые готовят коммерческих пилотов в России?
Совсем недавно Начальник отдела лётной эксплуатации написал заявление по собственному желанию, может и его союзники из Министерства транспорта последуют примеру?
Сегодня не развивать авиацию общего назначения - это непозволительно для экономики страны. Что необходимо сделать в первую очередь, мы написали всем, кому только можно. Через Совет Федерации наше письмо попало в Московский государственный технический университет гражданской авиации, Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации и в Ульяновский институт гражданской авиации.
Как вы считаете, какие ответы последуют?
#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза
Кто-то ведёт список не дружественных чиновников и должностных лиц?
Желая развить экономику страны через доступное обучение на пилота мы столкнулись с препятствием со стороны Росавиации, а затем непониманием авиационного законодательства со стороны прокуратуры. Для суда нам пришлось визуализировать законодательство и это перешло в Алгоритм подготовки пилотов 👉🏻 тут. Оказалось, что проблема неразвитой авиации в России гораздо глубже. Продолжая погружение в авиационное законодательства нашей страны, FAA, EASA и в международный стандарт, напрашивается неутешительный вывод: Вредители внутри Росавиации и в Министерстве транспорта Российской Федерации🤦🏻♂️.
Все началось с изучения норм и порядка подготовки пилотов. Долгое время мы доказывали, что действующие нормы законодательства позволяют стать пилотом не привязываясь к уровню образования. Росавиация не даёт реализовывать подготовку частного пилота в АУЦ, у которых нет дополнительно лицензии на образовательную деятельность и тем более не разрешает такую подготовку пилоту-инструктору в индивидуальном порядке, но нормы Воздушного кодекса позволяют проводить такие подготовки.
Только сейчас становится понятно, по какой причине возник этот бардак. Ответ мы нашли в изучении требований к техническому специалисту, а именно, изучая природу происхождения требований к технику, а именно, к отметке B1.6 (первоисточником является Part-66 EASA, который сильно отличается от наших требований), которые сведены только к наличию ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО среднего специального или высшего ТЕХНИЧЕСКОГО образования. Если обратиться к международному стандарту, мы убедимся, что требований к наличию какого-либо образования у будущего технического специалиста нет. И такого абсурда тоже нет в законодательствах США Part-65 и Европейском Annex III (Part-66)
Вероятно, вы уже догадались, что вся политика работы Росавиации сводится к передаче полномочий по проверке знаний пилотов и техников на образовательные организации. Их логика в этом случае проста. Если заявитель имеет диплом о профессиональном образовании - значит он знает всё, что требует международный стандарт. Соответственно, их можно проверять формально🤷🏻♂️. По вопросам, ответы которых известны всем уже как более 8 лет.
Сама Росавиация не может издавать законодательные акты. Для этого ей нужны союзники в Министерстве транспорта. У каждого нового документа или проекта изменений нормативно-правового акта, есть ответственное лицо🙊.
Главный противник исполнения авиационного законодательства в 2018 году в эфире телеканала «Россия 1» в программе «Утро России» заявил, что подготовка коммерческих пилотов в стране должна вестись исключительно в государственных авиационных училищах и вузах, то есть подведомственных Росавиации. Нужно сказать, что предупреждение от ФАС его не остановило и он исполнил задуманное, за окном 11 мая, 2022 год. Где негосударственные организации, которые готовят коммерческих пилотов в России?
Совсем недавно Начальник отдела лётной эксплуатации написал заявление по собственному желанию, может и его союзники из Министерства транспорта последуют примеру?
Сегодня не развивать авиацию общего назначения - это непозволительно для экономики страны. Что необходимо сделать в первую очередь, мы написали всем, кому только можно. Через Совет Федерации наше письмо попало в Московский государственный технический университет гражданской авиации, Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации и в Ульяновский институт гражданской авиации.
Как вы считаете, какие ответы последуют?
#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза