👥Состоялось заседание Комитета ОПЖТ по грузовому подвижному составу под председательством Сергея Калетина
В заседании приняли участие: президент ОПЖТ Валентин Гапанович, исполнительный директор ОПЖТ Антон Рыков, начальник ЦДИ ЦВ ОАО «РЖД» Михаил Сапетов, директор ПКБ ЦВ ОАО «РЖД» Игорь Волокитин, директор департамента по ж/д технике АО «НПК «УВЗ» Андрей Абакумов, генеральный директор ООО «НВК» Вадим Михальчук, заместитель генерального директора по качеству АО «Алтайвагон» Андрей Банных, директор по техническому развитию ПАО «ТрансКонтейнер» Сергей Гончаров, а также руководители и специалисты организаций-членов ОПЖТ.
📌Участники заседания обсудили:
🔘Внедрение высокопрочных марок сталей в конструкции изделий;
🔘Систему учета деталей. Цифровой двойник вагона;
🔘Разработку нормативов, допустимых в эксплуатации износов узлов и деталей вагона, превышение которых может привести к сходу с рельс;
🔘Итоги работы рабочей группы Комитета по грузовому подвижному составу;
🔘Целесообразность выведения кассетных подшипников качения из-под действия антидемпинговой меры на период проведения повторного антидемпингового расследования;
🔘Обеспечение гарантийных обязательств ВРП при ремонте вагонов производства АО «ТВСЗ»
и выпуске на комбинированный критерий с установлением межремонтного срока 8 лет/1 млн км пробега;
🔘Внесение изменений в конструкторскую документацию зарубежных производителей вагонов и запасных частей для вагонов;
🔘Анализ работы грузовых вагонов по отказам буксовых
узлов (ЛЗ ЦНИИ, БУКСОЛ);
🔘Положение «Об информационно-аналитической секции при Комитете ОПЖТ по грузовому подвижному составу».
❗️В рамках заседания состоялось избрание руководителя информационно-аналитической секции при Комитете ОПЖТ по грузовому подвижному составу. Им стал Игорь Волокитин.
❗️Также по итогам голосования председателем Подкомитета по ремонту вагонов избран Вадим Михальчук.
📌Участники заседания выработали ряд предложений, которые будут отражены в протоколе заседания Комитета ОПЖТ.
В заседании приняли участие: президент ОПЖТ Валентин Гапанович, исполнительный директор ОПЖТ Антон Рыков, начальник ЦДИ ЦВ ОАО «РЖД» Михаил Сапетов, директор ПКБ ЦВ ОАО «РЖД» Игорь Волокитин, директор департамента по ж/д технике АО «НПК «УВЗ» Андрей Абакумов, генеральный директор ООО «НВК» Вадим Михальчук, заместитель генерального директора по качеству АО «Алтайвагон» Андрей Банных, директор по техническому развитию ПАО «ТрансКонтейнер» Сергей Гончаров, а также руководители и специалисты организаций-членов ОПЖТ.
📌Участники заседания обсудили:
🔘Внедрение высокопрочных марок сталей в конструкции изделий;
🔘Систему учета деталей. Цифровой двойник вагона;
🔘Разработку нормативов, допустимых в эксплуатации износов узлов и деталей вагона, превышение которых может привести к сходу с рельс;
🔘Итоги работы рабочей группы Комитета по грузовому подвижному составу;
🔘Целесообразность выведения кассетных подшипников качения из-под действия антидемпинговой меры на период проведения повторного антидемпингового расследования;
🔘Обеспечение гарантийных обязательств ВРП при ремонте вагонов производства АО «ТВСЗ»
и выпуске на комбинированный критерий с установлением межремонтного срока 8 лет/1 млн км пробега;
🔘Внесение изменений в конструкторскую документацию зарубежных производителей вагонов и запасных частей для вагонов;
🔘Анализ работы грузовых вагонов по отказам буксовых
узлов (ЛЗ ЦНИИ, БУКСОЛ);
🔘Положение «Об информационно-аналитической секции при Комитете ОПЖТ по грузовому подвижному составу».
❗️В рамках заседания состоялось избрание руководителя информационно-аналитической секции при Комитете ОПЖТ по грузовому подвижному составу. Им стал Игорь Волокитин.
❗️Также по итогам голосования председателем Подкомитета по ремонту вагонов избран Вадим Михальчук.
