⚡️НЭВЗ передал ОАО «Карельский окатыш» тяговый агрегат НП1 №106
Новочеркасский электровозостроительный завод (входит в состав АО «Трансмашхолдинг») передал тяговый агрегат НП1 №106 ОАО «Карельский окатыш», входящему в крупную сталелитейную и горнодобывающую компанию – «Северсталь».
На сегодняшний день на «Карельском окатыше» работают 13 тяговых агрегатов НП1:
🔺Агрегат используется для перевозки железной руды;
🔺Рассчитан на работу при температуре окружающей среды от -50 °C до +45 °C и высоте над уровнем моря до 1200 м;
🔺Мощность локомотива – 7600 кВт, сила тяги – 1200 кН.
Двенадцатиосный тяговый агрегат переменного тока НП1 состоит из 3 тяговых единиц:
▫️Электровозной секции;
▫️2 моторных думпкаров.
До конца 2022 г. НЭВЗ изготовит еще 3 тяговых агрегата НП1 – для Михайловского и Качканарского горно-обогатительных комбинатов.
Новочеркасский электровозостроительный завод (входит в состав АО «Трансмашхолдинг») передал тяговый агрегат НП1 №106 ОАО «Карельский окатыш», входящему в крупную сталелитейную и горнодобывающую компанию – «Северсталь».
На сегодняшний день на «Карельском окатыше» работают 13 тяговых агрегатов НП1:
🔺Агрегат используется для перевозки железной руды;
🔺Рассчитан на работу при температуре окружающей среды от -50 °C до +45 °C и высоте над уровнем моря до 1200 м;
🔺Мощность локомотива – 7600 кВт, сила тяги – 1200 кН.
Двенадцатиосный тяговый агрегат переменного тока НП1 состоит из 3 тяговых единиц:
▫️Электровозной секции;
▫️2 моторных думпкаров.
До конца 2022 г. НЭВЗ изготовит еще 3 тяговых агрегата НП1 – для Михайловского и Качканарского горно-обогатительных комбинатов.
⚡️ИПЕМ представил новый продукт
Институт проблем естественных монополий представляет новый информационно-аналитический продукт «Мониторинг основных показателей и тенденций в железнодорожной отрасли».
Мониторинг состоит из 4 блоков, отвечающих потребностям всех участников рынка. Каждый из блоков содержит прогнозы развития отрасли по основным направлениям на следующий квартал.
🔘Блок «Динамика общих показателей железнодорожной отрасли»;
🔘Блок «Динамика парка грузовых вагонов»;
🔘Блок «Динамика ремонта грузовых вагонов и запасных частей»;
🔘Блок «Методология формирования показателей».
Институт проблем естественных монополий представляет новый информационно-аналитический продукт «Мониторинг основных показателей и тенденций в железнодорожной отрасли».
Мониторинг состоит из 4 блоков, отвечающих потребностям всех участников рынка. Каждый из блоков содержит прогнозы развития отрасли по основным направлениям на следующий квартал.
🔘Блок «Динамика общих показателей железнодорожной отрасли»;
🔘Блок «Динамика парка грузовых вагонов»;
🔘Блок «Динамика ремонта грузовых вагонов и запасных частей»;
🔘Блок «Методология формирования показателей».
🎉С Днем народного единства!
Традиционно этот государственный праздник отмечается в России 4 ноября начиная с 2005 года. Праздник установлен в память о важном событии в российской истории – освобождении Москвы народным ополчением от польских интервентов в 1612 г. Праздник получил официальный статус Дня воинской славы.
🔺Исторически День народного единства связан с окончанием Смутного времени на Руси – периода, начавшегося в 1598 г. со смерти царя Федора Ивановича, последнего из династии Рюриковичей, и закончившегося в 1613 г., когда на русский престол взошел Михаил Федорович, первый царь из династии Романовых.
🔺Праздник символизирует героизм и сплоченность всего народа вне зависимости от социального статуса людей, религиозных взглядов и национальной принадлежности.
ОПЖТ поздравляет с Днем народного единства! Желаем крепкого здоровья, благополучия, гармонии и счастья!
Подробнее – на сайте ОПЖТ
Традиционно этот государственный праздник отмечается в России 4 ноября начиная с 2005 года. Праздник установлен в память о важном событии в российской истории – освобождении Москвы народным ополчением от польских интервентов в 1612 г. Праздник получил официальный статус Дня воинской славы.
