Forwarded from Анна Лебедева. Права
Русскую общину в Челябинской области признали организацией с экстремистским направлением.
Те, кто откровенно врал про Игнатьеву и Токареву, что они состоят в экстремистской организации и поэтому на женщин организовали поклеп.
А сами как возмутились, когда их метод пошёл им же в реализацию.
Сегодня Челябинск, завтра Хабаровский край?
Возврат ответственности идёт своим чередом.
Я уверена, справедливость придёт в дом каждого, рано или поздно.
Анна Лебедева
Те, кто откровенно врал про Игнатьеву и Токареву, что они состоят в экстремистской организации и поэтому на женщин организовали поклеп.
А сами как возмутились, когда их метод пошёл им же в реализацию.
Сегодня Челябинск, завтра Хабаровский край?
Возврат ответственности идёт своим чередом.
Я уверена, справедливость придёт в дом каждого, рано или поздно.
Анна Лебедева
👍4
Forwarded from Юрий Афонин
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Нельзя вечно ехать на советском наследстве. Попытки делать это порождают катастрофы.
Страшная трагедия на Дальнем Востоке. Близ города Тынды Амурской области разбился пассажирский самолёт Ан-24. По предварительным данным, все 43 пассажира, среди них 5 детей, и 6 членов экипажа погибли. Глубокие соболезнования родным и близким погибших.
Конечно, выяснение причин катастрофы займёт немало времени. Но один факт сразу бросается в глаза: этот Ан-24 был произведён в 1976 году, то есть ему было почти 50 лет!
Пассажирские лайнеры такого возраста давно должны не летать, а стоять в авиамузее или служить аттракционом для детей. Так и было в СССР, где парк воздушных судов постоянно обновлялся новыми машинами.
Сразу вспоминается масштабнейшая экологическая катастрофа конца прошлого года. Два танкера типа «Волгонефть» потерпели крушение в Чёрном море и загрязнили мазутом наше курортное побережье на огромном протяжении. Одному танкеру был 51 год, второму – 55 лет!
Да, всё советское имеет огромный запас прочности. Но всему есть предел.
Состояние нашей авиационной отрасли – крайне тревожное. В 2024 году производство авиалайнеров в России оказалось в 24 раза меньше, чем в РСФСР в 1990 году.
При капитализме «эффективные менеджеры» фактически загубили гражданское авиастроение как самостоятельное российское производство и сделали ставку на «кооперацию» со странами Запада, то есть с нашими вероятными противниками.
В результате у нас не стало серийного производства дальне- и среднемагистральных лайнеров, а единственный серийно производимый лайнер – ближнемагистральный Sukhoi Superjet – на 70% состоял из импортных комплектующих.
Чего же удивляться, что с введением масштабных санкций наше гражданское авиастроение обрушилось?
Сегодня авиапарк российских авиакомпаний примерно на 80% состоит из импортных лайнеров, а в совокупной пассажировместимости доля западных самолётов – более 90%.
Запасные части для западных лайнеров приходится добывать с огромным трудом. Это, как и эксплуатация очень старых отечественных самолётов, грозит нарастанием числа аварийных ситуаций.
На этом фоне российские чиновники всё время «сдвигают вправо» начало серийного производства новых российских лайнеров. Очевидно, что это отражает крайне плачевную ситуацию в нашей промышленности после 30 с лишним лет капитализма.
Капитализм довёл наше гражданское авиастроение и авиационный транспорт до такого состояния, что очевидно: он вообще не способен обеспечить развитие этой высокотехнологичной отрасли.
Страшная трагедия на Дальнем Востоке. Близ города Тынды Амурской области разбился пассажирский самолёт Ан-24. По предварительным данным, все 43 пассажира, среди них 5 детей, и 6 членов экипажа погибли. Глубокие соболезнования родным и близким погибших.
Конечно, выяснение причин катастрофы займёт немало времени. Но один факт сразу бросается в глаза: этот Ан-24 был произведён в 1976 году, то есть ему было почти 50 лет!
