В марте бензин в Беларуси дорожает уже третий раз — каждую неделю его стоимость подрастает на традиционную копейку. В связи с очередным повышением розничных цен на автомобильное топливо — с 16 марта — «Белнефтехим» пояснил ценовую стратегию.
Старший аналитик компании «Альпари Евразия» Вадим Иосуб в комментарии Myfin.by высказал свое мнение на этот счет.
«Белнефтехим» отмечает, что «принятая ценовая стратегия изменения предельных максимальных цен на нефтепродукты не более чем на 1 копейку за 1 литр в неделю направлена на снижение чувствительности стоимости топлива к колебаниям цены на нефть на внешних рынках».
С 1 по 12 марта 2021 года средняя котировка нефти достигла 67,2 доллара США за 1 баррель и по сравнению с уровнем котировок за январь 2021 года выросла на 22,5%, обратили внимание в «Белнефтехиме».
Проведенный мониторинг ценовой ситуации на рынках сопредельных европейских государств показывает, что на фоне значительного роста цен на нефть цены на нефтепродукты на указанных рынках увеличились на 10-16%.
Как сказано в сообщении «Белнефтехима», в Беларуси с начала года цены на топливо выросли на 3,3% и остаются ниже цен в Украине на 30%, в Польше и Прибалтике – на 45–50%, и выше, чем в Российской Федерации, на 9 -13%.
Старший аналитик компании «Альпари Евразия» Вадим Иосуб:
— Объяснение «Белнефтехима» о причинах роста цен на топливо выглядит не очень убедительно. Мы уже привыкли к тому, что невзирая на то, что происходит с ценами на нефть, цены на топливо на внутреннем рынке регулярно растут. То есть жесткой привязки к динамике мировых цен на нефть нет.
В прошлом году цены на бензин только несколько раз (может, раза три) снижались на одну копейку, а несколько десятков раз — росли. При том что цены на нефть устойчиво падали первые четыре месяца 2020 года, то есть, в течение одной трети года. Нельзя сказать, что столько же времени и на такую же глубину у нас дешевело моторное топливо.
Старший аналитик компании «Альпари Евразия» Вадим Иосуб в комментарии Myfin.by высказал свое мнение на этот счет.
«Белнефтехим» отмечает, что «принятая ценовая стратегия изменения предельных максимальных цен на нефтепродукты не более чем на 1 копейку за 1 литр в неделю направлена на снижение чувствительности стоимости топлива к колебаниям цены на нефть на внешних рынках».
С 1 по 12 марта 2021 года средняя котировка нефти достигла 67,2 доллара США за 1 баррель и по сравнению с уровнем котировок за январь 2021 года выросла на 22,5%, обратили внимание в «Белнефтехиме».
Проведенный мониторинг ценовой ситуации на рынках сопредельных европейских государств показывает, что на фоне значительного роста цен на нефть цены на нефтепродукты на указанных рынках увеличились на 10-16%.
Как сказано в сообщении «Белнефтехима», в Беларуси с начала года цены на топливо выросли на 3,3% и остаются ниже цен в Украине на 30%, в Польше и Прибалтике – на 45–50%, и выше, чем в Российской Федерации, на 9 -13%.
Старший аналитик компании «Альпари Евразия» Вадим Иосуб:
— Объяснение «Белнефтехима» о причинах роста цен на топливо выглядит не очень убедительно. Мы уже привыкли к тому, что невзирая на то, что происходит с ценами на нефть, цены на топливо на внутреннем рынке регулярно растут. То есть жесткой привязки к динамике мировых цен на нефть нет.
В прошлом году цены на бензин только несколько раз (может, раза три) снижались на одну копейку, а несколько десятков раз — росли. При том что цены на нефть устойчиво падали первые четыре месяца 2020 года, то есть, в течение одной трети года. Нельзя сказать, что столько же времени и на такую же глубину у нас дешевело моторное топливо.
Thomson Reuters Corp и некоторые члены менеджмента Refinitiv продали 10,4 миллиона голосующих акций Лондонской фондовой биржи примерно за 745 миллионов фунтов (1,04 миллиарда долларов), сообщил в пятницу совместный букраннер сделки.
Продажи начались через несколько недель после того, как LSE завершила покупку компании Refinitiv в области данных и аналитики за 27 миллиардов долларов.
