Будущее судоходства обсуждали сегодня на видеоконференции «Отраслевого центра Маринет» и ИАА «ПортНьюс». Александр Пинский, руководитель центра, заявил, что новые технологии формируются не в лабораториях и RnD-центрах, а теми, кто их использует - массовым потребителем.

«Вспомните развитие БПЛА. Появились летательные аппараты, а затем сотни способов их применения и интеграции с другими технологиями. Это же нужно делать в нашей области. Когда судоходные компании начнут применять автономное управление, мы увидим ответы на все вопросы. Организационные, технические и так далее. Для этого у нас есть 2 блока задач. Первый блок - создание универсального технологического решения, которое подойдёт любому судну, что сокращает издержки компаний. Второй блок - правовой».

Вопрос с законом решится в этом году

Виталий Клюев, советник ООО Пола-Инвест и член рабочей группы MariNet НТИ по законодательству сказал, что в 2020-м в России появится законодательство об автономных судах.
«Законопроект в Минюсте, мы надеемся, что в июне он уже появится в Госдуме».

Регулирование определит понятие автономного судна, введет понятие полуавтономного судна, отсутствие экипажа или наличие сокращённого экипажа и др. (см. картинку).

Отдельным постановлением планируют разрешить эксперименты беспилотных судов до 2025 года на добровольной основе. Этот документ находится в Минпромторге, скоро его внесут в правительство.

#НТИ #MariNet @nti2035media

✏️ В России прошел Всероссийский этап олимпиады «Солнечная регата», которая входит в дорожную карту НТИ #MariNet. Организаторы впервые провели олимпиаду онлайн из-за запретительных мер.

В ней участвовали школьники 5-9 классов из разных регионов страны, всего набралось 54 человека. Обычно в очных соревнованиях (а это проектирование лодок и гонки) участвует 150-200 человек, рассказывает лидер «Солнечной регаты» Евгений Казанцев. «В этот раз получилось меньше, но мы будем развивать дистанционный формат», - обещает Казанцев.

На олимпиаде проверяли знания школьников в области возобновляемой энергии, физики, географии, морского дела. Также в оценку включены творческие инженерные проекты школьников по беспилотным судам на солнечных батареях. Победителем в общем зачете стала команда «Солнечный апельсин» (Нижний Новгород), второе место заняла «СолнцА Каспия» (Астрахань), третье - «ТехУспех» (Калининград). Поздравляем ребят! 💪

https://youtu.be/X_mOV2Oi-1I

Сегодня в онлайн-пространстве проходит World Maritime Forum, это мировой морской форум, на который собрались судовладельцы, судовые менеджеры, судостроители, регулирующие органы и поставщики услуг для морского транспорта со всего мира. Онлайн-формат позволил собрать больше участников, что хорошо.
Почему? Потому, что в форуме будут участвовать представители рынка MariNet НТИ. Для #MariNet это отличная возможность рассказать о проектах и инициативах отечественных предприятий и компаний, в том числе в области автономного судоходства, представить наши предложения по этой теме международным экспертам.
Участники рынка MariNet давно конкурируют на глобальном рынке с крупнейшими мировыми игроками. Например, с норвежской компанией "Конгсберг" (стала лидером после поглощения "Роллс-Ройс Марин").
Будем следить за выступлениями MariNet и держать вас в курсе ⚓️

Обещали держать вас в курсе, рассказываем. Александр Пинский, гендиректор Отраслевого центра #MariNet, представил российский проект по беспилотному судоходству на World Maritime Forum. Результаты работы россиян откроют большие возможности для мировой индустрии, так как ими при желании сможет воспользоваться любая судоходная компания.

‘’Мы тестируем корабли в реальных условиях, в которых потом придется работать ежедневно, - рассказал Пинский зарубежным коллегам и экспертам. - Система беспилотного судовождения состоит из ИИ, машинного зрения, навигационной системы, автомониторинга состояния корабля.’’ Алгоритмы прописаны таким образом, чтобы действия ИИ были предсказуемы почти на 100%. Кроме того, ИИ не устает (в отличие от людей), а встроенные тепловизоры позволяют ему хорошо ориентироваться в темноте и в плохую погоду.