Пассажирские лайнеры такого возраста давно должны не летать, а стоять в авиамузее или служить аттракционом для детей. Так и было в СССР, где парк воздушных судов постоянно обновлялся новыми машинами.
Сразу вспоминается масштабнейшая экологическая катастрофа конца прошлого года. Два танкера типа «Волгонефть» потерпели крушение в Чёрном море и загрязнили мазутом наше курортное побережье на огромном протяжении. Одному танкеру был 51 год, второму – 55 лет!
Да, всё советское имеет огромный запас прочности. Но всему есть предел.
Состояние нашей авиационной отрасли – крайне тревожное. В 2024 году производство авиалайнеров в России оказалось в 24 раза меньше, чем в РСФСР в 1990 году.
При капитализме «эффективные менеджеры» фактически загубили гражданское авиастроение как самостоятельное российское производство и сделали ставку на «кооперацию» со странами Запада, то есть с нашими вероятными противниками.
В результате у нас не стало серийного производства дальне- и среднемагистральных лайнеров, а единственный серийно производимый лайнер – ближнемагистральный Sukhoi Superjet – на 70% состоял из импортных комплектующих.
Чего же удивляться, что с введением масштабных санкций наше гражданское авиастроение обрушилось?
Сегодня авиапарк российских авиакомпаний примерно на 80% состоит из импортных лайнеров, а в совокупной пассажировместимости доля западных самолётов – более 90%.
Запасные части для западных лайнеров приходится добывать с огромным трудом. Это, как и эксплуатация очень старых отечественных самолётов, грозит нарастанием числа аварийных ситуаций.
На этом фоне российские чиновники всё время «сдвигают вправо» начало серийного производства новых российских лайнеров. Очевидно, что это отражает крайне плачевную ситуацию в нашей промышленности после 30 с лишним лет капитализма.
Капитализм довёл наше гражданское авиастроение и авиационный транспорт до такого состояния, что очевидно: он вообще не способен обеспечить развитие этой высокотехнологичной отрасли.
👍13
Юрий Афонин
Нельзя вечно ехать на советском наследстве. Попытки делать это порождают катастрофы. Страшная трагедия на Дальнем Востоке. Близ города Тынды Амурской области разбился пассажирский самолёт Ан-24. По предварительным данным, все 43 пассажира, среди них 5 детей…
Упавшему в Амурской области самолёту было 50 лет! Собственно, этим всё сказано.
Капитализм не способен обеспечить не только развитие авиастроения. Он вообще ни на что не способен, кроме как обеспечивать сытую и безбедную жизнь пухнущих от патологической роскоши олигархов – главных бенефициаров насквозь прогнившей политической системы России. Вот уже 34 года, с момента развала СССР и краха социализма, эта капиталистическая система уничтожает нашу страну изнутри, поглощая всё больше её пространства, будто раковая опухоль. Это ради их – олигархов и крупных предпринимателей – прибыли разворовывались, разрушались и продавались все предприятия, которые занимались авиастроением. И не только авиастроением. Даже наш Комсомольский-на-Амуре авиазавод им. Гагарина уже 22 года как приватизирован и с большим трудом и скрипом переходит на отечественные комплектующие для того же Суперджета. На данный момент очевидно одно – пока наша страна идёт по рельсам капитализма, дальше будет становиться только ХУЖЕ. Во всех сферах жизни. Промышленности, экономике, культуре, образовании, здравоохранении, социально-бытовом обеспечении... Во всём. И мы все будем продолжать жить так, как живём сейчас, и даже хуже, пока будем молчать об этом, и не предпринимать ничего, чтобы изменить эту ситуацию. Пока будем игнорировать выборы, пока будем голосовать за «Единую Россию»... И пока будем позволять карьеристам, приспособленцам, оппортунистам и соглашателям занимать руководящие должности в КПРФ. На всех партийных уровнях. Вспоминайте всякий раз обо всём этом, когда читаете новости и не находите информацию о том, кто на самом деле виноват и почему на самом деле происходит всё это дерьмо в России.
