✅Компания «ЭЛТЕЗА» ввела в эксплуатацию 2 новые микропроцессорные системы
30 октября специалистами компании «ЭЛТЕЗА» введена в эксплуатацию микропроцессорная система интервального регулирования движения поездов АЛСО-ЭЛ-П на перегоне Карачарово-Курская Московской железной дороги - филиала ОАО «РЖД».
📌Интервальное регулирование движения поездов будет осуществляться по сигналам автоматической локомотивной сигнализации АЛСН без использования проходных светофоров. Система позволяет использовать принцип подвижного блок-участка, обеспечивающего меньшие межпоездные интервалы без потери безопасности движения.
Станция Толстопальцево Московской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» оснащена системой микропроцессорной централизации МПЦ-ЭЛ с киберзащитой КСПК-ЭЛ, а также заменены на новые все напольные устройства.
📌МПЦ-ЭЛ позволяет устанавливать маршруты для движения поездов по заданным параметрам, а встроенная киберзащита – предотвращает несанкционированный доступ к железнодорожной инфраструктуре.
30 октября специалистами компании «ЭЛТЕЗА» введена в эксплуатацию микропроцессорная система интервального регулирования движения поездов АЛСО-ЭЛ-П на перегоне Карачарово-Курская Московской железной дороги - филиала ОАО «РЖД».
📌Интервальное регулирование движения поездов будет осуществляться по сигналам автоматической локомотивной сигнализации АЛСН без использования проходных светофоров. Система позволяет использовать принцип подвижного блок-участка, обеспечивающего меньшие межпоездные интервалы без потери безопасности движения.
Станция Толстопальцево Московской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» оснащена системой микропроцессорной централизации МПЦ-ЭЛ с киберзащитой КСПК-ЭЛ, а также заменены на новые все напольные устройства.
📌МПЦ-ЭЛ позволяет устанавливать маршруты для движения поездов по заданным параметрам, а встроенная киберзащита – предотвращает несанкционированный доступ к железнодорожной инфраструктуре.
⚡️В журнале «Путь и путевое хозяйство» ОАО «РЖД» вышла статья «Перспективные требования к потребительским свойствам рельсов с учетом силовой нагруженности пути».
В статье:
🔘Рассмотрены основные принципы выхода рельсов в кривых;
🔘Проведен анализ факторов, влияющих на интенсивность износа рельсов и их повреждаемость дефектами контактно-усталостного характера;
🔘Проведен анализ физико-механических свойств рельсов;
🔘Рассмотрено влияние состояния пути и условий эксплуатации на его силовую нагруженность.
Подробнее – на сайте ОПЖТ
В статье:
🔘Рассмотрены основные принципы выхода рельсов в кривых;
🔘Проведен анализ факторов, влияющих на интенсивность износа рельсов и их повреждаемость дефектами контактно-усталостного характера;
🔘Проведен анализ физико-механических свойств рельсов;
🔘Рассмотрено влияние состояния пути и условий эксплуатации на его силовую нагруженность.
Подробнее – на сайте ОПЖТ
✅БМЗ освоил ремонт тепловозов 2ТЭ116
На Брянском машиностроительном заводе (входит в состав АО «Трансмашхолдинг») завершили опытный капитальный ремонт магистрального грузового тепловоза 2ТЭ116 №1398, выпущенного в 1988 г. на Ворошиловградском (Луганском) тепловозостроительном заводе.
Результаты работы приемочной комиссии:
🔘Заводской ремонтной документации присвоена литера РО1, что подтверждает право БМЗ на проведение среднего и капитального ремонта 2ТЭ116;
🔘Установочная серия определена в 80 секций локомотивов по каждому виду ремонта;
🔘Тепловоз 2ТЭ116, прошедший капитальный ремонт, будет эксплуатироваться еще не менее 15 лет.
📌БМЗ активно осваивает новые компетенции по направлению заводских ремонтов тепловозов. В 2022 г. завод получил право на проведение среднего и капитального ремонта маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ. Также БМЗ освоил средний ремонт магистральных грузовых тепловозов серии 2ТЭ25КМ и ремонт локомотивных колесных пар с моторно-осевыми подшипниками качения.
