Исследователи, изучающие мизерные уровни загрязнения наших почв плутонием, сделали прорыв, который может помочь в будущих операциях по «очистке» земель вокруг атомных электростанций, сэкономив время и деньги.
В публикации в журнале Nature Communications исследователи показывают, как они измерили ранее «неизмеримое» и сделали шаг вперед в различении локальных и глобальных источников загрязнения почвы плутонием.
Путем определения изотопного «отпечатка пальца» следовых количеств плутония в почве, который соответствовал изотопному «отпечатку пальца» плутония, созданного соседним ядерным реактором, исследовательская группа смогла оценить уровни плутония в почве, которые были связаны с реактором. загрязнение и отличить его от плутония от общего глобального загрязнения.
Это важно для предоставления ключевой информации лицам, ответственным за экологическую оценку и очистку.
Плутоний, образовавшийся в результате Большого взрыва, давно распался, но в окружающей среде могут быть обнаружены незначительные количества в результате реакций с естественным ураном в земле и в результате деятельности человека. Последние происходят локально по отношению к их источнику производства, например, в результате сбросов с атомных станций, аварий реакторов, аварий с ядерным оружием и космическими зондами, работающими на плутонии. Они также происходят во всем мире в результате атмосферных испытаний ядерного оружия, которые проводились в период с 1950-х по 1980 год.
В отсутствие вмешательства человека количество плутония в земле меняется со временем очень медленно из-за длительного периода полураспада большинства изотопов плутония и относительно медленных механизмов естественного переноса.
Способность различать местные источники плутония и глобальные осадки важна для принятия обоснованных решений, касающихся ядерного наследия, особенно очистки загрязненных земель.
С учетом этого контекста, исследование было направлено на то, чтобы определить, можно ли отличить локальный вклад в отслеживание уровней плутония на площадке ядерного реактора на быстрых нейтронах от глобального вклада.
В публикации в журнале Nature Communications исследователи показывают, как они измерили ранее «неизмеримое» и сделали шаг вперед в различении локальных и глобальных источников загрязнения почвы плутонием.
Путем определения изотопного «отпечатка пальца» следовых количеств плутония в почве, который соответствовал изотопному «отпечатку пальца» плутония, созданного соседним ядерным реактором, исследовательская группа смогла оценить уровни плутония в почве, которые были связаны с реактором. загрязнение и отличить его от плутония от общего глобального загрязнения.
Это важно для предоставления ключевой информации лицам, ответственным за экологическую оценку и очистку.
Плутоний, образовавшийся в результате Большого взрыва, давно распался, но в окружающей среде могут быть обнаружены незначительные количества в результате реакций с естественным ураном в земле и в результате деятельности человека. Последние происходят локально по отношению к их источнику производства, например, в результате сбросов с атомных станций, аварий реакторов, аварий с ядерным оружием и космическими зондами, работающими на плутонии. Они также происходят во всем мире в результате атмосферных испытаний ядерного оружия, которые проводились в период с 1950-х по 1980 год.
В отсутствие вмешательства человека количество плутония в земле меняется со временем очень медленно из-за длительного периода полураспада большинства изотопов плутония и относительно медленных механизмов естественного переноса.
Способность различать местные источники плутония и глобальные осадки важна для принятия обоснованных решений, касающихся ядерного наследия, особенно очистки загрязненных земель.
С учетом этого контекста, исследование было направлено на то, чтобы определить, можно ли отличить локальный вклад в отслеживание уровней плутония на площадке ядерного реактора на быстрых нейтронах от глобального вклада.
На прошедшей рабочей неделе в столицах стран Балтии были отмечены различные тенденции изменения цен на топливо, в Риге цены на топливо не изменились, в Таллине - выросли, а в Вильнюсе - уменьшились.
В конце рабочей недели дороже всего бензин и дизельное топливо стоили в Таллине, а дешевле всего - в Вильнюсе, пишет Tvnet.lv.
На АЗС Circle K в Риге цены на бензин 95-й марки и дизельное топливо остались стабильными и в пятницу составили 1,274 евро и 1,174 евро за литр соответственно.
