Начинаем Прямой эфир, присоединяйтесь https://opencustoms.ktalk.ru/liveair

Запись прямого эфира про Возвраты в трансгране.
Начали обсуждать и поняли, что к теме слегка прикоснулись.
Основное резюме: нужно организовать целый цикл обсуждений с накоплением выводов и идей, обобщением опыта продвинутых в этом плане стран.
Чтобы не размывать этот трек другими постами - выделил его в отдельную группу в Телеграмм https://t.iss.one/+ElnFxNlpMSVmNjMy, кто хотите - присоединяйтесь.
Здесь мы тоже будем все публиковать, но там будет все только по теме возвратов.
#возвраты

Резюме Прямого эфира 20.06.25
(составлено с применением двух искусственных интеллектов и одного естественного)

📝 Итоговое резюме встречи «Прямой эфир 20.06.25 — Возвраты в трансграничной торговле»
📅 Дата: 20 июня 2025 года
👥 Участники: представители логистических компаний, маркетплейсов, таможенные представители, юристы и эксперты по трансграничной торговле

1. 📦 Основные ситуации, при которых возникает возврат товара
Было выделено 5 ключевых сценариев, где возможен отказ от товара и его возврат:

На этапе прибытия в страну
— Товар по ошибке направлен не в тот регион или не в ту страну.

На складе временного хранения (СВХ)
— Товар доставлен в Россию, но покупатель отказался до подачи таможенной декларации. В этом случае нет обязательства по уплате таможенных платежей.

После выпуска с таможни, но до получения покупателем
— Товар оформлен, пошлины и налоги уплачены, но покупатель не пришёл за ним в пункт выдачи или не принял доставку.

После получения товара покупателем
— Покупатель примерил или осмотрел товар и решил вернуть его в рамках Закона о защите прав потребителей (ЗоЗПП).
(Пример: не подошёл размер, цвет, фасон и т. п.)

Возврат экспортного товара (реимпорт)
— Иностранный покупатель отказался от товара, который был экспортирован из России, и требуется его возврат на территорию РФ.

2. 🔍 Проблема идентификации возвращаемого товара
Обсуждалась предложенная регуляторами модель использования уникального идентификационного номера (УИН) — 20-значного кода, который должен:

присваиваться каждой единице товара,

указываться в документах: инвойсе, накладной, таможенной декларации,

наноситься на товар (например, на этикетку или упаковку).

Проблемы, выявленные участниками:

Отсутствие централизованного реестра УИНов;

Нет способа проверить уникальность номера;

Нет защиты от подделок или подмены;

Нет системы контроля, кто и как присваивает УИН.

💡 Некоторые участники предложили использовать комбинацию артикула, номера заказа и данных перевозки. Однако было отмечено, что такой подход не обеспечивает полной гарантии отслеживания.

3. 🇨🇳 Китайский опыт возвратов
Алевтина Иванущенко представила подробный обзор китайской модели:

Возврат обрабатывается через бондовые склады (таможенные склады);

Платежи (пошлины и налоги) замораживаются до истечения периода возврата (например, 30 дней);

Возврат осуществляется без повторной уплаты пошлин, если соблюдены условия идентификации;

Используются операторы электронной торговли, совмещающие функции логиста, платформы и плательщика налогов;

Имеется централизованная информационная система.

🔁 Ключевая идея Китая — «бесшовный пользовательский опыт»: покупатель не должен чувствовать разницу между внутренней и трансграничной покупкой.

4. ❓ Кто отвечает за возврат?
Обсуждалось, кто должен быть ответственным за возврат товара в разных ситуациях:

Маркетплейсы не берут на себя обязательства, позиционируя себя как площадку, а не продавца;

Продавцы и перевозчики не всегда имеют доступ к персональным данным получателя;

Предложение: законодательно закрепить ответственность за возврат за маркетплейсами или назначить специального оператора.

5. 💸 Возврат пошлин и налогов
Участники подняли вопросы:

Как вернуть уплаченные пошлины и налоги, если товар не был принят?

