А результат был известен давно и подробно описан Григорием Баженовым @furydrops https://www.forbes.ru/biznes/372649-rynok-na-kostylyah-pochemu-nalogovyy-dempfer-ne-snizit-ceny-na-toplivo
Forbes.ru
Рынок на костылях. Почему налоговый демпфер не снизит цены на топливо
Демпфирующий механизм налогового маневра обернется разгулом телефонного права и оппортунистским поведением нефтегазовых компаний
Forwarded from Независимый топливный союз
Давайте не будем забывать, что демпфер чисто технически не может напрямую влиять на розничные цены, поэтому АЗС тут в общем ни при чем.
Демпфер должен влиять на оптовые котировки. Но этого не происходит. Почему? Об этом руководитель Аналитического центра НТС Григорий Баженов писал еще в конце февраля 2019 года, когда активно обсуждались первые изменения в демпфер. Среди прочих рисков был рассмотрен и риск оппортунистического поведения.
Серьезным риском также является стимулирование оппортунистического поведения компаний. Параметры демпфирующего механизма настроены так, что стимулы к снижению оптовой цены буквально отсутствуют. В случае положительного демпфера ничто не останавливает компанию от повышения внутренних цен и получения дополнительной прибыли с каждой конкретной сделки. В случае его отрицательного значения складываются стимулы к компенсации за счет внутреннего рынка. Изъятие нижней границы, при пересечении которой демпфер бы обнулялся, а также совместный учет демпфера по бензину и дизелю затрудняют формирование стимулов к снижению оптовой цены.
Смоделируем ситуацию. Примем в качестве условий следующее:
Ключевая задача фирм — получение максимальной прибыли. Как рациональный экономический агент, фирма будет делать все, для того чтобы этой цели достичь. В данном случае мы не рассматриваем возможность того, что кто-то поднимет трубку и кому-то позвонит, и его послушаются. Только голый рационализм.
Нам потребуется понимание, что демпфер примет положительное значение, если netback попадет в ценовой коридор от расчетной цены до верхней планки. Для автомобильного бензина этот коридор задан в диапазоне от 56 000 рублей до 61 600 рублей.
Итак, если значение netback находится внутри ценового коридора (предположим, он равен 60 000 рублей на тонну), демпфер будет равен 5760 рублей. Вычитаем из netback, получаем 54 240 рублей. Создатели демпфирующего механизма, видимо, рассчитывали, что именно на этот показатель должна ориентироваться фирма, продавая топливо.
Только ничего подобного не произойдет. На самом деле вычет в 5760 рублей на тонну компания получит при любой цене ниже верхней границы коридора. А значит, для максимизации прибыли компании выгоднее при любых обстоятельствах держать цену ближе к верхней границе коридора.
Но, может быть, ситуация изменится, если значение netback ниже ценового коридора? Да, изменится. Но не критично.
Предположим, netback равен 52 000 рублей. Тогда демпфер будет равен -2400 рублей, а сам итоговый показатель будет равен 54 400 рублей. И тут начинается магия рациональности: для снижения потерь от налогового вычета самой выгодной стратегией является повышение цены, причем упасть цене нет никаких оснований, потому что, во-первых, нужно компенсировать отрицательное значение вычета, а во-вторых, нет раздельного учета демпфера и нижней границы, его обнуляющей.
В итоге мы наблюдаем все стимулы к оппортунистическому поведению.
А еще Григорий уже на своем авторском канале снял ролик о том, как именно работает демпфер. И почему он работать не будет. Предсказания, сделанные с теоретических позиций, сбываются на практике. Впрочем, все еще требуется полноценная эконометрическая оценка демпфера. Аналитический центр НТС уже ведёт эту работу.
https://www.youtube.com/watch?v=PqXCV477wUo
Демпфер должен влиять на оптовые котировки. Но этого не происходит. Почему? Об этом руководитель Аналитического центра НТС Григорий Баженов писал еще в конце февраля 2019 года, когда активно обсуждались первые изменения в демпфер. Среди прочих рисков был рассмотрен и риск оппортунистического поведения.
Серьезным риском также является стимулирование оппортунистического поведения компаний. Параметры демпфирующего механизма настроены так, что стимулы к снижению оптовой цены буквально отсутствуют. В случае положительного демпфера ничто не останавливает компанию от повышения внутренних цен и получения дополнительной прибыли с каждой конкретной сделки. В случае его отрицательного значения складываются стимулы к компенсации за счет внутреннего рынка. Изъятие нижней границы, при пересечении которой демпфер бы обнулялся, а также совместный учет демпфера по бензину и дизелю затрудняют формирование стимулов к снижению оптовой цены.
