✅ТМХ провел заводские испытания первого газопоршневого двигателя-генератора 1-9ГМГ для электростанций
На АО «Коломенский завод» (входит в состав компании «ТМХ Энергетические решения») успешно прошел заводские испытания газопоршневой двигатель-генератор 1-9ГМГ. К настоящему моменту созданы 2 двигателя, которые будут эксплуатироваться в составе газопоршневых электростанций ЭГПК-9 на территории Коломенского завода. В мае 2023 г. будет запущено серийное производство этих агрегатов.
1-9ГМГ имеет ряд преимуществ:
🔘Унификация деталей и узлов 1-9ГМГ (до 80 %) с дизельными двигателями типа Д49 обеспечивает высокую ремонтопригодность, низкую стоимость обслуживания и запасных частей;
🔘Распределенная система подачи топливного газа обеспечивает более высокие показатели приемистости, чем двигатели, использующие внешнюю систему газоподачи;
🔘Электростанции с газопоршневыми двигатель-генераторами могут обеспечивать снабжение потребителя переменным трехфазным током напряжением 6300 или 10500 В при частоте 50 Гц.
На АО «Коломенский завод» (входит в состав компании «ТМХ Энергетические решения») успешно прошел заводские испытания газопоршневой двигатель-генератор 1-9ГМГ. К настоящему моменту созданы 2 двигателя, которые будут эксплуатироваться в составе газопоршневых электростанций ЭГПК-9 на территории Коломенского завода. В мае 2023 г. будет запущено серийное производство этих агрегатов.
1-9ГМГ имеет ряд преимуществ:
🔘Унификация деталей и узлов 1-9ГМГ (до 80 %) с дизельными двигателями типа Д49 обеспечивает высокую ремонтопригодность, низкую стоимость обслуживания и запасных частей;
🔘Распределенная система подачи топливного газа обеспечивает более высокие показатели приемистости, чем двигатели, использующие внешнюю систему газоподачи;
🔘Электростанции с газопоршневыми двигатель-генераторами могут обеспечивать снабжение потребителя переменным трехфазным током напряжением 6300 или 10500 В при частоте 50 Гц.
Новый член ОПЖТ – ООО «СВК»
ООО «Сибирская вагонная компания» с 2016 г. предоставляет свои услуги на рынке ремонта грузового подвижного состава.
🔺Производственная деятельность компании осуществляется в вагоноремонтном депо на территории АО «ЕВРАЗ ЗСМК» с примыканием подъездного пути к ст. Новокузнецк-Сортировочный Западно-Сибирской железной дороги. Предприятие имеет собственный локомотив для оперативной подачи вагонов в ремонт и выдачи исправного подвижного состава на станцию.
🔺С целью увеличения производственных мощностей в эксплуатацию запущена вагонно-колесная мастерская, специализирующаяся на формировании колесных пар железнодорожного подвижного состава.
ООО «СВК» осуществляет свою деятельность по следующим направлениям:
🔘Капитальный, деповской, текущий ремонт вагонов;
🔘Капитальный ремонт колесных пар;
🔘Услуги грузоперевозок;
🔘Ремонт запасных частей;
🔘Погрузка колесных пар (полувагоны и платформы).
Начиная с 26 апреля 2023 г. ООО «СВК» является членом ОПЖТ.
Подробнее – на сайте ОПЖТ
ООО «Сибирская вагонная компания» с 2016 г. предоставляет свои услуги на рынке ремонта грузового подвижного состава.
🔺Производственная деятельность компании осуществляется в вагоноремонтном депо на территории АО «ЕВРАЗ ЗСМК» с примыканием подъездного пути к ст. Новокузнецк-Сортировочный Западно-Сибирской железной дороги. Предприятие имеет собственный локомотив для оперативной подачи вагонов в ремонт и выдачи исправного подвижного состава на станцию.
