Топливный кризис в Великобритании развернулся отчасти на фоне нехватки рабочих в стране. Британскому руководству стоит пересмотреть политику чрезмерной заботы о мигрантах, чтобы люди начали работать и помогать приютившему их государству бороться с трудностями. Такой идеей с «360» поделился вице-президент Независимого топливного союза Дмитрий Гусев.

«На те условия, которые они предлагают [водителям бензовозов], может быть, там люди не согласны. Может быть, им стоит пересмотреть свою социальную политику в части субсидирования проживания мигрантов: если им не платить все эти безумные пособия, которые они платят и малообеспеченным слоям населения. Может быть, вместо того, чтобы платить эти мигрантам пособия, их просто отправить на работу?» — заявил Гусев.

https://360tv.ru/news/mir/vitse-prezident-nts-gusev-dal-sovet-velikobritanii-po-preodoleniju-toplivnogo-krizisa/?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D

Может, просто амбиции поумерить? Они чем обоснованы?

https://t.iss.one/daytec/36252

Министерство обороны Украины 27 сентября объявило тендер на закупку 17 тыс. т топлива для реактивных двигателей, свидетельствуют данные системы ProZorro.

Закупка разбита на пять лотов объемом 1 000, 3 300, 2 300 и 7 400 тонн.  Срок поставки топлива — до 15 декабря 2021 г..

Предельная цена ресурса установлена на уровне 27 488 грн/т. Отметим, Министерство обороны Украины покупает топливо с учетом его доставки  до воинских частей и с отсрочкой оплаты на 30 дней.

Как сообщал enkorr, на прошлой неделе Минобороны объявило тендер на закупку 25,1 тыс. т дизельного топлива летних марок. Это первая закупка дизельного топлива военным ведомством в 2021 г..

Напомним, в 2020 г. Министерство обороны заключило 58 контрактов на поставку 199 тыс. т топлива, что на 41% больше объемов, законтрактованных в 2019 г. (141,7 тыс. т).

Это не экзотика, это уже зелёная клоунада.

https://t.iss.one/greenpercent/2032

Мировой рынок нефтяных танкеров столкнется с еще одним годом низких прибылей, поскольку пандемия коронавируса и неравенство вакцин подрывают спрос, а производители ограничивают добычу нефти, сообщил в среду судовой аналитик.

Прибыль очень крупных перевозчиков сырой нефти (VLCC), которые перевозят основную часть сырой нефти, составляет около 10 000 долларов в день, по сравнению с рекордными максимумами 2020 года, составлявшими более 240 000 долларов, после того, как пандемия снизила спрос, создав излишки нефти и возникшие проблемы с хранением.

Аналитики считают, что, несмотря на временное восстановление мирового спроса на нефть и некоторое ослабление сокращения добычи, ставкам танкерных перевозок еще предстоит многое сделать.

«Нам нужно ожидать еще 12 месяцев довольно низких доходов», - сказал Питер Сэнд, главный судовой аналитик ассоциации судовладельцев BIMCO, на ежегодной конференции Platts APPEC 2021.

«Скорее всего, в убыточном регионе, что означает, что VLCC будет зарабатывать в среднем менее 25 000 долларов в день в течение следующего года или около того».

Он добавил, что новые варианты вируса и вспышки в регионах, имеющих решающее значение для роста спроса на нефть, ограничивают рост спроса на танкеры.

«Нам нужно увидеть пандемию под контролем, прежде чем мы действительно сможем увидеть твердую стадию восстановления».

Хотя ставки танкеров на переработку топлива «пережили несколько лучшие дни ... остается фактом, что рынок танкеров для нефтепродуктов также находится в осаде», - добавил Санд.

Хотя спрос на очищенное топливо, такое как газойль и бензин, восстановился в первой половине 2021 года по сравнению с соответствующим периодом прошлого года, спрос на авиакеросин остается устойчиво низким.

«Спрос на реактивное топливо фактически снизился даже с первой половины 2020 года, и это единственный продукт, который продолжает снижаться по мере нашего продвижения вперед», - сказал Санд со ссылкой на данные BIMCO и Tradeviews.

Нефтегазовый гигант BP успешно начал добычу в рамках своего проекта расширения Thunder Horse South, Фаза 2.