Смоделируем ситуацию. Примем в качестве условий следующее:
Ключевая задача фирм — получение максимальной прибыли. Как рациональный экономический агент, фирма будет делать все, для того чтобы этой цели достичь. В данном случае мы не рассматриваем возможность того, что кто-то поднимет трубку и кому-то позвонит, и его послушаются. Только голый рационализм.
Нам потребуется понимание, что демпфер примет положительное значение, если netback попадет в ценовой коридор от расчетной цены до верхней планки. Для автомобильного бензина этот коридор задан в диапазоне от 56 000 рублей до 61 600 рублей.
Итак, если значение netback находится внутри ценового коридора (предположим, он равен 60 000 рублей на тонну), демпфер будет равен 5760 рублей. Вычитаем из netback, получаем 54 240 рублей. Создатели демпфирующего механизма, видимо, рассчитывали, что именно на этот показатель должна ориентироваться фирма, продавая топливо.
Только ничего подобного не произойдет. На самом деле вычет в 5760 рублей на тонну компания получит при любой цене ниже верхней границы коридора. А значит, для максимизации прибыли компании выгоднее при любых обстоятельствах держать цену ближе к верхней границе коридора.
Но, может быть, ситуация изменится, если значение netback ниже ценового коридора? Да, изменится. Но не критично.
Предположим, netback равен 52 000 рублей. Тогда демпфер будет равен -2400 рублей, а сам итоговый показатель будет равен 54 400 рублей. И тут начинается магия рациональности: для снижения потерь от налогового вычета самой выгодной стратегией является повышение цены, причем упасть цене нет никаких оснований, потому что, во-первых, нужно компенсировать отрицательное значение вычета, а во-вторых, нет раздельного учета демпфера и нижней границы, его обнуляющей.
В итоге мы наблюдаем все стимулы к оппортунистическому поведению.
А еще Григорий уже на своем авторском канале снял ролик о том, как именно работает демпфер. И почему он работать не будет. Предсказания, сделанные с теоретических позиций, сбываются на практике. Впрочем, все еще требуется полноценная эконометрическая оценка демпфера. Аналитический центр НТС уже ведёт эту работу.
https://www.youtube.com/watch?v=PqXCV477wUo
В феврале на торгах в электронной системе «Украинской энергетической биржи» - BETS сжиженный газ «Укргаздобычи» подорожал на 10%: с 21 533 грн/т до 23 525,28 грн/т (с НДС) на последних торгах 23 февраля.
Об этом сообщает сообщается в пресс-релизе «Украинской энергетической биржи».
Средневзвешенная цена сжиженного газа структурных подразделений АО «Укргаздобыча» в феврале составила 23 231,01 грн/т. За месяц продано 13 433 т LPG против 14 858 т объемов реализации в январе. Большинство сделок относилось к мелким (до 100 т) - 91,4%, средних (от 100 до 500 т) - 7,4%. Крупные сделки (более 500 т) составили 1,2% от общего объема реализации.
Всего в феврале было реализовано LPG на сумму 312 млн грн. В среднем цена реализации была выше стартовой на 30%. Продажа сжиженного газа «Укргаздобычи» проходила в условиях 100% предоплаты. Всего за месяц на BETS было заключено 256 биржевых свидетельств (+ 15%).
Напомним, что в течение 22-25 марта LPG украинского производства подешевел на 10% до 22 500 – 23 700 грн/т.
Об этом сообщает сообщается в пресс-релизе «Украинской энергетической биржи».
Средневзвешенная цена сжиженного газа структурных подразделений АО «Укргаздобыча» в феврале составила 23 231,01 грн/т. За месяц продано 13 433 т LPG против 14 858 т объемов реализации в январе. Большинство сделок относилось к мелким (до 100 т) - 91,4%, средних (от 100 до 500 т) - 7,4%. Крупные сделки (более 500 т) составили 1,2% от общего объема реализации.
Всего в феврале было реализовано LPG на сумму 312 млн грн. В среднем цена реализации была выше стартовой на 30%. Продажа сжиженного газа «Укргаздобычи» проходила в условиях 100% предоплаты. Всего за месяц на BETS было заключено 256 биржевых свидетельств (+ 15%).
Напомним, что в течение 22-25 марта LPG украинского производства подешевел на 10% до 22 500 – 23 700 грн/т.
Победителем конкурса «Зарубежнефти» на поставку 400 тыс. т Юралс из Приморска во II квартале стала торговая компания Glencore. Этот посредник закупал танкерные партии производителя в IV квартале 2019 г. — III квартале 2020 г.
«Зарубежнефти» удалось продать объемы с отгрузкой во II квартале дороже, чем на предыдущем конкурсе, несмотря на ограниченный спрос на сырье на мировом рынке, в том числе вследствие крупных ремонтов на НПЗ в мире, отмечают трейдеры.
