🚇 На станции Рыбацкое заработала система микропроцессорной централизации ЭЦ-ЕМ
На железнодорожной станции Рыбацкое Октябрьской железной дороги заменили устаревшие устройства сигнализации, централизации и блокировки на систему микропроцессорной централизации ЭЦ-ЕМ 🖥. Нововведение, в частности, предусматривает бесконтактное управление стрелочными приводами и светофорами.
Устройства электрической централизации станции Рыбацкое и автоблокировки на прилегающих полигонах осуществляются от общего управляющего вычислительного комплекса УВК-РА, изготовленного ОАО «Радиоавионика» (член ОПЖТ с 2007 года).
Кроме того, «Радиоавионика» разработала программное обеспечение для управления системой ЭЦ-ЕМ 💻. Станция Рыбацкое стала первой на сети российских железных дорог с программным обеспечением такого высокого уровня 🥇.
Теперь на станции начинается опытная эксплуатация продолжительностью около полугода. По ее итогам будет решён вопрос тиражирования новинок в других дистанциях СЦБ.
На основе материалов газеты Гудок
На железнодорожной станции Рыбацкое Октябрьской железной дороги заменили устаревшие устройства сигнализации, централизации и блокировки на систему микропроцессорной централизации ЭЦ-ЕМ 🖥. Нововведение, в частности, предусматривает бесконтактное управление стрелочными приводами и светофорами.
Устройства электрической централизации станции Рыбацкое и автоблокировки на прилегающих полигонах осуществляются от общего управляющего вычислительного комплекса УВК-РА, изготовленного ОАО «Радиоавионика» (член ОПЖТ с 2007 года).
Кроме того, «Радиоавионика» разработала программное обеспечение для управления системой ЭЦ-ЕМ 💻. Станция Рыбацкое стала первой на сети российских железных дорог с программным обеспечением такого высокого уровня 🥇.
Теперь на станции начинается опытная эксплуатация продолжительностью около полугода. По ее итогам будет решён вопрос тиражирования новинок в других дистанциях СЦБ.
На основе материалов газеты Гудок
В ОПЖТ обсудили перспективы цифровизации и управления требованиями в области железнодорожного машиностроения 🚆
На заседании комитета по грузовому подвижному составу под председательством Сергея Калетина, в котором приняли участие более 40 организаций-членов ОПЖТ и приглашенных компаний, президент Партнерства Валентин Гапанович рассказал о проектах Объединения по практическому внедрению цифровых технологий 🖥.
В частности, цифровая экосистема управления нормативно-технической документацией и требованиями к ж/д продукции позволит интегрировать в единое пространство многочисленные нормативные и технические документы, а также эффективно управлять ими и применять при конструировании ж/д техники и ее составных частей. Для реализации проекта нормативно-техническая и конструкторская документация переводится в машиночитаемый формат 📲.
В ходе своего доклада президент Партнерства также проинформировал участников о совместной работе ОПЖТ и Минпромторга РФ в области стимулирования локализации производства ж/д состава (через меры господдержки, установленные в Постановлении Правительства от 17.07.2015 №719).
О практической реализации проекта по созданию Цифровой экосистемы управления требованиями к продукции железнодорожного назначения рассказал представитель консорциума «Кодекс» Михаил Никитенко.
Участники заседания приняли решение о выстраивании более тесного взаимодействия с ОАО «РЖД» в рамках работ по цифровизации.
На заседании комитета по грузовому подвижному составу под председательством Сергея Калетина, в котором приняли участие более 40 организаций-членов ОПЖТ и приглашенных компаний, президент Партнерства Валентин Гапанович рассказал о проектах Объединения по практическому внедрению цифровых технологий 🖥.
В частности, цифровая экосистема управления нормативно-технической документацией и требованиями к ж/д продукции позволит интегрировать в единое пространство многочисленные нормативные и технические документы, а также эффективно управлять ими и применять при конструировании ж/д техники и ее составных частей. Для реализации проекта нормативно-техническая и конструкторская документация переводится в машиночитаемый формат 📲.
