ТАКИЕ ТРАМВАИ НУЖНЫ САМОМУ
Пресс-служба города Хабаровска распространяет информацию о намерении МУП «Горэлектротранспорт» г. Хабаровска приобрести 6 трамваев у «обанкротившегося» трамвайного управления Комсомольска-на-Амуре (https://amurmedia.ru/news/amp/907428/?__twitter_impression=true). Причём, брать хотят не абы-что «на запчасти», а достаточно ценные единицы, без которых самому Комсомольскому трамвайному управлению, при возобновлении его полноценной работы, будет достаточно трудно обойтись. Во-первых, это два самых новых в городе пассажирских вагона ЛМ-99К, оба – 2001 года выпуска. Во-вторых, это три трамвая-снегоочистителя, которые в наше время не так просто достать. Сам рельсовый транспорт тем и ценен, что может работать в любое время года – в мороз и зной, в дождь и метель. И в те моменты, когда, например, ночью все дороги заметены снегом, а людям каким-то образом нужно добраться на работу, вот тут-то как раз и выручают эти бесценные рабочие лошадки. Ну и, наконец, Хабаровск желает забрать себе наш единственный вагон-сетеизмеритель для своей трамвайной энергослужбы.
В очередной раз хотелось бы напомнить комсомольским властям, что они распоряжаются НЕ СВОИМ ЛИЧНЫМ имуществом, а, согласно закону, имуществом всех ГОРОЖАН. И горожане ПРОТИВ продажи имущества трамвайного управления. Администрация города владеет, пользуется и распоряжается муниципальным (т.е., общим) имуществом, исходя из ИНТЕРЕСОВ НАСЕЛЕНИЯ, изучая вопрос МАСШТАБНО и НА ПЕРСПЕКТИВУ. Однако, судя по косвенным признакам, «эффективные манагеры» упорно хотят превратить город-сад в город рекламных конструкций и алкомаркетов, опутанный выхлопными газами.
Ликвидационный процесс комсомольского МУП «ТУ» ещё не означает, что его имущество нужно немедленно начинать «растаскивать» и что трамвайное движение в городе полностью ликвидируется. Это означает только то, что предприятие на данный момент проходит некую «оздоровительную процедуру» лишь для избежания угрозы банкротства и потери имущества. Никто не говорил и не говорит, что трамвайное движение у нас восстановлено не будет (https://t.iss.one/od_sila_naroda_kms/2590). Все вагоны по-прежнему числятся на балансе нашего трамвайного управления. И после окончания его ликвидации они будут законсервированы до восстановления трамвайного движения. Об этом позаботится город, а жители города за этим проследят. А после окончания ликвидации предприятия будет создано новое – трамвайно-автобусное, по аналогии с хабаровским МУП «ГЭТ».
P.S. Тем временем, комсомольская мэрия продолжает отрицать какие-либо планы по продаже имущества трамвайного управления (https://komcity.ru/news/?id=36603). Оно и понятно – ведь формально никакого официального обращения от хабаровской мэрии администрации Комсомольска до сих пор не поступало, однако, когда это произойдёт, ей ничего не мешает передумать – мы писали об этом ранее (https://t.iss.one/od_sila_naroda_kms/2876). А формальный предлог у них всегда на готове – городской бюджет нуждается в деньгах. «Три копейки»-то поступит, но вот имущество город потеряет.
Городское общественное движение «Сила народа», г. Комсомольск-на-Амуре
Читайте также:
ЖОРНИК – УБИЙЦА ТРАМВАЯ?!
(https://vk.com/wall-80313825_7602)
ВОПРОСЫ ЖОРНИКУ
(https://t.iss.one/od_sila_naroda_kms/2886)
ТРАМВАЙНЫЙ ДОГОВОРНЯК?!
(https://t.iss.one/od_sila_naroda_kms/2876)
#трамваи #трамвай #общественныйтранспорт #КомсомольскнаАмуре #СилаНарода #капитализм #продажа #ликвидация
Подписывайтесь на страницы ОД «Сила народа» в соцсетях:
https://tglink.ru/od_sila_naroda_kms
https://vk.com/gorotckop
https://ok.ru/silanaroda
https://instagram.com/gorotskop/
https://youtube.com/channel/UCIyXsSlObYAy6UxNw7isegg/videos
Пресс-служба города Хабаровска распространяет информацию о намерении МУП «Горэлектротранспорт» г. Хабаровска приобрести 6 трамваев у «обанкротившегося» трамвайного управления Комсомольска-на-Амуре (https://amurmedia.ru/news/amp/907428/?__twitter_impression=true). Причём, брать хотят не абы-что «на запчасти», а достаточно ценные единицы, без которых самому Комсомольскому трамвайному управлению, при возобновлении его полноценной работы, будет достаточно трудно обойтись. Во-первых, это два самых новых в городе пассажирских вагона ЛМ-99К, оба – 2001 года выпуска. Во-вторых, это три трамвая-снегоочистителя, которые в наше время не так просто достать. Сам рельсовый транспорт тем и ценен, что может работать в любое время года – в мороз и зной, в дождь и метель. И в те моменты, когда, например, ночью все дороги заметены снегом, а людям каким-то образом нужно добраться на работу, вот тут-то как раз и выручают эти бесценные рабочие лошадки. Ну и, наконец, Хабаровск желает забрать себе наш единственный вагон-сетеизмеритель для своей трамвайной энергослужбы.
В очередной раз хотелось бы напомнить комсомольским властям, что они распоряжаются НЕ СВОИМ ЛИЧНЫМ имуществом, а, согласно закону, имуществом всех ГОРОЖАН. И горожане ПРОТИВ продажи имущества трамвайного управления. Администрация города владеет, пользуется и распоряжается муниципальным (т.е., общим) имуществом, исходя из ИНТЕРЕСОВ НАСЕЛЕНИЯ, изучая вопрос МАСШТАБНО и НА ПЕРСПЕКТИВУ. Однако, судя по косвенным признакам, «эффективные манагеры» упорно хотят превратить город-сад в город рекламных конструкций и алкомаркетов, опутанный выхлопными газами.