#авиастроение #капитализм #политика #ЕдинаяРоссия #КПРФ #ЗаНовыйСоциализм
Капитализм не способен обеспечить не только развитие авиастроения. Он вообще ни на что не способен, кроме как обеспечивать сытую и безбедную жизнь пухнущих от патологической роскоши олигархов – главных бенефициаров насквозь прогнившей политической системы России. Вот уже 34 года, с момента развала СССР и краха социализма, эта капиталистическая система уничтожает нашу страну изнутри, поглощая всё больше её пространства, будто раковая опухоль. Это ради их – олигархов и крупных предпринимателей – прибыли разворовывались, разрушались и продавались все предприятия, которые занимались авиастроением. И не только авиастроением. Даже наш Комсомольский-на-Амуре авиазавод им. Гагарина уже 22 года как приватизирован и с большим трудом и скрипом переходит на отечественные комплектующие для того же Суперджета. На данный момент очевидно одно – пока наша страна идёт по рельсам капитализма, дальше будет становиться только ХУЖЕ. Во всех сферах жизни. Промышленности, экономике, культуре, образовании, здравоохранении, социально-бытовом обеспечении... Во всём. И мы все будем продолжать жить так, как живём сейчас, и даже хуже, пока будем молчать об этом, и не предпринимать ничего, чтобы изменить эту ситуацию. Пока будем игнорировать выборы, пока будем голосовать за «Единую Россию»... И пока будем позволять карьеристам, приспособленцам, оппортунистам и соглашателям занимать руководящие должности в КПРФ. На всех партийных уровнях. Вспоминайте всякий раз обо всём этом, когда читаете новости и не находите информацию о том, кто на самом деле виноват и почему на самом деле происходит всё это дерьмо в России.
#авиастроение #капитализм #политика #ЕдинаяРоссия #КПРФ #ЗаНовыйСоциализм
👍12
ОД «Сила народа»
Photo
ПОЧЕМУ РЕГОПЕРАТОР НАЧИСЛЯЕТ ПЛАТУ ЗА ВЫВОЗ МУСОРА, ИСХОДЯ ИЗ ПЛОЩАДИ ПОМЕЩЕНИЯ, А НЕ ФАКТИЧЕСКОГО ОБЪЁМА?
У многих жителей Комсомольска-на-Амуре, помимо претензий к регоператору по поводу его целесообразности, как такового, а также скопившихся во многих дворах гор мусора, есть ещё одна очень важная претензия. А именно – почему он начисляет плату за вывоз (или невывоз) ТКО, исходя из площади помещения, а не исходя из количества проживающих? Ведь, при этом, в каких-то квартирах живут порой целыми «таборами», и мусорят как целый многоквартирный дом, а где-то, в такой же по площади квартире, живёт всего 1 человек… Не удивительно, что многие считают это несправедливым. Вообще, в принципе, наш городской регоператор ООО «Экология-Сервис» готов начислять по количеству проживающих. Скажем больше – он ОБЯЗАН (!!!) так делать. Но по факту не может этого сделать. Почему? – спросите вы. А дело тут всё на самом деле в бездействии управляющих организаций. Вот как нам пояснил эту ситуацию председатель городского совета председателей МКД и руководитель управляющей организации «Веста», опытный специалист в сфере ЖКХ Алексей Анатольевич СИЛАКОВ:
«Основной причиной того, что регоператор не может начислять плату по количеству проживающих, является то, что данных по этому самому количеству у него попросту нет. Почему – потому что во всех управляющих организациях города (кроме одной) полностью отсутствует механизм ведения актуального реестра собственников помещений. Кроме того, «управляйки» не владеют данными не только по собственникам, но также и по временно проживающим (более 5 дней подряд) гражданам (механизм установления временно проживающих граждан в жилом помещении предусмотрен Правилами предоставления коммунальных услуг). И, как следствие, они и не передают в адрес ресурсоснабжающих организаций (РСО) сведения для начисления платы. В том числе, и региональному оператору по вывозу ТКО.