Компания во II квартале поставит четыре партии сырья. Один апрельский груз будет полностью сформирован из ресурсов «Русвьетпетро», совместного предприятия «Зарубежнефти» и вьетнамской Petrovietnam. Его поставка ожидается 14—15 апреля, согласно тендерной документации. Эта партия была предложена по ценовой формуле, привязанной к среднемесячным котировкам Датированного Брент с учетом среднемесячного дифференциала Юралс (cif Роттердам).
Еще три партии по 100 тыс. т будут сборными: 32,1—37,9 тыс. т/месяц нефти из ресурсов «Русвьетпетро» и 62,1—67,9 тыс. т/месяц из объемов компании «Зарубежнефть — добыча Харьяга», разрабатывающей Харьягинское месторождение (Ненецкий АО). Поставщик оставляет за собой право увеличить или снизить объемы отгрузки на 10% относительно базового уровня. Партии будут отправляться из Приморска ежемесячно примерно 19—20-го числа, согласно тендерной документации. Эти грузы предлагались по ценовой формуле, основанной на среднем значении котировок Юралс (cif Роттердам) в течение квартала поставки.
Победителем предыдущего тендера «Зарубежнефти» на продажу 100 тыс. т/месяц Юралс с поставкой из Приморска в I квартале стала торговая компания BB Energy. (с) Argus
«Зарубежнефти» удалось продать объемы с отгрузкой во II квартале дороже, чем на предыдущем конкурсе, несмотря на ограниченный спрос на сырье на мировом рынке, в том числе вследствие крупных ремонтов на НПЗ в мире, отмечают трейдеры.
Компания во II квартале поставит четыре партии сырья. Один апрельский груз будет полностью сформирован из ресурсов «Русвьетпетро», совместного предприятия «Зарубежнефти» и вьетнамской Petrovietnam. Его поставка ожидается 14—15 апреля, согласно тендерной документации. Эта партия была предложена по ценовой формуле, привязанной к среднемесячным котировкам Датированного Брент с учетом среднемесячного дифференциала Юралс (cif Роттердам).
Еще три партии по 100 тыс. т будут сборными: 32,1—37,9 тыс. т/месяц нефти из ресурсов «Русвьетпетро» и 62,1—67,9 тыс. т/месяц из объемов компании «Зарубежнефть — добыча Харьяга», разрабатывающей Харьягинское месторождение (Ненецкий АО). Поставщик оставляет за собой право увеличить или снизить объемы отгрузки на 10% относительно базового уровня. Партии будут отправляться из Приморска ежемесячно примерно 19—20-го числа, согласно тендерной документации. Эти грузы предлагались по ценовой формуле, основанной на среднем значении котировок Юралс (cif Роттердам) в течение квартала поставки.
Победителем предыдущего тендера «Зарубежнефти» на продажу 100 тыс. т/месяц Юралс с поставкой из Приморска в I квартале стала торговая компания BB Energy. (с) Argus
Главное, чтоб из Ирана ничего не прилетело... https://t.iss.one/oil_capital/3295
Telegram
Нефть и Капитал
По ту сторону Ever Given.
Пробка из судов у Аравийского полуострова
Пробка из судов у Аравийского полуострова
Согласно документу, рассмотренному Рейтер, эксперты, которым поручено оценить, следует ли Европейскому Союзу относить ядерную энергетику к категории «зеленых» инвестиций, скажут, что топливо квалифицируется как устойчивое.
Европейская комиссия пытается завершить свою таксономию устойчивого финансирования, которая будет определять, какие виды экономической деятельности можно отнести к категории устойчивых инвестиций в ЕС, в зависимости от того, соответствуют ли они строгим экологическим критериям.
В прошлом году советники Брюсселя разделились во мнениях о том, заслуживает ли ядерная энергетика зеленой маркировки, признав, что, хотя она производит очень низкие выбросы CO2, вызывающие потепление планеты, необходимо провести дополнительный анализ воздействия захоронения радиоактивных отходов на окружающую среду.
Комиссия попросила Объединенный исследовательский центр (JRC), его научное экспертное подразделение, сообщить об этом вопросе.
В черновике отчета JRC, рассмотренном Reuters и который должен быть опубликован на следующей неделе, говорится, что ядерная энергетика заслуживает зеленого ярлыка.
«Анализ не выявил никаких научных доказательств того, что ядерная энергия наносит больший вред здоровью человека или окружающей среде, чем другие технологии производства электроэнергии», - говорится в сообщении.
Хранение ядерных отходов в глубоких геологических формациях считается «подходящим и безопасным», говорится в сообщении со ссылкой на страны, включая Францию и Финляндию, которые находятся на продвинутой стадии разработки таких площадок.