📌Участники заседания выработали ряд предложений, которые будут отражены в протоколе заседания Комитета ОПЖТ.
⚡️ИПЕМ обновил Мониторинг основных показателей и тенденций в железнодорожной отрасли
Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) расширяет спектр данных, предоставляемых подписчикам Мониторинга основных показателей и тенденций в железнодорожной отрасли.
Основные обновления:
🔘Увеличена детализация информации о ставках на подвижной состав;
🔘Расширен блок прогнозирования;
🔘Расширен раздел о ремонте подвижного состава.
В Мониторинге также появилась следующая информация:
🔘Ставки на перевалку нефтеналивных грузов в морских портах РФ в разбивке по бассейнам;
🔘Изменение скорости на сети ОАО «РЖД» на основе анализа длительности груженого рейса при перевозке угля из Сибири в порты Дальнего Востока, Северо-Запада и Юга страны.
📌С содержанием Мониторинга, демонстрационной версией продукта и файлом с исходными данными можно ознакомиться на сайте ИПЕМ
Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) расширяет спектр данных, предоставляемых подписчикам Мониторинга основных показателей и тенденций в железнодорожной отрасли.
Основные обновления:
🔘Увеличена детализация информации о ставках на подвижной состав;
🔘Расширен блок прогнозирования;
🔘Расширен раздел о ремонте подвижного состава.
В Мониторинге также появилась следующая информация:
🔘Ставки на перевалку нефтеналивных грузов в морских портах РФ в разбивке по бассейнам;
🔘Изменение скорости на сети ОАО «РЖД» на основе анализа длительности груженого рейса при перевозке угля из Сибири в порты Дальнего Востока, Северо-Запада и Юга страны.
📌С содержанием Мониторинга, демонстрационной версией продукта и файлом с исходными данными можно ознакомиться на сайте ИПЕМ
👥ОПЖТ приняло участие в заседании Совета по стандартизации при Федеральном агентстве по техническому регулированию и метрологии
под председательством руководителя Росстандарта Антона Шалаева
📌Участники мероприятия обсудили:
🔘Предложения по совершенствованию деятельности технических комитетов по стандартизации по итогам оценки эффективности их деятельности в 2021 г. и рассмотрению вопросов в рамках Комиссии по апелляциям;
🔘Совершенствование организации работ по подготовке проектов стандартов к утверждению и опубликованию.
📌В рамках своего выступления президент ОПЖТ Валентин Гапанович поднял вопрос о необходимости актуализации порядка внесения изменений в конструкторскую документацию, в т. ч. через обновление основополагающих стандартов системы ЕСКД.
📌Также в рамках заседания представлены новые члены Совета по стандартизации.
под председательством руководителя Росстандарта Антона Шалаева
📌Участники мероприятия обсудили:
🔘Предложения по совершенствованию деятельности технических комитетов по стандартизации по итогам оценки эффективности их деятельности в 2021 г. и рассмотрению вопросов в рамках Комиссии по апелляциям;
🔘Совершенствование организации работ по подготовке проектов стандартов к утверждению и опубликованию.
📌В рамках своего выступления президент ОПЖТ Валентин Гапанович поднял вопрос о необходимости актуализации порядка внесения изменений в конструкторскую документацию, в т. ч. через обновление основополагающих стандартов системы ЕСКД.
📌Также в рамках заседания представлены новые члены Совета по стандартизации.
🚂Поезд Деда Мороза в Москве 24 и 25 декабря
24 декабря (с 11:00 по 18:30) и 25 декабря (с 10:00 по 18:30) на Белорусском вокзале состоится анимационная программа у Поезда Деда Мороза и посещение передвижной резиденции.
Поезд Деда Мороза – это уникальный совместный проект ОАО «РЖД» и правительства Вологодской области, впервые реализованный в 2021 г.
22 октября из Великого Устюга Дед Мороз отправился в путешествие на поезде, специально подготовленном для него ОАО «РЖД». Это празднично оформленная передвижная резиденция, в составе которой паровоз и 19 вагонов.
🔘За 80 дней поезд проедет более 33 тыс. км пути и побывает в более чем в 130 городах России.
🔘Во время стоянок поезда посетителей вокзалов ждет развлекательная праздничная программа с участием артистов и аниматоров.
Подробнее
24 декабря (с 11:00 по 18:30) и 25 декабря (с 10:00 по 18:30) на Белорусском вокзале состоится анимационная программа у Поезда Деда Мороза и посещение передвижной резиденции.