В ходе своего доклада президент Партнерства также проинформировал участников о совместной работе ОПЖТ и Минпромторга РФ в области стимулирования локализации производства ж/д состава (через меры господдержки, установленные в Постановлении Правительства от 17.07.2015 №719).
О практической реализации проекта по созданию Цифровой экосистемы управления требованиями к продукции железнодорожного назначения рассказал представитель консорциума «Кодекс» Михаил Никитенко.
Участники заседания приняли решение о выстраивании более тесного взаимодействия с ОАО «РЖД» в рамках работ по цифровизации.
Валентин Гапанович принял участие в выездном заседании Научного совета РАН по изучению Арктики и Антарктики и объединенного научного совета по вопросам и Антарктики Санкт-Петербургского научного центра РАН (ААНИИ) 🌨
В совещании также участвовали специалисты, изучающие вопросы развития Арктической зоны. На мероприятии рассматривались вопросы экологии в арктической зоне РФ. В частности, одной из важных тем, поднятых на совещании, стала стратегия развития региона в условиях глобального потепления ☀️.
Постоянный представитель Республики Саха (Якутия) при Президенте РФ Андрей Федотов рассказал о планах по развитию поселка Тикси – опорного порта Восточной Арктики ⚓️. Член научного совета при Президиуме РАН по изучению Арктики и Антарктики Михаил Григорьев поднял в своем докладе вопрос о развитии транспортной системы Арктической зоны 🚦. Также обсуждались вопросы пищевых поставок и освоения минеральных ресурсов региона.
В совещании также участвовали специалисты, изучающие вопросы развития Арктической зоны. На мероприятии рассматривались вопросы экологии в арктической зоне РФ. В частности, одной из важных тем, поднятых на совещании, стала стратегия развития региона в условиях глобального потепления ☀️.
Постоянный представитель Республики Саха (Якутия) при Президенте РФ Андрей Федотов рассказал о планах по развитию поселка Тикси – опорного порта Восточной Арктики ⚓️. Член научного совета при Президиуме РАН по изучению Арктики и Антарктики Михаил Григорьев поднял в своем докладе вопрос о развитии транспортной системы Арктической зоны 🚦. Также обсуждались вопросы пищевых поставок и освоения минеральных ресурсов региона.
📅 Сегодня день пожарной охраны! 🔥
30 апреля 1649 года царь Алексей Михайлович издал «Наказ о градском благочинии», а в 1999 году Президент РФ подписал указ о назначении 30 апреля днем профессионального праздника российских пожарных 👩🏻🚒.
На железнодорожном транспорте при пожаре на помощь приходит пожарный поезд 🚇, которому в этом году исполнилось 100 лет.
Благодаря совместной работе ж/д машиностроителей и ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации», производство противопожарной техники постоянно совершенствуется – современный пожарный поезд имеет в своем арсенале 2 стационарные и 1 переносную мотопомпу, пожарные рукава длиной до 1,5 км, 5-10 тонн пенообразователя и 100-150 куб.м.воды.
На сегодняшний день на российской сети железных дорог развернуты и находятся в режиме постоянной готовности более 300 пожарных поездов 🚨.
Мы поздравляем всех причастных с днем пожарной охраны!
На фото: пожарный поезд на учениях, автор Павел Кузьмичев
30 апреля 1649 года царь Алексей Михайлович издал «Наказ о градском благочинии», а в 1999 году Президент РФ подписал указ о назначении 30 апреля днем профессионального праздника российских пожарных 👩🏻🚒.
На железнодорожном транспорте при пожаре на помощь приходит пожарный поезд 🚇, которому в этом году исполнилось 100 лет.
Благодаря совместной работе ж/д машиностроителей и ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации», производство противопожарной техники постоянно совершенствуется – современный пожарный поезд имеет в своем арсенале 2 стационарные и 1 переносную мотопомпу, пожарные рукава длиной до 1,5 км, 5-10 тонн пенообразователя и 100-150 куб.м.воды.
На сегодняшний день на российской сети железных дорог развернуты и находятся в режиме постоянной готовности более 300 пожарных поездов 🚨.
Мы поздравляем всех причастных с днем пожарной охраны!