Ликвидационный процесс комсомольского МУП «ТУ» ещё не означает, что его имущество нужно немедленно начинать «растаскивать» и что трамвайное движение в городе полностью ликвидируется. Это означает только то, что предприятие на данный момент проходит некую «оздоровительную процедуру» лишь для избежания угрозы банкротства и потери имущества. Никто не говорил и не говорит, что трамвайное движение у нас восстановлено не будет (https://t.iss.one/od_sila_naroda_kms/2590). Все вагоны по-прежнему числятся на балансе нашего трамвайного управления. И после окончания его ликвидации они будут законсервированы до восстановления трамвайного движения. Об этом позаботится город, а жители города за этим проследят. А после окончания ликвидации предприятия будет создано новое – трамвайно-автобусное, по аналогии с хабаровским МУП «ГЭТ».
P.S. Тем временем, комсомольская мэрия продолжает отрицать какие-либо планы по продаже имущества трамвайного управления (https://komcity.ru/news/?id=36603). Оно и понятно – ведь формально никакого официального обращения от хабаровской мэрии администрации Комсомольска до сих пор не поступало, однако, когда это произойдёт, ей ничего не мешает передумать – мы писали об этом ранее (https://t.iss.one/od_sila_naroda_kms/2876). А формальный предлог у них всегда на готове – городской бюджет нуждается в деньгах. «Три копейки»-то поступит, но вот имущество город потеряет.
Городское общественное движение «Сила народа», г. Комсомольск-на-Амуре
Читайте также:
ЖОРНИК – УБИЙЦА ТРАМВАЯ?!
(https://vk.com/wall-80313825_7602)
ВОПРОСЫ ЖОРНИКУ
(https://t.iss.one/od_sila_naroda_kms/2886)
ТРАМВАЙНЫЙ ДОГОВОРНЯК?!
(https://t.iss.one/od_sila_naroda_kms/2876)
#трамваи #трамвай #общественныйтранспорт #КомсомольскнаАмуре #СилаНарода #капитализм #продажа #ликвидация
Подписывайтесь на страницы ОД «Сила народа» в соцсетях:
https://tglink.ru/od_sila_naroda_kms
https://vk.com/gorotckop
https://ok.ru/silanaroda
https://instagram.com/gorotskop/
https://youtube.com/channel/UCIyXsSlObYAy6UxNw7isegg/videos
8 марта 2020 г. – первый день работы московских трамваев на линии во Владивостоке 👍🏻
Фото Александра Vl.
#трамваи #трамвай #общественныйтранспорт #СилаНарода
Фото Александра Vl.
#трамваи #трамвай #общественныйтранспорт #СилаНарода
Начало: https://t.iss.one/od_sila_naroda_kms/3051
Однако, у горожан есть вопросы по составу этого «медицинского консилиума», пытающегося вынести очередной смертный приговор комсомольскому трамваю. На фото видим: начальника транспортного отдела, заинтересованного в «убийстве» трамвая; девушку-юриста, по совместительству депутата городской думы от ЛДПР; председателя городской думы – бывшего милиционера, также являющегося депутатом от ЛДПР; замглавы города по ЖКХ – чиновника, зависимого от главы города; пресс-секретаря городской администрации... И даже государственное телевидение, вызванное специально, чтобы «запротоколировать» якобы окончательную «смерть пациента». Единственный присутствовавший на осмотре «врач», который мог бы дать реальную оценку состояния «больного» – это директор трампарка, но он, как лицо подневольное и абсолютно зависимое от администрации города, вряд ли станет высказывать точку зрения, противоречащую мнению мэрии. И получается, что экспертную оценку выносят люди в большинстве своём АБСОЛЮТНО далёкие профессионально от путейской темы и даже не имеющие хоть какого-то жизненного опыта в этом вопросе! И они по одному лишь визуальному осмотру одной шпалы на одном участке проспекта делают вывод о состоянии всего трамвайного полотна от пл. Металлургов до Набережной?! Есть видео, где один из членов комиссии ногой поддевает щепу на шпале... А, может, целостность шпалы была нарушена рабочими при вскрытии асфальта?! А, может, шпалу преднамеренно испортили для съёмок?! И как утверждают специалисты, все шпалы при укладке обычно всегда пропитываются креозотом – специальным раствором, предохраняющим их от гниения, благодаря чему, они способны прослужить до 40 лет. И из каких расчётов сделан вывод о том, что для ремонта 1 км пути требуется аж 30 миллионов рублей? Даже на железной дороге замена шпал требует в 3 раза меньше денег (по свидетельству работников АО «РЖД»). Налицо очередная попытка мэрии саботировать трамвайную тему.
Мы требуем организовать независимую экспертную комиссию, включающую профессиональных путейцев-железнодорожников, провести осмотр трамвайного полотна на всём протяжении проспекта Мира и определить сумму, наиболее приближённую к реальности. Ещё раз обращаем внимание чиновников на то, что для ремонта трамвайного полотна можно использовать шпалы и рельсы бывшего употребления с обычной железной дороги. И кстати, на территории трамвайного управления до сих пор лежит целая куча шпал, оставшихся после демонтажа трамвайного полотна на Дзёмгах. Если эти шпалы в своё время не «сгнили» и не были выброшены, значит, они ещё вполне могут послужить и на проспекте Мира.
В очередной раз обращаем внимание администрации города, что на базе трамвайного управления должно быть создано новое муниципальное предприятие общественного транспорта (трамвай + автобус) и именно к этой цели она должна стремиться. Именно этой цели должны быть подчинены все её действия. А пока что мы видим, что администрация не приближается к цели, а наоборот – уходит далеко от неё.