🔺С целью увеличения производственных мощностей в эксплуатацию запущена вагонно-колесная мастерская, специализирующаяся на формировании колесных пар железнодорожного подвижного состава.
ООО «СВК» осуществляет свою деятельность по следующим направлениям:
🔘Капитальный, деповской, текущий ремонт вагонов;
🔘Капитальный ремонт колесных пар;
🔘Услуги грузоперевозок;
🔘Ремонт запасных частей;
🔘Погрузка колесных пар (полувагоны и платформы).
Начиная с 26 апреля 2023 г. ООО «СВК» является членом ОПЖТ.
Подробнее – на сайте ОПЖТ
✅Компания «РМ Рейл» сертифицировала контейнер-цистерну для перевозки и хранения сжиженного природного газа
Компания «РМ Рейл» получила свидетельства о допущении Российского морского регистра судоходства на контейнер-цистерну для перевозки и хранения сжиженного природного газа НКЦ-СПГ 43,5. Разработка НКЦ-СПГ 43,5 стала пилотным проектом «РМ Рейл» в освоении нового перспективного направления – выпуска криогенного оборудования.
Преимущества НКЦ-СПГ 43,5:
🔘Внутренний сосуд изготовлен из высоколегированной стали, которая позволяет эксплуатацию при рабочей температуре -196 °C;
🔘Теплозащиту внутреннего сосуда обеспечивает многослойный комплект экранной изоляции – уникальная конструкция гарантирует сохранность груза при заданной температуре в условиях бездренажного хранения до 61 суток;
🔘Уникальные технические решения в части фиксации внутреннего сосуда позволили увеличить его объем до 43,5 куб. м;
🔘Срок службы контейнера-цистерны – 30 лет.
Компания «РМ Рейл» получила свидетельства о допущении Российского морского регистра судоходства на контейнер-цистерну для перевозки и хранения сжиженного природного газа НКЦ-СПГ 43,5. Разработка НКЦ-СПГ 43,5 стала пилотным проектом «РМ Рейл» в освоении нового перспективного направления – выпуска криогенного оборудования.
Преимущества НКЦ-СПГ 43,5:
🔘Внутренний сосуд изготовлен из высоколегированной стали, которая позволяет эксплуатацию при рабочей температуре -196 °C;
🔘Теплозащиту внутреннего сосуда обеспечивает многослойный комплект экранной изоляции – уникальная конструкция гарантирует сохранность груза при заданной температуре в условиях бездренажного хранения до 61 суток;
🔘Уникальные технические решения в части фиксации внутреннего сосуда позволили увеличить его объем до 43,5 куб. м;
🔘Срок службы контейнера-цистерны – 30 лет.
👥Состоялось ежегодное заседание межгосударственного технического комитета по стандартизации МТК 524 «Железнодорожный транспорт» под председательством президента ОПЖТ Валентина Гапановича
В мероприятии приняли участие более 70 экспертов из государств-членов Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации (МГС), включая представителей железных дорог стран МГС, а также организаций-членов ОПЖТ.
С приветственным словом к участникам заседания обратился ответственный секретарь МГС Владимир Черняк. Он отметил, что МТК 524 по итогам оценки эффективности деятельности комитетов вошел в тройку лидеров межгосударственной стандартизации (среди 147 действующих МТК). Также в докладе он привел ряд статистических данных, оценивающих вклад организаций-членов ISO в проведение работ по международной стандартизации и долю, которую стандартизация вносит в ВВП стран-участниц ISO.
Заместитель начальника отдела технического регулирования
и стандартизации в сфере промышленной продукции
и инфраструктуры Департамента технического регулирования и аккредитации ЕЭК Игорь Максимов отметил ключевую роль МТК 524 при разработке межгосударственных стандартов, обеспечивающих исполнение требований технических регламентов в области железнодорожного транспорта.