В какой момент и на каких условиях возможно оформление реимпорта?

Как соотносить возврат с налогом на добавленную стоимость (НДС) и экспортной отчётностью?

6. 🗂 Дальнейшие шаги
Участники договорились:

Продолжить обсуждение в Telegram-группе, созданной Александром Мякота;

Подготовить следующие эфиры по конкретным темам:
▫️ Идентификация товаров при возврате
▫️ Порядок возврата таможенных платежей
▫️ Ответственность и документы при возврате
▫️ Международные модели (Китай, ЕС, Казахстан)

Назначить следующую встречу на следующей неделе...пишите дату в комментах.

Внимание, коллеги!
Предлагаем продолжить разговор о возвратах в трансграничной онлайн-торговле.
Собираемся в пятницу 27.06.25 в 10 мск. ЗДЕСЬ
Кто боится, что забудет - зарегистрируйтесь - придет напоминание на почту.
РЕГИСТРАЦИЯ ЗДЕСЬ
P.S. Если вы пропустили первую серию, посмотрите конспект и/или видеозапись

Мы начали Прямой эфир
Присоединяйтесь https://opencustoms.ktalk.ru/liveair

Запись и саммари Прямого эфира от 27.06.25

1. Идентификация товара при возврате

В законодательстве предусмотрена идентификация товара при реимпорте, но на практике операторы с ней не сталкивались.

Сейчас возвраты осуществляются на уровне всей посылки, если совпадают трек-номер и номер накладной.

Товарная (детализированная) идентификация не применяется.

2. Проблема и возможное решение

Операторы не знают, как применять идентификацию на уровне товаров.

Предложено инициировать опрос экспортёров через РЭЦ и маркетплейсы: нужна ли им такая идентификация.

Альтернатива: предложить экспортёрам использовать схему Минфина, при которой вводится идентификация для возвратов.

3. Условия применения

Если идентификация будет обязательным условием открытия процедуры, то участники внешнеэкономической деятельности будут вынуждены её применять.

Инициатива должна исходить от регуляторов, при поддержке маркетплейсов, как контролирующих платформ.

4. Логистические ограничения

Обсуждается, что после попадания посылки в единую логистическую «трубу» (интегрированную систему) вытащить отдельный товар или накладную невозможно.

Это касается как иностранных, так и российских перевозчиков.

В случае систем, основанных на байерах (например, СДЭК), индивидуальная накладная может позволять возврат на уровне товара.

5. Следующие шаги

Александр и Галина берут на себя задание: через свои каналы выяснить у РЭЦ, маркетплейсов и операторов — какие схемы идентификации возможны и востребованы.

Нужно техническое обсуждение условий запуска процедуры товарной идентификации.

📋 Выводы
Существующие схемы возврата в трансграничной торговле не обеспечивают идентификацию товаров на уровне единиц продукции.

Регуляторам и бизнесу предстоит определить: нужна ли детальная идентификация, и если да — кто и как её будет обеспечивать.

Необходимо согласование между маркетплейсами, логистами, регуляторами (ФТС, Минфин) и экспортёрами.

Предложение 3. О необходимости подготовки Минфином России разъяснений по вопросу о декларировании таможенной стоимости в случае, если валюта платежа по контракту - иностранная валюта, при этом фактически покупатель несёт расходы по оплате товаров через агента в рублях.

В соответствии с письмом Минфина России от 15.08.2024 № 27-01-21/76724, если расходы установлены в договоре в иностранной валюте, но фактически осуществлены в рублях по курсу ЦБ РФ, действующему на день оплаты, то при определении таможенной стоимости товаров по методу 1 такие расходы подлежат включению в таможенную стоимость в фактически понесённом размере.

Аналогичный подход приведён в письме Минфина России от 12.02.2025 № 27-01-21/12637, в котором указано, что если расходы, выраженные в договоре в иностранной валюте, были оплачены в иной валюте (в том числе в рублях), то такие расходы должны включаться в таможенную стоимость в фактически понесённом размере; в этом случае пересчёт валюты не требуется.