Основные акционеры продали голосующие акции владельца Лондонской биржи по цене 7 150 пенсов за акцию, говорится в заявлении J.P. Morgan Securities, добавив, что LSE не получит никаких доходов от продажи.
Продажи начались через несколько недель после того, как LSE завершила покупку компании Refinitiv в области данных и аналитики за 27 миллиардов долларов.
Основные акционеры продали голосующие акции владельца Лондонской биржи по цене 7 150 пенсов за акцию, говорится в заявлении J.P. Morgan Securities, добавив, что LSE не получит никаких доходов от продажи.
Бизнес сможет инвестировать в проекты по глубокой переработке нефтяного сырья в рамках соглашений о защите и поощрении капиталовложений (СЗПК). Такое постановление подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин.
Документ содержит перечень установок по производству жидкого топлива, в отношении которых будет применяться механизм СЗПК. В их числе – агрегаты крекинга, риформинга, замедленного коксования, очистки нафты и керосина, изомеризации бензина, депарафинизации.
Ожидается, что принятое решение позволит привлечь в нефтепереработку дополнительно около 200 млрд рублей, поможет модернизировать НПЗ и переориентировать их на выпуск продукции с высокой добавленной стоимостью.
Закон «О защите и поощрении капиталовложений», запустивший механизм СЗПК, принят в апреле 2020 года. Помимо компенсационных инструментов и фиксации взаимной ответственности инвесторов и государства, он предусматривает в том числе так называемую стабилизационную оговорку, гарантирующую неизменность ряда налогов, условий землепользования и градостроительной деятельности.
Цель СЗПК – улучшить деловой климат, создать предсказуемые условия для реализации инвестиционных проектов.
Документ содержит перечень установок по производству жидкого топлива, в отношении которых будет применяться механизм СЗПК. В их числе – агрегаты крекинга, риформинга, замедленного коксования, очистки нафты и керосина, изомеризации бензина, депарафинизации.
Ожидается, что принятое решение позволит привлечь в нефтепереработку дополнительно около 200 млрд рублей, поможет модернизировать НПЗ и переориентировать их на выпуск продукции с высокой добавленной стоимостью.
Закон «О защите и поощрении капиталовложений», запустивший механизм СЗПК, принят в апреле 2020 года. Помимо компенсационных инструментов и фиксации взаимной ответственности инвесторов и государства, он предусматривает в том числе так называемую стабилизационную оговорку, гарантирующую неизменность ряда налогов, условий землепользования и градостроительной деятельности.
Цель СЗПК – улучшить деловой климат, создать предсказуемые условия для реализации инвестиционных проектов.
«Зарубежнефть» объявила тендер на продажу 400 тыс. т Юралс с поставкой из Приморска во II квартале. Участники рынка не исключают, что компания может дополнительно продать одну—две спотовые танкерные партии во II квартале в случае увеличения добычи, пишет Argus.
«Зарубежнефть» проведет конкурс в два этапа: заявки от покупателей в рамках первого тура принимаются до 16 марта, а в ходе второго — до конца второй декады марта. Итоги тендера планируется подвести в последних числах месяца. «Зарубежнефть» проводит торги в режиме двухэтапного онлайн-аукциона на платформе «Система электронных торгов внебиржевого рынка» Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи (СПбМТСБ).
Фактическая цена будет зависеть от декады месяца, на которую придется отгрузка. Дата поставки определяется позиционным графиком отгрузок из портов, который «Транснефть» согласует с основными экспортерами.
Одна из апрельских партий будет сформирована из ресурсов «Русвьетпетро», совместного предприятия «Зарубежнефти» и вьетнамской Petrovietnam. Трейдеры полагают, что груз может быть отправлен 14—15 апреля.
Эта партия предлагается по ценовой формуле, привязанной к среднемесячным котировкам Датированного Брент с учетом среднемесячного дифференциала на Юралс (cif Роттердам).
Еще три партии по 100 тыс. т будут сборными: 32,1—37,9 тыс. т/месяц нефти из ресурсов «Русвьетпетро» и 62,1—67,9 тыс. т/месяц — «Зарубежнефть — добыча Харьяга», разрабатывающей Харьягинское месторождение (Ненецкий АО). Поставщик оставляет за собой право увеличить или снизить объемы отгрузки на 10% относительно базового уровня.