В Вильнюсе бензин 95-й марки подешевел на 2,3 процента - до 1,227 евро за литр, а цена дизельного топлива уменьшилась на 5,8 процента и составила 1,117 евро за литр.
В Таллине цена бензина 95-й марки выросла на 3 процента - до 1,389 евро за литр, а цена дизельного топлива увеличилась на 1,6 процента - до 1,239 евро за литр.
Цены на автогаз во всех столицах стран Балтии остались стабильными. В Риге литр автогаза в пятницу стоил 0,615 евро, в Вильнюсе - 0,619 евро, а в Таллине - 0,7 евро.
В конце рабочей недели дороже всего бензин и дизельное топливо стоили в Таллине, а дешевле всего - в Вильнюсе, пишет Tvnet.lv.
На АЗС Circle K в Риге цены на бензин 95-й марки и дизельное топливо остались стабильными и в пятницу составили 1,274 евро и 1,174 евро за литр соответственно.
В Вильнюсе бензин 95-й марки подешевел на 2,3 процента - до 1,227 евро за литр, а цена дизельного топлива уменьшилась на 5,8 процента и составила 1,117 евро за литр.
В Таллине цена бензина 95-й марки выросла на 3 процента - до 1,389 евро за литр, а цена дизельного топлива увеличилась на 1,6 процента - до 1,239 евро за литр.
Цены на автогаз во всех столицах стран Балтии остались стабильными. В Риге литр автогаза в пятницу стоил 0,615 евро, в Вильнюсе - 0,619 евро, а в Таллине - 0,7 евро.
В Японии 16 недель подряд растут розничные цены на бензин. Средняя стоимость литра топлива regular (аналог АИ-90) по состоянию на 15 марта в стране составила 147,3 иены (=100 рублей). Это на 1,2 иены выше, чем на предыдущей неделе, пишет Агентство природных ресурсов и энергетики Японии.
АИ-100 стоит 158,2 иены (около 107 рублей) за литр, дизельное топливо — 127,5 иены/л (почти 86 рублей). Местные автомобилисты обеспокоены ростом цен. Еще в декабре обычный бензин был менее 130 иен.
АИ-100 стоит 158,2 иены (около 107 рублей) за литр, дизельное топливо — 127,5 иены/л (почти 86 рублей). Местные автомобилисты обеспокоены ростом цен. Еще в декабре обычный бензин был менее 130 иен.
И гарантированно его ведут представители минэнерго, как писалось ранее. Ни один пост с критикой министерства энергетики не включён 😂https://t.iss.one/politjoystic/19380
Telegram
Политджойстик/Politjoystic
Лучший агрегатор по ТЭК и экологии. Подписывайтесь. Работает как часы, обозревает самые актуальные отраслевые Телеграм каналы.
...
https://t.iss.one/daytec/3733
...
https://t.iss.one/daytec/3733
Государственный нефтяной гигант Саудовской Аравии Aramco делает ставку на восстановление спроса на энергоресурсы под руководством Азии в этом году после того, как в воскресенье сообщило о резком падении чистой прибыли за 2020 год и сократило свои планы расходов.
Пандемия COVID-19 нанесла тяжелый урон компании и ее мировым аналогам в 2020 году, но цены на нефть в этом году выросли, поскольку экономика восстанавливается после прошлогоднего спада и после того, как производители нефти продолжили сокращение добычи.
«Мы рады, что есть признаки восстановления», - сказал генеральный директор Aramco Амин Нассер в отчете о прибылях и убытках. «Китай также очень близок к уровню, предшествующему пандемии. Поэтому в Азии, особенно в Восточной Азии, наблюдается сильный рост спроса».
Пандемия COVID-19 нанесла тяжелый урон компании и ее мировым аналогам в 2020 году, но цены на нефть в этом году выросли, поскольку экономика восстанавливается после прошлогоднего спада и после того, как производители нефти продолжили сокращение добычи.