На фото: пожарный поезд на учениях, автор Павел Кузьмичев
Forwarded from Железные дороги мира
ҚТЖ подвели итоги деятельности по предоставлению регулируемых услуг в 2020 году https://www.zdmira.com/news/ktzpodveliitogideatelnostipopredostavleniureguliruemyhuslugv2020godu
🚅 Первый скоростной поезд «Ласточка» отправился из Москвы 🇷🇺 в Минск 🇧🇾
Сегодня запущен первый международный рейс «Ласточки» из России в Беларусь. Билеты на него были распроданы в течение 3 часов ⏱.
Первая «Ласточка» отправилась в Минск с Белорусского вокзала в 16.00. Теперь такие рейсы будут осуществляться дважды в день. В каждом составе предусмотрено 349 мест 💺.
🇷🇺 Скоростные двухсистемные электропоезда ЭС1П «Ласточка» с 2018 года выпускаются на заводе «Уральские локомотивы» (член ОПЖТ с 2012 года), в их составе применяется более 82 % компонентов отечественного производства.
На маршруте 🇷🇺🇧🇾 будут курсировать пятивагонные двухсистемные электропоезда «Ласточка» 🚅 повышенной комфортности модификации ЭС1П №№ 022 и 023, способные работать на постоянном и на переменном токе. Для удобного и безопасного перемещения на большие расстояния в поездах предусмотрены три класса обслуживания: «бизнес», «эконом» и «турист».
Сегодня запущен первый международный рейс «Ласточки» из России в Беларусь. Билеты на него были распроданы в течение 3 часов ⏱.
Первая «Ласточка» отправилась в Минск с Белорусского вокзала в 16.00. Теперь такие рейсы будут осуществляться дважды в день. В каждом составе предусмотрено 349 мест 💺.
🇷🇺 Скоростные двухсистемные электропоезда ЭС1П «Ласточка» с 2018 года выпускаются на заводе «Уральские локомотивы» (член ОПЖТ с 2012 года), в их составе применяется более 82 % компонентов отечественного производства.
На маршруте 🇷🇺🇧🇾 будут курсировать пятивагонные двухсистемные электропоезда «Ласточка» 🚅 повышенной комфортности модификации ЭС1П №№ 022 и 023, способные работать на постоянном и на переменном токе. Для удобного и безопасного перемещения на большие расстояния в поездах предусмотрены три класса обслуживания: «бизнес», «эконом» и «турист».
12 лет назад Сапсан поставил свой первый рекорд 🥇
2 мая 2009 года во время испытательного рейса между двумя столицами поезд достиг рекордной скорости - 281 км/ч 🚄. Этим фактом Россия подтвердила свое членство в клубе высокоскоростных держав.
Главной целью рейса была отработка предельных параметров технических средств, которые в первую очередь обеспечивают безопасность движения 🚦. В поездке снимались и записывались данные по 130 параметрам. Например, испытывалось прохождение состава со скоростью 280 км/ч по стрелочному переводу. Также была доказана необходимость повышения нижнего ограничения скорости «Сапсана» со 140 до 160 км/ч.
Свое название Сапсан получил благодаря соколу-сапсану 🦅– самой быстрой в мире птице, способной развивать скорость свыше 300 км/ч. Сегодня этот поезд является одним из самых удобных и быстрых способов для перемещения между Москвой и Санкт-Петербургом и ежегодно перевозит более 5 млн пассажиров 💺.
Фото из официального инстаграм-канала Сапсана
2 мая 2009 года во время испытательного рейса между двумя столицами поезд достиг рекордной скорости - 281 км/ч 🚄. Этим фактом Россия подтвердила свое членство в клубе высокоскоростных держав.
Главной целью рейса была отработка предельных параметров технических средств, которые в первую очередь обеспечивают безопасность движения 🚦. В поездке снимались и записывались данные по 130 параметрам. Например, испытывалось прохождение состава со скоростью 280 км/ч по стрелочному переводу. Также была доказана необходимость повышения нижнего ограничения скорости «Сапсана» со 140 до 160 км/ч.
Свое название Сапсан получил благодаря соколу-сапсану 🦅– самой быстрой в мире птице, способной развивать скорость свыше 300 км/ч. Сегодня этот поезд является одним из самых удобных и быстрых способов для перемещения между Москвой и Санкт-Петербургом и ежегодно перевозит более 5 млн пассажиров 💺.