Поезд Деда Мороза – это уникальный совместный проект ОАО «РЖД» и правительства Вологодской области, впервые реализованный в 2021 г.
22 октября из Великого Устюга Дед Мороз отправился в путешествие на поезде, специально подготовленном для него ОАО «РЖД». Это празднично оформленная передвижная резиденция, в составе которой паровоз и 19 вагонов.
🔘За 80 дней поезд проедет более 33 тыс. км пути и побывает в более чем в 130 городах России.
🔘Во время стоянок поезда посетителей вокзалов ждет развлекательная праздничная программа с участием артистов и аниматоров.
Подробнее
👥23 декабря в Федеральном агентстве железнодорожного транспорта состоялось совещание по итогам деятельности ОПЖТ за 2022 г.
В совещании приняли участие: руководитель Росжелдора Алексей Дружинин, президент ОПЖТ Валентин Гапанович, начальник ЦДИ ЦВ ОАО «РЖД» Михаил Сапетов, вице-президент ОПЖТ Олег Сеньковский.
📌Валентин Гапанович проинформировал Алексея Дружинина о деятельности ОПЖТ в 2022 г.:
🔘Продолжена работа по внедрению автоматизированной базы данных составных частей подвижного состава (АС «Электронный инспектор») на промышленных предприятиях, а также программного обеспечения, позволяющего учитывать забракованные и списанные детали грузового подвижного состав;
🔘Совместно с ОАО «РЖД» и организациями-членами ОПЖТ ведется работа по созданию Реестра учтенных копий конструкторской и ремонтной документации;
🔘При поддержке Росжелдора и Ространснадзора создана Рабочая группа ОПЖТ по подготовке внесения изменений в Положение об условных номерах клеймения железнодорожного подвижного состава и его составных частей;
🔘Продолжалась работа ОПЖТ и ТК045/МТК524 в области стандартизации. За 2022 г. разработано 49 стандартов, из них 33 ГОСТ и 16 ГОСТ Р.
📌Участники совещания обсудили реализуемые проекты и выработали ряд решений по повышению их эффективности.
В совещании приняли участие: руководитель Росжелдора Алексей Дружинин, президент ОПЖТ Валентин Гапанович, начальник ЦДИ ЦВ ОАО «РЖД» Михаил Сапетов, вице-президент ОПЖТ Олег Сеньковский.
📌Валентин Гапанович проинформировал Алексея Дружинина о деятельности ОПЖТ в 2022 г.:
🔘Продолжена работа по внедрению автоматизированной базы данных составных частей подвижного состава (АС «Электронный инспектор») на промышленных предприятиях, а также программного обеспечения, позволяющего учитывать забракованные и списанные детали грузового подвижного состав;
🔘Совместно с ОАО «РЖД» и организациями-членами ОПЖТ ведется работа по созданию Реестра учтенных копий конструкторской и ремонтной документации;
🔘При поддержке Росжелдора и Ространснадзора создана Рабочая группа ОПЖТ по подготовке внесения изменений в Положение об условных номерах клеймения железнодорожного подвижного состава и его составных частей;
🔘Продолжалась работа ОПЖТ и ТК045/МТК524 в области стандартизации. За 2022 г. разработано 49 стандартов, из них 33 ГОСТ и 16 ГОСТ Р.
📌Участники совещания обсудили реализуемые проекты и выработали ряд решений по повышению их эффективности.
Интервью с заместителем генерального директора – начальником Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД» Валинским Олегом Сергеевичем по итогам 2022 г.
🔺Валинский Олег Сергеевич специально для ОПЖТ рассказал о результатах деятельности в текущем году, а также о задачах на 2023 год:
◽️Реализованы планы по обновлению тягового подвижного состава;
◽️Совместно с производителями локомотивов и сервисными компаниями организована работа по импортозамещению составных частей локомотивов, применяемых при их изготовлении и ремонте;
◽️Изготовлены опытные образцы ряда перспективных локомотивов;
◽️Продолжена работа по техническому перевооружению парка локомотивов «старых серий»;
◽️Один из вызовов 2022 г. – обеспечение параметров надёжности локомотивного парка;
◽️Одна из задач 2023 г. – реализация инвестиционной программы ОАО «РЖД» по дальнейшему обновлению парка локомотивов.
🔺Олег Сергеевич поздравил коллектив, а также президента ОПЖТ Валентина Гапановича с Наступающим Новым годом.