Ожидается, что эта схема увеличит добычу на одном из крупнейших месторождений в Мексиканском заливе, при этом пиковая среднегодовая валовая добыча составит 25 000 баррелей нефтяного эквивалента в день с первых двух скважин.
В конечном итоге ожидается, что в рамках общей разработки проекта будет пробурено восемь скважин.

Запуск Фазы 2 является частью планов BP по увеличению добычи нефти и газа в Мексиканском заливе до примерно 400 000 баррелей нефтяного эквивалента в день к середине 2020-х годов.

Thunder Horse - крупнейшая добывающая и буровая платформа BP в Персидском заливе, расположенная в 150 милях к юго-востоку от Нового Орлеана.

Она рассчитана на добычу до 250 000 баррелей нефти и 200 миллионов кубических футов природного газа в день - BP имеет 75% долей участия, а ExxonMobil - 25%.

Эван Драммонд, старший вице-президент BP по проектам, производству и эксплуатации, сказал: «Это еще одна важная веха для bp, завершение реализации наших запланированных крупных проектов на 2021 год. Я очень горжусь всей командой и их приверженностью делу безопасности. запуск второй фазы расширения Thunder Horse South. Этот проект является отличным примером быстро окупаемых и высокоприбыльных возможностей, которые мы продолжаем предоставлять, фокусируясь и улучшая наш портфель ».

Демпфер не сдерживает цены на АЗС - он создает условия, чтоб нефтяные компании не отправляли продукцию на экспорт, а оставляли на внутреннем рынке. Отношение только к опту.

Как говорят все регуляторы, у нас нет регулирования. И это отражено не в одном письме в адрес Независимого топливного союза. у нас таргетирование - ели цены выросли выше инфляции, идет проверка по вопросу обоснованности роста.

Возврат к регулированию не нужен. Есть позиция председателя правительства - переход к адресным субсидиям. Нужны рыночные цены и возмещения тем группам населения и отраслям, которым правительство считает нужным субсидировать топливо. Это просто. И не нужно городить демпфер и его настройки, непонятные никому, и не работающие.

https://t.iss.one/borislutset/305

К вопросу о национальных интересах как приоритете во внешней политике

https://t.iss.one/circulary/2856

Достиг 900 – это хорошо. Буду надеяться, что 1000 быстрее наступит.
Спасибо коллегам @energytodaygroup, @oil_capital, @green2018, @needleraw, @politjoystic, @geonrgru, @AlekseyMukhin, @topecopro за плодотворные дискуссии!
За всеми слежу и всех читаю:
@daytec
@burovaia
@gazmyaso
@energoatlas
@globalenergyprize
@sakhalinonetwo
@neftegazterritory
@pro_AGNKS
@raex_sustainability
@blockchainRF
@hydrogen_russia
@rosstandart
@borislutset
@gasandmoney
@energystrategynataliagrib
@fasrussia
@neftegram
@energymarkets
@lngchannel
@esgtransformation
@teckteck
@greenpercent
@tekdela
@mazuts_ru
@agnksrf
@newenergyvehicle
@andreyandreevichvil
@energy_and_climate
@h2_element
@energylifeTM
@actekactek
@irttek_ru
@rea_minenergo
@ipem_research
@agregatortek
@energopolee
@agnksCCCP

PS кого забыл - напомните))

С января по август 2021 года в Таджикистан было завезено примерно 389 тысяч тонн нефтепродуктов (стоимостью $234 млн). Как сообщает Агентство по статистике при президенте РТ, ввоз топлива стал меньше на 6%, а стоимость выросла почти на 18% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

В среднем 1 тонна нефтепродуктов стала стоить $602 (в 2020 - $480). Соответственно, выросла и стоимость на автозаправках, бензин стал стоить почти на 59% дороже, сжиженный газ – на 80%, а дизельное топливо более чем на 39%.

В РТ за указанный период произвели почти 300 тонн бензина, что вполовину больше, чем за январь-август 2020 года.

Страна ввозит нефтепродукты в основном из России и Казахстана. Топливо стало дорожать с января текущего года, резкий скачок стоимости отметился в марте.