🔺Исторически День народного единства связан с окончанием Смутного времени на Руси – периода, начавшегося в 1598 г. со смерти царя Федора Ивановича, последнего из династии Рюриковичей, и закончившегося в 1613 г., когда на русский престол взошел Михаил Федорович, первый царь из династии Романовых.
🔺Праздник символизирует героизм и сплоченность всего народа вне зависимости от социального статуса людей, религиозных взглядов и национальной принадлежности.
ОПЖТ поздравляет с Днем народного единства! Желаем крепкого здоровья, благополучия, гармонии и счастья!
Подробнее – на сайте ОПЖТ
📊Предварительная статистика ОПЖТ за 10 месяцев 2022 года
На сайте ОПЖТ опубликованы предварительные данные по объемам производства различной продукции ж/д назначения за 10 месяцев текущего года:
🔘Подвижного состава предприятиями транспортного машиностроения (локомотивов, пассажирских вагонов, МВПС, вагонов рельсовых автобусов, путевых машин)
🔘Грузового подвижного состава и его составных частей промышленными предприятиями (цельнокатаных колес, боковых рам, надрессорных балок)
🔘Комплектующих для ж/д инфраструктуры предприятиями ж/д машиностроения (ж/д рельс, стрелочной продукции, металлических элементов и прокладок рельсовых скреплений)
На сайте ОПЖТ опубликованы предварительные данные по объемам производства различной продукции ж/д назначения за 10 месяцев текущего года:
🔘Подвижного состава предприятиями транспортного машиностроения (локомотивов, пассажирских вагонов, МВПС, вагонов рельсовых автобусов, путевых машин)
🔘Грузового подвижного состава и его составных частей промышленными предприятиями (цельнокатаных колес, боковых рам, надрессорных балок)
🔘Комплектующих для ж/д инфраструктуры предприятиями ж/д машиностроения (ж/д рельс, стрелочной продукции, металлических элементов и прокладок рельсовых скреплений)
👥Состоялось заседание Подкомитета ОПЖТ по автотормозам
В заседании приняли участие: президент ОПЖТ Валентин Гапанович, председатель Подкомитета Игорь Назаров, заместитель генерального директора АО «СТМ» по взаимодействию с РЖД и сервису Юрий Машталер, начальник отдела по экипажной части ОП ООО «ТМХ Инжиниринг» в г. Брянск Роман Гапчин, начальник управления научно-исследовательской работы РУТ (МИИТ) Андрей Саврухин, а также руководители и специалисты организаций-членов ОПЖТ.
Участники заседания обсудили:
🔘Необходимость актуализации правил тяговых расчётов для поездной работы;
🔘Внесение изменений в части допустимых длин тормозных путей в ГОСТ 31187-2011 и ГОСТ 31428-2011;
🔘Актуальность разработки стандарта на тормозные системы локомотивов.
📌В рамках заседания Валентин Гапанович сообщил о необходимости внесения соответствующих изменений в существующий нормативный документ «Правила тяговых расчётов для поездной работы», а также о необходимости дополнения регламента ТС ЕАЭС доказательной базой о том, что такое допустимый параметр расчета длины тормозного пути для тягового подвижного состава.
📌Игорь Назаров сообщил об отсутствии типовой методики расчёта тормозных систем локомотивов. В методологию расчёта должен быть включён пункт по оценке тепловой нагруженности бандажей колёсных пар при всех режимах торможения, а в методологию испытаний должен быть включён пункт по проверке данных режимов.
📌Роман Гапчин отметил важность создания нового ГОСТ с возможностью включения в него обновлённых методик расчётов.
📌Юрий Машталер поддержал важность обсуждения данного вопроса и отметил необходимость создания стандартов, учитывающих разность типов и серий локомотивов.
📌Андрей Саврухин сообщил, что необходимо рассматривать вопрос с точки зрения совместных расчётно-экспериментальных исследований, так как целый ряд факторов оказывает влияние на сам процесс торможения, связанного с процессом взаимодействия «колесо-рельс». Необходимо также учитывать фактор, влияющий на коэффициент сцепления колеса с рельсом: скорость и влияние качества поверхности рельса и колеса.
Участники заседания выработали ряд предложений, которые будут отражены в протоколе заседания.