Начальник службы стандартизации, метрологии, сертификации и управления качеством – главный метролог Управления Белорусской железной дороги железной дороги Владимир Фролов проинформировал о работах по стандартизации, в которых участвует и которые проводит Республика Беларусь.
👤В ходе своего выступления Валентин Гапанович проинформировал об итогах работы МТК 524 в 2022 г. и обозначил задачи на 2023 г. Он отметил, что в 2022 г. разработано 37 межгосударственных стандартов в области железнодорожного транспорта, большинство из которых приняты в МГС.
Также президент ОПЖТ отметил работу над важными для всей железнодорожной отрасли стандартами:
🔘ГОСТ 34926-2023 «Железнодорожный подвижной состав и объекты инфраструктуры железнодорожного транспорта. Требования к составу, содержанию, оформлению, разработке, аттестации, верификации и валидации методик испытаний»;
🔘ГОСТ 9238-2022 «Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений».
Валентин Гапанович сообщил, что в плане работы на 2023 г. предусмотрено доведение до принятия в МГС 31 стандарта, охватывающих все направления в области железнодорожного транспорта. Перспективная программа работ МТК 524 до 2026 г. предусматривает разработку 77 стандартов.
👤Ответственный секретарь МТК 524 Илья Радецкий представил отчет о работе МТК 524 за 2022 г. Он сообщил, что в 2022 г.:
🔘Члены МТК продолжили проводить активную работу по разработке и согласованию стандартов. Представители комитета приняли участие в рассмотрении 12-ти первых и согласовании 22-ти окончательных редакций стандартов.
🔘Среди согласованных в 2022 г. стандартов: 27 – разработка новых стандартов, 10 – актуализация действующих.
🔘Перспективная программа МТК на 2023-2026 гг. предусматривает: 42 темы – разработка новых стандартов, 21 – внесение изменений в действующие стандарты, 14 – пересмотр действующих стандартов.
Он также отметил, что до 1 июля 2023 г. проводится сбор предложений для включения в ПНС-2024.
👤Главный менеджер департамента технической политики АО «НК «КТЖ», заместитель председателя ТК 40 Индира Адасбаева сообщила об итогах работы технического комитета ТК 40 «Железнодорожный транспорт» за 2022 г. Она отметила, что в рамках межгосударственной стандартизации ТК 40 в 2022 г. проведена следующая работа:
🔘Рассмотрено свыше 60 проектов межгосударственных стандартов, размещенных на портале МТК 524.
🔘ТК 40 обеспечил введение в действие на территории Республики Казахстан 57 межгосударственных стандартов.
🔘Разработан проект ГОСТ «Железнодорожный подвижной состав. Ремонт с продлением назначенного срока службы. Общие положения».
📌В ходе заседания состоялось вручение благодарностей специалистам, участвующим в работе МТК 524.
В завершение мероприятия президент ОПЖТ поблагодарил участников за активную работу.
В мероприятии приняли участие более 70 экспертов из государств-членов Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации (МГС), включая представителей железных дорог стран МГС, а также организаций-членов ОПЖТ.
С приветственным словом к участникам заседания обратился ответственный секретарь МГС Владимир Черняк. Он отметил, что МТК 524 по итогам оценки эффективности деятельности комитетов вошел в тройку лидеров межгосударственной стандартизации (среди 147 действующих МТК). Также в докладе он привел ряд статистических данных, оценивающих вклад организаций-членов ISO в проведение работ по международной стандартизации и долю, которую стандартизация вносит в ВВП стран-участниц ISO.
Заместитель начальника отдела технического регулирования
и стандартизации в сфере промышленной продукции
и инфраструктуры Департамента технического регулирования и аккредитации ЕЭК Игорь Максимов отметил ключевую роль МТК 524 при разработке межгосударственных стандартов, обеспечивающих исполнение требований технических регламентов в области железнодорожного транспорта.