Причинами такого роста стало повышение стоимости на нефть.

Спрос в Европе на нефтехимическое сырье растет, поскольку альтернативы СУГ демонстрировали повышенную надбавку в соответствии с растущим спросом на отопление.

Одновременно с этим рост цен на природный газ привел к тому, что несколько нефтепереработчиков стали использовать СУГ в качестве топлива для нефтеперерабатывающих заводов.

Ожидаемое дальнейшее снижение температуры наружного воздуха как в Азии, так и в Европе, вероятно, поддержит или даже усугубит текущие тенденции, в связи с чем в зимние месяцы предпочтение отдается нафте в качестве сырья для нефтехимии.

По данным Platts, контракт на поставку пропана на ближайший месяц закрылся с премией в 95,75 долл. / Т по сравнению с эквивалентной нафтой 28 сентября, по сравнению с премией в 59,50 долл. / Т по предыдущей оценке. Это была самая высокая премия с 21 апреля 2020 года в разгар пандемии.

Спрос на нафту как сырье для нефтехимии также был высоким как в Азии, так и в Европе благодаря положительной марже по олефинам, поддерживающей высокие скорости работы установок парового крекинга.

За период с 21 по 27 сентября снижение цен на бензин автомобильный отмечено в 5 центрах субъектов Российской Федерации. Более всего он подешевел в Ханты-Мансийске – на 0,4%.

Рост цен на бензин автомобильный был зафиксирован в 17 субъектах Российской Федерации. Более всего он подорожал в Липецке и Петрозаводске – на 0,9% и 0,5% соответственно.

В Москве за прошедший период цены на бензин автомобильный выросли на 0,1%, в Санкт-Петербурге – не изменились.

На наблюдаемых АЗС в Москве бензин марки АИ-92 можно было приобрести по цене от 44,80 до 47,19 рубля, марки АИ-95 – от 49,59 до 54,09 рубля, марки АИ-98 – от 55,48 до 60,19 рубля за литр. В Санкт-Петербурге бензин марки АИ-92 стоил от 44,20 до 46,35 рубля, марки АИ-95 – от 48,00 до 50,40 рубля, марки АИ-98 – от 57,60 до 59,90 рубля за литр.

Котировка Argus daf Brest, к которой привязано ценообразование на сжиженный газ в Восточной Европе, продемонстрировала резкий скачок. Как сообщил на своей странице в Facebook директор компании «Газтрон Украина» Владислав Колодяжный, индекс вырос на $64/т и достиг отметки $763/т.

Рост связывают с удорожанием нефти и природного газа в Европе. Опрошенные трейдеры отмечают, что увеличение цен в Польше началось еще в конце августа. «Цены росли плавно, за месяц котировка добавила $50/т», — говорит трейдер из Харькова.

При этом, по его словам, котировка росла намного медленнее, чем реальная цена. Об этом, в частности, говорят премии на спотовые партии белорусского СУГ при поставке на рынок Польши и Украины, которые достигали в сентябре $90/т. «Котировка долго «спала», а сейчас выровнялась и более-менее отображает реальный уровень цен», — отмечает трейдер.

Торговцы говорят, что главным драйвером роста цен на СУГ остается удорожание природного газа и нефти. Сжиженный пропан-бутан активно используется в Европе в отоплении жилья и промышленных объектов, а также в резервном отоплении. Польская котировка СУГ традиционно растет осенью, когда создаются запасы в преддверии отопительного сезона.

Надо соглашаться! В замен на прямой доступ к европейским потребителям в обход единых государственных покупателей газа.

https://t.iss.one/needleraw/3301

В результате кризиса COVID-19 товарные запасы нефти в ЕС испытали чрезвычайные колебания при сравнении июня 2019, 2020 и 2021 годов. В июне 2020 года они взлетели на 978% по сравнению с июнем 2019 года, а затем упали на 186% в июне 2021 г. по сравнению с июнем 2020 г.

Этот сдвиг связан с мерами, связанными с COVID, которые ограничили передвижение и транспорт и почти полностью остановили спрос на несколько видов топлива в 2020 году. С постепенным снятием ограничений спрос на нефтепродукты начал медленно нормализоваться, и товарные запасы нефти увеличились. Июнь 2021 года скорректирован до 55 145 тысяч тонн, что составляет 33% от общих запасов (167 651 тысяча тонн).