Исходя из указанных разъяснений, можно заключить, что при определении таможенной стоимости должны учитываться фактически понесённые декларантом расходы.

Однако в случае, когда для оплаты товаров декларантом привлекается платёжный агент, возникает ситуация, при которой по контракту предусмотрена оплата в иностранной валюте, при этом фактическое перечисление денежных средств осуществляется в адрес агента в рублях, а в адрес продавца поступает оплата, как и предусмотрено контрактом, - в иностранной валюте.

В этой связи полагаем, что необходимо обратиться в Минфин России за разъяснениями, какой подход должен применяться при декларировании цены, фактически уплаченной (ЦФУ), в ситуации, когда по контракту предусмотрена оплата в иностранной валюте, а фактическое перечисление денежных средств осуществляется покупателем в адрес платёжного агента в рублях, а именно:
- должны ли в таком случае в качестве ЦФУ указываться фактически понесённые покупателем расходы в рублях,
- либо
с учётом положений пункта 8 статьи 38 ТК ЕАЭС, необходимо осуществлять пересчет суммы, предусмотренной контрактом в иностранной валюте, в рубли на дату регистрации декларации на товары?

🧠 Сложная система в условиях стресса: аэропорт как модель логистического узла
Пост 2 из 3. Начало см. здесь

UPD: скорректировано с учетом официального заявления Шереметьево

В кризисных ситуациях особенно чётко видно, какие элементы системы являются критическими, а какие — недостаточно защищены. Случай Пулково и Шереметьево показал, насколько уязвимыми могут быть даже крупные, современные авиаузлы при нарушении базовых сценариев работы.

Остановимся на отдельных аспектах:

🚍 Наземная техника и ресурсы
Официально заявлено, что у аэропортов и операторов есть необходимый резерв техники. Тем не менее, резкое увеличение количества обрабатываемых рейсов (в Шереметьево — с 55 до 100–120 в час) потребовало экстренного усиления. Сама по себе необходимость быстрого масштабирования — серьёзное испытание: как в плане логистики, так и с точки зрения готовности персонала.

🚧 Перегрузка стоянок и перронов. При массовой задержке рейсов система быстро исчерпывает физические возможности. В обычный день всё работает слаженно, но в условиях всплеска даже мелкие накладки быстро перерастают в кризис.

🧳 Багаж и его обращение. Многие пассажиры столкнулись с тем, что багаж приходилось ждать часами, а в некоторых случаях их вещи и вовсе не прибыли вместе с рейсом.

📡 Коммуникация. Отсутствие стабильного мобильного интернета вечером 6 июля в Пулково стало ключевым фактором, мешавшим и пассажирам, и службам ориентироваться в происходящем. Даже при наличии альтернативной информации на табло и стойках, общее ощущение неуверенности только усилилось.

Вывод: любой логистический узел — будь то аэропорт, морской порт, таможенный терминал или распределительный центр — должен иметь возможность функционировать в условиях частичной утраты ключевых компонентов: связи, техники, персонала. В таких ситуациях спасают:

🔸заранее продуманные сценарии переброски ресурсов;

🔸динамические модели планирования, позволяющие видеть не только текущее положение, но и потенциальные точки перегрузки;

🔸система мгновенного обмена данными между всеми участниками.

Продолжение следует...

#логистика

🧑‍💼 Коллапс глазами пассажира: какие уроки о клиентоцентричности мы можем извлечь?
Пост 3 из 3. Начало здесь и здесь

Кризис стал проверкой не только для служб и инфраструктуры, но и для самого главного участника авиационного процесса — пассажира. В условиях неопределённости, отсутствия связи, сбоя логистики и нехватки информации многие остались один на один со своими тревогами. Какие меры были предприняты, какие — могли бы быть реализованы, и главное — какие выводы о клиентоцентричности можно сделать?

Что помогло снизить напряжённость:

✅ Прозрачное объяснение причин задержек.
Когда представители авиакомпаний, особенно «Аэрофлота», начали открыто говорить о причинах — в частности, о работе ПВО и закрытии воздушного пространства, — это дало людям опору. Даже плохая новость, но сообщённая своевременно и в понятной форме, воспринимается лучше, чем полное молчание или формальное "рейс задержан".