Городское общественное движение «Сила народа», г. Комсомольск-на-Амуре
#трамваи #трамвай #общественныйтранспорт #КомсомольскнаАмуре #СилаНарода #капитализм
Однако, у горожан есть вопросы по составу этого «медицинского консилиума», пытающегося вынести очередной смертный приговор комсомольскому трамваю. На фото видим: начальника транспортного отдела, заинтересованного в «убийстве» трамвая; девушку-юриста, по совместительству депутата городской думы от ЛДПР; председателя городской думы – бывшего милиционера, также являющегося депутатом от ЛДПР; замглавы города по ЖКХ – чиновника, зависимого от главы города; пресс-секретаря городской администрации... И даже государственное телевидение, вызванное специально, чтобы «запротоколировать» якобы окончательную «смерть пациента». Единственный присутствовавший на осмотре «врач», который мог бы дать реальную оценку состояния «больного» – это директор трампарка, но он, как лицо подневольное и абсолютно зависимое от администрации города, вряд ли станет высказывать точку зрения, противоречащую мнению мэрии. И получается, что экспертную оценку выносят люди в большинстве своём АБСОЛЮТНО далёкие профессионально от путейской темы и даже не имеющие хоть какого-то жизненного опыта в этом вопросе! И они по одному лишь визуальному осмотру одной шпалы на одном участке проспекта делают вывод о состоянии всего трамвайного полотна от пл. Металлургов до Набережной?! Есть видео, где один из членов комиссии ногой поддевает щепу на шпале... А, может, целостность шпалы была нарушена рабочими при вскрытии асфальта?! А, может, шпалу преднамеренно испортили для съёмок?! И как утверждают специалисты, все шпалы при укладке обычно всегда пропитываются креозотом – специальным раствором, предохраняющим их от гниения, благодаря чему, они способны прослужить до 40 лет. И из каких расчётов сделан вывод о том, что для ремонта 1 км пути требуется аж 30 миллионов рублей? Даже на железной дороге замена шпал требует в 3 раза меньше денег (по свидетельству работников АО «РЖД»). Налицо очередная попытка мэрии саботировать трамвайную тему.
Мы требуем организовать независимую экспертную комиссию, включающую профессиональных путейцев-железнодорожников, провести осмотр трамвайного полотна на всём протяжении проспекта Мира и определить сумму, наиболее приближённую к реальности. Ещё раз обращаем внимание чиновников на то, что для ремонта трамвайного полотна можно использовать шпалы и рельсы бывшего употребления с обычной железной дороги. И кстати, на территории трамвайного управления до сих пор лежит целая куча шпал, оставшихся после демонтажа трамвайного полотна на Дзёмгах. Если эти шпалы в своё время не «сгнили» и не были выброшены, значит, они ещё вполне могут послужить и на проспекте Мира.
В очередной раз обращаем внимание администрации города, что на базе трамвайного управления должно быть создано новое муниципальное предприятие общественного транспорта (трамвай + автобус) и именно к этой цели она должна стремиться. Именно этой цели должны быть подчинены все её действия. А пока что мы видим, что администрация не приближается к цели, а наоборот – уходит далеко от неё.
Городское общественное движение «Сила народа», г. Комсомольск-на-Амуре
#трамваи #трамвай #общественныйтранспорт #КомсомольскнаАмуре #СилаНарода #капитализм
Городской электротранспорт появился в 1880-х годах и быстро завоевал многие города мира. В двадцатом веке в Европе и США от него решили избавиться, но постепенно поняли, что это – большая ошибка. Теперь этот же процесс происходит в России.
После развала Советского Союза наша страна успела потерять несколько десятков трамвайных и троллейбусных систем. Но пока весь мир исправляет ошибки, восстанавливая и обновляя электротранспорт, наши города продолжают путешествие по чужим граблям... Это одна из причин, по которой Россия, как воздуха, требует социалистический путь развития!
О том, почему нашим городам нужен трамвай, очень точно и доступно рассказала депутат Московской городской думы Дарья Беседина: https://youtu.be/E1bqRKljFQ4
#трамвай #троллейбус #электротранспорт #общественныйтранспорт #капитализм #разрушение #ликвидация #закрытие #варварство #коррупция #политика #власть #управление #ЗаНовыйСоциализм #СилаНарода #КомсомольскнаАмуре
После развала Советского Союза наша страна успела потерять несколько десятков трамвайных и троллейбусных систем. Но пока весь мир исправляет ошибки, восстанавливая и обновляя электротранспорт, наши города продолжают путешествие по чужим граблям... Это одна из причин, по которой Россия, как воздуха, требует социалистический путь развития!
О том, почему нашим городам нужен трамвай, очень точно и доступно рассказала депутат Московской городской думы Дарья Беседина: https://youtu.be/E1bqRKljFQ4
#трамвай #троллейбус #электротранспорт #общественныйтранспорт #капитализм #разрушение #ликвидация #закрытие #варварство #коррупция #политика #власть #управление #ЗаНовыйСоциализм #СилаНарода #КомсомольскнаАмуре
YouTube
Почему вашему городу нужен трамвай
Электрический транспорт появился в 1880-х годах и быстро завоевал многие города мира. В двадцатом веке в Европе и США от него решили избавиться, но постепенно поняли, что это — ошибка. Теперь этот же процесс происходит в России. Но пока весь мир исправляет…
ТРАМВАЙНАЯ ГЛЫБА СДВИНУТА!
Во время прямого эфира в Инстаграме 29 мая 2020 г. глава Комсомольска-на-Амуре сообщил, что администрацией города сформирована и подписана «дорожная карта» по восстановлению трамвайного движения в городе. И что все мероприятия, предшествующие возможному запуску трамваев, будут проводиться в течение 2020-2021 гг. А через неделю, во время аналогичного онлайн-общения с жителями, губернатор подтвердил, что деньги на это дело зарезервированы, что на них будут приобретены новые шпалы, рельсы и контактная сеть. И что трамвай в Комсомольске «будет работать», «как бы это дорого не стоило».