«Зарубежнефть» проведет конкурс в два этапа: заявки от покупателей в рамках первого тура принимаются до 16 марта, а в ходе второго — до конца второй декады марта. Итоги тендера планируется подвести в последних числах месяца. «Зарубежнефть» проводит торги в режиме двухэтапного онлайн-аукциона на платформе «Система электронных торгов внебиржевого рынка» Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи (СПбМТСБ).
Фактическая цена будет зависеть от декады месяца, на которую придется отгрузка. Дата поставки определяется позиционным графиком отгрузок из портов, который «Транснефть» согласует с основными экспортерами.
Одна из апрельских партий будет сформирована из ресурсов «Русвьетпетро», совместного предприятия «Зарубежнефти» и вьетнамской Petrovietnam. Трейдеры полагают, что груз может быть отправлен 14—15 апреля.
Эта партия предлагается по ценовой формуле, привязанной к среднемесячным котировкам Датированного Брент с учетом среднемесячного дифференциала на Юралс (cif Роттердам).
Еще три партии по 100 тыс. т будут сборными: 32,1—37,9 тыс. т/месяц нефти из ресурсов «Русвьетпетро» и 62,1—67,9 тыс. т/месяц — «Зарубежнефть — добыча Харьяга», разрабатывающей Харьягинское месторождение (Ненецкий АО). Поставщик оставляет за собой право увеличить или снизить объемы отгрузки на 10% относительно базового уровня.
Китайские производители и торговые компании увеличили экспорт гомополимера полипропилена (ПП) после празднования Нового года по лунному календарю в период 11―17 февраля на фоне усиления спроса на продукт.
Некоторые участники рынка полагают, что отгрузки ПП из Китая в феврале ― марте вырастут до 150―200 тыс. т против обычных 30 тыс. т/месяц. Поставки в основном осуществляются в Турцию, Европу, Южную Азию и Южную Америку.
Дефицит на зарубежных рынках привел к открытию арбитражного окна для экспортных поставок из Китая. Из-за снежного шторма в США заводы, производящие ПП суммарной мощностью около 6,9 млн т/год, снизили загрузку или были полностью остановлены, гоаорится в сообщении Argus.
Некоторые участники рынка полагают, что отгрузки ПП из Китая в феврале ― марте вырастут до 150―200 тыс. т против обычных 30 тыс. т/месяц. Поставки в основном осуществляются в Турцию, Европу, Южную Азию и Южную Америку.
Дефицит на зарубежных рынках привел к открытию арбитражного окна для экспортных поставок из Китая. Из-за снежного шторма в США заводы, производящие ПП суммарной мощностью около 6,9 млн т/год, снизили загрузку или были полностью остановлены, гоаорится в сообщении Argus.
Исследователи, изучающие мизерные уровни загрязнения наших почв плутонием, сделали прорыв, который может помочь в будущих операциях по «очистке» земель вокруг атомных электростанций, сэкономив время и деньги.
В публикации в журнале Nature Communications исследователи показывают, как они измерили ранее «неизмеримое» и сделали шаг вперед в различении локальных и глобальных источников загрязнения почвы плутонием.
Путем определения изотопного «отпечатка пальца» следовых количеств плутония в почве, который соответствовал изотопному «отпечатку пальца» плутония, созданного соседним ядерным реактором, исследовательская группа смогла оценить уровни плутония в почве, которые были связаны с реактором. загрязнение и отличить его от плутония от общего глобального загрязнения.
Это важно для предоставления ключевой информации лицам, ответственным за экологическую оценку и очистку.
Плутоний, образовавшийся в результате Большого взрыва, давно распался, но в окружающей среде могут быть обнаружены незначительные количества в результате реакций с естественным ураном в земле и в результате деятельности человека. Последние происходят локально по отношению к их источнику производства, например, в результате сбросов с атомных станций, аварий реакторов, аварий с ядерным оружием и космическими зондами, работающими на плутонии. Они также происходят во всем мире в результате атмосферных испытаний ядерного оружия, которые проводились в период с 1950-х по 1980 год.
В отсутствие вмешательства человека количество плутония в земле меняется со временем очень медленно из-за длительного периода полураспада большинства изотопов плутония и относительно медленных механизмов естественного переноса.