✅ Поддержка базовых потребностей.
В ряде зон пассажирам обеспечили воду, питание и даже размещение на ночь. Однако такой подход не был повсеместным и зависел от компании или терминала. Там, где это работало, пассажиры чувствовали себя не забытыми, даже если рейс откладывался на часы.

✅ Работа сотрудников на местах.
Персонал — те, кто остался на стойках, у гейтов, в залах ожидания — сыграли критически важную роль. Те сотрудники, кто не уходил "в тень", а, наоборот, давал людям информацию, помогал с перебронированием, просто выслушивал, стали "точками устойчивости" для пассажиров.

Что усугубляло ситуацию:

⚠️ Дробные переносы рейсов.
Тактика откладывания рейса на 30–60 минут с последующими повторными переносами, хотя и позволяла избежать юридической отмены рейса, вызвала сильное раздражение. Люди не могли спланировать своё время, не понимали, можно ли отдохнуть, поесть, позвонить родным. Более честной была бы стратегия реалистичного окна ожидания — например, "следующий апдейт через 3 часа".

⚠️ Отключение мобильного интернета.
Вечером 6 июля в Пулково пассажиры лишились доступа к информации, электронным билетам, системам оплаты. Это стало настоящим "разрывом связи". Альтернативы: SMS-уведомления, инфокиоски, громкая связь — не были развернуты в достаточной мере.

⚠️ Сбои в выдаче багажа.
Некоторые пассажиры ждали свои вещи по 4–6 часов, у других багаж вообще не прибыл. Причины — перегрузка линий, нехватка сотрудников и отсутствие сценариев на случай массовых отклонений в расписании.

⚠️ Разобщённость структур.
Решения по "режиму Ковёр" принимались силовыми ведомствами, но без оперативного доведения информации до гражданских служб и авиакомпаний. Это исключало долгосрочное планирование и провоцировало хаос.

Выводы:
Клиентоцентричность - это система, которая должна работать особенно чётко в кризис.

Пассажиру важна не только точность расписания, но и:
🔹 Предсказуемость.
🔹Честность в коммуникации.
🔹Физический и цифровой комфорт.
🔹Уважение к времени и эмоциям.

Для этого нужны:

🔹 Понятные стандарты информирования пассажиров при сбоях.
Нужно иметь пошаговый сценарий: кто, через какие каналы и в какие сроки сообщает людям о задержках, причинах и дальнейших действиях. Полагаем, что они имеются, но как видим - "что-то пошло не так"

🔹 Рабочие офлайн-каналы на случай потери мобильного интернета.
Инфокиоски, точки Wi-Fi или даже распечатанные инструкции — всё это должно быть частью базовой инфраструктуры аэропорта.

🔹 Физическая инфраструктура для поддержки ожидания.
Достаточное количество сидячих мест, доступ к питьевой воде, раздаточные пункты с едой, розетки и зарядки, доступные туалеты, капсульные зоны отдыха или гостиничные решения на случай ночёвки.

🔹 Обученный персонал, умеющий действовать в условиях неопределённости.
Сотрудники аэропорта должны уметь ориентироваться в нештатной ситуации: не просто «по инструкции», а с гибкостью, спокойствием и умением общаться с людьми, которые находятся в стрессе.

🎯 Урок актуален не только для авиации. В клиентском сервисе обслуживания товаропотоков — те же принципы. И чем быстрее мы научимся встраивать в цепочки поставок заботу и гибкость, тем устойчивее будет весь бизнес.

#логистика

Что-то я разошёлся...как говорится "чтобы два раза не вставать", вот вам идея стартапа,

✈️ AirRelief — сервис, который мы заслужили (особенно после 7 июля)

Вы когда-нибудь проводили ночь на полу в зоне вылета, обняв рюкзак и глядя на табло, которое уже два часа как «обновляется»? Тогда вы точно поймёте, зачем нужен AirRelief — сервис поддержки пассажиров в условиях авиационного коллапса.