В соответствии с требованиями Жилищного кодекса РФ и Правил предоставления коммунальных услуг, вести реестр всех собственников помещений и актуализировать его ОБЯЗАНЫ (!!!) именно УПРАВЛЯЮЩИЕ ОРГАНИЗАЦИИ или ТСЖ. Но никак не ссылаться на сведения из «ЕРКЦ», как наши местные «управляйки» любят это делать. Также, помимо реестра, они обязаны в установленном жилищным законодательством порядке передавать РСО (и в том числе, регоператору по мусору) необходимые сведения для начисления платы за коммунальные услуги. Вот и получается, что у «управляек» у самих попросту нет актуальных реестров собственников помещений и временно проживающих граждан, соответственно и передавать регоператору нечего. Проще говоря, они не исполняют установленные Жилищным кодексом РФ обязанности по ведению вышеупомянутого реестра».
Вывод из вышесказанного можно сделать такой. Жителям многоквартирных домов нужно либо заставлять свои «управляйки» актуализировать реестр собственников и временно проживающих, либо создавать ТСЖ, уходить от «управляек», и самим направлять необходимые для начисления платы сведения регоператору и другим РСО. Их судьба – только в их руках.
Городское общественное движение «Сила народа», г. Комсомольск-на-Амуре
#мусорнаяРеформа #региональныйОператор #управлениеМКД #МУПы #ЖКХ #МКД #ТКО #капитализм #ХабаровскийКрай #КомсомольскнаАмуре #СилаНарода
_______________________________________
! Поддержите мастерскую «МасксетиКМС» по плетению маскировочных сетей для СВО: 4276 1609 7774 4623. В назначении платежа пишите: добровольное пожертвование. Телефон: 8(924)114-57-24. Группа в Телеграме
! Поддержите подпиской наши площадки в других соцсетях: Телеграм, Дзен, Вконтакте, Одноклассники, Рутуб, Ютуб
У многих жителей Комсомольска-на-Амуре, помимо претензий к регоператору по поводу его целесообразности, как такового, а также скопившихся во многих дворах гор мусора, есть ещё одна очень важная претензия. А именно – почему он начисляет плату за вывоз (или невывоз) ТКО, исходя из площади помещения, а не исходя из количества проживающих? Ведь, при этом, в каких-то квартирах живут порой целыми «таборами», и мусорят как целый многоквартирный дом, а где-то, в такой же по площади квартире, живёт всего 1 человек… Не удивительно, что многие считают это несправедливым. Вообще, в принципе, наш городской регоператор ООО «Экология-Сервис» готов начислять по количеству проживающих. Скажем больше – он ОБЯЗАН (!!!) так делать. Но по факту не может этого сделать. Почему? – спросите вы. А дело тут всё на самом деле в бездействии управляющих организаций. Вот как нам пояснил эту ситуацию председатель городского совета председателей МКД и руководитель управляющей организации «Веста», опытный специалист в сфере ЖКХ Алексей Анатольевич СИЛАКОВ:
«Основной причиной того, что регоператор не может начислять плату по количеству проживающих, является то, что данных по этому самому количеству у него попросту нет. Почему – потому что во всех управляющих организациях города (кроме одной) полностью отсутствует механизм ведения актуального реестра собственников помещений. Кроме того, «управляйки» не владеют данными не только по собственникам, но также и по временно проживающим (более 5 дней подряд) гражданам (механизм установления временно проживающих граждан в жилом помещении предусмотрен Правилами предоставления коммунальных услуг). И, как следствие, они и не передают в адрес ресурсоснабжающих организаций (РСО) сведения для начисления платы. В том числе, и региональному оператору по вывозу ТКО.