Начальник службы стандартизации, метрологии, сертификации и управления качеством – главный метролог Управления Белорусской железной дороги железной дороги Владимир Фролов проинформировал о работах по стандартизации, в которых участвует и которые проводит Республика Беларусь.
👤В ходе своего выступления Валентин Гапанович проинформировал об итогах работы МТК 524 в 2022 г. и обозначил задачи на 2023 г. Он отметил, что в 2022 г. разработано 37 межгосударственных стандартов в области железнодорожного транспорта, большинство из которых приняты в МГС.
Также президент ОПЖТ отметил работу над важными для всей железнодорожной отрасли стандартами:
🔘ГОСТ 34926-2023 «Железнодорожный подвижной состав и объекты инфраструктуры железнодорожного транспорта. Требования к составу, содержанию, оформлению, разработке, аттестации, верификации и валидации методик испытаний»;
🔘ГОСТ 9238-2022 «Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений».
Валентин Гапанович сообщил, что в плане работы на 2023 г. предусмотрено доведение до принятия в МГС 31 стандарта, охватывающих все направления в области железнодорожного транспорта. Перспективная программа работ МТК 524 до 2026 г. предусматривает разработку 77 стандартов.
👤Ответственный секретарь МТК 524 Илья Радецкий представил отчет о работе МТК 524 за 2022 г. Он сообщил, что в 2022 г.:
🔘Члены МТК продолжили проводить активную работу по разработке и согласованию стандартов. Представители комитета приняли участие в рассмотрении 12-ти первых и согласовании 22-ти окончательных редакций стандартов.
🔘Среди согласованных в 2022 г. стандартов: 27 – разработка новых стандартов, 10 – актуализация действующих.
🔘Перспективная программа МТК на 2023-2026 гг. предусматривает: 42 темы – разработка новых стандартов, 21 – внесение изменений в действующие стандарты, 14 – пересмотр действующих стандартов.
Он также отметил, что до 1 июля 2023 г. проводится сбор предложений для включения в ПНС-2024.
👤Главный менеджер департамента технической политики АО «НК «КТЖ», заместитель председателя ТК 40 Индира Адасбаева сообщила об итогах работы технического комитета ТК 40 «Железнодорожный транспорт» за 2022 г. Она отметила, что в рамках межгосударственной стандартизации ТК 40 в 2022 г. проведена следующая работа:
🔘Рассмотрено свыше 60 проектов межгосударственных стандартов, размещенных на портале МТК 524.
🔘ТК 40 обеспечил введение в действие на территории Республики Казахстан 57 межгосударственных стандартов.
🔘Разработан проект ГОСТ «Железнодорожный подвижной состав. Ремонт с продлением назначенного срока службы. Общие положения».
📌В ходе заседания состоялось вручение благодарностей специалистам, участвующим в работе МТК 524.
В завершение мероприятия президент ОПЖТ поблагодарил участников за активную работу.
👥Состоялось заседание Научно-технического совета АО «НИИАС»
В заседании приняли участие: генеральный директор АО «НИИАС» Александр Долгий, первый заместитель генерального директора АО «НИИАС» Ефим Розенберг, президент ОПЖТ Валентин Гапанович, ученый секретарь АО «НИИАС» Александр Бочков, а также руководители секций Научно-технического совета.
Заседание было посвящено подведению итогов работы секций НТС в I квартале 2023 г.
📌Участники заседания обсудили:
🔘Результаты выполнения планов работ секций НТС в I квартале 2023 г.;
🔘Определение эффективности и этапности выполнения ремонтно-путевых работ на инфраструктуре основных направлений сети ОАО «РЖД»;
🔘Актуальные комплексные задачи при развитии беспилотных технологий;
🔘Метрологическое обеспечение автоматизации технологических процессов в инфраструктурном комплексе;
🔘Механизацию и автоматизацию процессов закрепления и заграждения подвижного состава в парках станции;
🔘Задачи навигационного обеспечения железнодорожного транспорта;
🔘Сеть мобильного широкополосного беспроводного доступа на МЦК. Пути решения текущих проблем и перспективы дальнейшего развития;
🔘Развитие форм самообразования и научно-методического взаимодействия АО «НИИАС» и РАН.