🇷🇺 Пинский пригласил судоходные компании опробовать систему под российским флагом. ‘’Мы открываем двери для всех судоходных компаний в течение следующего года. Все смогут воспользоваться разработанной системой после того, как мы проведем тестирования на своих кораблях в этом году’’. Перед тестированием беспилотных кораблей компании нужно будет получить разрешение администрации.

”Есть испытательный стенд на берегу, где они тестируют все. Для завершения комплексного тестирования на берегу ждут только реальные данные с судов. После этого начнутся испытания на судах. Суда с моряками ходят и работают, но разработчикам туда проблематично попасть из-за карантина.

Уверен, что технические и законодательные решения у коллег скоро будут готовы, - говорит Пинский. - Я призываю всех вступить в новую эру беспилотного судовождения”.

Безэкипажное судовождение - что это такое? (1/2)
"Пола Алексия" - новый сухогруз класса река-море компании "Пола Райз", который сошел со стапелей завода "Красное Сормово" в Нижнем Новгороде на прошлой неделе. Очевидцы рассказали, что в момент касания с водой одна из сотрудниц завода разбила о борт бутылку с шампанским (наверное, планировали отметить после церемонии, но не удержала в руках, сочувствуем😊).

Но не этот печальный факт обратил наше внимание на новость. Во время церемонии Альберт Выговский, генеральный директор ООО "Пола-Райз", отметил:
Мы сейчас участвуем в большом проекте #MariNet по безэкипажному флоту. На одном из сухогрузов будет установлен модуль, который позволит дублировать работу экипажа на борту из офиса. Это будет первый такой опыт.

Впервые в России (да и в мире это не то чтобы обычная практика) на настоящих морских судах будут испытывать технологии движения без экипажа, с удаленным управлением.

Пола Райз - одна из трех ведущих судоходных компаний России, которые участвуют в пилотном проекте по автономному судовождению БЭС-КФ. Также в проекте участвуют Совкомфлот и Росморпорт. Цель проекта - первыми в мире создать технические и правовые условия для широкого применения автономного судовождения, а также на практике продемонстрировать эффективность и безопасность этих технологий.

Поэтому отработка новых технологий проводится сразу на нескольких типах судов в различных условиях - как географических, так и в условиях коммерческой эксплуатации. Особенность эксплуатации сухогрузов проекта RSD59 - в т.ч. "Пола Анфиса", который участвует в испытаниях, и "Пола Алексия" - это их многофункциональность, а, значит, разнообразие перевозимых грузов в разных акваториях. Так, "Пола Анфиса" осуществляет сейчас международные тайм-чартерные перевозки и в Черном море, и в Каспийском, и по внутренним водным путям.

Сейчас происходит оснащение "Пола Райз" разработанными средствами автоматического и дистанционного судовождения на судне и в береговом центре управления компании - из-за пандемии коронавируса сроки этих работ были перенесены с марта этого года на конец июня - начало июля этого года. В июле планируется начать уже первые испытания на судне "Пола Анфиса".

Аналогично, в июле планируется завершить оснащение и приступить к работе в реальных условиях и на остальных судах: танкере Совкомфлота и дноуглубительном караване Росморпорта.

Безэкипажное судовождение - в чем выгода? (2/2)
Применение средств автоматического и дистанционного управления судном обеспечат качественно новый уровень безопасности судоходства.

Рассказывает генеральный директор отраслевого центра #MariNet Александр Пинский:

Повышение осведомленности об окружающей обстановке, применение четко детерминированных алгоритмов маневрирования и постоянный дистанционный контроль со стороны судоходной компании позволят снизить количество ошибок судоводителей и оперативно реагировать на любые инциденты на судне. Одновременно это снизит и расходы судоходных компаний - от сокращения численности экипажа на борту до снижения страховых комиссий.

