#ретропарадная

В 1980-х годах Ленинград установил мировой рекорд по протяженности трамвайной сети — 600 км путей, что было зафиксировано в Книге рекордов Гиннеса. Еще одним значимым достижением стал сложный перекресток на Васильевском острове (пересечение 8-й и 9-й линий со Средним проспектом), где располагались 16 стрелок и 12 направлений движения трамваев.

В настоящее время трамвайная система Санкт-Петербурга насчитывает около 40 маршрутов, однако общая длина путей сократилась до 228 км, что гораздо меньше рекордных показателей советского периода.

Подпишись на Открытую Парадную

#ретропарадная

Вид на Неву с колокольни Петропавловского собора, 1857 год.

В центре кадра Троицкий и Александровский мосты. Также внимательные читатели могут заметить здания подозрительно напоминающие «Кресты». Но их на момент съемки еще не построили. На этом месте стоял «винный городок» — место, где содержали узников «вины своей».

Подпишись на Открытую Парадную

#ретропарадная

Демонстранты на проспекте Москвиной, 1925 год.

Вызывайте экзорциста.

Подпишись на Открытую Парадную

#ретропарадная

Погрузка прибывшей почты в грузовик на Варшавском вокзале, 1912 год.

В начале XX века почтовая связь оставалась важнейшим каналом передачи информации, несмотря на наличие более современных аналогов. Письма и посылки привозили в Петербург целыми составами поездов.

Развитие железных дорог значительно ускорило доставку, но протяженность путей в стране к 1913 году составляла скромные 60 тысяч километров. Из-за этого письма в отдаленные поселения могли добираться месяцами.

Подпишись на Открытую Парадную

#ретропарадная

Катание на дрезине в Гатчинском парке, 1912 год.

Подпишись на Открытую Парадную

#ретропарадная

Члены царственного дома на рыбалке в Ропше, 1903 год.

Господа часто ездили в охотничью и рыболовную усадьбу в большом составе. На снимке на пирсе великая княгиня Мария Павловна. Николай II предпочитал охоту. А самым заядлым рыбаком из Романовых был Александр III.

Подпишись на Открытую Парадную

#ретропарадная

В саду трактира «Красный кабачок», 1907 год.

На фото участники Международного автопробега Пекин-Париж. Трактир имел культовое значение, располагался на Петергофской дороге и появился еще при Петре I.

В начале XIX века считался главным местом для кутежа золотой молодежи. Кабак посещали Пушкин, Лермонтов, члены императорской семьи. Также заведение любили иностранцы, в нем подавались блюда немецкой кухни.

Подпишись на Открытую Парадную

#ретропарадная

Скульптурная группа «Укрощение коня» на Аничковом мосту. 1880–90-е года.

Да что вы знаете о стиле? 😎

Подпишись на Открытую Парадную

#ретропарадная

Пожалуй, у каждого туриста и жителя Петербурга есть фото с Медным всадником. Запечатлеть себя спешили и гости Ленинграда.

Например, потомки этой влюбленной пары сохранили в архиве снимок, сделанный в 1935 году.

Подпишись на Открытую Парадную

#ретропарадная

В 1994 году Казанский собор в Санкт-Петербурге обрел свой исторический облик — накануне Пасхи вертолет установил крест на купол, заменивший советский позолоченный шар с пикой. Эта операция стала символическим актом возвращения к истокам: в 1930-х большевики демонтировали крест как религиозный символ, но шесть десятилетий спустя он вновь занял свое законное место.

Установка креста прошла в ночь с 30 апреля на 1 мая, соединив в себе светский праздник труда и православную Пасху. Советский шар с пикой, почти 60 лет венчавший купол, теперь кажется странным архитектурным казусом — то ли намеком на космические амбиции СССР, то ли неудачным украшением.

Подпишись на Открытую Парадную

#ретропарадная

Ленинградский метрополитен торжественно открылся 15 ноября 1955 года, став важной вехой в истории города. Первая линия протяженностью 10,8 км с восемью станциями связала промышленные районы с центром, пройдя через все основные вокзалы — от «Автово» до «Площади Восстания». Это событие имело особое значение для послевоенного Ленинграда, получившего наконец современный вид транспорта.

Станции первой очереди поражали своей архитектурной роскошью: «Автово» с уникальными стеклянными колоннами, монументальный «Кировский завод», изящная «Пушкинская». Каждая станция стала настоящим произведением искусства, отражающим сталинский ампир и величие города-героя.

Особенностью ленинградского метро стало глубокое залегание станций — до 50-60 метров.

Подпишись на Открытую Парадную

#ретропарадная

На месте современной станции метро «Петроградская» некогда стоял изящный особняк, принадлежавший предпринимателю Эрнесту Росту — совладельцу Петербургского зоосада. Построенный в 1890-х годах на Каменноостровском проспекте, этот дом в советское время использовался как туберкулезный диспансер, пока в 1952 году не был разобран ради нового строительства.