Способность различать местные источники плутония и глобальные осадки важна для принятия обоснованных решений, касающихся ядерного наследия, особенно очистки загрязненных земель.
С учетом этого контекста, исследование было направлено на то, чтобы определить, можно ли отличить локальный вклад в отслеживание уровней плутония на площадке ядерного реактора на быстрых нейтронах от глобального вклада.
В публикации в журнале Nature Communications исследователи показывают, как они измерили ранее «неизмеримое» и сделали шаг вперед в различении локальных и глобальных источников загрязнения почвы плутонием.
Путем определения изотопного «отпечатка пальца» следовых количеств плутония в почве, который соответствовал изотопному «отпечатку пальца» плутония, созданного соседним ядерным реактором, исследовательская группа смогла оценить уровни плутония в почве, которые были связаны с реактором. загрязнение и отличить его от плутония от общего глобального загрязнения.
Это важно для предоставления ключевой информации лицам, ответственным за экологическую оценку и очистку.
Плутоний, образовавшийся в результате Большого взрыва, давно распался, но в окружающей среде могут быть обнаружены незначительные количества в результате реакций с естественным ураном в земле и в результате деятельности человека. Последние происходят локально по отношению к их источнику производства, например, в результате сбросов с атомных станций, аварий реакторов, аварий с ядерным оружием и космическими зондами, работающими на плутонии. Они также происходят во всем мире в результате атмосферных испытаний ядерного оружия, которые проводились в период с 1950-х по 1980 год.
В отсутствие вмешательства человека количество плутония в земле меняется со временем очень медленно из-за длительного периода полураспада большинства изотопов плутония и относительно медленных механизмов естественного переноса.
Способность различать местные источники плутония и глобальные осадки важна для принятия обоснованных решений, касающихся ядерного наследия, особенно очистки загрязненных земель.
С учетом этого контекста, исследование было направлено на то, чтобы определить, можно ли отличить локальный вклад в отслеживание уровней плутония на площадке ядерного реактора на быстрых нейтронах от глобального вклада.
На прошедшей рабочей неделе в столицах стран Балтии были отмечены различные тенденции изменения цен на топливо, в Риге цены на топливо не изменились, в Таллине - выросли, а в Вильнюсе - уменьшились.
В конце рабочей недели дороже всего бензин и дизельное топливо стоили в Таллине, а дешевле всего - в Вильнюсе, пишет Tvnet.lv.
На АЗС Circle K в Риге цены на бензин 95-й марки и дизельное топливо остались стабильными и в пятницу составили 1,274 евро и 1,174 евро за литр соответственно.
В Вильнюсе бензин 95-й марки подешевел на 2,3 процента - до 1,227 евро за литр, а цена дизельного топлива уменьшилась на 5,8 процента и составила 1,117 евро за литр.
В Таллине цена бензина 95-й марки выросла на 3 процента - до 1,389 евро за литр, а цена дизельного топлива увеличилась на 1,6 процента - до 1,239 евро за литр.
Цены на автогаз во всех столицах стран Балтии остались стабильными. В Риге литр автогаза в пятницу стоил 0,615 евро, в Вильнюсе - 0,619 евро, а в Таллине - 0,7 евро.
В конце рабочей недели дороже всего бензин и дизельное топливо стоили в Таллине, а дешевле всего - в Вильнюсе, пишет Tvnet.lv.
На АЗС Circle K в Риге цены на бензин 95-й марки и дизельное топливо остались стабильными и в пятницу составили 1,274 евро и 1,174 евро за литр соответственно.
В Вильнюсе бензин 95-й марки подешевел на 2,3 процента - до 1,227 евро за литр, а цена дизельного топлива уменьшилась на 5,8 процента и составила 1,117 евро за литр.
В Таллине цена бензина 95-й марки выросла на 3 процента - до 1,389 евро за литр, а цена дизельного топлива увеличилась на 1,6 процента - до 1,239 евро за литр.
Цены на автогаз во всех столицах стран Балтии остались стабильными. В Риге литр автогаза в пятницу стоил 0,615 евро, в Вильнюсе - 0,619 евро, а в Таллине - 0,7 евро.
В Японии 16 недель подряд растут розничные цены на бензин. Средняя стоимость литра топлива regular (аналог АИ-90) по состоянию на 15 марта в стране составила 147,3 иены (=100 рублей). Это на 1,2 иены выше, чем на предыдущей неделе, пишет Агентство природных ресурсов и энергетики Японии.