Успешное завершение проекта БЭС-КФ позволит открыть новую страницу мореплавания не только в России, но и во всем мире, уже в конце 2020 года. Впервые судоходные компании получат возможность легитимно и безопасно применять средства автономного судовождения в своей регулярной работе. Тот факт, что первые среди них - ведущие российские судоходные компании, а первые автономные суда в коммерческой эксплуатации будут под российским флагом, свидетельствует о возрождении лидирующих позиций отечественного флота и морских технологий в мире.

Безэкипажное судоходство. Пока есть киберугрозы и нет системы безопасности, мореплаванию нужен человек. Об ущербе от кибератак говорят уже не первый год, и это на судах еще есть экипаж.

Несколько цифр:
👉🏻в 2017 году кибератакам подверглись 17 из 76 грузовых терминалов компании Maersk, порты Барселона и Сан-Диего (в 2018 году)
👉🏻в 2020 году дважды подверглась кибератакам австралийская логистическая группа компаний TollGroup.
👉🏻израильская компания NavalDome оценивает рост количества попыток взлома с февраля 2020 года на 400%.
👉🏻по оценкам лондонского Ллойда, ущерб от кибератак в морской отрасли оценивается в 200 миллиардов долларов.

Новое пиратство сможет захватывать командные и контрольные системы удаленного управления судном, разворачивать танкеры и сухогрузы, атаковать порты и населенные пункты. Как этого не допустить? (Спойлер: начать готовить соответствующих специалистов в вузах.)

Представители рынка морских интеллектуальных систем #MariNet обсудили с коллегами на виртуальном круглом столе морскую кибербезопасность в России.

В 2017 году Комитет по безопасности на море Международной морской организации ИМО принял резолюцию MSC.428(98), которая призывает учитывать киберриски в существующих системах управления. Россия начинает дружить с этим документом, потому что автоматизация судов набирает обороты. От того, насколько будут надежны российские системы противодействия возможным информационным атакам, зависит будущее судоходства.

Итоги круглого стола:
⚓️Необходимо образование в области морской кибербезопасности;
⚓️Пора разработать комплексные системы информационной безопасности на отечественных судах;
⚓️Дополнить государственные программы “Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений 2030” и “Развитие транспортной системы” разделом «Морская кибербезопасность»;
⚓️Интегрировать раздел “Морская кибербезопасность” в планы и программы научно-исследовательских работ по направлениям, связанным с водным транспортом;
⚓️Организовать научно-техническую экспертизу проектов, разработок и оборудования по разделу “Морская информационная безопасность”
⚓️Внести необходимые изменения в нормативно-правовую базу, стимулировать импортозамещение, повышение квалификации моряков в области информационной безопасности.

⚓️ Вы знали, что в Санкт-Петербурге уже неделю ходит судно на электродвигателе? Его выпустила "Морсвязьавтоматика", оно работает на батареях. Пассажиров пока не возит, но помогает инженерам протестировать разные технологии на воде. Скорость у него небольшая, 7 узлов (12 км в час), так что до Кронштадта на таком судне идти 3-4 часа только в одну сторону. Это слишком долго, поэтому говорить о пассажирских перевозках пока рановато.

Некоторые СМИ решили, что это первое судно, которое передвигается без топлива. Но такой проект уже был, и тоже в Петербурге. В 2017-м "Национальный центр инженерных конкурсов и соревнований" (проводит "Солнечную регату" и входит в #MariNet) построил электрокатамаран на солнечных батареях, который прошел по рекам почти 6000 км и был в пути больше 100 дней. В облачную погоду солнечной энергии хватало для работы двигателей и другой техники. Но скорость тоже была небольшой - 10 км в час. Эту проблему инженерам еще предстоит решить, но есть и другие. Например, в той же северной столице нет зарядных станций для электросудов, ни одной.

"Необходим комплексный подход для внедрения новых технологий в жизнь и создание инфраструктуры для электротранспорта на воде, - считает Евгений Казанов, глава экспедиции и директор "Солнечной регаты". - Определенно, в ближайшие годы электрический водный транспорт будет активно развиваться и новые проекты электросудов дают импульс такому развитию".