Как поётся в известной песне Мойдодыра, «вот теперь тебя люблю я, вот теперь тебя хвалю я». Но не сильно. «Дорожная карта» и резервирование средств в крае – это уже КОНКРЕТНЫЕ шаги на пути к восстановлению трамвайного сообщения. Но каких мытарств это стоило горожанам! Более полутора лет прошло с тех пор, как в городе прекратилось движение трамваев. За это время были и пикеты, и митинги, и сборы подписей, и многочисленные публикации в соцсетях, и непосредственные обращения к губернатору. Рельсы успели покрыться ржавчиной, местами была сорвана контактная сеть… Трамвайные остановки отделялись от тротуара забором (https://vk.com/wall-80313825_6306), предпринимались даже откровенно диверсионные попытки мэрии убрать пути в местах пересечения с ремонтируемыми дорогами (https://vk.com/wall-80313825_5831). Пока трамвайное движение находилось в «подвешенном» состоянии, администрация города просто «изматывала» горожан своим бездействием до тех пор, пока те почти не разуверились в возвращении трамваев на улицы Комсомольска. Но члены городского общественного движения «Сила народа» не теряли хватки и активно продолжали отстаивать этот один из самых важных социально-ориентированных видов общественного транспорта. Путь их был очень труден и тернист. Виной этому является злостное сопротивление администрации города, воплощающей в себе всю волчью сущность капиталистической системы.
Городские власти упорно не предпринимали никаких действий к восстановлению трамвайного движения, «заливали трели» про различные баснословные суммы на это восстановление, им «подпевали» и депутаты городской думы, и «придворные» журналисты и блогеры. Губернатор открыто заявлял, что ему очень трудно работать с администрацией Комсомольска-на-Амуре. В прошлом году сменилась городская власть и городом стали руководить ЛДПРовцы. До своего избрания, видимо, желая набрать побольше политических «очков» среди избирателей и пройти в думу, они высказывались в поддержку восстановления трамвая. Однако, после избрания, изменили свои позиции и решили выступать в интересах администрации (https://vk.com/wall-80313825_7695). Но на стороне горожан губернатор. По этой причине городским властям не удалось быстро уничтожить трамвай, а по прошествии полутора лет они всё-таки объявили о создании «дорожной карты». Глава города пообещал, что по мере продвижения по «дорожной карте», администрация города будет отчитываться обо всех своих шагах на пути к запуску трамваев. С нетерпением будем ждать этих отчётов. Теперь, уважаемый мэр, остаётся только снять с продажи трамвайную диспетчерскую и технику предприятия (https://vk.com/wall-80313825_7754).
Городское общественное движение «Сила народа», г. Комсомольск-на-Амуре
#трамваи #трамвай #общественныйтранспорт #капитализм #КомсомольскнаАмуре #СилаНарода #ЗаНовыйСоциализм
Подписывайтесь на страницы ОД «Сила народа» в соцсетях: https://tglink.ru/od_sila_naroda_kms
https://vk.com/gorotckop
https://ok.ru/silanaroda
https://instagram.com/gorotskop/
https://youtube.com/channel/UCIyXsSlObYAy6UxNw7isegg/videos
Во время прямого эфира в Инстаграме 29 мая 2020 г. глава Комсомольска-на-Амуре сообщил, что администрацией города сформирована и подписана «дорожная карта» по восстановлению трамвайного движения в городе. И что все мероприятия, предшествующие возможному запуску трамваев, будут проводиться в течение 2020-2021 гг. А через неделю, во время аналогичного онлайн-общения с жителями, губернатор подтвердил, что деньги на это дело зарезервированы, что на них будут приобретены новые шпалы, рельсы и контактная сеть. И что трамвай в Комсомольске «будет работать», «как бы это дорого не стоило».
Как поётся в известной песне Мойдодыра, «вот теперь тебя люблю я, вот теперь тебя хвалю я». Но не сильно. «Дорожная карта» и резервирование средств в крае – это уже КОНКРЕТНЫЕ шаги на пути к восстановлению трамвайного сообщения. Но каких мытарств это стоило горожанам! Более полутора лет прошло с тех пор, как в городе прекратилось движение трамваев. За это время были и пикеты, и митинги, и сборы подписей, и многочисленные публикации в соцсетях, и непосредственные обращения к губернатору. Рельсы успели покрыться ржавчиной, местами была сорвана контактная сеть… Трамвайные остановки отделялись от тротуара забором (https://vk.com/wall-80313825_6306), предпринимались даже откровенно диверсионные попытки мэрии убрать пути в местах пересечения с ремонтируемыми дорогами (https://vk.com/wall-80313825_5831). Пока трамвайное движение находилось в «подвешенном» состоянии, администрация города просто «изматывала» горожан своим бездействием до тех пор, пока те почти не разуверились в возвращении трамваев на улицы Комсомольска. Но члены городского общественного движения «Сила народа» не теряли хватки и активно продолжали отстаивать этот один из самых важных социально-ориентированных видов общественного транспорта. Путь их был очень труден и тернист. Виной этому является злостное сопротивление администрации города, воплощающей в себе всю волчью сущность капиталистической системы.
Городские власти упорно не предпринимали никаких действий к восстановлению трамвайного движения, «заливали трели» про различные баснословные суммы на это восстановление, им «подпевали» и депутаты городской думы, и «придворные» журналисты и блогеры. Губернатор открыто заявлял, что ему очень трудно работать с администрацией Комсомольска-на-Амуре. В прошлом году сменилась городская власть и городом стали руководить ЛДПРовцы. До своего избрания, видимо, желая набрать побольше политических «очков» среди избирателей и пройти в думу, они высказывались в поддержку восстановления трамвая. Однако, после избрания, изменили свои позиции и решили выступать в интересах администрации (https://vk.com/wall-80313825_7695). Но на стороне горожан губернатор. По этой причине городским властям не удалось быстро уничтожить трамвай, а по прошествии полутора лет они всё-таки объявили о создании «дорожной карты». Глава города пообещал, что по мере продвижения по «дорожной карте», администрация города будет отчитываться обо всех своих шагах на пути к запуску трамваев. С нетерпением будем ждать этих отчётов. Теперь, уважаемый мэр, остаётся только снять с продажи трамвайную диспетчерскую и технику предприятия (https://vk.com/wall-80313825_7754).
