На ниве отечественных ракет было пусто, а станет густо, если сложится с инвестициями. В России разрабатывают целую линейку малых коммерческих ракет: жидкостную микроракету, метеорологическую ракету, наноракету для спутников и сверхлегкую ракету. Проект поступил на форум "Сильные идеи для нового времени", его проводят Агентство стратегических инициатив и Фонд Росконгресс.
Созданием ракет занимаются сотрудники предприятия
"Спецхимия" (входит в ГК "Ростех") и Центр аддитивных технологий. У каждой ракеты будет своя миссия. Наноракета, к примеру, сможет выводить на околоземную орбиту наноспутники, на которые быстро растет спрос. Также разработчики будут участвовать в конкурсе на разработку сверхлегкой ракеты для Роскосмоса, который проводит ассоциация #AeroNet. Ракета-победитель сможет выводить 250 кг полезной нагрузки на орбиту высотой 500 км и будет решать рыночные задачи.
Авторы будущей линейки ракет верят, что заказчики будут, причем не только в России, хотя на разработку понадобится несколько миллиардов рублей. Воплотить проект в жизнь рассчитывают в течение этого десятилетия 🚀
Созданием ракет занимаются сотрудники предприятия
"Спецхимия" (входит в ГК "Ростех") и Центр аддитивных технологий. У каждой ракеты будет своя миссия. Наноракета, к примеру, сможет выводить на околоземную орбиту наноспутники, на которые быстро растет спрос. Также разработчики будут участвовать в конкурсе на разработку сверхлегкой ракеты для Роскосмоса, который проводит ассоциация #AeroNet. Ракета-победитель сможет выводить 250 кг полезной нагрузки на орбиту высотой 500 км и будет решать рыночные задачи.
Авторы будущей линейки ракет верят, что заказчики будут, причем не только в России, хотя на разработку понадобится несколько миллиардов рублей. Воплотить проект в жизнь рассчитывают в течение этого десятилетия 🚀
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В России активно развивается направление морских беспилотников, которые могут стартовать с судов и решать разные (в том числе экстремальные) задачи в суровых условиях. В сентябре прошел испытание Арктикой беспилотный комплекс SeaDrone от компании "Съемка С Воздуха", которая участвует в рынке #AeroNet Национальной технологической инициативы.
Дело было в районе Карского моря, беспилотнику нужно было отработать безопасный взлет и посадку с палубы, а также поиск и спасение людей и координацию тушения пожара. Испытания выдались сложными: аппарат работал в условиях сильного ветра – около 12 м/с с порывами до 18 м/с и садился и взлетал с воды при высоте волны до 1,5 метров. "Газпром недра" и "Морспасслужба", которые проводили испытания, подтвердили, что SeaDrone готов к работе в Арктике. Но лучше один раз увидеть, чем сто раз прочитать.
Дело было в районе Карского моря, беспилотнику нужно было отработать безопасный взлет и посадку с палубы, а также поиск и спасение людей и координацию тушения пожара. Испытания выдались сложными: аппарат работал в условиях сильного ветра – около 12 м/с с порывами до 18 м/с и садился и взлетал с воды при высоте волны до 1,5 метров. "Газпром недра" и "Морспасслужба", которые проводили испытания, подтвердили, что SeaDrone готов к работе в Арктике. Но лучше один раз увидеть, чем сто раз прочитать.