Миссия проста: сделать внештатную ситуацию не проклятием, а хотя бы чем-то управляемым. Ну, почти как навигатор в пробке, только для аэропорта на грани.

🔧 Что должен уметь AirRelief:
1. Цифровой помощник
📱 Приложение само узнаёт о вашем рейсе (и бедах, которые его постигли):
– говорит, сколько ждать;
– объясняет, что происходит (без "рейс задержан по техническим причинам");
– предлагает: остаться, переночевать, бежать на альтернативный рейс, вызвать трансфер или оформить компенсацию.
🧑‍💻 И всё это — в формате вежливого чат-бота, который не нервничает и не спит.

2. Багаж на связи, даже если вы — нет
🎒 Отслеживание багажа в реальном времени. Если он улетел без вас — вы об этом узнаете первыми.
🚚 Хотите — доставим домой, лишь бы не пришлось стоять у ленты 3 часа.

3. Гид по выживанию в аэропорту
🍔 Где поесть, если всё закрыто?
💤 Где поспать, если рейс утром, а интернет — в прошлом?
🔌 Где зарядиться (телефону и вам)?
👥 Где есть живой сотрудник, а не табличка «обед»?

4. Бюрократия без боли
📝 Сервис сам составит заявления на возврат, компенсацию, жалобу.
⏳ Проследит сроки ответа.
💸 Напомнит, если вы забыли получить деньги.
Ну а если хотите — просто нажмите «жаловаться культурно», и шаблон сделает это за вас.

📡 А если интернет пропал (Пулково, привет!)
На сервис готов к апокалипсису:
работает по Bluetooth;
дружит с локальной Wi-Fi в аэропорту;
умеет отправлять и принимать SMS;
открывается через QR-точки и киоски даже при нуле в статусе сети;
всё важное — хранит офлайн: от карты терминала до инструкции «куда идти, если всё сломалось».

💼 Для кого:
Пассажир: чтобы не чувствовать себя забытым.
Авиакомпания: чтобы не терять лицо, даже когда всё летит (но не по расписанию).
Аэропорт: чтобы персонал не превращался в живой щит от рассерженных толп.
Туроператор/страховщик: чтобы быть на шаг впереди проблем, а не в хвосте отмен.

💡 Почему это нужно прямо сейчас?
Потому что количество внештатных ситуаций — растёт.
А количество готовых к ним решений — пока нет.
Авиакомпании говорят о клиентоцентричности, но в момент Ч всё держится на одном уставшем сотруднике у стойки.

📲 И если вы дочитали до конца — то да, мы правда думаем, что AirRelief нужен всем.

Можно, кстати, пофантазировать над российским названием сервиса:
Вот варианты:
«НеВылет» (Потому что ты всё ещё в аэропорту, и, похоже, надолго.)
«СидиТихо» (Поможет пережить ночь в терминале без нервов и драк за розетку.)
«Чат с табло» (Когда уже не веришь людям, но ещё надеешься на интерфейс)
«Под крылом» (потому что иногда хочется, чтобы кто-то просто укрыл)

Актуальные новости логистики от Бориса Чалова:

Грузия, присоединившись к «Конвенции об общем транзите» 1 июля 2025 года, начала использовать NCTS и стала интегрированной в транзитную инфраструктуру ЕС. (в соответствии с Единой транзитной процедурой декларируются и контролируются путем обмена электронными сообщениями с использованием системы под названием: “New Computerized Transit System (NCTS))

Что это означает? Всё, что идёт в Грузию и выходит из неё будет регистрироваться на серверах Евросоюза.

Именно таким образом ЕС применяет точечно санкции, по-сути, видя все товарные потоки выбранной страны, сопоставляя конкретные товарные (санкционные) потоки товаров на вход и выход.

Коллеги прошу быть максимально аккуратными с Грузией. Разрывайте транзиты.

Если хотите адекватно работать, то Грузия не ваш выбор.