Фото из официального инстаграм-канала Сапсана
Forwarded from Новости Правительства РФ
📃 Правительство направит более 11 млрд рублей на поддержку пассажирского ж/д сообщения
Дополнительная поддержка потребовалась отрасли из-за падения пассажиропотока на фоне пандемии в 2020 году. Ограничения, связанные с распространением COVID-19, негативно сказались на состоянии перевозчиков, привели к дефициту оборотных средств и замедлили обновление вагонного парка.
На что пойдут средства?
✅ 5,8 млрд рублей – пригородным пассажирским компаниям на покрытие расходов на аренду подвижного состава, его эксплуатацию и техническое обслуживание.
✅ 5,5 млрд рублей – Федеральной пассажирской компании, занимающейся перевозками в поездах дальнего следования. Помощь из федерального бюджета направят на модернизацию и закупку новых вагонов.
Принятые решения позволят сохранить доступные цены на билеты, обеспечить бесперебойное ж/д сообщение и безопасность пассажиров.
Дополнительная поддержка потребовалась отрасли из-за падения пассажиропотока на фоне пандемии в 2020 году. Ограничения, связанные с распространением COVID-19, негативно сказались на состоянии перевозчиков, привели к дефициту оборотных средств и замедлили обновление вагонного парка.
На что пойдут средства?
✅ 5,8 млрд рублей – пригородным пассажирским компаниям на покрытие расходов на аренду подвижного состава, его эксплуатацию и техническое обслуживание.
✅ 5,5 млрд рублей – Федеральной пассажирской компании, занимающейся перевозками в поездах дальнего следования. Помощь из федерального бюджета направят на модернизацию и закупку новых вагонов.
Принятые решения позволят сохранить доступные цены на билеты, обеспечить бесперебойное ж/д сообщение и безопасность пассажиров.
VK
Правительство России
Правительство направит более 11 млрд рублей на поддержку пассажирского ж/д сообщения. Дополнительная поддержка потребовалась отрасли из-за падения пассажиропотока на фоне пандемии в 2020 году. Ограничения, связанные с распространением COVID-19, негативно…
✅ Инновационная система контроля тормозов грузовых поездов BMS (Brake Monitoring System)
🚆 Siemens Mobility и международный логистический оператор и лизингодатель VTG Rail Europe подписали контракт об испытании системы контроля тормозов грузовых поездов (BMS - Brake Monitoring System) в течение года.
Система показывает персоналу поезда данные о статусе проверки тормозов и отображает их с обеих сторон вагона. Также результат проверки и все параметры тормозной системы передаются на монитор 🖥 в кабине машиниста. Кроме того, BMS также повышает общую безопасность, детально визуализируя неправильные настройки, затянутый ручной тормоз и другие возможные проблемы с компонентами вагона
Фото VTG
🚆 Siemens Mobility и международный логистический оператор и лизингодатель VTG Rail Europe подписали контракт об испытании системы контроля тормозов грузовых поездов (BMS - Brake Monitoring System) в течение года.
Система показывает персоналу поезда данные о статусе проверки тормозов и отображает их с обеих сторон вагона. Также результат проверки и все параметры тормозной системы передаются на монитор 🖥 в кабине машиниста. Кроме того, BMS также повышает общую безопасность, детально визуализируя неправильные настройки, затянутый ручной тормоз и другие возможные проблемы с компонентами вагона
Фото VTG
🎇 9 мая наступит великий день – 76 годовщина победы над фашизмом.
Этот праздник был бы невозможен без самоотверженности и героизма множества людей, среди которых, конечно, и железнодорожники 🚂.
На этой неделе о их роли в годы Великой Отечественной войны специально для ОПЖТ рассказывает Алексей Вульфов – глава Общества любителей железных дорог:
Вот некоторые факты о масштабах строительства ж/д в военные годы:
• В эксплуатацию введено около 7000 км железнодорожных путей по всей территории СССР, многие их которых находятся в строю до настоящего времени 🚧
• В этот период строились целые магистрали протяженностью от 300 до 1000 км. Каждая из этих дорог стала «артерией жизни» - например, по Заполярной магистрали в страну стал поступать воркутинский уголь 🚞.