Полный текст интервью – на сайте ОПЖТ
🔺Валинский Олег Сергеевич специально для ОПЖТ рассказал о результатах деятельности в текущем году, а также о задачах на 2023 год:
◽️Реализованы планы по обновлению тягового подвижного состава;
◽️Совместно с производителями локомотивов и сервисными компаниями организована работа по импортозамещению составных частей локомотивов, применяемых при их изготовлении и ремонте;
◽️Изготовлены опытные образцы ряда перспективных локомотивов;
◽️Продолжена работа по техническому перевооружению парка локомотивов «старых серий»;
◽️Один из вызовов 2022 г. – обеспечение параметров надёжности локомотивного парка;
◽️Одна из задач 2023 г. – реализация инвестиционной программы ОАО «РЖД» по дальнейшему обновлению парка локомотивов.
🔺Олег Сергеевич поздравил коллектив, а также президента ОПЖТ Валентина Гапановича с Наступающим Новым годом.
Полный текст интервью – на сайте ОПЖТ
❗️ПАО «Электромеханика» прекращает выпуск 3СЛ2М
С 1 января 2023 г. ПАО «Электромеханика» прекращает выпуск механических скоростемеров 3СЛ2М, производимых предприятием с 1981 г.
Данное решение принято в связи с моральным устареванием оборудования и снижением спроса на него.
🔘В 1980 г. пензенскому производственному объединению «Электромеханика» от Тбилисского завода «ТБИЛПРИБОР» передано производство локомотивного скоростемера 3СЛ2 – механического прибора для измерения и регистрации скорости, давления воздуха в тормозной системе и сигналов светофора.
🔘К концу 80-х гг. пензенскими скоростемерами 3СЛ2М оборудован практически весь локомотивный парк МПС СССР.
🔘С 1993 г. по настоящее время объем продаж 3СЛ2М уменьшился с 10 тыс. единиц в год до 150.
📌Современные аналоги механического скоростемера 3СЛ2М – электронные комплексы средств сбора и регистрации данных серии КПД-3ПА, 3ПВ, 3ПС и КПД-4.
С 1 января 2023 г. ПАО «Электромеханика» прекращает выпуск механических скоростемеров 3СЛ2М, производимых предприятием с 1981 г.
Данное решение принято в связи с моральным устареванием оборудования и снижением спроса на него.
🔘В 1980 г. пензенскому производственному объединению «Электромеханика» от Тбилисского завода «ТБИЛПРИБОР» передано производство локомотивного скоростемера 3СЛ2 – механического прибора для измерения и регистрации скорости, давления воздуха в тормозной системе и сигналов светофора.
🔘К концу 80-х гг. пензенскими скоростемерами 3СЛ2М оборудован практически весь локомотивный парк МПС СССР.
🔘С 1993 г. по настоящее время объем продаж 3СЛ2М уменьшился с 10 тыс. единиц в год до 150.
📌Современные аналоги механического скоростемера 3СЛ2М – электронные комплексы средств сбора и регистрации данных серии КПД-3ПА, 3ПВ, 3ПС и КПД-4.
👥Состоялось заседание Совета главных конструкторов ОПЖТ на тему «Создание подвижного состава для грузовых скоростных контейнерных перевозок»
В заседании приняли участие: председатель Совета главных конструкторов ОПЖТ, генеральный директор АО «ВНИКТИ» Валерий Коссов, президент ОПЖТ Валентин Гапанович, главный конструктор АО «ВНИКТИ» Валерий Никонов, заведующий лабораторией Научного Центра «НПСАП» АО «ВНИИЖТ» Олег Краснобаев, технический директор АО «Людиновский машиностроительный завод» Юрий Михеев, генеральный директор Ассоциации КЦЭПС Владимир Егоркин, а также приглашённые специалисты.
📌Участники заседания обсудили:
🔘Результаты разработки комплекта конструкторской документации скоростного шестиосного вагона-платформы модели 13-6704 для ускоренной перевозки контейнеров;
🔘Результаты испытаний скоростного контейнерного шестиосного 80-футового вагона-платформы модели 13-6704;
🔘Технологическую подготовку и производственную готовность АО «ЛТЗ» АО «СТМ» к выпуску установочной серии вагонов-платформ модели 13-6704» на трёхосных тележках модели 18-6731;
🔘Перспективные разработки новых продуктов для мультимодальных палетных ускоренных перевозок маржинальных грузов на интенсивных замкнутых маршрутах;
🔘Техническое обслуживание скоростных фитинговых вагонов-платформ на сети ОАО «РЖД»;
🔘Потери времени контейнерных поездов на сортировочных станциях;
🔘Возможную проблему в эксплуатации – парусность контейнеров на разработанной платформе, особенно при двухпутном движении.