В заседании приняли участие: президент ОПЖТ Валентин Гапанович, председатель Подкомитета Игорь Назаров, заместитель генерального директора АО «СТМ» по взаимодействию с РЖД и сервису Юрий Машталер, начальник отдела по экипажной части ОП ООО «ТМХ Инжиниринг» в г. Брянск Роман Гапчин, начальник управления научно-исследовательской работы РУТ (МИИТ) Андрей Саврухин, а также руководители и специалисты организаций-членов ОПЖТ.
Участники заседания обсудили:
🔘Необходимость актуализации правил тяговых расчётов для поездной работы;
🔘Внесение изменений в части допустимых длин тормозных путей в ГОСТ 31187-2011 и ГОСТ 31428-2011;
🔘Актуальность разработки стандарта на тормозные системы локомотивов.
📌В рамках заседания Валентин Гапанович сообщил о необходимости внесения соответствующих изменений в существующий нормативный документ «Правила тяговых расчётов для поездной работы», а также о необходимости дополнения регламента ТС ЕАЭС доказательной базой о том, что такое допустимый параметр расчета длины тормозного пути для тягового подвижного состава.
📌Игорь Назаров сообщил об отсутствии типовой методики расчёта тормозных систем локомотивов. В методологию расчёта должен быть включён пункт по оценке тепловой нагруженности бандажей колёсных пар при всех режимах торможения, а в методологию испытаний должен быть включён пункт по проверке данных режимов.
📌Роман Гапчин отметил важность создания нового ГОСТ с возможностью включения в него обновлённых методик расчётов.
📌Юрий Машталер поддержал важность обсуждения данного вопроса и отметил необходимость создания стандартов, учитывающих разность типов и серий локомотивов.
📌Андрей Саврухин сообщил, что необходимо рассматривать вопрос с точки зрения совместных расчётно-экспериментальных исследований, так как целый ряд факторов оказывает влияние на сам процесс торможения, связанного с процессом взаимодействия «колесо-рельс». Необходимо также учитывать фактор, влияющий на коэффициент сцепления колеса с рельсом: скорость и влияние качества поверхности рельса и колеса.
Участники заседания выработали ряд предложений, которые будут отражены в протоколе заседания.
✅АО «Демиховский машиностроительный завод» прошло аудит по требованиям ISO/TS 22163 и ISO 9001 в СДС ОПЖТ
В результате первого инспекционного аудита подтверждено соответствие системы менеджмента бизнеса предприятия требованиям международных стандартов ISO/TS 22163:2017 и ISO 9001-2015 в системе добровольной сертификации ОПЖТ.
АО «ДМЗ» – предприятие российского железнодорожного машиностроения по серийному производству и ремонту электропоездов пригородного и областного сообщения постоянного и переменного тока. Предприятие выпускает более 65 % электропоездов, производимых в России.
📌Аудиторы отмечают высокий уровень внедрения производственной системы, активно применяемые инструменты работы с дефектами, Карты корректирующих действий, Дорожные карты, а также освоение технологий ремонта электропоездов и др.
Предприятие планирует подтвердить очередное повышение уровня зрелости на следующем инспекционном аудите в 2023 г.
В результате первого инспекционного аудита подтверждено соответствие системы менеджмента бизнеса предприятия требованиям международных стандартов ISO/TS 22163:2017 и ISO 9001-2015 в системе добровольной сертификации ОПЖТ.
АО «ДМЗ» – предприятие российского железнодорожного машиностроения по серийному производству и ремонту электропоездов пригородного и областного сообщения постоянного и переменного тока. Предприятие выпускает более 65 % электропоездов, производимых в России.
📌Аудиторы отмечают высокий уровень внедрения производственной системы, активно применяемые инструменты работы с дефектами, Карты корректирующих действий, Дорожные карты, а также освоение технологий ремонта электропоездов и др.
Предприятие планирует подтвердить очередное повышение уровня зрелости на следующем инспекционном аудите в 2023 г.
⚡️Парк техники «Кузбассразрезугля» пополнил новый современный тепловоз
На Краснобродском разрезе АО «УК «Кузбассразрезуголь» запущен в эксплуатацию современный локомотив отечественного производства – ТЭМ7-УГМК, который представляет собой модернизированную версию тепловоза ТЭМ-7, разработанную и выполненную специально для угольной компании Шадринским автоагрегатным заводом.