«Мы рады, что есть признаки восстановления», - сказал генеральный директор Aramco Амин Нассер в отчете о прибылях и убытках. «Китай также очень близок к уровню, предшествующему пандемии. Поэтому в Азии, особенно в Восточной Азии, наблюдается сильный рост спроса».
Больше всего пострадает украинский рынок. Отсутствие железнодорожного транзита, премиальные цены по отношению к среднеевропейским, снижение транзита газа. Что еще нужно? Скоро, на фоне почти полного отсутствия НПЗ на Украине сложатся лучшие условия для ВИЭ. Это не считая промблем с поставками масел - из России нельзя, в Европе дорогие, в прошлом году трактора и комбайны на подсолнечном работали. Так что можно дальше сожалеть о потерях России, но Украина продолжает копать яму себе. Или могилу. https://t.iss.one/benzokolonia/1272
Telegram
Бензоколония
🇷🇺🇺🇦На Украине хотят ввести чудовищные пошлины на импорт российских нефтепродуктов, чтобы полностью прервать поставки из «страны-агрессора». Больше всего от этой инициативы пострадают крупнейшие экспортеры: «Роснефть» и «ЛУКОЙЛ».
Председатель энергетического…
Председатель энергетического…
5000,не считая незаконных нелегальных. https://t.iss.one/oil_capital/3218
Telegram
Нефть и Капитал
Автомобили на газ переводить будет проще
Перевод некоторых автомобилей российского производства не потребует обязательной сертификации. Проект постановления правительства РФ, направленный на стимулирование перевода автомобилей на сжиженный нефтяной и компримированный…
Перевод некоторых автомобилей российского производства не потребует обязательной сертификации. Проект постановления правительства РФ, направленный на стимулирование перевода автомобилей на сжиженный нефтяной и компримированный…
Японская судоходная группа Mitsui O.S.K. Lines (MOL) делает ставку на будущее улавливания и хранения углерода, инвестируя средства в компанию, специализирующуюся на транспортировке жидкого CO2.
Норвежская компания Larvik Shipping более 30 лет управляет промышленными танкерами для перевозки сжиженного CO2, обслуживающими Европу. Это одна из немногих компаний в мире, имеющих право управлять судами для перевозки пищевого CO2, используемого в основном в больницах, пивоварнях и пищевой промышленности.
В рамках партнерства две компании будут стремиться объединить опыт и знания для расширения своего бизнеса в цепочках добавленной стоимости по улавливанию и хранению углекислого газа (CCUS), эффективно соединяя места сбора CO2 с участками хранения или использования.
Улавливание углерода считается ключевым компонентом в достижении амбициозных целей по нулевым выбросам, и ожидается, что использование CCUS со временем будет расти по мере совершенствования технологии, снижения затрат и исчерпания более дешевых вариантов. Согласно отчету Международного энергетического агентства (МЭА), CCUS нацелен на снижение совокупных выбросов CO2 на 15% к 2070 году, исходя из сценария, при котором выбросы в энергетическом секторе упадут до нуля.
Инвестиции знаменуют собой выход MOL на рынок морских перевозок сжиженного CO2, сектор, который, по словам группы, находится в состоянии значительного роста.
Для Larvik Shipping компания заявляет, что эксплуатация резервуаров сжиженного CO2 для пищевого CO2 будет оставаться в центре внимания в будущем, но инвестиции будут способствовать дальнейшему расширению ее бизнеса за счет объединения опыта и технологических возможностей MOL.
Часть соглашения включает рассмотрение вопроса о принятии на вооружение более крупных судов с прицелом на расширение как в восходящем, так и в нисходящем направлении, а также в цепочке создания стоимости CCUS.
Норвежская компания Larvik Shipping более 30 лет управляет промышленными танкерами для перевозки сжиженного CO2, обслуживающими Европу. Это одна из немногих компаний в мире, имеющих право управлять судами для перевозки пищевого CO2, используемого в основном в больницах, пивоварнях и пищевой промышленности.