📌Участники заседания выработали ряд предложений, которые будут отражены в протоколе заседания Совета.
В заседании приняли участие: председатель Совета главных конструкторов ОПЖТ, генеральный директор АО «ВНИКТИ» Валерий Коссов, президент ОПЖТ Валентин Гапанович, главный конструктор АО «ВНИКТИ» Валерий Никонов, заведующий лабораторией Научного Центра «НПСАП» АО «ВНИИЖТ» Олег Краснобаев, технический директор АО «Людиновский машиностроительный завод» Юрий Михеев, генеральный директор Ассоциации КЦЭПС Владимир Егоркин, а также приглашённые специалисты.
📌Участники заседания обсудили:
🔘Результаты разработки комплекта конструкторской документации скоростного шестиосного вагона-платформы модели 13-6704 для ускоренной перевозки контейнеров;
🔘Результаты испытаний скоростного контейнерного шестиосного 80-футового вагона-платформы модели 13-6704;
🔘Технологическую подготовку и производственную готовность АО «ЛТЗ» АО «СТМ» к выпуску установочной серии вагонов-платформ модели 13-6704» на трёхосных тележках модели 18-6731;
🔘Перспективные разработки новых продуктов для мультимодальных палетных ускоренных перевозок маржинальных грузов на интенсивных замкнутых маршрутах;
🔘Техническое обслуживание скоростных фитинговых вагонов-платформ на сети ОАО «РЖД»;
🔘Потери времени контейнерных поездов на сортировочных станциях;
🔘Возможную проблему в эксплуатации – парусность контейнеров на разработанной платформе, особенно при двухпутном движении.
📌Участники заседания выработали ряд предложений, которые будут отражены в протоколе заседания Совета.
Итоги деятельности СДС ОПЖТ в 2022 году
СДС ОПЖТ – надежный партнер по сертификации систем менеджмента.
В целях поддержки российских предприятий железнодорожного и рельсового транспорта ОПЖТ создало систему добровольной сертификации, которая функционирует с 2008 г.
📌В статье мы расскажем:
🔘Про изменения, которые произошли в СДС ОПЖТ за последнее время;
🔘Про нормативные документы, разработанные в Системе;
🔘Про взаимодействие СДС ОПЖТ с международными организациями, деятельность которых направлена на разработку соответствующих рынку международных стандартов;
🔘Про ключевые задачи СДС ОПЖТ на 2023 г.
Подробнее – на сайте ОПЖТ
СДС ОПЖТ – надежный партнер по сертификации систем менеджмента.
В целях поддержки российских предприятий железнодорожного и рельсового транспорта ОПЖТ создало систему добровольной сертификации, которая функционирует с 2008 г.
📌В статье мы расскажем:
🔘Про изменения, которые произошли в СДС ОПЖТ за последнее время;
🔘Про нормативные документы, разработанные в Системе;
🔘Про взаимодействие СДС ОПЖТ с международными организациями, деятельность которых направлена на разработку соответствующих рынку международных стандартов;
🔘Про ключевые задачи СДС ОПЖТ на 2023 г.
Подробнее – на сайте ОПЖТ
О стандартизации инновационных требований к грузовому вагоностроению и тяге
Один из итогов деятельности по стандартизации железнодорожного подвижного состава в 2022 г. – разработка стандартов, обеспечивающих поэтапный переход к использованию отечественных инновационных грузовых вагонов и локомотивов с улучшенными технико-экономическими характеристиками.
🔘Данные работы осуществлялись в рамках ТК 045 «Железнодорожный транспорт» во исполнение поручения Президента РФ В.В.Путина Минтрансом России.
🔘Перечень стандартов, определенных Минтрансом России совместно с производителями подвижного состава, включает в себя разработку 17 документов по стандартизации.
🔘Из них – 10 утверждены Росстандартом в 2022 г. Разработка оставшихся 7 стандартов должна завершиться в 2023-2024 гг.