АИ-100 стоит 158,2 иены (около 107 рублей) за литр, дизельное топливо — 127,5 иены/л (почти 86 рублей). Местные автомобилисты обеспокоены ростом цен. Еще в декабре обычный бензин был менее 130 иен.
АИ-100 стоит 158,2 иены (около 107 рублей) за литр, дизельное топливо — 127,5 иены/л (почти 86 рублей). Местные автомобилисты обеспокоены ростом цен. Еще в декабре обычный бензин был менее 130 иен.
И гарантированно его ведут представители минэнерго, как писалось ранее. Ни один пост с критикой министерства энергетики не включён 😂https://t.iss.one/politjoystic/19380
Telegram
Политджойстик/Politjoystic
Лучший агрегатор по ТЭК и экологии. Подписывайтесь. Работает как часы, обозревает самые актуальные отраслевые Телеграм каналы.
...
https://t.iss.one/daytec/3733
...
https://t.iss.one/daytec/3733
Государственный нефтяной гигант Саудовской Аравии Aramco делает ставку на восстановление спроса на энергоресурсы под руководством Азии в этом году после того, как в воскресенье сообщило о резком падении чистой прибыли за 2020 год и сократило свои планы расходов.
Пандемия COVID-19 нанесла тяжелый урон компании и ее мировым аналогам в 2020 году, но цены на нефть в этом году выросли, поскольку экономика восстанавливается после прошлогоднего спада и после того, как производители нефти продолжили сокращение добычи.
«Мы рады, что есть признаки восстановления», - сказал генеральный директор Aramco Амин Нассер в отчете о прибылях и убытках. «Китай также очень близок к уровню, предшествующему пандемии. Поэтому в Азии, особенно в Восточной Азии, наблюдается сильный рост спроса».
Пандемия COVID-19 нанесла тяжелый урон компании и ее мировым аналогам в 2020 году, но цены на нефть в этом году выросли, поскольку экономика восстанавливается после прошлогоднего спада и после того, как производители нефти продолжили сокращение добычи.
«Мы рады, что есть признаки восстановления», - сказал генеральный директор Aramco Амин Нассер в отчете о прибылях и убытках. «Китай также очень близок к уровню, предшествующему пандемии. Поэтому в Азии, особенно в Восточной Азии, наблюдается сильный рост спроса».
Больше всего пострадает украинский рынок. Отсутствие железнодорожного транзита, премиальные цены по отношению к среднеевропейским, снижение транзита газа. Что еще нужно? Скоро, на фоне почти полного отсутствия НПЗ на Украине сложатся лучшие условия для ВИЭ. Это не считая промблем с поставками масел - из России нельзя, в Европе дорогие, в прошлом году трактора и комбайны на подсолнечном работали. Так что можно дальше сожалеть о потерях России, но Украина продолжает копать яму себе. Или могилу. https://t.iss.one/benzokolonia/1272
Telegram
Бензоколония
🇷🇺🇺🇦На Украине хотят ввести чудовищные пошлины на импорт российских нефтепродуктов, чтобы полностью прервать поставки из «страны-агрессора». Больше всего от этой инициативы пострадают крупнейшие экспортеры: «Роснефть» и «ЛУКОЙЛ».
Председатель энергетического…
Председатель энергетического…
5000,не считая незаконных нелегальных. https://t.iss.one/oil_capital/3218
Telegram
Нефть и Капитал
Автомобили на газ переводить будет проще
Перевод некоторых автомобилей российского производства не потребует обязательной сертификации. Проект постановления правительства РФ, направленный на стимулирование перевода автомобилей на сжиженный нефтяной и компримированный…
Перевод некоторых автомобилей российского производства не потребует обязательной сертификации. Проект постановления правительства РФ, направленный на стимулирование перевода автомобилей на сжиженный нефтяной и компримированный…
Японская судоходная группа Mitsui O.S.K. Lines (MOL) делает ставку на будущее улавливания и хранения углерода, инвестируя средства в компанию, специализирующуюся на транспортировке жидкого CO2.
Норвежская компания Larvik Shipping более 30 лет управляет промышленными танкерами для перевозки сжиженного CO2, обслуживающими Европу. Это одна из немногих компаний в мире, имеющих право управлять судами для перевозки пищевого CO2, используемого в основном в больницах, пивоварнях и пищевой промышленности.