В соответствии с требованиями Жилищного кодекса РФ и Правил предоставления коммунальных услуг, вести реестр всех собственников помещений и актуализировать его ОБЯЗАНЫ (!!!) именно УПРАВЛЯЮЩИЕ ОРГАНИЗАЦИИ или ТСЖ. Но никак не ссылаться на сведения из «ЕРКЦ», как наши местные «управляйки» любят это делать. Также, помимо реестра, они обязаны в установленном жилищным законодательством порядке передавать РСО (и в том числе, регоператору по мусору) необходимые сведения для начисления платы за коммунальные услуги. Вот и получается, что у «управляек» у самих попросту нет актуальных реестров собственников помещений и временно проживающих граждан, соответственно и передавать регоператору нечего. Проще говоря, они не исполняют установленные Жилищным кодексом РФ обязанности по ведению вышеупомянутого реестра».
Вывод из вышесказанного можно сделать такой. Жителям многоквартирных домов нужно либо заставлять свои «управляйки» актуализировать реестр собственников и временно проживающих, либо создавать ТСЖ, уходить от «управляек», и самим направлять необходимые для начисления платы сведения регоператору и другим РСО. Их судьба – только в их руках.
Городское общественное движение «Сила народа», г. Комсомольск-на-Амуре
#мусорнаяРеформа #региональныйОператор #управлениеМКД #МУПы #ЖКХ #МКД #ТКО #капитализм #ХабаровскийКрай #КомсомольскнаАмуре #СилаНарода
_______________________________________
! Поддержите мастерскую «МасксетиКМС» по плетению маскировочных сетей для СВО: 4276 1609 7774 4623. В назначении платежа пишите: добровольное пожертвование. Телефон: 8(924)114-57-24. Группа в Телеграме
! Поддержите подпиской наши площадки в других соцсетях: Телеграм, Дзен, Вконтакте, Одноклассники, Рутуб, Ютуб
👍7👎3
Сейчас в нашей стране идут очередные нападки на основателя первого в мире государства победившего социализма Владимира Ильича Ленина. И в числе всего прочего, монархисты пытаются повесить на него ярлык убийцы царской семьи. Так кто же на самом деле убил царя? Подробный разбор раcстрела царской семьи даёт историк и дипломат, лидер движения «За новый социализм» Николай Платошкин:
👉 https://vk.com/video-80313825_456240002
👉 https://dzen.ru/video/watch/6889ca9b3774640db9bd6b04
👉 https://ok.ru/video/10490155109040
👉 https://rutube.ru/video/4edfb5c65ddb5ce363276eb96c152721/
#история #Ленин #НиколайВторой #царскаясемья #Россия #ЗаНовыйСоциализм
_______________________________________
! Поддержите мастерскую «МасксетиКМС» по плетению маскировочных сетей для СВО: 4276 1609 7774 4623. В назначении платежа пишите: добровольное пожертвование. Телефон: 8(924)114-57-24. Группа в Телеграме
! Поддержите подпиской наши площадки в других соцсетях: Телеграм, Дзен, Вконтакте, Одноклассники, Рутуб, Ютуб
👉 https://vk.com/video-80313825_456240002
👉 https://dzen.ru/video/watch/6889ca9b3774640db9bd6b04
👉 https://ok.ru/video/10490155109040
👉 https://rutube.ru/video/4edfb5c65ddb5ce363276eb96c152721/
#история #Ленин #НиколайВторой #царскаясемья #Россия #ЗаНовыйСоциализм
_______________________________________
! Поддержите мастерскую «МасксетиКМС» по плетению маскировочных сетей для СВО: 4276 1609 7774 4623. В назначении платежа пишите: добровольное пожертвование. Телефон: 8(924)114-57-24. Группа в Телеграме
! Поддержите подпиской наши площадки в других соцсетях: Телеграм, Дзен, Вконтакте, Одноклассники, Рутуб, Ютуб
VK Видео
Так кто убил царя? Подробный разбор расстрела царской семьи
Подробный разбор расстрела царской семьи от историка и дипломата, лидера движения "За новый социализм" Николая Платошкина
❤4
Forwarded from Дмитрий Николаев
«В этом здании с 1945 по 1975 гг. размещалось управление Комсомольской-на-Амуре железнодорожной паромной переправы, внёсшей вклад в Победу Советского Союза над милитаристской Японией в 1945 г.»