#ОткрытыеИнновации
Все лето мы ждали презентацию аэротакси от стартапа Hoversurf, участника рынка #AeroNet Национальной технологической инициативы. Но ее откладывали в долгий ящик. Наконец решились показать свою разработку на "Открытых инновациях" и запустить ее в небо прямо над Сколково. Теперь же #нампишут, что полет отменили. Может, дело в плохой погоде (завтра обещают первый снег в Москве), либо же инженерам не удалось договориться с городской администрацией. Когда теперь увидим изобретение – неизвестно. Но, судя по трудностям с презентацией, летающие такси в городе появятся нескоро. Как и летающие скорые, которыми могли бы стать эти аэромобили
Все лето мы ждали презентацию аэротакси от стартапа Hoversurf, участника рынка #AeroNet Национальной технологической инициативы. Но ее откладывали в долгий ящик. Наконец решились показать свою разработку на "Открытых инновациях" и запустить ее в небо прямо над Сколково. Теперь же #нампишут, что полет отменили. Может, дело в плохой погоде (завтра обещают первый снег в Москве), либо же инженерам не удалось договориться с городской администрацией. Когда теперь увидим изобретение – неизвестно. Но, судя по трудностям с презентацией, летающие такси в городе появятся нескоро. Как и летающие скорые, которыми могли бы стать эти аэромобили
vc.ru
Аэротакси в Москве и запрещенные грузовые дроны. Интервью с основателем Hoversurf — Транспорт на vc.ru
Люди всегда хотели летать, а петербуржец Александр Атаманов хочет подарить им крылья: ховербайки, грузовые дроны и аэротакси. Их разрабатывает стартап Атаманова Hoversurf, участник AeroNet НТИ. По разным причинам дела у проекта пока идут сложно, но подвижки…
Рабочая группа #AeroNet НТИ развивает новое направление – поиск людей с помощью малых спутников, интернета вещей и искусственного интеллекта 🤖 Предложение AeroNet уже внесла в Минпромторг.
Запуск 🚀 состоится в марте 2021 года, отвечает за проект компания «Спутникс». Это единственная в России частная структура по производству и запуску малых спутников. Помимо людей космические аппараты смогут отслеживать местонахождение движущиеся и статичных объектов, например, контейнеры, яхты и т.п.
Принцип работы системы основан не только на ИИ, основную роль будут играть маячки спутникового интернета вещей. Туристы смогут брать такой маячок в поход, он работает от батарейки дольше, чем смартфон, не требует наличия сотовых вышек.
Пока доля России на мировом рынке спутникостроения очень мала и уменьшается год от года. В 2014-м мы занимали 5% мирового рынка, то к 2016-у остался лишь 1%. В дорожной карте AeroNet НТИ говорится, что к 2023-2025 годам объем коммерческого российского рынка спутнико- и ракетостроения и пусковых услуг может составить более 50 малых аппаратов в год.
Запуск 🚀 состоится в марте 2021 года, отвечает за проект компания «Спутникс». Это единственная в России частная структура по производству и запуску малых спутников. Помимо людей космические аппараты смогут отслеживать местонахождение движущиеся и статичных объектов, например, контейнеры, яхты и т.п.
Принцип работы системы основан не только на ИИ, основную роль будут играть маячки спутникового интернета вещей. Туристы смогут брать такой маячок в поход, он работает от батарейки дольше, чем смартфон, не требует наличия сотовых вышек.
Пока доля России на мировом рынке спутникостроения очень мала и уменьшается год от года. В 2014-м мы занимали 5% мирового рынка, то к 2016-у остался лишь 1%. В дорожной карте AeroNet НТИ говорится, что к 2023-2025 годам объем коммерческого российского рынка спутнико- и ракетостроения и пусковых услуг может составить более 50 малых аппаратов в год.
Рассмотрение инициативы Минтранса об ужесточении использования дронов отложили на год благодаря активным действиям Ассоциации AeroNet. Первоначально законопроект, по которому нормы об обязательной регистрации ужесточаются, должны были рассмотреть в Госдуме в этом году. Однако глава правительства Мишустин подписал распоряжение о переносе рассмотрения акта на следующий год. Источник этой законодательной инициативы – Минтранс 🧰
Законопроект вызвал разную реакцию у участников рынка и экспертов. С одной стороны, если его примут, операторы малых дронов массой 30 кг и менее, должны будут проходить специальную подготовку наравне с экипажами пилотируемых воздушных судов. С другой – такие меры должны повысить безопасность эксплуатации беспилотников.