В рамках партнерства две компании будут стремиться объединить опыт и знания для расширения своего бизнеса в цепочках добавленной стоимости по улавливанию и хранению углекислого газа (CCUS), эффективно соединяя места сбора CO2 с участками хранения или использования.
Улавливание углерода считается ключевым компонентом в достижении амбициозных целей по нулевым выбросам, и ожидается, что использование CCUS со временем будет расти по мере совершенствования технологии, снижения затрат и исчерпания более дешевых вариантов. Согласно отчету Международного энергетического агентства (МЭА), CCUS нацелен на снижение совокупных выбросов CO2 на 15% к 2070 году, исходя из сценария, при котором выбросы в энергетическом секторе упадут до нуля.
Инвестиции знаменуют собой выход MOL на рынок морских перевозок сжиженного CO2, сектор, который, по словам группы, находится в состоянии значительного роста.
Для Larvik Shipping компания заявляет, что эксплуатация резервуаров сжиженного CO2 для пищевого CO2 будет оставаться в центре внимания в будущем, но инвестиции будут способствовать дальнейшему расширению ее бизнеса за счет объединения опыта и технологических возможностей MOL.
Часть соглашения включает рассмотрение вопроса о принятии на вооружение более крупных судов с прицелом на расширение как в восходящем, так и в нисходящем направлении, а также в цепочке создания стоимости CCUS.
Forwarded from Госзакупки с Дмитрием Тортевым
Сообщают, что по версии Форума "Госзаказ-2021", я лучший блогер России о госзаказе. Польщен, и, как говорил Шекспир, люблю, — но реже говорю об этом, люблю нежней, — но не для многих глаз. Постараюсь писать и дальше из практики что-то полезное и заслуживающее доверие почтенной публики.
О том, что автомобиль был заправлен плохим газом LPG, водитель часто узнает только на СТО, куда он прибывает для ремонта ГБО. А можно ли предвидеть заправку некачественным пропан-бутаном?
Что такое плохой бензин, вероятно, знают все владельцы инжекторных и карбюраторных машин. По крайней мере, по поведению двигателя бывает понятно, что что-то неладно.
А вот с пропан-бутаном (LPG), на котором работают большинство газобаллонных автомобилей в Украине, часто бывает не так – некачественный газ чаще всего никак себя не показывает. А что, собственно, значит понятие – плохой пропан-бутан? Для этого в Украине есть гармонизированный с европейскими нормативами стандарт ДСТУ EN 589:2017.
Все очень просто: чтобы гарантированно иметь в баллоне качественный газ, надо заправляться на сетевой АЗК уважаемых брендов, где дорожат своим именем и не разменивают годами создаваемый имидж на разовую выгоду. Другого выхода не найти, ведь проверить состав пропан-бутана, который задувается в бак автомобиля, для водителя еще сложнее, чем бензина.
Что такое плохой бензин, вероятно, знают все владельцы инжекторных и карбюраторных машин. По крайней мере, по поведению двигателя бывает понятно, что что-то неладно.
А вот с пропан-бутаном (LPG), на котором работают большинство газобаллонных автомобилей в Украине, часто бывает не так – некачественный газ чаще всего никак себя не показывает. А что, собственно, значит понятие – плохой пропан-бутан? Для этого в Украине есть гармонизированный с европейскими нормативами стандарт ДСТУ EN 589:2017.
Все очень просто: чтобы гарантированно иметь в баллоне качественный газ, надо заправляться на сетевой АЗК уважаемых брендов, где дорожат своим именем и не разменивают годами создаваемый имидж на разовую выгоду. Другого выхода не найти, ведь проверить состав пропан-бутана, который задувается в бак автомобиля, для водителя еще сложнее, чем бензина.
Forwarded from NEV news
Возможно ДВС еще рано списывать со счетов. Нефтяная компания Saudi Aramco разработала систему улавливания углерода, которая работает, забирая выхлопные газы и приводя их в контакт с растворителем для улавливания CO2 , выделяя азот, водяной пар и любой оставшийся CO2 . Затем системы сжигает CO2 и хранит его в баке на борту транспортного средства.