• Некоторые участки строились не просто быстро, а чрезвычайно быстро – в частности, мост через Одер был построен за 2,5 дня (60 часов) 🔨
Этот праздник был бы невозможен без самоотверженности и героизма множества людей, среди которых, конечно, и железнодорожники 🚂.
На этой неделе о их роли в годы Великой Отечественной войны специально для ОПЖТ рассказывает Алексей Вульфов – глава Общества любителей железных дорог:
Вот некоторые факты о масштабах строительства ж/д в военные годы:
• В эксплуатацию введено около 7000 км железнодорожных путей по всей территории СССР, многие их которых находятся в строю до настоящего времени 🚧
• В этот период строились целые магистрали протяженностью от 300 до 1000 км. Каждая из этих дорог стала «артерией жизни» - например, по Заполярной магистрали в страну стал поступать воркутинский уголь 🚞.
• Некоторые участки строились не просто быстро, а чрезвычайно быстро – в частности, мост через Одер был построен за 2,5 дня (60 часов) 🔨
Продолжаем вчерашний рассказ Алексея Вульфова о высоких темпах строительства железных дорог в годы Великой Отечественной войны.
Вот еще несколько впечатляющих примеров:
• 🛤Строительство низководного моста через Днепр длиной 1059 м – 13 дней (81,5 м в сутки)
• 🛤 Линия Поляны-Шлиссельбург 33 км за 17 дней
• 🛤Низководный мост на сваях через Неву длиной 1300 м – за 10 дней
• 🛤Строительство моста через Вислу у Варшавы: 515,7 м за 11 дней (46,9 м в сутки)
• 🛤Линия Кабожа-Чагода 48,4 км за 21 день
• 🛤Линия Войбокало-Коса 36 км за 25 дней
• 🛤«Дорога мужества» Старый Оскол-Сараевка 95 км за 32 дня (построена при подготовке к Курской битве)
• 🛤«Волжская рокада» 978 км за 7,5 месяцев
На фото:
1. Памятник «Строителям железной дороги Старый Оскол - Ржава», г. Старый Оскол. Открыт в 2008 году к 65-летию Курской битвы.
2. Строительство линии Поляны-Шлиссельбург («Дорога победы»)
3. Низководный мост на сваях через Неву
Вот еще несколько впечатляющих примеров:
• 🛤Строительство низководного моста через Днепр длиной 1059 м – 13 дней (81,5 м в сутки)
• 🛤 Линия Поляны-Шлиссельбург 33 км за 17 дней
• 🛤Низководный мост на сваях через Неву длиной 1300 м – за 10 дней
• 🛤Строительство моста через Вислу у Варшавы: 515,7 м за 11 дней (46,9 м в сутки)
• 🛤Линия Кабожа-Чагода 48,4 км за 21 день
• 🛤Линия Войбокало-Коса 36 км за 25 дней
• 🛤«Дорога мужества» Старый Оскол-Сараевка 95 км за 32 дня (построена при подготовке к Курской битве)
• 🛤«Волжская рокада» 978 км за 7,5 месяцев
На фото:
1. Памятник «Строителям железной дороги Старый Оскол - Ржава», г. Старый Оскол. Открыт в 2008 году к 65-летию Курской битвы.
2. Строительство линии Поляны-Шлиссельбург («Дорога победы»)
3. Низководный мост на сваях через Неву
Военная статистика перевозок
Во время войны рекорды ставились не только в сфере строительства новых ж/д путей, но и в масштабах перевозок 🚂. Эвакуировали миллионы людей, в безопасные места переезжали тысячи производств 🏭.