Рабочая группа НТИ #AeroNet, которая занимается совершенствованием законодательства, подвергла законопроект критике. Часть экспертов обращает внимание на то, что законопроект регулирует только коммерческое использование, например курьерскую доставку, или выполнение авиаработ. Это если официально. А неофициально можно проводить те же работы как частное лицо, тогда лишние процедуры проходить не надо, что ставит участников рынка в неравные условия🚦
Мы в НТИ считаем, что в вопросах подготовки персонала и сертификации легких беспилотников есть неурегулированные моменты и доработка Воздушного кодекса действительно необходима. Но стоит не усложнять процедуры, а дифференцировать требования и процедуры в зависимости не только от массы дрона, а также целей и условий использования.
"Главное в регуляторике – это ответственность регулятора за показатели развития", – считает директор Ассоциации AeroNet Глеб Бабинцев. Иначе все останется как есть, и законодательство продолжит формироваться по запретительному принципу.
Законопроект вызвал разную реакцию у участников рынка и экспертов. С одной стороны, если его примут, операторы малых дронов массой 30 кг и менее, должны будут проходить специальную подготовку наравне с экипажами пилотируемых воздушных судов. С другой – такие меры должны повысить безопасность эксплуатации беспилотников.
Рабочая группа НТИ #AeroNet, которая занимается совершенствованием законодательства, подвергла законопроект критике. Часть экспертов обращает внимание на то, что законопроект регулирует только коммерческое использование, например курьерскую доставку, или выполнение авиаработ. Это если официально. А неофициально можно проводить те же работы как частное лицо, тогда лишние процедуры проходить не надо, что ставит участников рынка в неравные условия🚦
Мы в НТИ считаем, что в вопросах подготовки персонала и сертификации легких беспилотников есть неурегулированные моменты и доработка Воздушного кодекса действительно необходима. Но стоит не усложнять процедуры, а дифференцировать требования и процедуры в зависимости не только от массы дрона, а также целей и условий использования.
"Главное в регуляторике – это ответственность регулятора за показатели развития", – считает директор Ассоциации AeroNet Глеб Бабинцев. Иначе все останется как есть, и законодательство продолжит формироваться по запретительному принципу.
Компания DRONESHUB, участник НТИ #AeroNet, реализует проект «Follow to ID», вошедший в «ТОП-100: выбор АСИ» на прошедшем 11-13 ноября в Москве форуме «Сильные идеи для нового времени».
Проект подразумевает построение полностью автономной логистической сети для беспилотной доставки. В рамках проекта разрабатывается связка «БАС + дронопорт + наземный робот».
DRONESHUB приступил к сборке и монтажу первого дронопорта в технопарке «Университетский» (Екатеринбург). Дронопорт будет работать в полностью автономном режиме и осуществлять прием БАС и колесных наземных роботов, обработку грузов, перезарядку и обновление рабочих заданий дронов. Он сможет принимать до 4 БАС или наземных роботов. В «ангаре» дронопорта в режиме готовности могут находиться до 3-х аппаратов.
Дронопорты – очень перспективный рынок. Беспилотники уже давно активно используют крупные компании, нефтегазовые гиганты, энергетики, охранные предприятия и многие другие. Нужны дронопорты и конечным потребителям. Например, терминал для беспилотников на въезде в коттеджный поселок будет принимать дроны с грузом. Дальше груз до заказчиков будут развозить наземные роботы. Такая схема позволяет осуществлять доставку даже тяжелых грузов, при этом в безопасности для людей и не создавая шум от винтов БВС в жилой застройке. В свободное время наземные дроны могут выполнять различные задачи жителей поселка: возить заказы из магазина, чистить снег, вывозить ТБО, и многое другое.
По предварительным оценкам рабочей группы AeroNext объем рынка дронопортов составит около 40 млрд рублей к 2026-2028 году.