Новый локомотив унаследовал от первоначальной машины раму и экипажную часть, все остальное заменено на современное технологичное оборудование:
🔘Мощность дизель-генераторной установки увеличена с 2000 до 2200 л.с., что позволяет водить более тяжелые поезда;
🔘ТЭМ7-УГМК отличается от предыдущей модели улучшенными бытовыми условиями: модуль кабины получил усиленное шумоподавление и обзорность, в кабине установлены эргономичные кресла, мощный кондиционер, микроволновая печь и холодильник.
В 2022 г. компания планирует приобрести еще 2 модернизированных локомотива марки ТЭМ7 - УГМК.
На Краснобродском разрезе АО «УК «Кузбассразрезуголь» запущен в эксплуатацию современный локомотив отечественного производства – ТЭМ7-УГМК, который представляет собой модернизированную версию тепловоза ТЭМ-7, разработанную и выполненную специально для угольной компании Шадринским автоагрегатным заводом.
Новый локомотив унаследовал от первоначальной машины раму и экипажную часть, все остальное заменено на современное технологичное оборудование:
🔘Мощность дизель-генераторной установки увеличена с 2000 до 2200 л.с., что позволяет водить более тяжелые поезда;
🔘ТЭМ7-УГМК отличается от предыдущей модели улучшенными бытовыми условиями: модуль кабины получил усиленное шумоподавление и обзорность, в кабине установлены эргономичные кресла, мощный кондиционер, микроволновая печь и холодильник.
В 2022 г. компания планирует приобрести еще 2 модернизированных локомотива марки ТЭМ7 - УГМК.
👥Состоялось заседание Рабочей группы по подготовке внесения изменений в Положение об условных номерах клеймения железнодорожного подвижного состава и его составных частей
В заседании приняли участие: президент ОПЖТ Валентин Гапанович, заместитель генерального директора АО «СТМ» по взаимодействию с РЖД и сервису Юрий Машталер, заместитель руководителя ФБУ «РС ФЖТ» Михаил Мельников, руководитель дирекции по стандартизации АО «СТМ» Сергей Пугачев, а также руководители и специалисты организаций-членов ОПЖТ.
📌Участники заседания обсудили проблемы, связанные с присвоением клейм на право производства и ремонта железнодорожного подвижного состава и его составных частей.
🔘В рамках заседания Валентин Гапанович отметил важность проблемы системы выдачи условных номеров клеймения, связанной с временными и финансовыми затратами. Он подчеркнул необходимость перевода бумажного документооборота в электронный формат с поддержкой SMART-стандарта.
🔘Юрий Машталер поблагодарил участников за активную работу по данному вопросу, благодаря чему появилась возможность создать Рабочую группу. Он поддержал важность обсуждения данной проблемы и отметил, что процедура получения условных номеров клеймения занимает слишком много времени – более 4-х месяцев. Он также отметил проблему материальных затрат, так как данная процедура требует прохождения добровольной сертификации.
📌По итогам заседания Юрий Машталер был избран председателем Рабочей группы.
Участники заседания выработали ряд предложений, которые будут отражены в протоколе заседания, а также решили совместно разработать план-график работы с реализацией в I полугодии 2023 г.
В заседании приняли участие: президент ОПЖТ Валентин Гапанович, заместитель генерального директора АО «СТМ» по взаимодействию с РЖД и сервису Юрий Машталер, заместитель руководителя ФБУ «РС ФЖТ» Михаил Мельников, руководитель дирекции по стандартизации АО «СТМ» Сергей Пугачев, а также руководители и специалисты организаций-членов ОПЖТ.
📌Участники заседания обсудили проблемы, связанные с присвоением клейм на право производства и ремонта железнодорожного подвижного состава и его составных частей.
🔘В рамках заседания Валентин Гапанович отметил важность проблемы системы выдачи условных номеров клеймения, связанной с временными и финансовыми затратами. Он подчеркнул необходимость перевода бумажного документооборота в электронный формат с поддержкой SMART-стандарта.
🔘Юрий Машталер поблагодарил участников за активную работу по данному вопросу, благодаря чему появилась возможность создать Рабочую группу. Он поддержал важность обсуждения данной проблемы и отметил, что процедура получения условных номеров клеймения занимает слишком много времени – более 4-х месяцев. Он также отметил проблему материальных затрат, так как данная процедура требует прохождения добровольной сертификации.