Два комитета экспертов будут тщательно изучать выводы JRC в течение трех месяцев, прежде чем Комиссия примет окончательное решение.
Комиссия отказалась комментировать проект документа.
Европейская комиссия пытается завершить свою таксономию устойчивого финансирования, которая будет определять, какие виды экономической деятельности можно отнести к категории устойчивых инвестиций в ЕС, в зависимости от того, соответствуют ли они строгим экологическим критериям.
В прошлом году советники Брюсселя разделились во мнениях о том, заслуживает ли ядерная энергетика зеленой маркировки, признав, что, хотя она производит очень низкие выбросы CO2, вызывающие потепление планеты, необходимо провести дополнительный анализ воздействия захоронения радиоактивных отходов на окружающую среду.
Комиссия попросила Объединенный исследовательский центр (JRC), его научное экспертное подразделение, сообщить об этом вопросе.
В черновике отчета JRC, рассмотренном Reuters и который должен быть опубликован на следующей неделе, говорится, что ядерная энергетика заслуживает зеленого ярлыка.
«Анализ не выявил никаких научных доказательств того, что ядерная энергия наносит больший вред здоровью человека или окружающей среде, чем другие технологии производства электроэнергии», - говорится в сообщении.
Хранение ядерных отходов в глубоких геологических формациях считается «подходящим и безопасным», говорится в сообщении со ссылкой на страны, включая Францию и Финляндию, которые находятся на продвинутой стадии разработки таких площадок.
Два комитета экспертов будут тщательно изучать выводы JRC в течение трех месяцев, прежде чем Комиссия примет окончательное решение.
Комиссия отказалась комментировать проект документа.
В госзакупках хотя б ссылаются. В минэнерго знают лучше, поэтому даже не привлекают. https://t.iss.one/dictamordacia/900
Telegram
Госзакупки - экспертная аналитика
Вчера Кирилл Кузнецов заметил, что в госзакупках постоянно лоббируют новые занимательные идеи под прикрытием того, что «эксперты поддерживают». По случаю воскресенья я решил составить небольшой хит-парад позиций и мнений «экспертов» о российских госзакупках.…
China Petroleum & Chemical Corp, более известная как Sinopec, планирует увеличить капитальные расходы на 23,8% до 167,2 млрд юаней в 2021 году после восстановления цен на нефть и спроса на энергию по мере ослабления эпидемии COVID-19.
Sinopec планирует потратить 66,8 млрд юаней на разведку и добычу с упором на разработку сланцевого газа на юго-западе Китая и строительство терминалов сжиженного природного газа (СПГ) в прибрежных районах по сравнению с 56,4 млрд юаней в прошлом году.
Sinopec планирует потратить 66,8 млрд юаней на разведку и добычу с упором на разработку сланцевого газа на юго-западе Китая и строительство терминалов сжиженного природного газа (СПГ) в прибрежных районах по сравнению с 56,4 млрд юаней в прошлом году.
Новый оператор поставок нефтепродуктов «Роснефти» в Украину Coral Energy не сможет оперативно начать поставки из-за проблем процедурного характера. Между тем участники рынка не видят проблем с прохождением апреля, рассчитывая на запасы топлива и альтернативный импорт. Крупнейшие операторы сегодня больше озабочены маем, когда ожидается уход на профилактический ремонт Мозырского НПЗ. Об этом говорит опрос участников рынка, проведенный enkorr на минувшей неделе.
Рынок заметно нервничал из-за появившейся информации о якобы незавершенности процедур либо отсутствии подписанного контракта на поставку топлива Coral Energy.
Официально Coral Energy ситуацию не комментировал. Однако в неформальном общении представители компании настаивали на наличии контракта на поставку, но в то же время признали наличие процедурных проблем, отдаляющих начало поставок.
«Контракт есть, но это не самое важное. Надо понимать, какое количество документов необходимо оформить с российской стороны, провести переговоры с украинскими контрагентами. Мы все работаем день и ночь», – говорит представитель компании на условиях анонимности. В качестве примера проблематики он привел опыт подписания договоров с БНК, когда необходимо было соблюсти массу формальностей перед началом работы.
Между тем есть основания считать, что проволочки с процессом связаны и с позицией украинских компаний.
«Нам не очень нравится безапелляционность, с которой Coral вышел на рынок, предлагая новые премии. Не будем спешить подписываться, на апрель мы законтрактованы, а там посмотрим», – говорит один из трейдеров крупного импортера. По его словам, проволочки в целом ожидаемы, так как процесс поставок с заводов «Роснефти» весьма забюрократизирован.