После улавливания CO2 его необходимо безопасно выгрузить, а затем перевезти на грузовике или по трубопроводу. В зависимости от местных условий он может быть захоронен или использован в различных коммерческих и промышленных целях.
Например, технология Converge® может преобразовывать CO2 в ценные полимеры, такие как клеи, покрытия, эластомеры и герметики. Мы также разработали инновационные способы превращения CO2 обратно в топливо с использованием возобновляемых источников энергии и даже с использованием его для отверждения цемента.
Технология улавливания СО2 от Aramco может работать как легковом транспорте, так и на грузовиках и морском транспорте. Так на сегодняшний день технология позволяет улавливать 40% выбросов CO2 от грузового автомобиля. Исследования идут давно, пока приводят данные в 2011 года, после года разработки, когда система улавливания углерода установленная в пикап Ford F-250, позволила улавливать 10% выбросов CO2. Главная задача сейчас сделать систему меньше по размеру и более эффективной.
Не будем забывать, что двигатели внутреннего сгорания тоже эволюционируют, становятся более эффективными и экологичными, особенно при соответствии стандарту EURO-7. Но тут должно развиваться и топливо. А при дооборудовании ДВС системами улавливания СО2 может быть еще интереснее. Что это значит? Это значит, что топливная конкуренция может только подстегнуть развитие транспорта будущего. Уверены, будет интересно!
После улавливания CO2 его необходимо безопасно выгрузить, а затем перевезти на грузовике или по трубопроводу. В зависимости от местных условий он может быть захоронен или использован в различных коммерческих и промышленных целях.
Например, технология Converge® может преобразовывать CO2 в ценные полимеры, такие как клеи, покрытия, эластомеры и герметики. Мы также разработали инновационные способы превращения CO2 обратно в топливо с использованием возобновляемых источников энергии и даже с использованием его для отверждения цемента.
Технология улавливания СО2 от Aramco может работать как легковом транспорте, так и на грузовиках и морском транспорте. Так на сегодняшний день технология позволяет улавливать 40% выбросов CO2 от грузового автомобиля. Исследования идут давно, пока приводят данные в 2011 года, после года разработки, когда система улавливания углерода установленная в пикап Ford F-250, позволила улавливать 10% выбросов CO2. Главная задача сейчас сделать систему меньше по размеру и более эффективной.
Не будем забывать, что двигатели внутреннего сгорания тоже эволюционируют, становятся более эффективными и экологичными, особенно при соответствии стандарту EURO-7. Но тут должно развиваться и топливо. А при дооборудовании ДВС системами улавливания СО2 может быть еще интереснее. Что это значит? Это значит, что топливная конкуренция может только подстегнуть развитие транспорта будущего. Уверены, будет интересно!
Резко взлетев в феврале, цены на бензин и дизтопливо в Украине продолжают расти. И если сегодня это волнует в основном автомобилистов и готовящихся к посевной фермеров, то совсем скоро накроет всех. Топливо заложено в себестоимость товаров и услуг. Взлетели в цене бензин и дизель — взлетит всё остальное. Почему цены растут столь стремительно? Кроме объективных причин есть субъективная — защищенный и хорошо организованный картельный сговор, который выкачивает из украинцев сотни миллионов.
Весной 2020 года, с началом пандемии, рынок горючего «просел» на треть. Начиная с июня, АЗС стали понемногу поднимать цены, чтобы компенсировать потерянное. С того времени бензин и дизель подорожали в среднем на 6,3 грн. К настоящему моменту за литр бензина заправки просят 29,77 грн, дизеля — 27,67 грн. Это усредненные цифры, но не максимальные.
Однако не все сети АЗС понесли потери в результате карантина. По итогам кризисного 2020-го, когда сотни бизнесов разорились и прекратили своё существование, сеть ОККО увеличила прибыль до 1,5 млрд грн или на целых 54%. Выручка подскочила к баснословным 11,5 млрд грн, пишет об этом говорится в отчете Нацкомиссии по ценным бумагам и фондовому рынку (НКЦБФР). Как им это удалось? Всё дело в ценах. На каждом литре проданного топлива ОККО зарабатывает 10-11 грн. Экономисты назовут это сверх маржинальным бизнесом. Водители — грабежом, и будут правы.