Вы знали, что за счет морских и речных течений можно получать электроэнергию? В России несколько лет назад сделали установку с поэтическим названием "ныряющее крыло", ее поддерживает #MariNet НТИ. По сути это подводная энергоферма, которая превращает скорость водного потока (даже малую - от 0,3 м/с) в электрическую энергию. Подобных устройств в мире нет. А теперь будут и уже скоро, по-видимому, заработают.

#нампишут авторы проекта, что они нацелились на южную Азию, а именно - на Филиппины. Гендиректор компании "Энерноинновации" Андрей Терентьев обьясняет, что там наблюдается острый дефицит электроэнергии, большое количество островов вообще не электрофицированы. "В тоже время само государство омывается Филиппинским морем в котором присутствуют течения со средней скоростью 0,5 м/с, а также приливные и отливные течения, которые могут использоваться для выработки электроэнергии", - говорит автор проекта. Команда уже нашла местных партнеров.

Не за горами и первое тестирование в России, начались переговоры с "Юграэнерго" в ХМАО. Там есть населенные пункты, расположенные вдоль рек и далеко от электросетей. Они используют дизельные электростанции, а это дорого. "Ныряющее крыло" может сэкономить деньги людей хотя бы в летний сезон. Если удастся договориться с энергокомпанией, то агрегат могут запустить уже в 2021. Расскажем вам, когда все решится 💡

#нампишут из #MariNet, что "Гидроэнергоспецстрой" запустил новый прототип защитного волнового энергокомплекса. Эта штука предназначена для энергообеспечения прибрежных территорий + она умеет создавать искусственные бухты, защищенные от штормов. Энергию волн (даже самых сильных) этот комплекс может снизить в 6-8 раз, да еще и электричество из нее получить. Все это работает за счет главного элемента конструкции - волнового энергетического демпфера. В защищенных бухтах можно строить аквапарки и бассейны, яхтенные стоянки, делать зимние пляжи и всячески кайфовать. А берега тем временем не будут разрушаться 🏝

Автономный подводный американский беспилотник Slocum G2 по имени Slibo только что завершил самостоятельное четырехлетнее плавание по Атлантическому океану, дольше из его братьев еще никто не плавал. Без помощи человека он прошел из штата Масачусетс до Канарских островов и обратно в целом 22 744 км. Теперь его “знания” о морских ураганах и состояниях океана помогают метеорологам и морякам справляться со стихией и не попадать в шторм🌊

В России беспилотники под водой - не новинка. Скромно улыбаемся и вспоминаем нашего "Посейдона", который разгоняется до 200 км/ч, и "Витязь-Д", который в мае поднялся со дна Марианской впадины. А для описания морских глубин разрабатывается программно-аппаратный комплекс МПАК-3D в рамках #MariNet НТИ. Возлагаем на эту разработку большие надежды, потому что МПАК-3D может совершить настоящий прорыв в исследовании Северно-Ледовитого океана и значительно увеличить территорию России в Арктике (достаточно доказать, что хребты Ломоносова и Менделеева являются продолжением Евразии).

Оказывается, дело происходит в Геленджике. Сейчас там тестируется прототип волнового энергокомплекса, и это место выбрали не просто так. В Геленджике большие проблемы с чистотой воды и дикий наплыв отдыхающих в последние годы. "Гидроэнергоспецстрой" разрабатывает концепцию многофункционального морского комплекса, состоящего из защитного энергетического пояса и пляжного туристического комплекса с искусственной морской лагуной.
Предполагается что объем воды в искусственной лагуне (инженеры поэтично называют ее "Голубой бухтой") будет около 200 000 м3.

И вот в чем фишка проекта: вода в ней должна обновляться в течении двух суток, из-за пределов закрытой геленджикской бухты в нее будет поступать чистая морская вода. Она должна способствовать интенсивному водообмену с открытым морем и улучшать санитарное и экологическое состояние курортной зоны города. Вода из лагуны в окружающую ее часть бухты будет сбрасываться через специальные фильтрационные картриджи.