📌Данные стандарты необходимы для внедрения инноваций на железнодорожном транспорте и повышения эффективности мероприятий по увеличению пропускной способности БАМа и Транссиба.
Один из итогов деятельности по стандартизации железнодорожного подвижного состава в 2022 г. – разработка стандартов, обеспечивающих поэтапный переход к использованию отечественных инновационных грузовых вагонов и локомотивов с улучшенными технико-экономическими характеристиками.
🔘Данные работы осуществлялись в рамках ТК 045 «Железнодорожный транспорт» во исполнение поручения Президента РФ В.В.Путина Минтрансом России.
🔘Перечень стандартов, определенных Минтрансом России совместно с производителями подвижного состава, включает в себя разработку 17 документов по стандартизации.
🔘Из них – 10 утверждены Росстандартом в 2022 г. Разработка оставшихся 7 стандартов должна завершиться в 2023-2024 гг.
📌Данные стандарты необходимы для внедрения инноваций на железнодорожном транспорте и повышения эффективности мероприятий по увеличению пропускной способности БАМа и Транссиба.
Forwarded from ROLLINGSTOCK
«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) сертифицировала новый снегоуборочный поезд ПСС-2П
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск получил входящий в холдинг Верещагинский завод «Ремпутьмаш». В 2021 году начальник сектора нормативно-методологической документации и новых технологий Дирекции по эксплуатации путевых машин РЖД Дмитрий Платонов в «Гудке» указывал, что главным отличием нового поезда от эксплуатируемого ПСС-1К (выпускается c 2013 года) является самоходность, не требующая отдельного тягового модуля. Также обеспечена возможность отказаться от вагона сопровождения, так как помещения для отдыха обслуживающей бригады интегрированы в поезд.
Производительность машины должна составлять до 13 км/ч, а повышенная вместимость позволить увеличить выработку на 24%. В самой СТМ указывали, что машина также будет расходовать меньше топлива. Назначенный срок службы – 30 лет. В СТМ оценивали потребность РЖД в таких поездах в не менее 10 единиц в год.
Фото: Артем Лелетко/railgallery
@rollingstock
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск получил входящий в холдинг Верещагинский завод «Ремпутьмаш». В 2021 году начальник сектора нормативно-методологической документации и новых технологий Дирекции по эксплуатации путевых машин РЖД Дмитрий Платонов в «Гудке» указывал, что главным отличием нового поезда от эксплуатируемого ПСС-1К (выпускается c 2013 года) является самоходность, не требующая отдельного тягового модуля. Также обеспечена возможность отказаться от вагона сопровождения, так как помещения для отдыха обслуживающей бригады интегрированы в поезд.
Производительность машины должна составлять до 13 км/ч, а повышенная вместимость позволить увеличить выработку на 24%. В самой СТМ указывали, что машина также будет расходовать меньше топлива. Назначенный срок службы – 30 лет. В СТМ оценивали потребность РЖД в таких поездах в не менее 10 единиц в год.
Фото: Артем Лелетко/railgallery
@rollingstock
✅«Алтайвагон» прошёл аудит по требованиям ISO/TS 22163 в СДС ОПЖТ
АО «Алтайвагон», включая Рубцовский филиал и Кемеровохиммаш, ежегодно подтверждает соответствие СМБ требованиям международного стандарта железнодорожной промышленности ISO/TS 22163.
В 2022 г. оценка проводилась в системе добровольной сертификации ОПЖТ. По итогам аудита экспертами Ассоциации по сертификации «Русский Регистр» отмечено значительное повышение качества системы с момента перехода на данный стандарт. Применение методологии 8D для изучения несоответствий способствовало точному выявлению коренных причин их возникновения.
📌Система менеджмента позволяет АО «Алтайвагон» успешно развиваться по различным направлениям, своевременно оптимизировать производство и повышать конкурентоспособность выпускаемой продукции.
АО «Алтайвагон», включая Рубцовский филиал и Кемеровохиммаш, ежегодно подтверждает соответствие СМБ требованиям международного стандарта железнодорожной промышленности ISO/TS 22163.
В 2022 г. оценка проводилась в системе добровольной сертификации ОПЖТ. По итогам аудита экспертами Ассоциации по сертификации «Русский Регистр» отмечено значительное повышение качества системы с момента перехода на данный стандарт. Применение методологии 8D для изучения несоответствий способствовало точному выявлению коренных причин их возникновения.