Городское общественное движение «Сила народа», г. Комсомольск-на-Амуре
#трамваи #трамвай #общественныйтранспорт #капитализм #КомсомольскнаАмуре #СилаНарода #ЗаНовыйСоциализм
Подписывайтесь на страницы ОД «Сила народа» в соцсетях: https://tglink.ru/od_sila_naroda_kms
https://vk.com/gorotckop
https://ok.ru/silanaroda
https://instagram.com/gorotskop/
https://youtube.com/channel/UCIyXsSlObYAy6UxNw7isegg/videos
Forwarded from ОД «Сила народа»
ТРАМВАЙНАЯ ГЛЫБА СДВИНУТА!
Во время прямого эфира в Инстаграме 29 мая 2020 г. глава Комсомольска-на-Амуре сообщил, что администрацией города сформирована и подписана «дорожная карта» по восстановлению трамвайного движения в городе. И что все мероприятия, предшествующие возможному запуску трамваев, будут проводиться в течение 2020-2021 гг. А через неделю, во время аналогичного онлайн-общения с жителями, губернатор подтвердил, что деньги на это дело зарезервированы, что на них будут приобретены новые шпалы, рельсы и контактная сеть. И что трамвай в Комсомольске «будет работать», «как бы это дорого не стоило».
Как поётся в известной песне Мойдодыра, «вот теперь тебя люблю я, вот теперь тебя хвалю я». Но не сильно. «Дорожная карта» и резервирование средств в крае – это уже КОНКРЕТНЫЕ шаги на пути к восстановлению трамвайного сообщения. Но каких мытарств это стоило горожанам! Более полутора лет прошло с тех пор, как в городе прекратилось движение трамваев. За это время были и пикеты, и митинги, и сборы подписей, и многочисленные публикации в соцсетях, и непосредственные обращения к губернатору. Рельсы успели покрыться ржавчиной, местами была сорвана контактная сеть… Трамвайные остановки отделялись от тротуара забором (https://vk.com/wall-80313825_6306), предпринимались даже откровенно диверсионные попытки мэрии убрать пути в местах пересечения с ремонтируемыми дорогами (https://vk.com/wall-80313825_5831). Пока трамвайное движение находилось в «подвешенном» состоянии, администрация города просто «изматывала» горожан своим бездействием до тех пор, пока те почти не разуверились в возвращении трамваев на улицы Комсомольска. Но члены городского общественного движения «Сила народа» не теряли хватки и активно продолжали отстаивать этот один из самых важных социально-ориентированных видов общественного транспорта. Путь их был очень труден и тернист. Виной этому является злостное сопротивление администрации города, воплощающей в себе всю волчью сущность капиталистической системы.
Городские власти упорно не предпринимали никаких действий к восстановлению трамвайного движения, «заливали трели» про различные баснословные суммы на это восстановление, им «подпевали» и депутаты городской думы, и «придворные» журналисты и блогеры. Губернатор открыто заявлял, что ему очень трудно работать с администрацией Комсомольска-на-Амуре. В прошлом году сменилась городская власть и городом стали руководить ЛДПРовцы. До своего избрания, видимо, желая набрать побольше политических «очков» среди избирателей и пройти в думу, они высказывались в поддержку восстановления трамвая. Однако, после избрания, изменили свои позиции и решили выступать в интересах администрации (https://vk.com/wall-80313825_7695). Но на стороне горожан губернатор. По этой причине городским властям не удалось быстро уничтожить трамвай, а по прошествии полутора лет они всё-таки объявили о создании «дорожной карты». Глава города пообещал, что по мере продвижения по «дорожной карте», администрация города будет отчитываться обо всех своих шагах на пути к запуску трамваев. С нетерпением будем ждать этих отчётов. Теперь, уважаемый мэр, остаётся только снять с продажи трамвайную диспетчерскую и технику предприятия (https://vk.com/wall-80313825_7754).
Городское общественное движение «Сила народа», г. Комсомольск-на-Амуре
#трамваи #трамвай #общественныйтранспорт #капитализм #КомсомольскнаАмуре #СилаНарода #ЗаНовыйСоциализм
Подписывайтесь на страницы ОД «Сила народа» в соцсетях: https://tglink.ru/od_sila_naroda_kms
https://vk.com/gorotckop
https://ok.ru/silanaroda
https://instagram.com/gorotskop/
https://youtube.com/channel/UCIyXsSlObYAy6UxNw7isegg/videos
Во время прямого эфира в Инстаграме 29 мая 2020 г. глава Комсомольска-на-Амуре сообщил, что администрацией города сформирована и подписана «дорожная карта» по восстановлению трамвайного движения в городе. И что все мероприятия, предшествующие возможному запуску трамваев, будут проводиться в течение 2020-2021 гг. А через неделю, во время аналогичного онлайн-общения с жителями, губернатор подтвердил, что деньги на это дело зарезервированы, что на них будут приобретены новые шпалы, рельсы и контактная сеть. И что трамвай в Комсомольске «будет работать», «как бы это дорого не стоило».