Оценить масштабы заработка ОККО просто, если сравнить мелкий опт (продажа бензовозами) и розничные цены. При мелком опте в 24 грн за литр сеть продает тот же бензин водителям за 31,99 грн, пишет УНН со ссылкой на прайс компании. При том что обе цены предполагают заработок АЗС. Но ОККО не интересен просто заработок, им нужна сверхприбыль. «По оценкам экспертов, стоимость работы заправки составляет в среднем от 2,5 до 3 грн за литр. Т.е. обоснованная цена на бензин А-95 с учетом заработка АЗС составляет от 26 до 27 грн, а все, что выше — это сверхприбыль, которую удается получать лишь благодаря монопольному сговору под руководством сети автозаправочных станций ОККО», — говорится в материале УНН.
Весной 2020 года, с началом пандемии, рынок горючего «просел» на треть. Начиная с июня, АЗС стали понемногу поднимать цены, чтобы компенсировать потерянное. С того времени бензин и дизель подорожали в среднем на 6,3 грн. К настоящему моменту за литр бензина заправки просят 29,77 грн, дизеля — 27,67 грн. Это усредненные цифры, но не максимальные.
Однако не все сети АЗС понесли потери в результате карантина. По итогам кризисного 2020-го, когда сотни бизнесов разорились и прекратили своё существование, сеть ОККО увеличила прибыль до 1,5 млрд грн или на целых 54%. Выручка подскочила к баснословным 11,5 млрд грн, пишет об этом говорится в отчете Нацкомиссии по ценным бумагам и фондовому рынку (НКЦБФР). Как им это удалось? Всё дело в ценах. На каждом литре проданного топлива ОККО зарабатывает 10-11 грн. Экономисты назовут это сверх маржинальным бизнесом. Водители — грабежом, и будут правы.
Оценить масштабы заработка ОККО просто, если сравнить мелкий опт (продажа бензовозами) и розничные цены. При мелком опте в 24 грн за литр сеть продает тот же бензин водителям за 31,99 грн, пишет УНН со ссылкой на прайс компании. При том что обе цены предполагают заработок АЗС. Но ОККО не интересен просто заработок, им нужна сверхприбыль. «По оценкам экспертов, стоимость работы заправки составляет в среднем от 2,5 до 3 грн за литр. Т.е. обоснованная цена на бензин А-95 с учетом заработка АЗС составляет от 26 до 27 грн, а все, что выше — это сверхприбыль, которую удается получать лишь благодаря монопольному сговору под руководством сети автозаправочных станций ОККО», — говорится в материале УНН.
Во Владимирской области мужчина отсудил у ООО «Газпромнефть-Центр» более 340 тысяч рублей. Автомобилист подал на компанию в суд, поскольку на заправке вместо дизельного топлива в бак его автомобиля залили бензин АИ-92. Из-за этого иномарка Land Rover Discovery сломалась, а на ее ремонт ушла крупная сумма.
По словам автомобилиста, он сказал заправщику заполнить до полного бака дизельным топливом, а сам ушел на кассу.
После заправки мужчина проехал около семи километров и заглушил двигатель. В тот же день машина уже не завелась. Впоследствии экспертиза показала, что возникшие неисправности могли образоваться из-за заправки автомобиля бензином.
Суд взыскал в пользу истца стоимость восстановительного ремонта в размере 195200 руб., компенсацию морального вреда 5000 руб., неустойку 8286 руб., штраф за несоблюдение в добровольном порядке удовлетворения требований потребителя в размере 104243 руб. и расходы по оплате заключения специалиста 30000 руб.
По словам автомобилиста, он сказал заправщику заполнить до полного бака дизельным топливом, а сам ушел на кассу.