📌Система менеджмента позволяет АО «Алтайвагон» успешно развиваться по различным направлениям, своевременно оптимизировать производство и повышать конкурентоспособность выпускаемой продукции.
⚡️ТМХ получил право выпускать новейший маневровый тепловоз ТЭМ23
Брянский машиностроительный завод (входит в состав АО «Трансмашхолдинг») получил сертификат, подтверждающий право на серийный выпуск своей новейшей разработки – маневровых тепловозов серии ТЭМ23. Объём установочной серии определён в количестве 100 единиц.
ТЭМ23 – новейший четырёхосный, двухдизельный маневровый тепловоз, предназначенный для выполнения маневровой и маневрово-вывозной работы на железных дорогах колеи 1520 мм.
При разработке ТЭМ23 учитывались самые современные требования и тенденции мирового локомотивостроения:
🔘Модульный подход к конструированию;
🔘Асинхронный тяговый привод;
🔘Экологичность и экономичность;
🔘Внедрены система дистанционного управления и технология «Автомашинист»;
🔘Тепловоз может работать как на одной силовой установке, так и на двух, в зависимости от необходимой мощности.
Брянский машиностроительный завод (входит в состав АО «Трансмашхолдинг») получил сертификат, подтверждающий право на серийный выпуск своей новейшей разработки – маневровых тепловозов серии ТЭМ23. Объём установочной серии определён в количестве 100 единиц.
ТЭМ23 – новейший четырёхосный, двухдизельный маневровый тепловоз, предназначенный для выполнения маневровой и маневрово-вывозной работы на железных дорогах колеи 1520 мм.
При разработке ТЭМ23 учитывались самые современные требования и тенденции мирового локомотивостроения:
🔘Модульный подход к конструированию;
🔘Асинхронный тяговый привод;
🔘Экологичность и экономичность;
🔘Внедрены система дистанционного управления и технология «Автомашинист»;
🔘Тепловоз может работать как на одной силовой установке, так и на двух, в зависимости от необходимой мощности.
⚡️НИИАС завершил предварительные испытания бесстыковой тональной рельсовой цепи
Специалисты АО «НИИАС по заданию ОАО «РЖД» успешно завершили предварительные испытания бесстыковой тональной рельсовой цепи повышенной длины – до 750 метров. Она входит в состав автоматизированной Российской системы управления движением поездов.
🔘Цепь предназначена для работы в условиях заземления устройств и передачи обратного тягового тока согласно схеме подключения, принятой для высокоскоростной магистрали.
🔘Она обеспечивает интервальное регулирование движения поездов без путевых светофоров на перегонах и станциях по сигналам двухчастотной многозначной автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа с организацией подвижных блок-участков.
🔘Испытания рельсовой цепи проводились в 3-х режимах работы: нормальном, контрольном и шунтовом.
📌Результаты предварительных испытаний подтвердили правильность расчетов. Следующим этапом пройдут эксплуатационные испытания рельсовой цепи.
Специалисты АО «НИИАС по заданию ОАО «РЖД» успешно завершили предварительные испытания бесстыковой тональной рельсовой цепи повышенной длины – до 750 метров. Она входит в состав автоматизированной Российской системы управления движением поездов.
🔘Цепь предназначена для работы в условиях заземления устройств и передачи обратного тягового тока согласно схеме подключения, принятой для высокоскоростной магистрали.
🔘Она обеспечивает интервальное регулирование движения поездов без путевых светофоров на перегонах и станциях по сигналам двухчастотной многозначной автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа с организацией подвижных блок-участков.
🔘Испытания рельсовой цепи проводились в 3-х режимах работы: нормальном, контрольном и шунтовом.
📌Результаты предварительных испытаний подтвердили правильность расчетов. Следующим этапом пройдут эксплуатационные испытания рельсовой цепи.
Интервью с начальником Департамента технической политики (ЦТЕХ) ОАО «РЖД» Андреевым Владимиром Евгеньевичем по итогам 2022 г.
🔺Андреев Владимир Евгеньевич специально для ОПЖТ рассказал о самых значимых событиях и достижениях уходящего года:
◽️Создан программный продукт «АИС Импортозамещение»;
◽️Проведена большая работа над опытным беспилотным электропоездом «Ласточка»;
◽️Ведётся работа по реализации проекта по созданию высокоскоростного пассажирского поезда для магистрали Москва – Санкт-Петербург;
◽️Реализован очередной этап создания РСУДП с применением новых технологических подходов и технических решений;
◽️Проведена масштабная работа в сфере нормативного регулирования.