📌По итогам заседания Юрий Машталер был избран председателем Рабочей группы.
Участники заседания выработали ряд предложений, которые будут отражены в протоколе заседания, а также решили совместно разработать план-график работы с реализацией в I полугодии 2023 г.
✅В «СГ-транс» успешно замещают импортные комплектующие для танк-контейнеров
В АО «СГ-транс» начали выпускать уплотнители для запорной арматуры танк-контейнеров в качестве замены иностранным аналогам. Это позволит снизить зависимость от импортных поставок.
Директор по производственной инфраструктуре - главный инженер АО «СГ-транс» Максим Киреев выступил на IV Международном Танк-Контейнерном форуме:
🔘Он поднял актуальную тему замещения импортных комплектующих для контейнеров-цистерн.
🔘Обратил внимание на важность внутреннего контроля за производством ремонта и обслуживанием танк-контейнеров – совместно с ООО «Спецтрансгарант» разработан единый стандарт качества оказания услуг.
🔘Предложил отменить снятие порожних танк-контейнеров перед отправкой платформы в текущий ремонт с подъездных путей необщего пользования станций погрузки/выгрузки, чтобы предотвратить простои по причине загруженности станций и площадок для хранения контейнеров.
В АО «СГ-транс» начали выпускать уплотнители для запорной арматуры танк-контейнеров в качестве замены иностранным аналогам. Это позволит снизить зависимость от импортных поставок.
Директор по производственной инфраструктуре - главный инженер АО «СГ-транс» Максим Киреев выступил на IV Международном Танк-Контейнерном форуме:
🔘Он поднял актуальную тему замещения импортных комплектующих для контейнеров-цистерн.
🔘Обратил внимание на важность внутреннего контроля за производством ремонта и обслуживанием танк-контейнеров – совместно с ООО «Спецтрансгарант» разработан единый стандарт качества оказания услуг.
🔘Предложил отменить снятие порожних танк-контейнеров перед отправкой платформы в текущий ремонт с подъездных путей необщего пользования станций погрузки/выгрузки, чтобы предотвратить простои по причине загруженности станций и площадок для хранения контейнеров.
🎉С Всемирным днем качества!
Традиционно Всемирный день качества отмечается во второй четверг ноября, а неделя ноября, на которую выпадает этот день, отмечается как Всемирная неделя качества. С 1989 г. данный праздник ежегодно отмечают более чем в 80 странах мира.
🔺Праздник способствует стимулированию отечественных предприятий и организаций к тому, чтобы совершенствовать выпускаемую продукцию и предоставляемые услуги с учетом современных мировых тенденций.
🔺Цель российской государственной политики в области качества – обеспечение конкурентоспособности отечественной продукции и услуг для стабильного развития экономики страны, решения социальных вопросов.
🔺15 ноября 2022 г. ОПЖТ на производственной площадке ООО «Уральские локомотивы» запланировало проведение конференции на тему: «Качество – условие для развития и повышения конкурентоспособности».
ОПЖТ уверено, что качество – было, есть и будет неотъемлемой частью производства железнодорожной техники, ее безопасности и надёжности!
Подробнее
Традиционно Всемирный день качества отмечается во второй четверг ноября, а неделя ноября, на которую выпадает этот день, отмечается как Всемирная неделя качества. С 1989 г. данный праздник ежегодно отмечают более чем в 80 странах мира.
🔺Праздник способствует стимулированию отечественных предприятий и организаций к тому, чтобы совершенствовать выпускаемую продукцию и предоставляемые услуги с учетом современных мировых тенденций.
🔺Цель российской государственной политики в области качества – обеспечение конкурентоспособности отечественной продукции и услуг для стабильного развития экономики страны, решения социальных вопросов.
🔺15 ноября 2022 г. ОПЖТ на производственной площадке ООО «Уральские локомотивы» запланировало проведение конференции на тему: «Качество – условие для развития и повышения конкурентоспособности».
ОПЖТ уверено, что качество – было, есть и будет неотъемлемой частью производства железнодорожной техники, ее безопасности и надёжности!
Подробнее
✅В ноябре 2022 г. вступил в силу ГОСТ 32942-2022
ГОСТ 32942-2022 «Брусья железобетонные предварительно напряженные для стрелочных переводов. Общие технические условия» – межгосударственный стандарт, разработанный АО «БетЭлТранс» в рамках исполнения программ национальной и межгосударственной стандартизации в части работ ТК 045 / МТК 524 «Железнодорожный транспорт».