Как поётся в известной песне Мойдодыра, «вот теперь тебя люблю я, вот теперь тебя хвалю я». Но не сильно. «Дорожная карта» и резервирование средств в крае – это уже КОНКРЕТНЫЕ шаги на пути к восстановлению трамвайного сообщения. Но каких мытарств это стоило горожанам! Более полутора лет прошло с тех пор, как в городе прекратилось движение трамваев. За это время были и пикеты, и митинги, и сборы подписей, и многочисленные публикации в соцсетях, и непосредственные обращения к губернатору. Рельсы успели покрыться ржавчиной, местами была сорвана контактная сеть… Трамвайные остановки отделялись от тротуара забором (https://vk.com/wall-80313825_6306), предпринимались даже откровенно диверсионные попытки мэрии убрать пути в местах пересечения с ремонтируемыми дорогами (https://vk.com/wall-80313825_5831). Пока трамвайное движение находилось в «подвешенном» состоянии, администрация города просто «изматывала» горожан своим бездействием до тех пор, пока те почти не разуверились в возвращении трамваев на улицы Комсомольска. Но члены городского общественного движения «Сила народа» не теряли хватки и активно продолжали отстаивать этот один из самых важных социально-ориентированных видов общественного транспорта. Путь их был очень труден и тернист. Виной этому является злостное сопротивление администрации города, воплощающей в себе всю волчью сущность капиталистической системы.
Городские власти упорно не предпринимали никаких действий к восстановлению трамвайного движения, «заливали трели» про различные баснословные суммы на это восстановление, им «подпевали» и депутаты городской думы, и «придворные» журналисты и блогеры. Губернатор открыто заявлял, что ему очень трудно работать с администрацией Комсомольска-на-Амуре. В прошлом году сменилась городская власть и городом стали руководить ЛДПРовцы. До своего избрания, видимо, желая набрать побольше политических «очков» среди избирателей и пройти в думу, они высказывались в поддержку восстановления трамвая. Однако, после избрания, изменили свои позиции и решили выступать в интересах администрации (https://vk.com/wall-80313825_7695). Но на стороне горожан губернатор. По этой причине городским властям не удалось быстро уничтожить трамвай, а по прошествии полутора лет они всё-таки объявили о создании «дорожной карты». Глава города пообещал, что по мере продвижения по «дорожной карте», администрация города будет отчитываться обо всех своих шагах на пути к запуску трамваев. С нетерпением будем ждать этих отчётов. Теперь, уважаемый мэр, остаётся только снять с продажи трамвайную диспетчерскую и технику предприятия (https://vk.com/wall-80313825_7754).
Городское общественное движение «Сила народа», г. Комсомольск-на-Амуре
#трамваи #трамвай #общественныйтранспорт #капитализм #КомсомольскнаАмуре #СилаНарода #ЗаНовыйСоциализм
Подписывайтесь на страницы ОД «Сила народа» в соцсетях: https://tglink.ru/od_sila_naroda_kms
https://vk.com/gorotckop
https://ok.ru/silanaroda
https://instagram.com/gorotskop/
https://youtube.com/channel/UCIyXsSlObYAy6UxNw7isegg/videos
Ещё одна порция редких фотографий 20-летней давности, на которых запечатлены комсомольские улицы с трамваями. Проспекты Ленина и Мира, речной вокзал, площадь Металлургов, старый мост через Силинку, Комшоссе. Автор фото – Thomas E. Fischer. Снято 29 августа 2000 г.
Кстати, полгода назад мы уже публиковали нечто подобное: https://vk.com/wall-80313825_7493 . Как видим, уже тогда трамваи привлекали иностранных туристов в российские города. Сейчас уже редкий город может похвастать наличием трамвая на своих улицах. Не привлекают они внимание российских чиновников...
#трамваи #трамвай #общественныйтранспорт #история #туризм #транспорт #капитализм #КомсомольскнаАмуре #СилаНарода #ЗаНовыйСоциализм
Кстати, полгода назад мы уже публиковали нечто подобное: https://vk.com/wall-80313825_7493 . Как видим, уже тогда трамваи привлекали иностранных туристов в российские города. Сейчас уже редкий город может похвастать наличием трамвая на своих улицах. Не привлекают они внимание российских чиновников...
#трамваи #трамвай #общественныйтранспорт #история #туризм #транспорт #капитализм #КомсомольскнаАмуре #СилаНарода #ЗаНовыйСоциализм
Судя по всему, трамвай Комсомольска-на-Амуре наконец-то взял уверенный курс на восстановление (https://www.youtube.com/watch?v=HVqzcwMQ2Pk&feature=youtu.be).
Но КАК только не сопротивлялась этому администрация города. Буквально упиралась ногами, пытаясь взять общественников измором. Выставляла трамваи и технику на продажу (https://vk.com/wall-80313825_7754), покушалась на ночной демонтаж рельс (https://www.dvnovosti.ru/komsomolsk/2019/05/02/98847/), плакалась об отсутствии денег, пугала астрономическими суммами, требуемыми на восстановление (https://vk.com/wall-80313825_7695). Одним словом, искала отговорки и усиленно намекала горожанам, что "всё уже решено". Но стоило лишь проявить политическую волю и получить "особое распоряжение" от губернатора, так сразу же нашлись и деньги, и желание. В течение почти 2 лет общественники не теряли хватки и неустанно продолжали борьбу за трамвай как с прошлой мэрией, так и с нынешней. К счастью, разум одержал верх и городские чиновники начали, наконец, делать то, о чём говорила общественность (https://vk.com/wall-80313825_7602). И как интересно сейчас рассуждает мэр, будто он всегда так и думал, а общественность якобы и не при чём... Могут же, когда захотят!