На Брянском машиностроительном заводе (входит в состав АО «Трансмашхолдинг») завершили опытный капитальный ремонт магистрального грузового тепловоза 2ТЭ116 №1398, выпущенного в 1988 г. на Ворошиловградском (Луганском) тепловозостроительном заводе.
Результаты работы приемочной комиссии:
🔘Заводской ремонтной документации присвоена литера РО1, что подтверждает право БМЗ на проведение среднего и капитального ремонта 2ТЭ116;
🔘Установочная серия определена в 80 секций локомотивов по каждому виду ремонта;
🔘Тепловоз 2ТЭ116, прошедший капитальный ремонт, будет эксплуатироваться еще не менее 15 лет.
📌БМЗ активно осваивает новые компетенции по направлению заводских ремонтов тепловозов. В 2022 г. завод получил право на проведение среднего и капитального ремонта маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ. Также БМЗ освоил средний ремонт магистральных грузовых тепловозов серии 2ТЭ25КМ и ремонт локомотивных колесных пар с моторно-осевыми подшипниками качения.
Forwarded from РМ Рейл
Плюс один в линейке: РМ Рейл готовится к выпуску инновационной тележки с нагрузкой 25 тс
РМ Рейл готовится к серийному выпуску инновационной вагонной тележки собственной разработки модели 18-9891 с осевой нагрузкой 25 тс.
В настоящее время идут приемочные испытания комплектующих для их сертификации. Диск в подпятник, триангель, фрикционная планка, клин, адаптер и скользун уже приняты комиссией без замечаний. Впереди - аналогичная процедура еще для 10 наименований комплектующих.
Следующим этапом станет инспекционный осмотр производства и сертификация Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте.
Сама тележка сейчас заканчивает пробеговые испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТ для подтверждения заявленного пробега 500 тыс. км.
Ожидается, что тележка будет представлена приемочной комиссии в начале декабря.
#рмрейл
РМ Рейл готовится к серийному выпуску инновационной вагонной тележки собственной разработки модели 18-9891 с осевой нагрузкой 25 тс.
В настоящее время идут приемочные испытания комплектующих для их сертификации. Диск в подпятник, триангель, фрикционная планка, клин, адаптер и скользун уже приняты комиссией без замечаний. Впереди - аналогичная процедура еще для 10 наименований комплектующих.
Следующим этапом станет инспекционный осмотр производства и сертификация Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте.
Сама тележка сейчас заканчивает пробеговые испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТ для подтверждения заявленного пробега 500 тыс. км.
Ожидается, что тележка будет представлена приемочной комиссии в начале декабря.
#рмрейл
✅Утверждена Программа национальной стандартизации на 2023 год
Проект ПНС-2023 был представлен на расширенном заседании Совета по стандартизации 29 сентября 2022 г. Итоговый документ сформирован с учетом поступивших замечаний и предложений членов Совета по стандартизации при Росстандарте.
📌В 2023 г. в соответствии с Программой будет осуществляться работа более чем над 4200 документами по стандартизации, из которых рекордные более 2000 запланированы к утверждению на 2023 г. При этом количество новых тем, представленных техническими комитетами, составляет 1740.
Приоритетные направления ПНС-2023:
🔘Обеспечение реализации национальных проектов и документов стратегического планирования инструментами стандартизации;
🔘Подготовка национальных стандартов на основе применения отраслевых стандартов (ОСТ) с учетом положений статьи 35 Федерального закона «О стандартизации в Российской Федерации»;
🔘Разработка и актуализация стандартов в обеспечение требований технических регламентов ТС ЕАЭС.
Проект ПНС-2023 был представлен на расширенном заседании Совета по стандартизации 29 сентября 2022 г. Итоговый документ сформирован с учетом поступивших замечаний и предложений членов Совета по стандартизации при Росстандарте.
📌В 2023 г. в соответствии с Программой будет осуществляться работа более чем над 4200 документами по стандартизации, из которых рекордные более 2000 запланированы к утверждению на 2023 г. При этом количество новых тем, представленных техническими комитетами, составляет 1740.
Приоритетные направления ПНС-2023:
🔘Обеспечение реализации национальных проектов и документов стратегического планирования инструментами стандартизации;
🔘Подготовка национальных стандартов на основе применения отраслевых стандартов (ОСТ) с учетом положений статьи 35 Федерального закона «О стандартизации в Российской Федерации»;
🔘Разработка и актуализация стандартов в обеспечение требований технических регламентов ТС ЕАЭС.