«Proton работал пять лет, и все равно оставались технические вопросы, особенно по газу, которые решить не удавалось либо удавалось с большим хрустом. А здесь новый оператор, быстро не будет в любом случае», – считает наш анонимный собеседник.
По словам представителя Coral Energy, компания уже начала рассылать украинским контрагентам формы, необходимые для прохождения согласований с Министерством экономики РФ и ФСТЭК. Как показывает опрос трейдеров, по состоянию на четверг, 25 марта, ключевые импортеры «роснефтевских» объемов, формирующие 2/3 импорта, еще не подтвердили свои заявки на апрель.
По газу на паузе стоят ОККО, WOG, «Надежда» и другие.
«С одной стороны, понятно, что особо дешевле ресурса найти негде, с другой – пока у Coral'а все туманно: ни точных объемов, ни дат поставки нет», – говорит один из бывших клиентов Proton’а.
По имеющимся данным, исключением стала только «БРСМ-Нафта», в корзине поставок которой на сжиженный газ «Роснефти» приходится 51%. Между тем есть информация, что и «БРСМ» дала заявку на меньший объем, чем обычно.
Участники рынка ожидают, что Coral выйдет на рельсы во второй половине апреля, а полностью объемы могут восстановиться к маю. Хотя и апрельская ситуация может оказаться напряженной, несмотря на имеющиеся запасы.
Рынок заметно нервничал из-за появившейся информации о якобы незавершенности процедур либо отсутствии подписанного контракта на поставку топлива Coral Energy.
Официально Coral Energy ситуацию не комментировал. Однако в неформальном общении представители компании настаивали на наличии контракта на поставку, но в то же время признали наличие процедурных проблем, отдаляющих начало поставок.
«Контракт есть, но это не самое важное. Надо понимать, какое количество документов необходимо оформить с российской стороны, провести переговоры с украинскими контрагентами. Мы все работаем день и ночь», – говорит представитель компании на условиях анонимности. В качестве примера проблематики он привел опыт подписания договоров с БНК, когда необходимо было соблюсти массу формальностей перед началом работы.
Между тем есть основания считать, что проволочки с процессом связаны и с позицией украинских компаний.
«Нам не очень нравится безапелляционность, с которой Coral вышел на рынок, предлагая новые премии. Не будем спешить подписываться, на апрель мы законтрактованы, а там посмотрим», – говорит один из трейдеров крупного импортера. По его словам, проволочки в целом ожидаемы, так как процесс поставок с заводов «Роснефти» весьма забюрократизирован.
«Proton работал пять лет, и все равно оставались технические вопросы, особенно по газу, которые решить не удавалось либо удавалось с большим хрустом. А здесь новый оператор, быстро не будет в любом случае», – считает наш анонимный собеседник.
По словам представителя Coral Energy, компания уже начала рассылать украинским контрагентам формы, необходимые для прохождения согласований с Министерством экономики РФ и ФСТЭК. Как показывает опрос трейдеров, по состоянию на четверг, 25 марта, ключевые импортеры «роснефтевских» объемов, формирующие 2/3 импорта, еще не подтвердили свои заявки на апрель.
По газу на паузе стоят ОККО, WOG, «Надежда» и другие.
«С одной стороны, понятно, что особо дешевле ресурса найти негде, с другой – пока у Coral'а все туманно: ни точных объемов, ни дат поставки нет», – говорит один из бывших клиентов Proton’а.
По имеющимся данным, исключением стала только «БРСМ-Нафта», в корзине поставок которой на сжиженный газ «Роснефти» приходится 51%. Между тем есть информация, что и «БРСМ» дала заявку на меньший объем, чем обычно.
Участники рынка ожидают, что Coral выйдет на рельсы во второй половине апреля, а полностью объемы могут восстановиться к маю. Хотя и апрельская ситуация может оказаться напряженной, несмотря на имеющиеся запасы.
Coral Energy будет поставлять горючее не через порт Одессы, а по суше через Россию и Беларусь. Около 100 тыс. тонн дизеля в месяц азербайджанцы будут поставлять через нефтеналивной терминал в Гомеле. Еще часть будут везти по железной дороге. Объемы поставок сжиженного газа сохранятся на прежнем уровне.
Chevron Corp стала ведущим претендентом на покупку нефтеперерабатывающего завода Royal Dutch Shell Plc на Тихоокеанском Северо-Западе США, сообщили в пятницу три человека, знакомых с этим вопросом.
Shell пыталась продать свой НПЗ в Пьюджет-Саунд с производительностью 145 000 баррелей в день в Анакортесе, штат Вашингтон, как минимум год. В январе 2020 года агентство Reuters сообщило, что завод выставлен на продажу.
Представители Shell и Chevron отказались от комментариев.