За счет волновых энергетических конверторов "Голубая бухта" сможет обеспечивать электричеством саму себя: получится около 1 ГВт в год, все это пойдет на обеспечение работы комплекса. Бухта будет защищена от штормов, обещают и пляжные платформы, и другие новые инфраструктурные объекты для туристов. Все это мы увидим через пару лет 🏖

#MariNet

Уже в октябре в России начнется эксперимент по эксплуатации автономных судов в море - Отраслевой центр #MariNet Национальной технологической инициативы выступил с идеей автономного судовождения еще в 2016 году и наконец добился разрешения на пилотный проект в нескольких регионах страны. Будут охвачены Санкт-Петербург, Сахалин, Калининградская область и др. Благодаря новым технологиям судовладельцы смогут экономить на экипаже и его содержании. Подробнее читайте здесь, а мы скоро расскажем о первых тестах автономных судов.

Россия и Китай совместно будут устраивать морские научные экспедиции, работать над новыми технологиями, включая инновационное судостроение и цифровую навигацию. Будут и совместные проекты, чтобы все это протестировать, куда же без них. Соглашение с особой экономической зоной Яньтай, которая находится в провинции Шаньдун, и исследовательским институтом Харбинского инженерного университета сегодня подписал отраслевой центр MariNet дистанционно (да, так можно было, оказывается). В городе Яньтай планируется открыть представительство #MariNet.
Это первый прецедент системного выхода на зарубежный рынок целого сообщества Национальной технологической инициативы, а не отдельной компании. И практическая реализация идеи о создании совместного международного периметра MariNet, пусть и в небольшом масштабе.
Как нам стало известно, соглашение начиналось с переговоров с Харбинским университетом, который подтянул за собой Яньтай. Как особая экономическая зона он мог сильно помочь с инфраструктурой для разработок. Нам и китайской стороне сейчас интересны не конкретные темы, а регулярное взаимодействие, поскольку и они для нас, и мы для них - терра инкогнита. Бизнес верит, хоть наши коллеги сомневаются.

Как будет выглядеть работа судоводителя в будущем? Никакого пронизывающего ветра и грязной работы, только комфорт с чашечкой кофе в руке 👨‍✈️Такова доля операторов бэкипажных судов, которые в следующем году уже выйдут в моря и реки России. Технологию уже разработали и сейчас тестируют на реальных судах: шаланде "Рабочая" ("Росморпорт"), танкере "Михаил Ульянов" ("Совкомфлот") и сухогрузе "Пола Анфиса" ("Пола Райз"). Проект реализуют благодаря рынку морских интеллектуальных систем Национальной технологической инициативы #MariNet и инженерам компании "Кронштадт Технологии".

Прямо сейчас в московской "Точке кипения - Коммуна" награждаем победителей конкурса "Технологический прорыв 2020"! Среди них уже знакомые вам компактный электромобиль "Кама-1", образовательный интенсив "Архипелаг 20.35", автономное судовождение #MariNet, зона 5G, которую сделали коллеги из Центра компетенций НТИ в Сколтехе, их 6G модулятор для разработок 6G-систем. Достойных проектов оказалось очень много, поэтому год завершаем на подъеме. Поздравляем коллег и ждем прорывов в следующем году ✨

Девять лидеров проектов НТИ получили благодарности от первого заместителя Председателя Правительства России Андрея Белоусова.

"Движение НТИ на данный момент показало определенные результаты", - сказал на церемонии Белоусов, - "Я неслучайно называю Национальную технологическую инициативу движением". Белоусов отметил, что оно претерпело ряд изменений, как любое растущее явление. "Все начиналось с поддержки отдельных проектов, а сейчас это уже сотни тысяч людей, вовлеченных в разные активности НТИ, это сотни организаций, которые работают в области технологического развития. И нам важно такое движение продолжать", – подытожил он.

О каждом из отмеченных проектов мы регулярно рассказываем на нашем канале.

#MariNet, руководителем отраслевого центра которого является Александр Пинский, работает над системой безэкипажного управления судном.