#СилаНарода #КомсомольскнаАмуре #трамваи #трамвай #общественныйтранспорт #капитализм #ЗаНовыйСоциализм
Но КАК только не сопротивлялась этому администрация города. Буквально упиралась ногами, пытаясь взять общественников измором. Выставляла трамваи и технику на продажу (https://vk.com/wall-80313825_7754), покушалась на ночной демонтаж рельс (https://www.dvnovosti.ru/komsomolsk/2019/05/02/98847/), плакалась об отсутствии денег, пугала астрономическими суммами, требуемыми на восстановление (https://vk.com/wall-80313825_7695). Одним словом, искала отговорки и усиленно намекала горожанам, что "всё уже решено". Но стоило лишь проявить политическую волю и получить "особое распоряжение" от губернатора, так сразу же нашлись и деньги, и желание. В течение почти 2 лет общественники не теряли хватки и неустанно продолжали борьбу за трамвай как с прошлой мэрией, так и с нынешней. К счастью, разум одержал верх и городские чиновники начали, наконец, делать то, о чём говорила общественность (https://vk.com/wall-80313825_7602). И как интересно сейчас рассуждает мэр, будто он всегда так и думал, а общественность якобы и не при чём... Могут же, когда захотят!
#СилаНарода #КомсомольскнаАмуре #трамваи #трамвай #общественныйтранспорт #капитализм #ЗаНовыйСоциализм
YouTube
Могут же, когда захотят!
Как известно, с 1 октября 2018 г. в Комсомольске-на-Амуре приостановлено трамвайное движение. Сегодня, судя по всему, трамвай Города юности наконец-то взял уверенный курс на восстановление. Но КАК только не сопротивлялась этому администрация города. Буквально…
НЕМНОГО О ТРАНСПОРТНОМ ФАШИЗМЕ
25 августа 2020 г. окончательно ушла в историю самая крупная троллейбусная сеть в мире – московская. А точнее, завершился её целенаправленный геноцид, который развернул в 2014 г. мэр Москвы Сергей Собянин вскоре после своего вступления в должность.
Официально, конечно, заявляется, что это, мол, технический прогресс, что троллейбус – устаревший, дорогой и не экологичный вид общественного транспорта, и что пришло время заменить его электробусом. И это всё при том, что в Европе и Америке троллейбус даже не думает уходить с улиц, а скорей наоборот – развивается. Однако, истинная причина ухода троллейбуса с улиц Москвы, как считают некоторые эксперты, более прозаична – это финансовые интересы определённых лиц. Просто, во-первых, земля в Москве очень дорогая. И кое-кто, похоже, решил, что «негоже» при капитализме троллейбусным паркам – предприятиям, обслуживающим СОЦИАЛЬНЫЙ вид транспорта – занимать территорию, которую в принципе могут занять и элитные жилые комплексы... А во-вторых, несколько лет назад правительство Москвы начало политику массового внедрения частных коммерческих перевозчиков. Скорее всего, это негласное следование одной известной медведевской директиве об избавлении от МУПов и ГУПов. А как известно, троллейбусы для коммерческих перевозок, также, как и трамваи, мало привлекательны. Или во всяком случае, не так привлекательны, как автобусы. Даже в Москве. Так и начался троллейбусный геноцид... И как бы сейчас не врали продажные московские журналисты об якобы устаревании этого вида общественного транспорта, по факту только половину бывших троллейбусных маршрутов московские власти смогли заменить сегодня электробусами. Остальные же заняли обычные автобусы, которые по экологичности вряд ли смогут посоревноваться с троллейбусами. Трамваи московские власти, к счастью, пока не трогают, но это пока. Надеемся, до этого не дойдёт.
По традиции, всё, что происходит в Москве, обычно позже начинает происходить и по всей стране, что мы и увидели на примере Комсомольска-на-Амуре. У нас остановили движение не только электротранспорта, но и муниципальных автобусов. И причины всё те же – коммерческие интересы частных перевозчиков и крупных предпринимателей, позарившихся на «жирные» маршруты и территорию трампарка. Только у нас было даже «попроще» – город сам долгое время не обновлял трамвайную инфраструктуру и для остановки трамвайного движения даже не пришлось выдумывать всякие глупые причины типа «морального устаревания трамвая». Хотя, Климов, когда закрывал «пятёрку», пытался что-то говорить про электробусы... Звучало это, конечно, как полный бред, учитывая то, насколько сильные у нас бывают морозы зимой. Ну и, конечно, после закрытия трамвайной ветки на Дзёмги, никаких электробусов в городе так и не появилось, а транспортная связь со Дзёмгами лишь ухудшилась. В Хабаровске сегодня тоже продолжается уничтожение муниципального общественного транспорта. Там остался всего лишь 1 из 5 троллейбусных маршрутов, 3 из 9 трамвайных маршрутов и всего 4 из порядка сотни муниципальных автобусных маршрутов. И если в Комсомольске-на-Амуре, благодаря усилиям социалистической общественности (городского движения «Сила народа» (https://gorotskop.livejournal.com/122530.html) и общероссийского движения «За новый социализм»), пока ещё остаётся шанс на восстановление работы муниципальных автобусов и трамваев (https://t.iss.one/od_sila_naroda_kms/3424), то будущее хабаровского электротранспорта при капитализме весьма туманно... Делаем выводы.
Городское общественное движение «Сила народа», г. Комсомольск-на-Амуре
#трамваи #трамвай #общественныйтранспорт #электротранспорт #троллейбус #Москва #закрытие #ликвидация #капитализм #КомсомольскнаАмуре #СилаНарода #ЗаНовыйСоциализм
Вступайте в общероссийское движение «За новый социализм»:
new-socialism.org (https://socialism.ru)
Подписывайтесь на страницы ОД «Сила народа» в соцсетях:
https://tglink.ru/od_sila_naroda_kms
https://vk.com/gorotckop
https://ok.ru/silanaroda
https://instagram.com/gorotskop/
https://www.youtube.com/channel/UCIyXsSlObYAy6UxNw7isegg/videos
25 августа 2020 г. окончательно ушла в историю самая крупная троллейбусная сеть в мире – московская. А точнее, завершился её целенаправленный геноцид, который развернул в 2014 г. мэр Москвы Сергей Собянин вскоре после своего вступления в должность.