Водители в Набережных Челнах начали акцию протеста против повышения цен на автомобильное топливо, пишет "Коммерсантъ" в Казани.

Организаторы акции через Telegram-канал "#умныйбойкотАЗС Челны"координируют водителей, на каких заправках им стоит покупать топливо на текущей неделе. С 27 сентября по 3 октября выбраны "АвтоГАЗ" и"ТАИФ-НК". Всем остальным на этот период объявляется бойкот. К акции присоединились более четырех тысяч водителей. В планах — распространить протест на Казань и другие города.

Создатель телеграм-канала Рустам Хаметов сказал, основной целью бойкота является "обратить внимание на проблему". Он считает, что "ресурсы государства позволяют понизить цены на топливо на АЗС либо увеличить зарплаты, чтобы водители могли себе позволить заправлять автотранспорт".

Замечательный экономический рост Китая за последние четыре десятилетия помог сотням миллионов людей выбраться из нищеты, превратив страну в лидера во многих отраслях, но также в крупнейшего в мире источника выбросов углерода, на долю которого приходится треть глобальных выбросов углекислого газа. Китай производит более половины мировой стали и цемента, но выбросы CO2 только в этих двух секторах в Китае выше, чем общие выбросы CO2 в Европейском союзе.

Китай стремится достичь пика выбросов CO2 до 2030 года, а углеродную нейтральность - до 2060 года. Энергетический сектор является источником почти 90% выбросов парниковых газов в Китае, что ставит энергетическую политику в центр перехода страны к углеродной нейтральности. В опубликованном сегодня новом отчете МЭА «Дорожная карта энергетического сектора по обеспечению углеродной нейтральности в Китае» исследуется, как Китай может достичь своих целей, обеспечивая при этом энергетическую безопасность и доступность для своих граждан. Это показывает, что требуемые инвестиции находятся в пределах возможностей Китая, учитывая размер и динамизм его экономики. Отчет является ответом на приглашение правительства Китая к МЭА сотрудничать в разработке долгосрочных стратегий.

«Китай является источником чистой энергии и на сегодняшний день сыграл ведущую роль во многих мировых историях успеха, от солнечной энергии до электромобилей», - сказал Фатих Бирол, исполнительный директор МЭА. «Усилия Китая по достижению своей амбиции углеродной нейтральности приведут к еще большему процветанию более широкого спектра низкоуглеродных технологий и значительному сокращению использования ископаемого топлива в ближайшие десятилетия».

«Тем не менее, действительно обнадеживающая новость заключается в том, что наша новая дорожная карта показывает, что у Китая есть средства и возможности для еще более быстрого перехода к чистой энергии, который приведет к большим социальным и экономическим выгодам для китайского народа, а также увеличит шансы мира на ограничение роста. при глобальных температурах до 1,5 ° C », - добавил д-р Бирол. «Этот ускоренный переход приведет к значительному сокращению выбросов CO2 в Китае после 2025 года, открывая возможность достижения Китаем углеродной нейтральности задолго до 2060 года. Это будет хорошо как для Китая, так и для всего мира».

Китай добился заметного прогресса в переходе к чистой энергии, но он все еще сталкивается с некоторыми серьезными проблемами. На уголь приходится более 60% выработки электроэнергии, и Китай продолжает строить новые угольные электростанции внутри страны. В то же время Китай из года в год наращивает мощности солнечной энергетики больше, чем какая-либо другая страна. Это второй по величине потребитель нефти в мире, но он также является домом для 70% мировых производственных мощностей по производству аккумуляторных батарей для электромобилей.

Российские компании атакует новая хакерская группировка, сообщили “Ъ” в Positive Technologies, которая расследовала инциденты в компаниях ТЭК и авиапрома. По данным компании, первые атаки были зарегистрированы в марте, хакеров интересует хищение данных из скомпрометированных сетей.

Жертвами по всему миру также стали учреждения в десяти странах, включая Индию, США, Тайвань и Германию. В четырех из них были обнаружены скомпрометированные правительственные серверы, говорят эксперты Positive Technologies.