🔺Также в рамках интервью Владимир Евгеньевич поздравил коллег с Наступающим Новым годом.
Полный текст интервью – на сайте ОПЖТ
🔺Андреев Владимир Евгеньевич специально для ОПЖТ рассказал о самых значимых событиях и достижениях уходящего года:
◽️Создан программный продукт «АИС Импортозамещение»;
◽️Проведена большая работа над опытным беспилотным электропоездом «Ласточка»;
◽️Ведётся работа по реализации проекта по созданию высокоскоростного пассажирского поезда для магистрали Москва – Санкт-Петербург;
◽️Реализован очередной этап создания РСУДП с применением новых технологических подходов и технических решений;
◽️Проведена масштабная работа в сфере нормативного регулирования.
🔺Также в рамках интервью Владимир Евгеньевич поздравил коллег с Наступающим Новым годом.
Полный текст интервью – на сайте ОПЖТ
📊Предварительная статистика ОПЖТ за 12 месяцев 2022 года
На сайте ОПЖТ опубликованы предварительные данные по объемам производства различной продукции ж/д назначения за 12 месяцев текущего года:
🔘Подвижного состава предприятиями транспортного машиностроения (локомотивов, пассажирских вагонов, МВПС, вагонов рельсовых автобусов, путевых машин)
🔘Грузового подвижного состава и его составных частей промышленными предприятиями (цельнокатаных колес, боковых рам, надрессорных балок)
🔘Комплектующих для ж/д инфраструктуры предприятиями ж/д машиностроения (ж/д рельс, стрелочной продукции, металлических элементов и прокладок рельсовых скреплений)
На сайте ОПЖТ опубликованы предварительные данные по объемам производства различной продукции ж/д назначения за 12 месяцев текущего года:
🔘Подвижного состава предприятиями транспортного машиностроения (локомотивов, пассажирских вагонов, МВПС, вагонов рельсовых автобусов, путевых машин)
🔘Грузового подвижного состава и его составных частей промышленными предприятиями (цельнокатаных колес, боковых рам, надрессорных балок)
🔘Комплектующих для ж/д инфраструктуры предприятиями ж/д машиностроения (ж/д рельс, стрелочной продукции, металлических элементов и прокладок рельсовых скреплений)
🎉С наступающим Новым 2023 годом!
🔺2022 год был непростым и насыщен разными событиями. Совместными усилиями нами преодолевались многочисленные вызовы, вырабатывались решения, направленные на укрепление стабильности и повышение эффективности функционирования железнодорожного транспорта на территории РФ, Республики Казахстан и Республики Беларусь.
🔺Специалисты железнодорожной отрасли обеспечивали производство и модернизацию объектов железнодорожного транспорта, успешно внедряли в практику новейшие технологии и цифровые сервисы, повышали качество пассажирских и грузовых перевозок.
🔺ОПЖТ уверено, что в новом году, благодаря нашей совместной и слаженной работе, железнодорожная отрасль будет достойно справляться с непростыми задачами и достигать новых целей в производстве и развитии.
Коллектив ОПЖТ желает всем крепкого здоровья, неиссякаемой энергии, новых побед, успехов и праздничного настроения! Пусть наступающий год подарит удачу и процветание, а самые заветные желания сбудутся!
Подробнее – на сайте ОПЖТ
🔺2022 год был непростым и насыщен разными событиями. Совместными усилиями нами преодолевались многочисленные вызовы, вырабатывались решения, направленные на укрепление стабильности и повышение эффективности функционирования железнодорожного транспорта на территории РФ, Республики Казахстан и Республики Беларусь.
🔺Специалисты железнодорожной отрасли обеспечивали производство и модернизацию объектов железнодорожного транспорта, успешно внедряли в практику новейшие технологии и цифровые сервисы, повышали качество пассажирских и грузовых перевозок.
🔺ОПЖТ уверено, что в новом году, благодаря нашей совместной и слаженной работе, железнодорожная отрасль будет достойно справляться с непростыми задачами и достигать новых целей в производстве и развитии.
Коллектив ОПЖТ желает всем крепкого здоровья, неиссякаемой энергии, новых побед, успехов и праздничного настроения! Пусть наступающий год подарит удачу и процветание, а самые заветные желания сбудутся!
Подробнее – на сайте ОПЖТ