📌Новый ГОСТ разработан взамен редакции стандарта 2014 г.
📌Разработка ГОСТ 32942-2022, в том числе, выполнена для уточнения доказательной базы обеспечения выполнения требований технических регламентов Таможенного союза ТР ТС 002/2011 «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта» и ТР ТС 003/2011 «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта».
ГОСТ 32942-2022 «Брусья железобетонные предварительно напряженные для стрелочных переводов. Общие технические условия» – межгосударственный стандарт, разработанный АО «БетЭлТранс» в рамках исполнения программ национальной и межгосударственной стандартизации в части работ ТК 045 / МТК 524 «Железнодорожный транспорт».
📌Новый ГОСТ разработан взамен редакции стандарта 2014 г.
📌Разработка ГОСТ 32942-2022, в том числе, выполнена для уточнения доказательной базы обеспечения выполнения требований технических регламентов Таможенного союза ТР ТС 002/2011 «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта» и ТР ТС 003/2011 «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта».
⚡️«ТрансКонтейнер» запустил регулярный контейнерный поезд из Находки в Краснодар для доставки импорта из АТР
ПАО «ТрансКонтейнер» (входит в Группу компаний «Дело») запустило регулярный контейнерный поезд со станции Находка-Восточная на собственный терминал в Краснодаре. Сервис ориентирован на доставку импортных грузов, прибывающих морем в «Восточную стивидорную компанию» (входит в Группу компаний «Дело») из стран Азиатско-Тихоокеанского региона.
🔘В первом составе по маршруту проследовало 79 контейнеров с товарами народного потребления из Китая;
🔘Срок доставки по железной дороге составляет 13 суток;
🔘Отправлять контейнерные поезда из Находки в Краснодар планируется дважды в месяц.
С марта 2022 г. на фоне изменения логистики импорта наблюдается резкий рост нагрузки на железнодорожную и терминальную инфраструктуру регионов юга РФ.
📌Принятые меры ПАО «ТрансКонтейнер» позволят увеличить суточную переработку с 38 до 74 условных вагонов и удвоить число обслуживаемых контейнерных поездов – до 20-22 в месяц.
ПАО «ТрансКонтейнер» (входит в Группу компаний «Дело») запустило регулярный контейнерный поезд со станции Находка-Восточная на собственный терминал в Краснодаре. Сервис ориентирован на доставку импортных грузов, прибывающих морем в «Восточную стивидорную компанию» (входит в Группу компаний «Дело») из стран Азиатско-Тихоокеанского региона.
🔘В первом составе по маршруту проследовало 79 контейнеров с товарами народного потребления из Китая;
🔘Срок доставки по железной дороге составляет 13 суток;
🔘Отправлять контейнерные поезда из Находки в Краснодар планируется дважды в месяц.
С марта 2022 г. на фоне изменения логистики импорта наблюдается резкий рост нагрузки на железнодорожную и терминальную инфраструктуру регионов юга РФ.
📌Принятые меры ПАО «ТрансКонтейнер» позволят увеличить суточную переработку с 38 до 74 условных вагонов и удвоить число обслуживаемых контейнерных поездов – до 20-22 в месяц.
⚡️ТМХ создает новый электропоезд на отечественной технологической базе
Демиховский машиностроительный завод (входит в состав ТМХ) начал изготовление электропоезда ЭП2ДМ, в котором предусмотрена максимальная отечественная компонентная база. К созданию поезда новой модели привлечены более 80 предприятий разных регионов России.
Основные изменения затронули экстерьерные и интерьерные решения:
🔘Поменялась форма маски головного вагона;
🔘Кабина машиниста аэродинамической формы исключает несанкционированный доступ посторонних лиц на лобовую часть и крышу поезда;
🔘Усовершенствована эргономика пассажирских диванов, за счет которой обеспечивается дополнительное пространство при встречной посадке пассажиров;
🔘Будет установлена интеллектуальная система видеонаблюдения с функцией отслеживания динамики пассажиропотока;
🔘Ключевая особенность ЭП2ДМ – комплект электрооборудования собственной разработки ТМХ, спроектированный по принципу модульной конструкции для обеспечения максимальной ремонтопригодности узла.