👤Александр Долгий рассказал, что на сегодняшний день в НИИАС прошли заседания большого количества секций НТС и отметил эффективность такого формата совместной работы, в рамках которой ставятся не только технические, но и важные научные задачи по ключевым направлениям деятельности. В частности, в первом квартале был решен ряд вопросов, связанных с функциональной безопасностью и развитием навигационного направления.
👤Ефим Розенберг проинформировал, что один из ключевых результатов, которого удалось достичь за последнее время – это повышение эффективности взаимодействия Института с ОАО «РЖД», где формат НТС позволяет определять и решать конкретные задачи в интересах отрасли.
👤Валентин Гапанович отметил, что крайне необходимо повышать роль отраслевых научно-исследовательских институтов в части производства нового железнодорожного подвижного состава, более детально обращаться к научной фундаментальной базе и погружаться в особенности эксплуатации подвижного состава.
Также Валентин Гапанович призвал представителей Научно-технического совета АО «НИИАС» принять участие 17 мая 2023 г. в Международном метрологическом форуме, в рамках которого запланировано проведение круглого стола «Метрологическое обеспечение железнодорожного транспорта и железнодорожного машиностроения», на котором будет организовано обсуждение и совместная выработка предложений по устранению проблем с обеспечением единства измерений в области производства и оценки соответствия продукции железнодорожного машиностроения. Президент ОПЖТ также предложил участникам совещания опубликовать научные статьи по деятельности НТС в журнале «Техника железных дорог».
📌В завершение заседания Александр Долгий поблагодарил участников за эффективное взаимодействие и отметил ряд направлений, над которыми в ближайшем будущем предстоит активная работа.
В заседании приняли участие: генеральный директор АО «НИИАС» Александр Долгий, первый заместитель генерального директора АО «НИИАС» Ефим Розенберг, президент ОПЖТ Валентин Гапанович, ученый секретарь АО «НИИАС» Александр Бочков, а также руководители секций Научно-технического совета.
Заседание было посвящено подведению итогов работы секций НТС в I квартале 2023 г.
📌Участники заседания обсудили:
🔘Результаты выполнения планов работ секций НТС в I квартале 2023 г.;
🔘Определение эффективности и этапности выполнения ремонтно-путевых работ на инфраструктуре основных направлений сети ОАО «РЖД»;
🔘Актуальные комплексные задачи при развитии беспилотных технологий;
🔘Метрологическое обеспечение автоматизации технологических процессов в инфраструктурном комплексе;
🔘Механизацию и автоматизацию процессов закрепления и заграждения подвижного состава в парках станции;
🔘Задачи навигационного обеспечения железнодорожного транспорта;
🔘Сеть мобильного широкополосного беспроводного доступа на МЦК. Пути решения текущих проблем и перспективы дальнейшего развития;
🔘Развитие форм самообразования и научно-методического взаимодействия АО «НИИАС» и РАН.
👤Александр Долгий рассказал, что на сегодняшний день в НИИАС прошли заседания большого количества секций НТС и отметил эффективность такого формата совместной работы, в рамках которой ставятся не только технические, но и важные научные задачи по ключевым направлениям деятельности. В частности, в первом квартале был решен ряд вопросов, связанных с функциональной безопасностью и развитием навигационного направления.
👤Ефим Розенберг проинформировал, что один из ключевых результатов, которого удалось достичь за последнее время – это повышение эффективности взаимодействия Института с ОАО «РЖД», где формат НТС позволяет определять и решать конкретные задачи в интересах отрасли.