Дронопорт и наземный робот DRONESHUB разрабатываются как базовые платформы, на основе которых технологические компании могут реализовать свои задачи: робота для инспекции строительных объектов, проведение агрохимработ, буксировщика авто, развозчика кормов для животных, транспортировки тяжелых грузов и т.д.
Проект подразумевает построение полностью автономной логистической сети для беспилотной доставки. В рамках проекта разрабатывается связка «БАС + дронопорт + наземный робот».
DRONESHUB приступил к сборке и монтажу первого дронопорта в технопарке «Университетский» (Екатеринбург). Дронопорт будет работать в полностью автономном режиме и осуществлять прием БАС и колесных наземных роботов, обработку грузов, перезарядку и обновление рабочих заданий дронов. Он сможет принимать до 4 БАС или наземных роботов. В «ангаре» дронопорта в режиме готовности могут находиться до 3-х аппаратов.
Дронопорты – очень перспективный рынок. Беспилотники уже давно активно используют крупные компании, нефтегазовые гиганты, энергетики, охранные предприятия и многие другие. Нужны дронопорты и конечным потребителям. Например, терминал для беспилотников на въезде в коттеджный поселок будет принимать дроны с грузом. Дальше груз до заказчиков будут развозить наземные роботы. Такая схема позволяет осуществлять доставку даже тяжелых грузов, при этом в безопасности для людей и не создавая шум от винтов БВС в жилой застройке. В свободное время наземные дроны могут выполнять различные задачи жителей поселка: возить заказы из магазина, чистить снег, вывозить ТБО, и многое другое.
По предварительным оценкам рабочей группы AeroNext объем рынка дронопортов составит около 40 млрд рублей к 2026-2028 году.
Дронопорт и наземный робот DRONESHUB разрабатываются как базовые платформы, на основе которых технологические компании могут реализовать свои задачи: робота для инспекции строительных объектов, проведение агрохимработ, буксировщика авто, развозчика кормов для животных, транспортировки тяжелых грузов и т.д.
26 ноября прошли тестовые полеты дронов 🚁 для подтверждения характеристик автопилотов. Тестировался беспилотный вертолет от “Радар ммс” грузоподъемностью до 10 кг и мультироторный беспилотник АО «Беспилотные вертолетные системы» с максимальной взлетной массой ~500 кг. Приглядитесь ⬆️ Один из них несет... манекены, конечно. Людей перевозить на беспилотниках пока нельзя, поэтому выбрали имитацию.
Тестовые полеты состоялись после круглого стола AeroNet с представителями Минтранса, Минпромторга, Минобороны и др.
Гендиректор Ассоциации #AeroNet Глеб Бабинцев рассказал, что это первый практический шаг к доступной массовой сертификации летательных аппаратов. Результаты полетов будут запротоколированы и направлены в ФОИВ.
Михаил Каневский, член рабочей группы AeroNet, надеется, что 26 ноября беспилотное сообщество провозгласит Днем беспилотной авиации. «То, к чему мы шли в течение 8 лет, заработало. Этим беспилотникам откроется путь в масштабную коммерческую деятельность» 💵
Тестовые полеты состоялись после круглого стола AeroNet с представителями Минтранса, Минпромторга, Минобороны и др.
Гендиректор Ассоциации #AeroNet Глеб Бабинцев рассказал, что это первый практический шаг к доступной массовой сертификации летательных аппаратов. Результаты полетов будут запротоколированы и направлены в ФОИВ.
Михаил Каневский, член рабочей группы AeroNet, надеется, что 26 ноября беспилотное сообщество провозгласит Днем беспилотной авиации. «То, к чему мы шли в течение 8 лет, заработало. Этим беспилотникам откроется путь в масштабную коммерческую деятельность» 💵
Сфера беспилотников особенно радует нас в последнее время хорошими новостями 🎉 Мы уже писали про испытания автономных дронов и тестовую перевозку манекенов. Теперь новости для владельцев частных аппаратов: уже в 2022-м году в России могут запустить онлайн-сервис для выдачи разрешений на полеты.