Спустя десятилетие — в 1963 году — здесь появилась станция метро, временно работавшая с входом через подземный переход, до завершения строительства Дома Мод в 1968 году. Сегодня мало кто из пассажиров догадывается, что под современными конструкциями скрывается память о старинном особняке и его дореволюционном владельце, чья судьба была тесно связана с историей Петербурга.

Кстати, станция метро появилась на 11 лет раньше самого здания Дома Мод — редкий случай, когда «подземка» ждала свой наземный вестибюль.

Подпишись на Открытую Парадную

#ретропарадная

9 сентября 1991 года Ленинград стал свидетелем исторического момента — мэр Анатолий Собчак совершил первый в СССР официальный звонок по сотовому телефону.

Используя громоздкий финский аппарат Nokia Mobira MD59-NB2 весом 3 кг, он пообщался с мэром Сиэтла Норманом Райсом. Этот символический разговор на английском языке длился всего несколько минут, но ознаменовал начало новой эпохи мобильной связи в стране.

Любопытно, что устройство для этого звонка больше напоминало полевой телефон — с отдельной базовой станцией и тяжелой трубкой.

Подпишись на Открытую Парадную

#ретропарадная

Мало кто знает, что среди современных электрических огней Северной столицы до сих пор сохранились настоящие газовые фонари — потомки тех, что впервые зажглись на Дворцовой площади и Невском проспекте еще в 1839 году. Сегодня шесть таких исторических светильников можно найти в Александровском саду у памятника Пржевальскому. Установленные в 2010 году, они являются данью памяти первой газовой системе освещения, пришедшей на смену масляным лампам.

Эти изящные торшеры с характерными «ножками» и приподнятыми светильными камерами — не просто декорация. Они полностью функциональны и зажигаются автоматически вместе с основным городским освещением. Современная система подачи искры через кабель делает их использование абсолютно безопасным.

Еще приятнее эти фонари выглядят зимними вечерами, когда их мягкий свет создает особую атмосферу, перенося нас в эпоху, когда газовое освещение было настоящим чудом технического прогресса. Присмотритесь в следующий раз — возможно, именно мерцание этого живого огня видели петербуржцы XIX века, возвращаясь домой из театров и гостиных.

Подпишись на Открытую Парадную

#ретропарадная

В 1993 году петербурженка Алла Сокол, работавшая в тепличном хозяйстве, вдохновилась идеей озеленения крыш, которую услышала от американки Шерон Теннисон по радио. Та удивлялась, почему в России не используют крыши домов для садов и огородов.

Алла решила воплотить эту идею и обустроила настоящий огород на крыше девятиэтажки на улице Пулковская, 9. Она сделала парники, сажала овощи и фрукты, провела воду через вентиляционный канал и закупила почву и семена.

Идея поначалу вызвала недовольство у некоторых жильцов — пришлось даже доказывать в суде, что конструкция здания выдержит дополнительную нагрузку. Однако со временем огород Аллы стал примером для других, и подобные инициативы стали появляться и в других частях города.

Один из таких крышных огородов даже попал на фотографию 1997 года. К сожалению, после ужесточения мер безопасности и закрытия крыш из-за угрозы терактов, большинство подобных проектов были свернуты.

Подпишись на Открытую Парадную

#ретропарадная

Посадка на Комендантском аэродроме дирижабля LZ 127 «Граф Цеппелин», 1931 год.

Это была единственная посадка дирижабля за все 134 часа экспедиции в советскую Арктику. Инициаторами проекта были немецкие ученые, которые пригласили советских коллег для запуска радиозондов в полярных широтах. Дирижабль LZ 127 «Граф Цеппелин» на то время был самым передовым. В экспедиции принимали участие 46 аэронавтов, из которых 26 человек — штатный немецкий экипаж.

Во время полета было много странностей, которые частично стали понятны в годы ВОВ. Командир дирижабля, доктор Эккенер, менял план полета, отказался приземляться на обратном пути в Ленинграде, а результаты аэросъемки немцы не отдали советам, якобы из-за засвеченности снимков.

Кадры с дирижабля и карты, основанные на результатах экспедиции, найдут в 1945 году в архивах разведывательно-информационного центра «Раумкоппель». Информация с того полета позволила фашистам построить секретную полярную станцию, а также помогла лучше ориентироваться немецким лётчикам и подводникам в годы ВОВ.

Что же касается судьбы дирижабля, он провёл в воздухе около 17 200 часов, совершил 590 полётов по всему миру, преодолел почти 1,7 млн км, 143 раза пересёк Атлантический океан и 1 раз — Тихий. LZ 127 «Граф Цеппелин» разобрали на детали в 1940 году и использовали его части в военной промышленности.

Подпишись на Открытую Парадную

#ретропарадная

Группа рабочих и водолаз НКПС на борту баркаса, 1924 год.

Подпишись на Открытую Парадную