👤Валентин Гапанович отметил, что крайне необходимо повышать роль отраслевых научно-исследовательских институтов в части производства нового железнодорожного подвижного состава, более детально обращаться к научной фундаментальной базе и погружаться в особенности эксплуатации подвижного состава.
Также Валентин Гапанович призвал представителей Научно-технического совета АО «НИИАС» принять участие 17 мая 2023 г. в Международном метрологическом форуме, в рамках которого запланировано проведение круглого стола «Метрологическое обеспечение железнодорожного транспорта и железнодорожного машиностроения», на котором будет организовано обсуждение и совместная выработка предложений по устранению проблем с обеспечением единства измерений в области производства и оценки соответствия продукции железнодорожного машиностроения. Президент ОПЖТ также предложил участникам совещания опубликовать научные статьи по деятельности НТС в журнале «Техника железных дорог».
📌В завершение заседания Александр Долгий поблагодарил участников за эффективное взаимодействие и отметил ряд направлений, над которыми в ближайшем будущем предстоит активная работа.
✅Вводится в действие ГОСТ 34932-2023
ГОСТ 34932-2023 «Материалы полимерсодержащие конструкционные и отделочные для внутреннего оборудования пассажирских вагонов. Требования безопасности и методы контроля» – межгосударственный стандарт, разработанный ФГУП ВНИИЖГ Роспотребнадзора в рамках исполнения программ национальной и межгосударственной стандартизации в части работ ТК 045 / МТК 524 «Железнодорожный транспорт».
📌Новый стандарт устанавливает требования, обеспечивающие безопасность пассажиров и обслуживающего персонала при контакте с ПСМ, предназначенными для внутреннего оборудования и внутренней отделки пассажирских вагонов локомотивной тяги, а также требования безопасности ПСМ и методы контроля.
📌Ожидаемая эффективность от применения стандарта на железнодорожном транспорте:
🔘Повышение надежности подвижного состава и безопасности движения;
🔘Уменьшение эксплуатационных затрат;
🔘Безопасность, комфортность проезда и сохранение здоровья пассажиров и обслуживающего персонала.
ГОСТ 34932-2023 «Материалы полимерсодержащие конструкционные и отделочные для внутреннего оборудования пассажирских вагонов. Требования безопасности и методы контроля» – межгосударственный стандарт, разработанный ФГУП ВНИИЖГ Роспотребнадзора в рамках исполнения программ национальной и межгосударственной стандартизации в части работ ТК 045 / МТК 524 «Железнодорожный транспорт».
📌Новый стандарт устанавливает требования, обеспечивающие безопасность пассажиров и обслуживающего персонала при контакте с ПСМ, предназначенными для внутреннего оборудования и внутренней отделки пассажирских вагонов локомотивной тяги, а также требования безопасности ПСМ и методы контроля.
📌Ожидаемая эффективность от применения стандарта на железнодорожном транспорте:
🔘Повышение надежности подвижного состава и безопасности движения;
🔘Уменьшение эксплуатационных затрат;
🔘Безопасность, комфортность проезда и сохранение здоровья пассажиров и обслуживающего персонала.
✅О результатах обучения в НОЧУ ДПО «УМСЦ»
Учебным центром НОЧУ ДПО «Уральский межрегиональный сертификационный Центр» проведено обучение сотрудников предприятий, осуществляющих производство и поставку комплектующих для нужд железнодорожного транспорта, по программе повышения квалификации «Требования стандарта ISO/TS 22163:2017 для предприятий железнодорожной отрасли. Разработка, внедрение и улучшение системы менеджмента бизнеса предприятия на основе требований стандарта ISO/TS 22163:2017. Внутренний аудит системы менеджмента бизнеса в соответствии с требованиями стандартов ISO/TS 22163:2017 и ГОСТ Р ИСО 19011-2021».
Обучение провела Екатерина Пальшина, одобренный аудитор СДС ОПЖТ, сертифицированный тренер в области ISO/TS 2216, ГОСТ Р ИСО 9001-2015, ГОСТ Р ИСО 14001-2016, ГОСТ Р ИСО 45001-2020.