Занимается проектом сервиса (при поддержке НТИ #AeroNet) Самарский национальный исследовательский университет имени академика С.П. Королева, сейчас он на стадии патентования. С помощью этого сервиса владельцы дронов смогут подать заявку на полет и оперативно получить одобрение от госорганов.
Кроме самого механизма выдачи разрешений на сайте можно будет в личном кабинете узнать о зонах ограничений полетов и получить другую справочную информацию. Для того, чтобы запустить дрон, потребуется указать место, дату, продолжительность полета и учетный номер беспилотника. Система сама сформирует и отправит заявку во все инстанции ⌛️
«Если полет не над городом, то минимальный срок получения разрешения через сервис — 24 часа. Для тех, кто летает над городом, срок составляет от трех дней в соответствии с текущим законодательством», — рассказал автор проекта Дмитрий Павлов 👏
Занимается проектом сервиса (при поддержке НТИ #AeroNet) Самарский национальный исследовательский университет имени академика С.П. Королева, сейчас он на стадии патентования. С помощью этого сервиса владельцы дронов смогут подать заявку на полет и оперативно получить одобрение от госорганов.
Кроме самого механизма выдачи разрешений на сайте можно будет в личном кабинете узнать о зонах ограничений полетов и получить другую справочную информацию. Для того, чтобы запустить дрон, потребуется указать место, дату, продолжительность полета и учетный номер беспилотника. Система сама сформирует и отправит заявку во все инстанции ⌛️
«Если полет не над городом, то минимальный срок получения разрешения через сервис — 24 часа. Для тех, кто летает над городом, срок составляет от трех дней в соответствии с текущим законодательством», — рассказал автор проекта Дмитрий Павлов 👏
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
"Геоскан" показал над Невой гигантскую рекламу из тысячи дронов. Компания является членом ассоциации #AeroNet НТИ. На фестивале "Чудо Света" дроны "Геоскана" формировали объемные разноцветные картинки 🛸
В будущем беспилотники могут рекламировать в небе товары или бренды Размер такой воздушной рекламы составит 300-400 метров, а продолжительность может достигать 10 минут.
Это не первый опыт "Геоскана" такого рода. Компания уже проводила шоу в крупнейших
городах России и за рубежом, включая Индию, Саудовскую Аравию, Кипр и др. В Санкт Петербурге в сентябре был поставлен рекорд мира по количеству дронов одновременно поднятых в воздух, тогда их число достигло 2198 штук 🥇 Помимо шоу группа компаний "Геоскан" занимается выпуском беспилотных летательных аппаратов, оборудованием и ПО для аэрофотосъемки, техническим образованием и геологоразведкой.
В будущем беспилотники могут рекламировать в небе товары или бренды Размер такой воздушной рекламы составит 300-400 метров, а продолжительность может достигать 10 минут.
Это не первый опыт "Геоскана" такого рода. Компания уже проводила шоу в крупнейших
городах России и за рубежом, включая Индию, Саудовскую Аравию, Кипр и др. В Санкт Петербурге в сентябре был поставлен рекорд мира по количеству дронов одновременно поднятых в воздух, тогда их число достигло 2198 штук 🥇 Помимо шоу группа компаний "Геоскан" занимается выпуском беспилотных летательных аппаратов, оборудованием и ПО для аэрофотосъемки, техническим образованием и геологоразведкой.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В пятницу в Катаре было красиво: "Геоскан", участник #AeroNet НТИ, отправил в небо 400 дронов. Они выстраивались в фигуру, повторяющую очертания страны на карте, а также в разные надписи на арабском языке. Шоу в честь Национального дня Катара прошло на набережной Доха Корниш ✨
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Любуемся одним из полетов аэротакси от "Ховер", участника #AeroNet НТИ, в московских "Лужниках". Все взлеты и посадки прошли успешно 💪 С пассажирами высоко не взлетали из соображений безопасности. В течение 2021 года “Ховер” планирует представить серийную версию дрона-такси, будут и тесты в пилотной зоне 5G, которую организовал Центр компетенций НТИ в “Сколково”.