После заправки мужчина проехал около семи километров и заглушил двигатель. В тот же день машина уже не завелась. Впоследствии экспертиза показала, что возникшие неисправности могли образоваться из-за заправки автомобиля бензином.
Суд взыскал в пользу истца стоимость восстановительного ремонта в размере 195200 руб., компенсацию морального вреда 5000 руб., неустойку 8286 руб., штраф за несоблюдение в добровольном порядке удовлетворения требований потребителя в размере 104243 руб. и расходы по оплате заключения специалиста 30000 руб.
Одна заправка в Южно-Сахалинске подняла цены на топливо, а две - снизили
Но лидеры по самому дешёвому бензину не изменились.
Заправка "Деником-сервис" подняла стоимость высокооктановых бензинов. Однако повышение не превысило одного рубля за литр. Изменениями цен за неделю с 15 по 22 марта поделились в Telegram-канале "Стоит".
"Деником-сервис" поднял цену АИ-98 на 0,9 рубля. На сегодняшний день его стоимость равна 61,9 рублей за литр;
АИ-95 поднялся на 0,5 рубля. Его стоимость - 58,5 рубля за литр.
"Армрос", наоборот, стоимость всей своей линейки бензинов снизил. Его примеру последовал и "Змачинский". Правда, у него ценник упал только на АИ-80, которым "Змачинский" единственный в городе и торгует", - сообщили в источнике.
Но лидеры по самому дешёвому бензину не изменились.
Заправка "Деником-сервис" подняла стоимость высокооктановых бензинов. Однако повышение не превысило одного рубля за литр. Изменениями цен за неделю с 15 по 22 марта поделились в Telegram-канале "Стоит".
"Деником-сервис" поднял цену АИ-98 на 0,9 рубля. На сегодняшний день его стоимость равна 61,9 рублей за литр;
АИ-95 поднялся на 0,5 рубля. Его стоимость - 58,5 рубля за литр.
"Армрос", наоборот, стоимость всей своей линейки бензинов снизил. Его примеру последовал и "Змачинский". Правда, у него ценник упал только на АИ-80, которым "Змачинский" единственный в городе и торгует", - сообщили в источнике.
МОСКВА, 22 марта. /ТАСС/. Глава комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов предлагает раскрыть для участников топливного рынка планы-графики ремонта нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ), чтобы избежать дефицита бензина и роста цен на него. Копия письма, которое в понедельник будет направлено вице-премьеру РФ Александру Новаку, есть в распоряжении ТАСС.
"Доступ к информации о ремонтах НПЗ будет способствовать исключению ситуаций дефицита топливообеспечения. Данные мероприятия не требуют государственного финансирования и иных значительных ресурсов, при этом окажут значительное влияние на достижение стабильности в экономической и социальной сферах. Полагаем необходимым обеспечить раскрытие информации о планируемых профилактических и капитальных ремонтах НПЗ", - говорится в документе.
Кроме того, сенатор предлагает публиковать и оперативно актуализировать данную информацию на сайте Министерства энергетики РФ. Как уточняется в письме, в настоящее время Минэнерго ежегодно составляет и согласовывает план-график профилактических и капитальных ремонтов нефтеперерабатывающих заводов России, который отсутствует в свободном доступе. Данный документ является основанием для планирования топливообеспечения РФ, подчеркивает Кутепов. При этом, по его словам, ряд информационных и консалтинговых агентств и организаций предлагают участникам рынка приобрести данные графиков ремонтов НПЗ по платной подписке. Для большинства из них стоимость услуг информационно-аналитических агентств высока, а отдельный информационный продукт по ремонтам НПЗ отсутствует.
"Доступ к информации о ремонтах НПЗ будет способствовать исключению ситуаций дефицита топливообеспечения. Данные мероприятия не требуют государственного финансирования и иных значительных ресурсов, при этом окажут значительное влияние на достижение стабильности в экономической и социальной сферах. Полагаем необходимым обеспечить раскрытие информации о планируемых профилактических и капитальных ремонтах НПЗ", - говорится в документе.