Демиховский машиностроительный завод (входит в состав ТМХ) начал изготовление электропоезда ЭП2ДМ, в котором предусмотрена максимальная отечественная компонентная база. К созданию поезда новой модели привлечены более 80 предприятий разных регионов России.
Основные изменения затронули экстерьерные и интерьерные решения:
🔘Поменялась форма маски головного вагона;
🔘Кабина машиниста аэродинамической формы исключает несанкционированный доступ посторонних лиц на лобовую часть и крышу поезда;
🔘Усовершенствована эргономика пассажирских диванов, за счет которой обеспечивается дополнительное пространство при встречной посадке пассажиров;
🔘Будет установлена интеллектуальная система видеонаблюдения с функцией отслеживания динамики пассажиропотока;
🔘Ключевая особенность ЭП2ДМ – комплект электрооборудования собственной разработки ТМХ, спроектированный по принципу модульной конструкции для обеспечения максимальной ремонтопригодности узла.
⚡️В журнале «Железнодорожный транспорт» ОАО «РЖД» вышла статья «Беречь историческое наследие».
Железнодорожная магистраль Санкт-Петербург – Москва, отметившая в прошлом году свое 170-летие, – уникальное архитектурное и инженерное сооружение, связавшее в XIX в. две столицы Российского государства. Сохранившиеся вокзалы, башни, депо являются подлинными памятниками истории не только Октябрьской, но и всех российских железных дорог, некоторые признаны объектами культурного наследия народов Российской Федерации.
Важно беречь и ценить наше железнодорожное наследие, чтобы то, что восхищало многочисленных российских и зарубежных путешественников по железной дороге века девятнадцатого, продолжало радовать нас, живущих в двадцать первом столетии, и вызывать гордость за отечественных инженеров-строителей.
Подробнее – на сайте ОПЖТ
Железнодорожная магистраль Санкт-Петербург – Москва, отметившая в прошлом году свое 170-летие, – уникальное архитектурное и инженерное сооружение, связавшее в XIX в. две столицы Российского государства. Сохранившиеся вокзалы, башни, депо являются подлинными памятниками истории не только Октябрьской, но и всех российских железных дорог, некоторые признаны объектами культурного наследия народов Российской Федерации.
Важно беречь и ценить наше железнодорожное наследие, чтобы то, что восхищало многочисленных российских и зарубежных путешественников по железной дороге века девятнадцатого, продолжало радовать нас, живущих в двадцать первом столетии, и вызывать гордость за отечественных инженеров-строителей.
Подробнее – на сайте ОПЖТ
Forwarded from Трансмашхолдинг
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Туркменистан поступили пять магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ – локомотивы построены на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ, входит в состав ТМХ).
На Ашхабадском железнодорожном вокзале по случаю прибытия новых тепловозов устроили праздничную встречу, и старейшины по народной традиции «напутствовали» мощные машины на светлую, благополучную дорогу и долгую службу.
Локомотивы 2ТЭ25КМ поступили туркменскому государственному железнодорожному оператору – АООТ «Демирёллары», согласно контракту, заключенному ТМХ в августе 2022 года.
2ЭТЭ25КМ уже известны в Туркменистане. Представители «Демирёллары» отмечают качество и надежность брянской техники, и намерены продолжить сотрудничество с БМЗ по обновлению и расширению локомотивного парка компании.
Машины этой серии производятся на БМЗ с 2014 года и отлично зарекомендовали себя при работе в различных природно-климатических условиях.
@tmh_global информационная программа «Ватан»
На Ашхабадском железнодорожном вокзале по случаю прибытия новых тепловозов устроили праздничную встречу, и старейшины по народной традиции «напутствовали» мощные машины на светлую, благополучную дорогу и долгую службу.
Локомотивы 2ТЭ25КМ поступили туркменскому государственному железнодорожному оператору – АООТ «Демирёллары», согласно контракту, заключенному ТМХ в августе 2022 года.
2ЭТЭ25КМ уже известны в Туркменистане. Представители «Демирёллары» отмечают качество и надежность брянской техники, и намерены продолжить сотрудничество с БМЗ по обновлению и расширению локомотивного парка компании.
Машины этой серии производятся на БМЗ с 2014 года и отлично зарекомендовали себя при работе в различных природно-климатических условиях.
@tmh_global информационная программа «Ватан»