Стартап Александра Атаманова привлёк $3 млн инвестиций на дрон-такси, который может увезти двух пассажиров даже с неподготовленной площадки. Ранее компания получила два гранта в рамках поддержки НТИ на доработку другого проекта - ховербайка, а в декабре привлекла $30 млн от Исмаила Ахметова, сооснователя QIWI Сергея Солонина, фонда Starta Ventures и др.
Стартап Александра Атаманова привлёк $3 млн инвестиций на дрон-такси, который может увезти двух пассажиров даже с неподготовленной площадки. Ранее компания получила два гранта в рамках поддержки НТИ на доработку другого проекта - ховербайка, а в декабре привлекла $30 млн от Исмаила Ахметова, сооснователя QIWI Сергея Солонина, фонда Starta Ventures и др.
В России впервые дроны массой более 30 кг внесли в реестр гражданских воздушных судов. "Первопролётцами" 🚁 стали устройства предприятия "Радар ммс", входящего в НТИ #AeroNet, они получили соответствующие госномера.
Регистрировать такие дроны стало обязательным с июля 2016 года, первую заявку на регистрацию беспилотников подала компания ОКБ "Авиарешения" в июне 2020. Из-за двоякого толкования норм законодательства получить сертификат не удалось. Общими усилиями НТИ AeroNet, Минтранса России и Росавиации удалось снять регуляторные барьеры 🏋️♀️
Дроны "Радар ммс" получили регистрационный номер, но он не дает права на полет. Для начала эксплуатации внешним пилотам дронов 👨🏻✈️ необходимо получить свидетельства Росавиации, а организаторам полета – сертификата летной годности аппарата.
Несмотря на то, что процесс подготовки дронов тяжелее 30 кг к полету все еще выглядит непростым, первые примеры позволили протестировать механизм регистрации. НТИ AeroNet продолжит с коллегами из Минтранса и Росавиации совершенствовать регуляторику.
Регистрировать такие дроны стало обязательным с июля 2016 года, первую заявку на регистрацию беспилотников подала компания ОКБ "Авиарешения" в июне 2020. Из-за двоякого толкования норм законодательства получить сертификат не удалось. Общими усилиями НТИ AeroNet, Минтранса России и Росавиации удалось снять регуляторные барьеры 🏋️♀️
Дроны "Радар ммс" получили регистрационный номер, но он не дает права на полет. Для начала эксплуатации внешним пилотам дронов 👨🏻✈️ необходимо получить свидетельства Росавиации, а организаторам полета – сертификата летной годности аппарата.
Несмотря на то, что процесс подготовки дронов тяжелее 30 кг к полету все еще выглядит непростым, первые примеры позволили протестировать механизм регистрации. НТИ AeroNet продолжит с коллегами из Минтранса и Росавиации совершенствовать регуляторику.
Первый в мире «беспроводной» подводный робот проходит испытания. Разработка швейцарского стартапа Hydromea для связи ⛴ с кораблем-носителем использует не кабель (как все другие подобные аппараты), а световые импульсы.
⚙️ Как это работает?
Радиоволны плохо проводятся под водой, поэтому большинство аппаратов управляются через тяжелый и неудобный кабель. А дрон ExRay – систему связи Luma, которая передает двоичные данные с помощью быстрых световых импульсов. 💥 Вспышки 470-нанометрового синего светодиодного света проходят между оптическими модемами оператора на поверхности и самого устройства.
🛰 Качество связи
Данные передаются со скоростью 10 мегабит в секунду – поэтому даже HD-видео с бортовой камеры идет практически без задержек. Дальность приема пока – до 50 метров в чистой воде и в полной темноте (чем больше света и мутности – тем меньше радиус). Разработчики планируют довести развить технологию до приема не менее, чем со 100 метров. Подробности – здесь.