Кроме того, сенатор предлагает публиковать и оперативно актуализировать данную информацию на сайте Министерства энергетики РФ. Как уточняется в письме, в настоящее время Минэнерго ежегодно составляет и согласовывает план-график профилактических и капитальных ремонтов нефтеперерабатывающих заводов России, который отсутствует в свободном доступе. Данный документ является основанием для планирования топливообеспечения РФ, подчеркивает Кутепов. При этом, по его словам, ряд информационных и консалтинговых агентств и организаций предлагают участникам рынка приобрести данные графиков ремонтов НПЗ по платной подписке. Для большинства из них стоимость услуг информационно-аналитических агентств высока, а отдельный информационный продукт по ремонтам НПЗ отсутствует.
ТПП предложило монополизировать рынок СУГ. Кто следующий? https://t.iss.one/needleraw/2413
Telegram
Сырьевая игла
Торгово-промышленная палата решила наложить лапу на газовые баллоны, которыми пользуется население
Ссылаясь на непонятно каким образом полученную собственную статистику, в ТПП заявили, что с 2013 года число взрывов бытовых газовых баллонов выросло в шесть…
Ссылаясь на непонятно каким образом полученную собственную статистику, в ТПП заявили, что с 2013 года число взрывов бытовых газовых баллонов выросло в шесть…
Forwarded from Lex Energética (LexEn_assistant_bot)
Разъяснены вопросы налогообложения акцизами альтернативного моторного топлива, полученного из нетрадиционных источников энергетического сырья (письмо ФНС России от 16.03.2021 №СД-4-3/3353@)
На основании статьи 181 НК РФ к подакцизным товарам относятся автомобильный бензин, дизельное топливо и средние дистилляты.
📌 В статье 1 "Модельный закон об использовании альтернативных видов моторного топлива", принятого в г. Санкт-Петербурге 15.11.2003 постановлением №22-10, содержится определение альтернативного моторного топлива.
📌 Требования к характеристикам автомобильного бензина и дизельного топлива приведены в Приложениях №2 и №3 к Техническому регламенту ТР ТС 013/2011, утв. Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 №826.
Технический регламент не устанавливает требований для сырья, из которого должен быть произведен автомобильный бензин или дизельное топливо.
📌 По мнению Минфина, в случае соответствия произведенного альтернативного моторного топлива характеристикам, установленным Техническим регламентом для автомобильного бензина и дизельного топлива, и отражения указанной информации в декларации о соответствии требованиям Технического регламента, а также отражения в паспорте на топливо наименования и марки топлива - автомобильного бензина или дизельного топлива, альтернативное моторное топливо, произведенное из нетрадиционных источников энергетического сырья, будет признаваться подакцизным товаром, и облагаться акцизами на основании подпункта 7 или подпункта 8 пункта 1 статьи 181 НК РФ.
На основании статьи 181 НК РФ к подакцизным товарам относятся автомобильный бензин, дизельное топливо и средние дистилляты.
📌 В статье 1 "Модельный закон об использовании альтернативных видов моторного топлива", принятого в г. Санкт-Петербурге 15.11.2003 постановлением №22-10, содержится определение альтернативного моторного топлива.
📌 Требования к характеристикам автомобильного бензина и дизельного топлива приведены в Приложениях №2 и №3 к Техническому регламенту ТР ТС 013/2011, утв. Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 №826.
Технический регламент не устанавливает требований для сырья, из которого должен быть произведен автомобильный бензин или дизельное топливо.
📌 По мнению Минфина, в случае соответствия произведенного альтернативного моторного топлива характеристикам, установленным Техническим регламентом для автомобильного бензина и дизельного топлива, и отражения указанной информации в декларации о соответствии требованиям Технического регламента, а также отражения в паспорте на топливо наименования и марки топлива - автомобильного бензина или дизельного топлива, альтернативное моторное топливо, произведенное из нетрадиционных источников энергетического сырья, будет признаваться подакцизным товаром, и облагаться акцизами на основании подпункта 7 или подпункта 8 пункта 1 статьи 181 НК РФ.