Shell пыталась продать свой НПЗ в Пьюджет-Саунд с производительностью 145 000 баррелей в день в Анакортесе, штат Вашингтон, как минимум год. В январе 2020 года агентство Reuters сообщило, что завод выставлен на продажу.
Представители Shell и Chevron отказались от комментариев.
Законопроект № 1134395-7. Предлагается установить ограничение на рост розничных цен на следующие подакцизные виды топлива: автомобильный бензин, дизельное топливо, прямогонный бензин, бензол, параксилол, ортоксилол, авиационный керосин.
Инициатива законопроекта объясняется стремлением ограничить рост цен на топливо, неэффективностью ранее принятых мер по этому вопросу.
Инициатива законопроекта объясняется стремлением ограничить рост цен на топливо, неэффективностью ранее принятых мер по этому вопросу.
У главы крупнейшей сети заправочных станций Таиланда есть 1,5 миллиарда долларов, что говорит о том, что автомобилисты скоро будут запасаться другим видом топлива - кофе.
Это ставка, которую Джирапорн Каосавад, генеральный директор PTT Oil and Retail Business (PTTOR), делает на открытие тысяч кофеен в стране и за рубежом, а также других предприятий, не связанных с нефтью, поскольку глобальные игроки в автомобильной и топливной отрасли готовятся к тому, что в ближайшем будущем будет преобладать рост электромобилей.
Через месяц после крупнейшего первичного публичного размещения акций в Таиланде в планах Jiraporn относительно бизнеса Cafe Amazon - уже являющейся тайской сетью кофеен номер 1 - представлен взгляд PTTOR на задачу, стоящую перед крупными нефтяными компаниями от BP до Total: как получить максимальную прибыль от топливные сети, поскольку водители ближайшего будущего ждут зарядки своих электромобилей.
Эти стратегии зависят от массового использования электромобилей (EV), которые в настоящее время продвигаются правительствами и международными организациями как один из ключей к ограничению и, в конечном итоге, сокращению выбросов, вызывающих изменение климата.
«Наши инвестиции и партнерские отношения должны основываться на силе компании и соответствовать потребительскому спросу», - сказал Джирапорн Reuters в недавнем интервью. «Зарядка электромобилей занимает около 20 минут, пока вы ждете, вы можете перекусить, купить вещи на СТО».
Сеть PTTOR в настоящее время насчитывает 2000 заправочных станций по всему Таиланду: компания планирует добавить еще 500 к 2025 году и быстро увеличить количество, оборудованных точками зарядки электромобилей, с 30 до 300 к 2022 году. Этот всплеск произойдет, поскольку правительство Таиланда стремится реализовать планы по выпуску 1,05 миллиона электромобилей к 2025 году по сравнению с нынешним уровнем около 200000. (c) Reuters
Это ставка, которую Джирапорн Каосавад, генеральный директор PTT Oil and Retail Business (PTTOR), делает на открытие тысяч кофеен в стране и за рубежом, а также других предприятий, не связанных с нефтью, поскольку глобальные игроки в автомобильной и топливной отрасли готовятся к тому, что в ближайшем будущем будет преобладать рост электромобилей.
Через месяц после крупнейшего первичного публичного размещения акций в Таиланде в планах Jiraporn относительно бизнеса Cafe Amazon - уже являющейся тайской сетью кофеен номер 1 - представлен взгляд PTTOR на задачу, стоящую перед крупными нефтяными компаниями от BP до Total: как получить максимальную прибыль от топливные сети, поскольку водители ближайшего будущего ждут зарядки своих электромобилей.
Эти стратегии зависят от массового использования электромобилей (EV), которые в настоящее время продвигаются правительствами и международными организациями как один из ключей к ограничению и, в конечном итоге, сокращению выбросов, вызывающих изменение климата.
«Наши инвестиции и партнерские отношения должны основываться на силе компании и соответствовать потребительскому спросу», - сказал Джирапорн Reuters в недавнем интервью. «Зарядка электромобилей занимает около 20 минут, пока вы ждете, вы можете перекусить, купить вещи на СТО».
Сеть PTTOR в настоящее время насчитывает 2000 заправочных станций по всему Таиланду: компания планирует добавить еще 500 к 2025 году и быстро увеличить количество, оборудованных точками зарядки электромобилей, с 30 до 300 к 2022 году. Этот всплеск произойдет, поскольку правительство Таиланда стремится реализовать планы по выпуску 1,05 миллиона электромобилей к 2025 году по сравнению с нынешним уровнем около 200000. (c) Reuters
На топливном рынке не нужно ничего придумывать типа демпфера. Механизм рыночный давно действует на зерновом рынке. АО «Объединенная зерновая компания» является единственным государственным агентом по проведению закупочных и товарных интервенций на рынке зерна, главная цель которых:
обеспечение национальной продовольственной безопасности
поддержка отечественных сельхозпроизводителей
стимулирование развития сельского хозяйства. Резервуары есть, резервы есть, биржевые цены есть. Не хватает указа и уполномоченного органа от Минэнерго, который не настройками демпфера, а интервенциями может успокаивать рынок.