В России прошла испытания беспилотная «амфибия» SeaDrone. Компания «Съемка с Воздуха», участник рынка Аэроент (#AeroNet) НТИ создала его специально для работы в условиях Арктики. Коптер полностью герметичен и при необходимости способен садиться на воду и взлетать с ее поверхности – даже во время волн 🌊. Его можно использовать для координации операции по тушению пожара, установке боновых заграждений, поиска и спасения утопающих. Или, например, маркировать айсберги.
⚙️ Как это работает?
Радиоволны плохо проводятся под водой, поэтому большинство аппаратов управляются через тяжелый и неудобный кабель. А дрон ExRay – систему связи Luma, которая передает двоичные данные с помощью быстрых световых импульсов. 💥 Вспышки 470-нанометрового синего светодиодного света проходят между оптическими модемами оператора на поверхности и самого устройства.
🛰 Качество связи
Данные передаются со скоростью 10 мегабит в секунду – поэтому даже HD-видео с бортовой камеры идет практически без задержек. Дальность приема пока – до 50 метров в чистой воде и в полной темноте (чем больше света и мутности – тем меньше радиус). Разработчики планируют довести развить технологию до приема не менее, чем со 100 метров. Подробности – здесь.
В России прошла испытания беспилотная «амфибия» SeaDrone. Компания «Съемка с Воздуха», участник рынка Аэроент (#AeroNet) НТИ создала его специально для работы в условиях Арктики. Коптер полностью герметичен и при необходимости способен садиться на воду и взлетать с ее поверхности – даже во время волн 🌊. Его можно использовать для координации операции по тушению пожара, установке боновых заграждений, поиска и спасения утопающих. Или, например, маркировать айсберги.
New Atlas
"World's first wireless underwater drone" uses light instead of tether
Despite ongoing advances in the field of underwater remotely operated vehicles (ROVs), the devices have remained tethered to the surface via communications cables. Such is not the case with the ExRay, however, which uses light instead.
За роботами – будущее доставки. Беспилотные грузовики, дроны-курьеры и роботизированные складские тележки помогут в разы увеличить производительность предприятия, сократив при этом вероятность ошибки. Сегодня расскажем, как роботов используют в логистике.
🏪 Хранение
Роботы-кладовщики начали работать на складах компании «Декатлон». Ретейлер роботизировал свою зону сборки интернет-заказов на складе в подмосковном Домодедово. Система автоматически обрабатывает около 17 тыс. артикулов – наиболее популярных малогабаритных товаров. Каждый товар содержит RFID-метку, что позволяет снизить вероятность ошибки практически до нуля.
Первая Экспедиционная компания (ПЭК) задействовала грузовики EVO-1 для работы в логистическом хабе в московском Бутове. Роботы перевозят грузы между складами: они доставляют по 40 паллет ежедневно, работая 22 часа в сутки (еще 2 часа нужны для подзарядки и техобслуживания). Робо-грузовик оснащен системой машинного зрения с помощью камер, поэтому ему не нужна особая инфраструктура: достаточно обычной дорожной разметки. Кстати, двигатель для EVO-1 разработали в Центре компетенций НТИ на базе Института проблем химической физики в Черноголовке. Он может работать от батареи или на водородном топливе.
🚛 Перевозки
Помимо этого, ПЭК также тестирует автоматизированные грузоперевозки по технологии «виртуальный рельс» от компании BaseTracK, финалиста технологического конкурса НТИ Up Great «Зимний город». Испытания проходят на трассе М11 «Нева» между Москвой и Санкт-Петербургом, для них выбран грузовик Renault T. Система выстраивает цифровой аналог трассы с учетом всех особенностей рельефа, поворотов и других нюансов 🧭. Робот-дальнобойщик может работать в любую погоду, но пока его «страхует» тест-пилот, который постоянно находится в кабине – для безопасности.