Мемориальная доска с такой 👆 надписью могла бы быть установлена на этом полуразрушенном здании, расположенном на берегу Амура в районе яхт-клуба. Могла бы… Возможно, это когда-нибудь произойдёт, если собственник здания – частное лицо – всё-таки закончит его восстановление.
На фото: здание управления бывшей паромной переправы (1-9) и её бывшая территория – нынешний яхт-клуб (10 фото). Снято в 2018 г., но в таком состоянии это здание пребывает и по сей день, ещё с 2003 г. Лет 10 назад даже начинались работы по его восстановлению, но так и не были завершены.
Мемориальная доска с такой 👆 надписью могла бы быть установлена на этом полуразрушенном здании, расположенном на берегу Амура в районе яхт-клуба. Могла бы… Возможно, это когда-нибудь произойдёт, если собственник здания – частное лицо – всё-таки закончит его восстановление.
На фото: здание управления бывшей паромной переправы (1-9) и её бывшая территория – нынешний яхт-клуб (10 фото). Снято в 2018 г., но в таком состоянии это здание пребывает и по сей день, ещё с 2003 г. Лет 10 назад даже начинались работы по его восстановлению, но так и не были завершены.
👍4🔥2
Forwarded from Дмитрий Николаев
Дмитрий Николаев
«В этом здании с 1945 по 1975 гг. размещалось управление Комсомольской-на-Амуре железнодорожной паромной переправы, внёсшей вклад в Победу Советского Союза над милитаристской Японией в 1945 г.» Мемориальная доска с такой 👆 надписью могла бы быть установлена…
3 сентября 2025 г. наша страна будет отмечать важную дату – 80-летие Победы СССР над милитаристской Японией. А сегодня, 31 июля 2025-го, исполнилось ровно 80 лет, как в нашем городе начало действовать одно из предприятий, внёсших вклад в эту самую Победу. Это паромная переправа через Амур у Комсомольска-на-Амуре. 31 июля 1945 г. Госкомиссия приняла в эксплуатацию саму переправу и первый паром. В этот же день этот паром ушёл в свой первый рейс с воинским эшелоном на борту.
В 1943 г. советский Дальний Восток был под угрозой Японии – союзника нацистской Германии. Квантунские войска численностью около 1 миллиона человек находились в непосредственной близости от наших границ. Понимая, что в любой момент может произойти вражеское вторжение, Государственный комитет обороны (ГКО) 21 мая 1943 г. постановил упростить более ранний проект, по которому возле Комсомольска-на-Амуре должен был быть построен мост через Амур (который с пиванским тоннелем), и вместо него сделать временную паромную переправу. ГКО – это был чрезвычайный высший орган с особыми полномочиями, который был образован в СССР в ПЕРВЫЕ же дни после начала ВОВ. Этот орган фактически работал по принципу "Всё для фронта, всё для Победы" и подчинялся напрямую верховному главнокомандующему Вооружёнными Силами СССР И.В. Сталину.
Решение ГКО о строительстве переправы было обусловлено необходимостью снабжения наших войск в возможной войне с Японией в соответствии с ялтинскими договорённостями глав государств антифашистской коалиции. В дальнейшем, в течение 1943 г. шли изыскательские и проектные работы. Для окончательного решения вопросов о переправе в конце июня 1944 г. была создана специальная комиссия под председательством Маршала Советского Союза К.Е. Ворошилова. На основе решений этой комиссии 7 июля 1944 г. ГКО принял постановление №6133/сс, которым устанавливалась пропускная способность переправы и принимался тип паромов. Основные строительные работы на берегу Амура были начаты 1 декабря 1944 г. Сами паромы ГКО поручил строить Амурскому судостроительному заводу, который в кратчайшие сроки успешно справился с этой задачей. 5 ноября 1944 г. состоялась закладка двух паромов, первых из которых был принят в эксплуатацию 31 июля 1945 г. (будущий "Волга"), а второй – 30 сентября 1945 г. (будущий "Дон").