обеспечение национальной продовольственной безопасности
поддержка отечественных сельхозпроизводителей
стимулирование развития сельского хозяйства. Резервуары есть, резервы есть, биржевые цены есть. Не хватает указа и уполномоченного органа от Минэнерго, который не настройками демпфера, а интервенциями может успокаивать рынок.
Государственная комиссия по защите экономической конкуренции (ГКЗЭК) Армении проводит проверки на рынке бензина, сказал в понедельник журналистам председатель комиссии Гегам Геворкян.
Еще летом 2020 года бензин в Армении стоил 320 драмов за литр топлива марки Regular, после чего к концу года подорожал до 390 драмов, а с начала года повысился и в марте 2021 года достиг уже 430 драмов. При этом, если в основном бензин марки Regular стоит 430 драмов, то на некоторых заправках его можно приобрести за 390-410 драмов. Также появились слухи о поставках в Армению бензина из Ирана по цене в 35 драмов за литр топлива.
«Мы проводим исследования на рынке бензина в связи с различными ценами и поставляемыми в Армению партиями. Мы не проводим проверку качества, у нас нет таких функций, но встретились с коллегами из соответствующих инспекций и если они в ходе лабораторных исследований выявят, что бензин марки 92 или 95 не соответствуют реальности, то мы сможем применить положения антиконкурентного соглашения», - сказал Геворкян.
В целом, по его словам, на мировом рынке отмечается существенный рост цен на бензин, равно как и поставляемое топливо из России, в связи с чем Комиссия проверит соответствие баланса и соразмерности повышения.
Он отметил, что регулятор с 2019 года проводит различные исследования на рынке, но не может моментально реагировать на изменение цен, поскольку должен изучить имеющиеся резервы, поставки, закупочные цены, на основании чего проводятся исследования.
«Сейчас есть сомнения и снова проводятся проверки, и, думаю, что в ближайшее время будет ясно. Что касается того, что на некоторых заправках бензин значительно дешевле, чем на других, то есть несколько версий – они импортировали более дешевый бензин и его реализуют, для чего будут проведены проверки и расчеты. Второй вариант – нет ли иного налогового бремени, третье – может быть и злоупотреблением. Изучим все версии и представим результаты», - сказал Геворкян.
Еще летом 2020 года бензин в Армении стоил 320 драмов за литр топлива марки Regular, после чего к концу года подорожал до 390 драмов, а с начала года повысился и в марте 2021 года достиг уже 430 драмов. При этом, если в основном бензин марки Regular стоит 430 драмов, то на некоторых заправках его можно приобрести за 390-410 драмов. Также появились слухи о поставках в Армению бензина из Ирана по цене в 35 драмов за литр топлива.
«Мы проводим исследования на рынке бензина в связи с различными ценами и поставляемыми в Армению партиями. Мы не проводим проверку качества, у нас нет таких функций, но встретились с коллегами из соответствующих инспекций и если они в ходе лабораторных исследований выявят, что бензин марки 92 или 95 не соответствуют реальности, то мы сможем применить положения антиконкурентного соглашения», - сказал Геворкян.
В целом, по его словам, на мировом рынке отмечается существенный рост цен на бензин, равно как и поставляемое топливо из России, в связи с чем Комиссия проверит соответствие баланса и соразмерности повышения.
Он отметил, что регулятор с 2019 года проводит различные исследования на рынке, но не может моментально реагировать на изменение цен, поскольку должен изучить имеющиеся резервы, поставки, закупочные цены, на основании чего проводятся исследования.
«Сейчас есть сомнения и снова проводятся проверки, и, думаю, что в ближайшее время будет ясно. Что касается того, что на некоторых заправках бензин значительно дешевле, чем на других, то есть несколько версий – они импортировали более дешевый бензин и его реализуют, для чего будут проведены проверки и расчеты. Второй вариант – нет ли иного налогового бремени, третье – может быть и злоупотреблением. Изучим все версии и представим результаты», - сказал Геворкян.
Торговая компания Maddox в понедельник ввезет на терминал «Укрчем» в Рени (Одесская обл.) партию малайзийского дизтоплива. Такой продукт поступит на украинский рынок впервые, сообщает Argus.
Дизтопливо было погружено на танкер Professor Aziz Aliev (дедвейт — 7 тыс. т) в грузинском порту Батуми из партии, которая поступила на этот терминал из Средиземноморья.