📌По результатам обучения и итогового тестирования участникам выданы именные удостоверения установленного образца о повышении квалификации от НОЧУ ДПО «УМСЦ», а также именные сертификаты от СДС ОПЖТ.
Учебным центром НОЧУ ДПО «Уральский межрегиональный сертификационный Центр» проведено обучение сотрудников предприятий, осуществляющих производство и поставку комплектующих для нужд железнодорожного транспорта, по программе повышения квалификации «Требования стандарта ISO/TS 22163:2017 для предприятий железнодорожной отрасли. Разработка, внедрение и улучшение системы менеджмента бизнеса предприятия на основе требований стандарта ISO/TS 22163:2017. Внутренний аудит системы менеджмента бизнеса в соответствии с требованиями стандартов ISO/TS 22163:2017 и ГОСТ Р ИСО 19011-2021».
Обучение провела Екатерина Пальшина, одобренный аудитор СДС ОПЖТ, сертифицированный тренер в области ISO/TS 2216, ГОСТ Р ИСО 9001-2015, ГОСТ Р ИСО 14001-2016, ГОСТ Р ИСО 45001-2020.
📌По результатам обучения и итогового тестирования участникам выданы именные удостоверения установленного образца о повышении квалификации от НОЧУ ДПО «УМСЦ», а также именные сертификаты от СДС ОПЖТ.
✅О результатах совместного исследования ИПЕМ и СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
Совместное исследование Института проблем естественных монополий и СРО Ассоциация «Промжелдортранс» на тему «Маневровая тяга. Государственное регулирование» посвящено анализу ситуации на предприятиях железнодорожного транспорта необщего пользования.
Исследование проводилось в марте-апреле 2023 г. в форме анкетирования, в котором приняли участие руководители предприятий – членов СРО из разных регионов России.
📌Основные вопросы:
🔘Текущее состояние парка маневровых локомотивов;
🔘Ремонт и обслуживание локомотивов;
🔘Потребность в приобретении новых локомотивов;
🔘Потребность в квалифицированных кадрах;
🔘Сферы государственного регулирования и контрольно-надзорной деятельности, негативно влияющие на бизнес предприятий.
📌Некоторые данные, полученные по результатам исследования:
🔘Основную часть парка маневровых локомотивов, эксплуатирующихся на путях необщего пользования, составляют тепловозы ТЭМ2 и ЧМЭ3 (31 %). Также используются тепловозы ТГМ3 и ТГМ4 (21 %), ТГМ6 (16,7 %).
🔘Мощность локомотивов, как правило, составляет 1000-1200 кВт.
Совместное исследование Института проблем естественных монополий и СРО Ассоциация «Промжелдортранс» на тему «Маневровая тяга. Государственное регулирование» посвящено анализу ситуации на предприятиях железнодорожного транспорта необщего пользования.
Исследование проводилось в марте-апреле 2023 г. в форме анкетирования, в котором приняли участие руководители предприятий – членов СРО из разных регионов России.
📌Основные вопросы:
🔘Текущее состояние парка маневровых локомотивов;
🔘Ремонт и обслуживание локомотивов;
🔘Потребность в приобретении новых локомотивов;
🔘Потребность в квалифицированных кадрах;
🔘Сферы государственного регулирования и контрольно-надзорной деятельности, негативно влияющие на бизнес предприятий.
📌Некоторые данные, полученные по результатам исследования:
🔘Основную часть парка маневровых локомотивов, эксплуатирующихся на путях необщего пользования, составляют тепловозы ТЭМ2 и ЧМЭ3 (31 %). Также используются тепловозы ТГМ3 и ТГМ4 (21 %), ТГМ6 (16,7 %).
🔘Мощность локомотивов, как правило, составляет 1000-1200 кВт.