Пожелаем удачи Грузинам в их нелёгком выборе.
Это начало конца их транзита и процветания.

#логистика

📉 Снижение ключевой ставки ЦБ: что это может значить для бизнеса и ВЭД?

ЦБ снизил ключевую ставку. Попробуем порассуждать , как это повлияет на бизнес в целом и на ВЭД в частности.

💼 1. Для бизнеса: сигнал к оживлению, но есть нюансы

Кредиты станут дешевле. Это должно повысить доступность финансирования для бизнесов, особенно тех, кто работает в отраслях с высокой капиталоёмкостью.

😀Позитив:
-Проекты, которые "не бились по экономике" при ставке 20%, могут стать реализуемыми при 18% и ниже.
-Уменьшается нагрузка на бизнес с долговыми обязательствами — платежи по кредитам снижаются.
- Стимулируется внутренний спрос: потребители и компании охотнее будут брать займы, увеличивая обороты.

🤔Нюансы:
-Если ставка всё ещё остаётся двузначной, это не "дёшево", а просто "менее дорого".
-Снижение ключевой ставки само по себе — не волшебная таблетка. Чтобы оно дало устойчивый эффект (например, рост инвестиций, оживление бизнеса, стабилизацию курса), нужно, чтобы была общая уверенность у бизнеса и инвесторов в том, что правила игры понятны и не изменятся завтра.

🌍 2. ВЭД: двойной эффект через курс и кредитование

😀 Компании, занимающиеся ВЭД, выигрывают от снижения ставки в двух аспектах:
1. Проще привлекать финансирование под закупку товаров и оплату логистики — оборотный капитал дешевеет.
2. Можно масштабировать экспортные поставки, особенно если они сопряжены с производственными циклами, требующими кредитной поддержки.

🤔 Однако в ВЭД критически важны валютные расчёты — и любые изменения ключевой ставки ЦБ могут косвенно повлиять на валютный курс, а значит — на экономику ВЭД-контрактов.

💱 3. Валютный курс: неизбежный спутник ставки

Снижение ключевой ставки — это сигнал для оттока части инвестиций из рубля. В итоге рубль может ослабнуть. Что это значит для внешней торговли?
📈 Экспорт выигрывает. Российские товары дешевеют для зарубежных покупателей, что делает экспорт более конкурентоспособным.
📉 Импорт дорожает. Всё — от китайского оборудования до сырья из Европы — становится дороже в рублевом выражении.

🧾 4. Валютные риски: актуальны как никогда

📉 Ослабление рубля делает расчёты по валютным контрактам дороже.
📈 А укрепление — обесценивает экспортную выручку.

Валютные колебания влияют не только на цену сделки, но и на её исполнение, структуру расчетов и подход к хеджированию рисков. Поэтому грамотное валютное планирование — уже не просто опция, а вопрос выживания.

🧭 Что с долгосрочными трендами?

Снижение ставки — хороший сигнал, но само по себе не гарантирует притока инвестиций.
Если курс рубля остаётся нестабильным, а экономические условия — непредсказуемыми, бизнес и особенно ВЭД-компании не будут вкладываться в долгосрочные проекты.

Для экспортоориентированных отраслей важнее не размер ставки, а доверие к правилам игры и стабильность макроэкономики.
Когда вы планируете на годы вперёд, предсказуемость важнее дешёвых денег.

Что делать бизнесу и участникам ВЭД?

1. Пересмотрите кредитные стратегии: есть шанс взять финансирование под более комфортный процент.
2. Обновите валютные риски в контрактах. Особенно если вы работаете с отложенными платежами или постоплатой.
3. Учитывайте потенциальное ослабление рубля при ценообразовании на импорт.
4. Ведите расчёты в мультивалютной логике — гибкость сейчас дороже стабильности.