"Геоскан" 🚁 под управлением Алексея Семенова активно развивает направление дронов, недавно они показали шоу в Катаре.

Центр компетенций НТИ по направлению "Новые производственные технологии" на базе СПбПУ и его глава Алексей Боровков создали "Каму-1", российский электромобиль, который уже в следующем году может пойти в серию🔥

Алексей Чалый и проект "Разумные электрические сети" отвечают за внедрение новой модели организации энергосети – "Цифровой РЭС".

Юрий Добровольский в Центре компетенций НТИ по направлению "Технологии создания новых и портативных источников энергии" занимается организацией создания универсальной электрической автономной автомобильной платформы на основе водородного топливного элемента.

#AutoNet под руководством Александра Гурко реализовывает проект по сбору и обработке больших автомобильных данных с помощью технологий искусственного интеллекта.

Михаил Бурцев в лаборатории нейронных систем и глубокого обучения МФТИ 👨‍🎓 руководит созданием одной из самых сильных в мире академических команд в сфере развития технологий разговорного искусственного интеллекта, они создали проект DeepPavlov, который уже не раз побеждал в конкурсе от Amazon.

Дмитрий Лаконцев и подконтрольный ему Центр компетенций НТИ по направлению "Технологии беспроводной связи и интернета вещей" запустил пилотную сеть 5G с российским ПО и оборудованием на территории Сколково.

Наконец, Игал Зак в центре "CoBrain-Аналитика" создает открытую платформу для разработки полного цикла медицинских приложений с использованием технологии искусственного интеллекта 🎉

В прошлом году технологические новинки много нас радовали. Например, беспилотники во всех своих разновидностях - и на воде, и в воздухе, а также новые виды связи, технологии искусственного интеллекта и многое другое. Перечисляем некоторые из них.

"Геоскан" и первое в России производство дронов полного цикла 🚁

"Геоскан" первой освоила полный цикл производства дронов среди российских компаний, а 3 сентября она поставила очередной мировой рекорд по одновременному управлению роем дронов. В осеннее питерское небо поднялись 2200 автономных устройств. Пока в таких проектах не удается избежать потери, два дрона упали. У ближайшего конкурента – Intel – их падает больше.

НТИ #MariNet и первые безэкипажные морские суда 🛳

Автономные суда могут перевернуть рынок международной доставки грузов, а тот, кто первый разработает такой "дрон", получит огромное преимущество на рынке. 10 декабря началась опытная эксплуатация сразу четырех судов в автономном режиме. Конкурентом российским разработчикам стал ни много ни мало холдинг Rolls-Royce, который также проектирует беспилотное судно. Между прочим, годовой объем рынка судоходной отрасли в торговле составляет около $375 млрд.

Предсерийный российский электромобиль "Кама-1"

"Кама-1" - это инновационный 🚗 российский кроссовер, первый опытно-промышленный образец автомобиля создатели показали 10 декабря на выставке "ВУЗПРОМЭКСПО". Характеристики машины внушают оптимизм: он сможет разгоняться до 150 км/ч, а запас хода в городском режиме составит до 250 км. Цена за базовую версию должна находиться в рамках 1 млн руб. "Кама-1" может пойти в серию уже в этом году.

5G на российском оборудовании

В ноябре на территории комплекса "Сколково" запустили пилотную сеть 5G с использованием российского оборудования и ПО. Эта сугубо отраслевая новость на первый взгляд на самом деле очень важна: 5G в современном мире необходима не только мобильным устройствам и нам с вами, но и для интернета вещей (IoT), а значит, без 5G невозможна индустрия 4.0 и промышленный искусственный интеллект.

НТИ #NeuroNet и искусственный интеллект 🤖

Российская команда лаборатории нейронных сетей и глубокого обучения МФТИ буквально вторит чудеса: 3 ноября американская Amazon второй год подряд признала наших ребят финалистами конкурса Alexa Prize Socialbot Grand Challenge 4. Разработки лаборатории МФТИ позволят создать открытую платформу для создания разговорных ботов. Востребованность таких решений в мире очень высока 🔥