Покупателем продукта выступила торговая компания «Евростандарт».
Дизтопливо было погружено на танкер Professor Aziz Aliev (дедвейт — 7 тыс. т) в грузинском порту Батуми из партии, которая поступила на этот терминал из Средиземноморья.
Покупателем продукта выступила торговая компания «Евростандарт».
30 марта 2021 года Консалтинговая группа «А-95» презентует результаты исследования теневого сектора украинского рынка нефтепродуктов. Презентация пройдет в формате веб-семинара Zoom и будет транслироваться на Youtube-канале enkorr.
Эксперты группы расскажут о работе мини-НПЗ, производстве топлива на нефтебазах с помощью растворителей, махинациях с чеками на АЗС, заработке на нелегальном обороте наличных и документах на топливо.
«Принято считать, что теневой рынок – это некие нелегальные АЗС под забором. На самом деле это лишь малая верхушка айсберга, весом минимум 20 млрд «бюджетных» гривен в год», – анонсирует исследование директор «А-95» Сергей Куюн.
Эксперты группы расскажут о работе мини-НПЗ, производстве топлива на нефтебазах с помощью растворителей, махинациях с чеками на АЗС, заработке на нелегальном обороте наличных и документах на топливо.
«Принято считать, что теневой рынок – это некие нелегальные АЗС под забором. На самом деле это лишь малая верхушка айсберга, весом минимум 20 млрд «бюджетных» гривен в год», – анонсирует исследование директор «А-95» Сергей Куюн.
По итогам торгов на СПбМТСБ фьючерсный контрактами с базовой точкой ценообразования 29.03.2021:
стоимость
ПБА с поставкой в апреле составила в среднем 31975 руб/т, что ниже текущей спотовой цены на аналогичном базисе на 300 руб.
Бензин П-95 в ближайшем по исполнению фьючерсном контракте продавался по по 54500 руб/т, что ниже на 500 руб. уровня спотовых цен. Цены фьючерсных сделок по бензину Р-92 составили в среднем 52068 руб/т, что ниже спотовых цен примерно на 200 руб/т.
стоимость
ПБА с поставкой в апреле составила в среднем 31975 руб/т, что ниже текущей спотовой цены на аналогичном базисе на 300 руб.
Бензин П-95 в ближайшем по исполнению фьючерсном контракте продавался по по 54500 руб/т, что ниже на 500 руб. уровня спотовых цен. Цены фьючерсных сделок по бензину Р-92 составили в среднем 52068 руб/т, что ниже спотовых цен примерно на 200 руб/т.
А ещё из Венесуэлы нефть можно привезти в обмен на вакцину, ее в Белоруссии переработать и бензины поставить. Ведь нам не нужно загружать свою добычу и переработку, пусть загибаются. https://t.iss.one/energytodaygroup/11057
Telegram
Energy Today
Александр Новак по итогам совещания с российскими компаниями и ведомствами по ситуации на внутреннем рынке нефтепродуктов РФ дал Минэнерго и МИД РФ поручение проработать до 15 апреля вопрос о поставках автомобильных бензинов из Белоруссии. Об этом пишет Интерфакс.…
Бензин подорожал на наскольких АЗС в Нур-Султане, передает Tengrinews.kz.
Литр бензина популярной марки АИ-92 на автозаправках Nomadoil торгуется по 170 тенге. Литр 96-го бензина обходится водителям в 195 тенге.
На автозаправках "КазМунайГаза" (PetroRetail) цена за литр бензина АИ-92 составляет 162 тенге.
На сайте сети АЗС Gasenergy отмечается, что цена бензина марки АИ-92 составляет 157 тенге.
Ранее бензин сильно подорожал в Петропавловске. Литр бензина популярной марки АИ-92 продают на местных автозаправках по 169 тенге.
Прошлое подорожание бензина на АЗС наблюдалось в начале марта. Тогда бензин в Казахстане вырос в цене на 2-10 тенге за литр в зависимости от марки топлива.
Литр бензина популярной марки АИ-92 на автозаправках Nomadoil торгуется по 170 тенге. Литр 96-го бензина обходится водителям в 195 тенге.
На автозаправках "КазМунайГаза" (PetroRetail) цена за литр бензина АИ-92 составляет 162 тенге.
На сайте сети АЗС Gasenergy отмечается, что цена бензина марки АИ-92 составляет 157 тенге.
Ранее бензин сильно подорожал в Петропавловске. Литр бензина популярной марки АИ-92 продают на местных автозаправках по 169 тенге.
Прошлое подорожание бензина на АЗС наблюдалось в начале марта. Тогда бензин в Казахстане вырос в цене на 2-10 тенге за литр в зависимости от марки топлива.