Официально, конечно, заявляется, что это, мол, технический прогресс, что троллейбус – устаревший, дорогой и не экологичный вид общественного транспорта, и что пришло время заменить его электробусом. И это всё при том, что в Европе и Америке троллейбус даже не думает уходить с улиц, а скорей наоборот – развивается. Однако, истинная причина ухода троллейбуса с улиц Москвы, как считают некоторые эксперты, более прозаична – это финансовые интересы определённых лиц. Просто, во-первых, земля в Москве очень дорогая. И кое-кто, похоже, решил, что «негоже» при капитализме троллейбусным паркам – предприятиям, обслуживающим СОЦИАЛЬНЫЙ вид транспорта – занимать территорию, которую в принципе могут занять и элитные жилые комплексы... А во-вторых, несколько лет назад правительство Москвы начало политику массового внедрения частных коммерческих перевозчиков. Скорее всего, это негласное следование одной известной медведевской директиве об избавлении от МУПов и ГУПов. А как известно, троллейбусы для коммерческих перевозок, также, как и трамваи, мало привлекательны. Или во всяком случае, не так привлекательны, как автобусы. Даже в Москве. Так и начался троллейбусный геноцид... И как бы сейчас не врали продажные московские журналисты об якобы устаревании этого вида общественного транспорта, по факту только половину бывших троллейбусных маршрутов московские власти смогли заменить сегодня электробусами. Остальные же заняли обычные автобусы, которые по экологичности вряд ли смогут посоревноваться с троллейбусами. Трамваи московские власти, к счастью, пока не трогают, но это пока. Надеемся, до этого не дойдёт.
По традиции, всё, что происходит в Москве, обычно позже начинает происходить и по всей стране, что мы и увидели на примере Комсомольска-на-Амуре. У нас остановили движение не только электротранспорта, но и муниципальных автобусов. И причины всё те же – коммерческие интересы частных перевозчиков и крупных предпринимателей, позарившихся на «жирные» маршруты и территорию трампарка. Только у нас было даже «попроще» – город сам долгое время не обновлял трамвайную инфраструктуру и для остановки трамвайного движения даже не пришлось выдумывать всякие глупые причины типа «морального устаревания трамвая». Хотя, Климов, когда закрывал «пятёрку», пытался что-то говорить про электробусы... Звучало это, конечно, как полный бред, учитывая то, насколько сильные у нас бывают морозы зимой. Ну и, конечно, после закрытия трамвайной ветки на Дзёмги, никаких электробусов в городе так и не появилось, а транспортная связь со Дзёмгами лишь ухудшилась. В Хабаровске сегодня тоже продолжается уничтожение муниципального общественного транспорта. Там остался всего лишь 1 из 5 троллейбусных маршрутов, 3 из 9 трамвайных маршрутов и всего 4 из порядка сотни муниципальных автобусных маршрутов. И если в Комсомольске-на-Амуре, благодаря усилиям социалистической общественности (городского движения «Сила народа» (https://gorotskop.livejournal.com/122530.html) и общероссийского движения «За новый социализм»), пока ещё остаётся шанс на восстановление работы муниципальных автобусов и трамваев (https://t.iss.one/od_sila_naroda_kms/3424), то будущее хабаровского электротранспорта при капитализме весьма туманно... Делаем выводы.
Городское общественное движение «Сила народа», г. Комсомольск-на-Амуре
#трамваи #трамвай #общественныйтранспорт #электротранспорт #троллейбус #Москва #закрытие #ликвидация #капитализм #КомсомольскнаАмуре #СилаНарода #ЗаНовыйСоциализм
Вступайте в общероссийское движение «За новый социализм»:
new-socialism.org (https://socialism.ru)
Подписывайтесь на страницы ОД «Сила народа» в соцсетях:
https://tglink.ru/od_sila_naroda_kms
https://vk.com/gorotckop
https://ok.ru/silanaroda
https://instagram.com/gorotskop/
https://www.youtube.com/channel/UCIyXsSlObYAy6UxNw7isegg/videos
Несмотря на то, что Росстат признал Комсомольск-на-Амуре одним из 5 городов с самым высоким уровнем загрязнения воздуха (https://t.iss.one/komcitynews/19095), местные власти совсем не спешат поскорее восстановить полноценную работу самого экологичного вида городского транспорта – трамвая. Тем самым ещё сильнее усугубляя и без того непростую экологическую обстановку в городе. Продолжайте, граждане, задыхаться в выхлопных газах! А может, из-за остановки трамвайного движения наш город как раз и стал одним из самых грязных?!
#общественныйтранспорт #трамвай #экология #окружающаясреда #капитализм #КомсомольскнаАмуре
#общественныйтранспорт #трамвай #экология #окружающаясреда #капитализм #КомсомольскнаАмуре
Telegram
Komcity News
Комсомольск попал в число городов с самым высоким загрязнением воздуха
https://www.komcity.ru/news/?id=39419
https://www.komcity.ru/news/?id=39419
Forwarded from ОД «Сила народа»
Несмотря на то, что Росстат признал Комсомольск-на-Амуре одним из 5 городов с самым высоким уровнем загрязнения воздуха (https://t.iss.one/komcitynews/19095), местные власти совсем не спешат поскорее восстановить полноценную работу самого экологичного вида городского транспорта – трамвая. Тем самым ещё сильнее усугубляя и без того непростую экологическую обстановку в городе. Продолжайте, граждане, задыхаться в выхлопных газах! А может, из-за остановки трамвайного движения наш город как раз и стал одним из самых грязных?!
#общественныйтранспорт #трамвай #экология #окружающаясреда #капитализм #КомсомольскнаАмуре
#общественныйтранспорт #трамвай #экология #окружающаясреда #капитализм #КомсомольскнаАмуре
Telegram
Komcity News
Комсомольск попал в число городов с самым высоким загрязнением воздуха
https://www.komcity.ru/news/?id=39419
https://www.komcity.ru/news/?id=39419