🚁 Перспективы доставки
Европа работает над развитием роботизированной системы доставки «последней мили». Первым лицензию на тест-драйв по дорогам общего пользования без присутствия оператора получил робот Cleveron 701. Мини-курьер с платформой в два квадратных метра может перевозить 🧱 до 200 килограмм груза. Он способен разгоняться до 50 км/ч и может работать в радиусе получаса хода от зарядной станции 🔌. При этом, как заявляют разработчики, малыш способен ездить даже по плохим дорогам.
«Дроны-почтальоны» могут появиться и в России. Компания беспилотных систем «Птеро», участник рынка «Аэронет» (#AeroNet) НТИ рассчитывает запустить их уже в 2025 году. Правда, начнут свою трудовую деятельность грузовые беспилотники в Арктике и на Дальнем Востоке. Они будут доставлять посылки и грузы в отдаленные поселки, либо в селения, отрезанные паводком 🚀. Пока законодательство России не разрешает коммерческую перевозку грузов беспилотниками. Но в Госдуму уже внесли проект поправок в Воздушный кодекс, который облегчит работу разработчикам БПЛА.
🏪 Хранение
Роботы-кладовщики начали работать на складах компании «Декатлон». Ретейлер роботизировал свою зону сборки интернет-заказов на складе в подмосковном Домодедово. Система автоматически обрабатывает около 17 тыс. артикулов – наиболее популярных малогабаритных товаров. Каждый товар содержит RFID-метку, что позволяет снизить вероятность ошибки практически до нуля.
Первая Экспедиционная компания (ПЭК) задействовала грузовики EVO-1 для работы в логистическом хабе в московском Бутове. Роботы перевозят грузы между складами: они доставляют по 40 паллет ежедневно, работая 22 часа в сутки (еще 2 часа нужны для подзарядки и техобслуживания). Робо-грузовик оснащен системой машинного зрения с помощью камер, поэтому ему не нужна особая инфраструктура: достаточно обычной дорожной разметки. Кстати, двигатель для EVO-1 разработали в Центре компетенций НТИ на базе Института проблем химической физики в Черноголовке. Он может работать от батареи или на водородном топливе.
🚛 Перевозки
Помимо этого, ПЭК также тестирует автоматизированные грузоперевозки по технологии «виртуальный рельс» от компании BaseTracK, финалиста технологического конкурса НТИ Up Great «Зимний город». Испытания проходят на трассе М11 «Нева» между Москвой и Санкт-Петербургом, для них выбран грузовик Renault T. Система выстраивает цифровой аналог трассы с учетом всех особенностей рельефа, поворотов и других нюансов 🧭. Робот-дальнобойщик может работать в любую погоду, но пока его «страхует» тест-пилот, который постоянно находится в кабине – для безопасности.
🚁 Перспективы доставки
Европа работает над развитием роботизированной системы доставки «последней мили». Первым лицензию на тест-драйв по дорогам общего пользования без присутствия оператора получил робот Cleveron 701. Мини-курьер с платформой в два квадратных метра может перевозить 🧱 до 200 килограмм груза. Он способен разгоняться до 50 км/ч и может работать в радиусе получаса хода от зарядной станции 🔌. При этом, как заявляют разработчики, малыш способен ездить даже по плохим дорогам.
«Дроны-почтальоны» могут появиться и в России. Компания беспилотных систем «Птеро», участник рынка «Аэронет» (#AeroNet) НТИ рассчитывает запустить их уже в 2025 году. Правда, начнут свою трудовую деятельность грузовые беспилотники в Арктике и на Дальнем Востоке. Они будут доставлять посылки и грузы в отдаленные поселки, либо в селения, отрезанные паводком 🚀. Пока законодательство России не разрешает коммерческую перевозку грузов беспилотниками. Но в Госдуму уже внесли проект поправок в Воздушный кодекс, который облегчит работу разработчикам БПЛА.