Вот цифры от Алексея Вульфова:
• Воинские грузы - 80% всего грузооборота страны за войну
• Перевозка в тыл эвакуируемых предприятий 🏭 – за 4 месяца 2593
• Эвакуация в тыл с июня 1941 г. по февраль 1942 г. 10,4 млн. человек в 1,5 млн. вагонов, в 1942 г. на юге страны – 8 млн. эвакуированных
• Переброска дивизий из Сибири и Дальнего Востока под Москву, 1941 год – время переброски до трех недель на эшелон, всего на Московский узел перед контрнаступлением к декабрю 1941 г. доставлено 315000 вагонов
На фото:
1. Эвакуация «Машиностроительного завода имени К. Е. Ворошилова» из Ленинграда в Уральск, 1941 год
2. Эвакуация хозяйственного имущества за Урал
3. Эвакуация населения в первые годы войны
Во время войны рекорды ставились не только в сфере строительства новых ж/д путей, но и в масштабах перевозок 🚂. Эвакуировали миллионы людей, в безопасные места переезжали тысячи производств 🏭.
Вот цифры от Алексея Вульфова:
• Воинские грузы - 80% всего грузооборота страны за войну
• Перевозка в тыл эвакуируемых предприятий 🏭 – за 4 месяца 2593
• Эвакуация в тыл с июня 1941 г. по февраль 1942 г. 10,4 млн. человек в 1,5 млн. вагонов, в 1942 г. на юге страны – 8 млн. эвакуированных
• Переброска дивизий из Сибири и Дальнего Востока под Москву, 1941 год – время переброски до трех недель на эшелон, всего на Московский узел перед контрнаступлением к декабрю 1941 г. доставлено 315000 вагонов
На фото:
1. Эвакуация «Машиностроительного завода имени К. Е. Ворошилова» из Ленинграда в Уральск, 1941 год
2. Эвакуация хозяйственного имущества за Урал
3. Эвакуация населения в первые годы войны
❗️🗣 Публичное обсуждение положения о федеральном государственном контроле в области транспортной безопасности
На официальном сайте для размещения информации о подготовке нормативных правовых актов и результатах их обсуждения вынесен проект нового положения о федеральном государственном контроле (надзоре) в области транспортной безопасности. Разработчик документа - Минтранс России 🇷🇺. Этап обсуждения продлится до 18 мая.
На официальном сайте для размещения информации о подготовке нормативных правовых актов и результатах их обсуждения вынесен проект нового положения о федеральном государственном контроле (надзоре) в области транспортной безопасности. Разработчик документа - Минтранс России 🇷🇺. Этап обсуждения продлится до 18 мая.
На этой неделе глава Общества любителей железных дорог Алексей Вульфов рассказал про роль героического труда железнодорожников во время Великой Отечественной войны. Масштабы ж/д строительства 🛤 хорошо видны на карте 🗺.
Здесь не показаны временные полевые железные дороги, иногда длиной в несколько десятков километров, как широкой, так и узкой колеи, которые могли быть представлены в атласах железных дорог России военной эпохи, а также промышленные линии, включая узкоколейные, не относившиеся к ведомству НКПС.
Новые дороги не только строили, но и восстанавливали🔨 после разрушений, и перешивали. Вот некоторые цифры:
• 🔨 Темп восстановления ж/д линий всего по СССР (в разные периоды 1941-1945 гг., включая район боевых действий) – до 50 км в сутки
• 🔨 Перешивка на отечественную колею линии Казатин-Голендры – до 5,8 км в сутки
• 🔨 Перешивка на отечественную колею железных дорог в Западной Европе – до 30 км в сутки
На фото: восстановление пути на Краснодарском отделении и в Смоленской области
Здесь не показаны временные полевые железные дороги, иногда длиной в несколько десятков километров, как широкой, так и узкой колеи, которые могли быть представлены в атласах железных дорог России военной эпохи, а также промышленные линии, включая узкоколейные, не относившиеся к ведомству НКПС.
Новые дороги не только строили, но и восстанавливали🔨 после разрушений, и перешивали. Вот некоторые цифры:
• 🔨 Темп восстановления ж/д линий всего по СССР (в разные периоды 1941-1945 гг., включая район боевых действий) – до 50 км в сутки
• 🔨 Перешивка на отечественную колею линии Казатин-Голендры – до 5,8 км в сутки
• 🔨 Перешивка на отечественную колею железных дорог в Западной Европе – до 30 км в сутки
На фото: восстановление пути на Краснодарском отделении и в Смоленской области