Как писал историк В.Ф. Зуев, 16 сентября 1945 г. Амурский судостроительный завод посещал зам. председателя Совета народных комиссаров СССР А.И. Микоян. Он дал положительный отзыв о двух паромах и поблагодарил коллектив первого парома за успешные перевозки воинских эшелонов в дни войны с Японией.
В 1975 г. паромная переправа в Комсомольске-на-Амуре прекратила работу в связи с вводом в строй нового постоянного железнодорожного моста через Амур. Сейчас её территорию занимает яхт-клуб, а здание бывшего управления заброшено.
Дмитрий Николаев
#история #Победа #80летиеПобеды #СССР #милитаристскаяЯпония #паромнаяпереправа #заброшка #КомсомольскнаАмуре
В 1943 г. советский Дальний Восток был под угрозой Японии – союзника нацистской Германии. Квантунские войска численностью около 1 миллиона человек находились в непосредственной близости от наших границ. Понимая, что в любой момент может произойти вражеское вторжение, Государственный комитет обороны (ГКО) 21 мая 1943 г. постановил упростить более ранний проект, по которому возле Комсомольска-на-Амуре должен был быть построен мост через Амур (который с пиванским тоннелем), и вместо него сделать временную паромную переправу. ГКО – это был чрезвычайный высший орган с особыми полномочиями, который был образован в СССР в ПЕРВЫЕ же дни после начала ВОВ. Этот орган фактически работал по принципу "Всё для фронта, всё для Победы" и подчинялся напрямую верховному главнокомандующему Вооружёнными Силами СССР И.В. Сталину.
Решение ГКО о строительстве переправы было обусловлено необходимостью снабжения наших войск в возможной войне с Японией в соответствии с ялтинскими договорённостями глав государств антифашистской коалиции. В дальнейшем, в течение 1943 г. шли изыскательские и проектные работы. Для окончательного решения вопросов о переправе в конце июня 1944 г. была создана специальная комиссия под председательством Маршала Советского Союза К.Е. Ворошилова. На основе решений этой комиссии 7 июля 1944 г. ГКО принял постановление №6133/сс, которым устанавливалась пропускная способность переправы и принимался тип паромов. Основные строительные работы на берегу Амура были начаты 1 декабря 1944 г. Сами паромы ГКО поручил строить Амурскому судостроительному заводу, который в кратчайшие сроки успешно справился с этой задачей. 5 ноября 1944 г. состоялась закладка двух паромов, первых из которых был принят в эксплуатацию 31 июля 1945 г. (будущий "Волга"), а второй – 30 сентября 1945 г. (будущий "Дон").
Как писал историк В.Ф. Зуев, 16 сентября 1945 г. Амурский судостроительный завод посещал зам. председателя Совета народных комиссаров СССР А.И. Микоян. Он дал положительный отзыв о двух паромах и поблагодарил коллектив первого парома за успешные перевозки воинских эшелонов в дни войны с Японией.
В 1975 г. паромная переправа в Комсомольске-на-Амуре прекратила работу в связи с вводом в строй нового постоянного железнодорожного моста через Амур. Сейчас её территорию занимает яхт-клуб, а здание бывшего управления заброшено.
Дмитрий Николаев
#история #Победа #80летиеПобеды #СССР #милитаристскаяЯпония #паромнаяпереправа #заброшка #КомсомольскнаАмуре
Telegram
Дмитрий Николаев
«В этом здании с 1945 по 1975 гг. размещалось управление Комсомольской-на-Амуре железнодорожной паромной переправы, внёсшей вклад в Победу Советского Союза над милитаристской Японией в 1945 г.»
Мемориальная доска с такой 👆 надписью могла бы быть установлена…
Мемориальная доска с такой 👆 надписью могла бы быть установлена…
👍5