#ставка #валюта

Пожалуй можно подвести промежуточный итог опроса о последствиях снижения ключевой ставки ЦБ для ВЭД.
Если сопоставить количество оптимистов, пессимистов и тех, кто считает, что ничего не изменится, то можно сказать, что в целом ничья.
Примерно половина (46%) считает, что плюсы компенсируются минусами, т.е. не будет не лучше, не хуже.
28% настроены оптимистично, из них 24% ожидает снижение стоимости кредитов, а 4% роста экспортной выручки.
Пессимистов, которые ждут ослабления рубля и удорожание импорта оказалось 30%, что на 2 пункта больше оптимистов (удивительно, что и ставку уменьшили тоже на два пункта).

Последние 3 дня как-бы подтверждают правоту пессимистов: доллар поднялся с отметки около 80 рублей до 83 и выше.
Впрочем, причиной этому могли стать и заявления Трампа о сокращении срока для введения санкций против России, а так же традиционные выплаты дивидендов российскими компаниями, которые в июле снижают спрос на рубли.

Продолжим наблюдение

Когда $12 000 превращаются в $85 000: как туркменский курс доллара стал проблемой для российского импорта

С 2020 года предприниматели, импортирующие товары из Туркменистана, регулярно получают доначисления от таможни.

Наша таможня запрашивает экспортные декларации из Туркменистана, и с мрачным удовлетворением видит существенное расхождение между ценой, заявленной импортером и тем, что написано в экспортной.
Пример: компания заплатила $12 000, а по туркменской декларации выходит, как будто она заплатила $85 000.
Российские предприниматели, наладившие поставки хлопка из Туркменистана, и не подозревали, что разница в валютных курсах обернётся для них миллионами рублей доплат и судебными тяжбами. Проблема кроется в необычной финансовой реальности Туркменистана. В этой стране два курса доллара: официальный фиксированный (3,5 маната за $1) и рыночный плавающий, который в несколько раз выше. Сделки по факту заключаются по рыночному курсу – иначе говоря, туркменский экспортёр получает оплату, эквивалентную реальной стоимости доллара на внутреннем рынке. Но документы — контракты, экспортные декларации — волей туркменского закона привязаны к официальному курсу. Таможня считает, что цена сделки занижена, и пересчитывает пошлины — по резервному методу.

В большинстве регионов суды поддерживают такую логику. Но в Москве и части дел в Краснодаре — наоборот: суды становятся на сторону бизнеса. Прецедентов Верховного суда по этой теме нет.

📌 Пример 1. Суд встал на сторону таможни
🔹 Дело № А11-5593/2020
🔸 Владелец ИП из Владимирской области задекларировал хлопок по цене около $12 500. Таможня пересчитала по официальному курсу и заявила: “Реально — $88 000”. Потребовала доплатить пошлины.
🔸 Предприниматель объяснял: цена согласована по биржевому курсу, так работают все в Туркменистане.
🔸 Суд указал: «Расхождение между указанной и расчетной стоимостью превышает допустимые отклонения. Документы импортёра не подтверждают достоверность заявленной суммы. Резервный метод применён правомерно».
➡️ Решение в пользу таможни. Апелляция и кассация поддержали.

📌 Пример 2. Суд встал на сторону импортёра
🔹 Дело № А40-134853/2022
🔸 Московская компания «ЛЕО» оформила 15 деклараций с расчётом по реальной цене сделки. Таможня пересчитала по официальному курсу и доначислила почти 9 млн руб.
🔸 Компания предоставила инвойсы, контракты, банковские платежки, письмо туркменского поставщика, а также официальную справку от Посольства РФ в Ашхабаде, подтверждающую наличие двух курсов.
🔸 Суд указал: «Факт двойного курса подтверждён, цена сделки достоверно доказана, документов достаточно. Резервный метод в этом случае не подлежал применению».
➡️ Суд признал корректировку неправомерной. Таможня проиграла.

Пока можно сказать, что ситуация остается юридически неурегулированной. Таможня действует формально, суды — по-разному. Бизнесу приходится доказывать очевидное: что он платил столько, сколько и заявлено, а разницу создала валютная политика Туркменистана.

Возможно, точку в споре поставит Верховный суд РФ, если дело дойдёт до него, кто бы его до него довёл- вся надежда на грамотных адвокатов и несдающихся импортёров.