⚡️Открыт сбор заявок на субсидирование по разработке стандартов
Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) объявляет о начале сбора заявок на участие в отборе на право получения субсидий из федерального бюджета на компенсацию части затрат, связанных с разработкой международных, региональных и национальных документов в области стандартизации, обеспечивающих применение и исполнение требований технических регламентов, международных соглашений и нормативных правовых актов Российской Федерации.
📌Подать заявку на участие в отборе на право получения субсидий из федерального бюджета необходимо через Единый портал предоставления мер финансовой государственной поддержки.
Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) объявляет о начале сбора заявок на участие в отборе на право получения субсидий из федерального бюджета на компенсацию части затрат, связанных с разработкой международных, региональных и национальных документов в области стандартизации, обеспечивающих применение и исполнение требований технических регламентов, международных соглашений и нормативных правовых актов Российской Федерации.
📌Подать заявку на участие в отборе на право получения субсидий из федерального бюджета необходимо через Единый портал предоставления мер финансовой государственной поддержки.
Forwarded from Трансмашхолдинг
В соответствии с Указом Президента России Владимира Путина «О награждении государственными наградами Российской Федерации», коллектив Брянского машиностроительного завода (входит в состав Трансмашхолдинга) награжден почетным знаком Российской Федерации «За успехи в труде»! Полученная награда – прекрасный подарок для коллектива в год 150-летнего юбилея завода. БМЗ – единственный в России производитель грузовых магистральных тепловозов. ТМХ организовал на заводе уникальное крупномасштабное производство, мощности которого позволяют выпускать 300 секций локомотивов в год. На предприятии активно осваиваются новые направления деятельности, расширяется линейка выпускаемой продукции. В 2022 году БМЗ освоил проведение заводских ремонтов тепловозов РЖД и получил сертификат на серийный выпуск новейшего маневрового тепловоза ТЭМ23. На БМЗ был собран новый грузовой магистральный тепловоз 3ТЭ28, который сейчас проходит сертификационные испытания. Поздравляем коллег с заслуженной наградой!
@tmh_global
@tmh_global
Forwarded from ЭЛЕКТРОННЫЙ ИНСПЕКТОР
Итоги работы АС «Электронный инспектор» по состоянию на 03 мая 2023г
Предприятий в системе 48
Грузополучателей в системе 858
Видов продукции 17
Количество деталей в Базе данных 6 833 085 ед.
Предприятий в системе 48
Грузополучателей в системе 858
Видов продукции 17
Количество деталей в Базе данных 6 833 085 ед.
📊Предварительная статистика ОПЖТ за 4 месяца 2023 года
На сайте ОПЖТ опубликованы предварительные данные по объемам производства различной продукции ж/д назначения за 4 месяца текущего года:
🔘Подвижного состава предприятиями транспортного машиностроения (локомотивов, пассажирских вагонов, МВПС, вагонов рельсовых автобусов, путевых машин);
🔘Грузового подвижного состава и его составных частей промышленными предприятиями (цельнокатаных колес, боковых рам, надрессорных балок);
🔘Комплектующих для ж/д инфраструктуры предприятиями ж/д машиностроения (ж/д рельс, стрелочной продукции, металлических элементов и прокладок рельсовых скреплений).
На сайте ОПЖТ опубликованы предварительные данные по объемам производства различной продукции ж/д назначения за 4 месяца текущего года:
🔘Подвижного состава предприятиями транспортного машиностроения (локомотивов, пассажирских вагонов, МВПС, вагонов рельсовых автобусов, путевых машин);
🔘Грузового подвижного состава и его составных частей промышленными предприятиями (цельнокатаных колес, боковых рам, надрессорных балок);
🔘Комплектующих для ж/д инфраструктуры предприятиями ж/д машиностроения (ж/д рельс, стрелочной продукции, металлических элементов и прокладок рельсовых скреплений).