В рамках партнерства две компании будут стремиться объединить опыт и знания для расширения своего бизнеса в цепочках добавленной стоимости по улавливанию и хранению углекислого газа (CCUS), эффективно соединяя места сбора CO2 с участками хранения или использования.
Улавливание углерода считается ключевым компонентом в достижении амбициозных целей по нулевым выбросам, и ожидается, что использование CCUS со временем будет расти по мере совершенствования технологии, снижения затрат и исчерпания более дешевых вариантов. Согласно отчету Международного энергетического агентства (МЭА), CCUS нацелен на снижение совокупных выбросов CO2 на 15% к 2070 году, исходя из сценария, при котором выбросы в энергетическом секторе упадут до нуля.
Инвестиции знаменуют собой выход MOL на рынок морских перевозок сжиженного CO2, сектор, который, по словам группы, находится в состоянии значительного роста.
Для Larvik Shipping компания заявляет, что эксплуатация резервуаров сжиженного CO2 для пищевого CO2 будет оставаться в центре внимания в будущем, но инвестиции будут способствовать дальнейшему расширению ее бизнеса за счет объединения опыта и технологических возможностей MOL.
Часть соглашения включает рассмотрение вопроса о принятии на вооружение более крупных судов с прицелом на расширение как в восходящем, так и в нисходящем направлении, а также в цепочке создания стоимости CCUS.
Норвежская компания Larvik Shipping более 30 лет управляет промышленными танкерами для перевозки сжиженного CO2, обслуживающими Европу. Это одна из немногих компаний в мире, имеющих право управлять судами для перевозки пищевого CO2, используемого в основном в больницах, пивоварнях и пищевой промышленности.
В рамках партнерства две компании будут стремиться объединить опыт и знания для расширения своего бизнеса в цепочках добавленной стоимости по улавливанию и хранению углекислого газа (CCUS), эффективно соединяя места сбора CO2 с участками хранения или использования.
Улавливание углерода считается ключевым компонентом в достижении амбициозных целей по нулевым выбросам, и ожидается, что использование CCUS со временем будет расти по мере совершенствования технологии, снижения затрат и исчерпания более дешевых вариантов. Согласно отчету Международного энергетического агентства (МЭА), CCUS нацелен на снижение совокупных выбросов CO2 на 15% к 2070 году, исходя из сценария, при котором выбросы в энергетическом секторе упадут до нуля.
Инвестиции знаменуют собой выход MOL на рынок морских перевозок сжиженного CO2, сектор, который, по словам группы, находится в состоянии значительного роста.
Для Larvik Shipping компания заявляет, что эксплуатация резервуаров сжиженного CO2 для пищевого CO2 будет оставаться в центре внимания в будущем, но инвестиции будут способствовать дальнейшему расширению ее бизнеса за счет объединения опыта и технологических возможностей MOL.
Часть соглашения включает рассмотрение вопроса о принятии на вооружение более крупных судов с прицелом на расширение как в восходящем, так и в нисходящем направлении, а также в цепочке создания стоимости CCUS.
Forwarded from Госзакупки с Дмитрием Тортевым
Сообщают, что по версии Форума "Госзаказ-2021", я лучший блогер России о госзаказе. Польщен, и, как говорил Шекспир, люблю, — но реже говорю об этом, люблю нежней, — но не для многих глаз. Постараюсь писать и дальше из практики что-то полезное и заслуживающее доверие почтенной публики.
О том, что автомобиль был заправлен плохим газом LPG, водитель часто узнает только на СТО, куда он прибывает для ремонта ГБО. А можно ли предвидеть заправку некачественным пропан-бутаном?
Что такое плохой бензин, вероятно, знают все владельцы инжекторных и карбюраторных машин. По крайней мере, по поведению двигателя бывает понятно, что что-то неладно.
А вот с пропан-бутаном (LPG), на котором работают большинство газобаллонных автомобилей в Украине, часто бывает не так – некачественный газ чаще всего никак себя не показывает. А что, собственно, значит понятие – плохой пропан-бутан? Для этого в Украине есть гармонизированный с европейскими нормативами стандарт ДСТУ EN 589:2017.
Все очень просто: чтобы гарантированно иметь в баллоне качественный газ, надо заправляться на сетевой АЗК уважаемых брендов, где дорожат своим именем и не разменивают годами создаваемый имидж на разовую выгоду. Другого выхода не найти, ведь проверить состав пропан-бутана, который задувается в бак автомобиля, для водителя еще сложнее, чем бензина.
Что такое плохой бензин, вероятно, знают все владельцы инжекторных и карбюраторных машин. По крайней мере, по поведению двигателя бывает понятно, что что-то неладно.
А вот с пропан-бутаном (LPG), на котором работают большинство газобаллонных автомобилей в Украине, часто бывает не так – некачественный газ чаще всего никак себя не показывает. А что, собственно, значит понятие – плохой пропан-бутан? Для этого в Украине есть гармонизированный с европейскими нормативами стандарт ДСТУ EN 589:2017.
Все очень просто: чтобы гарантированно иметь в баллоне качественный газ, надо заправляться на сетевой АЗК уважаемых брендов, где дорожат своим именем и не разменивают годами создаваемый имидж на разовую выгоду. Другого выхода не найти, ведь проверить состав пропан-бутана, который задувается в бак автомобиля, для водителя еще сложнее, чем бензина.
Forwarded from NEV news
Возможно ДВС еще рано списывать со счетов. Нефтяная компания Saudi Aramco разработала систему улавливания углерода, которая работает, забирая выхлопные газы и приводя их в контакт с растворителем для улавливания CO2 , выделяя азот, водяной пар и любой оставшийся CO2 . Затем системы сжигает CO2 и хранит его в баке на борту транспортного средства.
После улавливания CO2 его необходимо безопасно выгрузить, а затем перевезти на грузовике или по трубопроводу. В зависимости от местных условий он может быть захоронен или использован в различных коммерческих и промышленных целях.
Например, технология Converge® может преобразовывать CO2 в ценные полимеры, такие как клеи, покрытия, эластомеры и герметики. Мы также разработали инновационные способы превращения CO2 обратно в топливо с использованием возобновляемых источников энергии и даже с использованием его для отверждения цемента.
Технология улавливания СО2 от Aramco может работать как легковом транспорте, так и на грузовиках и морском транспорте. Так на сегодняшний день технология позволяет улавливать 40% выбросов CO2 от грузового автомобиля. Исследования идут давно, пока приводят данные в 2011 года, после года разработки, когда система улавливания углерода установленная в пикап Ford F-250, позволила улавливать 10% выбросов CO2. Главная задача сейчас сделать систему меньше по размеру и более эффективной.
Не будем забывать, что двигатели внутреннего сгорания тоже эволюционируют, становятся более эффективными и экологичными, особенно при соответствии стандарту EURO-7. Но тут должно развиваться и топливо. А при дооборудовании ДВС системами улавливания СО2 может быть еще интереснее. Что это значит? Это значит, что топливная конкуренция может только подстегнуть развитие транспорта будущего. Уверены, будет интересно!
После улавливания CO2 его необходимо безопасно выгрузить, а затем перевезти на грузовике или по трубопроводу. В зависимости от местных условий он может быть захоронен или использован в различных коммерческих и промышленных целях.
Например, технология Converge® может преобразовывать CO2 в ценные полимеры, такие как клеи, покрытия, эластомеры и герметики. Мы также разработали инновационные способы превращения CO2 обратно в топливо с использованием возобновляемых источников энергии и даже с использованием его для отверждения цемента.
Технология улавливания СО2 от Aramco может работать как легковом транспорте, так и на грузовиках и морском транспорте. Так на сегодняшний день технология позволяет улавливать 40% выбросов CO2 от грузового автомобиля. Исследования идут давно, пока приводят данные в 2011 года, после года разработки, когда система улавливания углерода установленная в пикап Ford F-250, позволила улавливать 10% выбросов CO2. Главная задача сейчас сделать систему меньше по размеру и более эффективной.
Не будем забывать, что двигатели внутреннего сгорания тоже эволюционируют, становятся более эффективными и экологичными, особенно при соответствии стандарту EURO-7. Но тут должно развиваться и топливо. А при дооборудовании ДВС системами улавливания СО2 может быть еще интереснее. Что это значит? Это значит, что топливная конкуренция может только подстегнуть развитие транспорта будущего. Уверены, будет интересно!