Планы совместной работы ОПЖТ и ТК 045 «Железнодорожный транспорт» в 2023 году
В рамках деятельности ОПЖТ и технического комитета по стандартизации ТК 045/МТК 524 «Железнодорожный транспорт» на постоянной основе проводятся работы по стандартизации, в которых принимают участие все заинтересованные организации.
📌За 10 месяцев работы ТК 045 согласован 31 проект. К концу 2022 г. в рамках работы ТК 045 планируется согласовать еще 6 проектов документов по стандартизации в области железнодорожного транспорта.
📌Всего в ПНС-2023 в рамках деятельности ТК 045 включены 125 переходящих тем, из которых 82 темы по межгосударственной стандартизации и 43 – по национальной стандартизации.
📌От ОПЖТ в ПНС ранее было предложено включение 25 тем по разработке как межгосударственных, так и национальных стандартов.
📌В Программу включены 10 новых тем, 5 из которых направлены от ОПЖТ.
В рамках деятельности ОПЖТ и технического комитета по стандартизации ТК 045/МТК 524 «Железнодорожный транспорт» на постоянной основе проводятся работы по стандартизации, в которых принимают участие все заинтересованные организации.
📌За 10 месяцев работы ТК 045 согласован 31 проект. К концу 2022 г. в рамках работы ТК 045 планируется согласовать еще 6 проектов документов по стандартизации в области железнодорожного транспорта.
📌Всего в ПНС-2023 в рамках деятельности ТК 045 включены 125 переходящих тем, из которых 82 темы по межгосударственной стандартизации и 43 – по национальной стандартизации.
📌От ОПЖТ в ПНС ранее было предложено включение 25 тем по разработке как межгосударственных, так и национальных стандартов.
📌В Программу включены 10 новых тем, 5 из которых направлены от ОПЖТ.
⚡️НЭВЗ передал ОАО «Карельский окатыш» тяговый агрегат НП1 №106
Новочеркасский электровозостроительный завод (входит в состав АО «Трансмашхолдинг») передал тяговый агрегат НП1 №106 ОАО «Карельский окатыш», входящему в крупную сталелитейную и горнодобывающую компанию – «Северсталь».
На сегодняшний день на «Карельском окатыше» работают 13 тяговых агрегатов НП1:
🔺Агрегат используется для перевозки железной руды;
🔺Рассчитан на работу при температуре окружающей среды от -50 °C до +45 °C и высоте над уровнем моря до 1200 м;
🔺Мощность локомотива – 7600 кВт, сила тяги – 1200 кН.
Двенадцатиосный тяговый агрегат переменного тока НП1 состоит из 3 тяговых единиц:
▫️Электровозной секции;
▫️2 моторных думпкаров.
До конца 2022 г. НЭВЗ изготовит еще 3 тяговых агрегата НП1 – для Михайловского и Качканарского горно-обогатительных комбинатов.
Новочеркасский электровозостроительный завод (входит в состав АО «Трансмашхолдинг») передал тяговый агрегат НП1 №106 ОАО «Карельский окатыш», входящему в крупную сталелитейную и горнодобывающую компанию – «Северсталь».
На сегодняшний день на «Карельском окатыше» работают 13 тяговых агрегатов НП1:
🔺Агрегат используется для перевозки железной руды;
🔺Рассчитан на работу при температуре окружающей среды от -50 °C до +45 °C и высоте над уровнем моря до 1200 м;
🔺Мощность локомотива – 7600 кВт, сила тяги – 1200 кН.
Двенадцатиосный тяговый агрегат переменного тока НП1 состоит из 3 тяговых единиц:
▫️Электровозной секции;
▫️2 моторных думпкаров.
До конца 2022 г. НЭВЗ изготовит еще 3 тяговых агрегата НП1 – для Михайловского и Качканарского горно-обогатительных комбинатов.
⚡️ИПЕМ представил новый продукт
Институт проблем естественных монополий представляет новый информационно-аналитический продукт «Мониторинг основных показателей и тенденций в железнодорожной отрасли».
Мониторинг состоит из 4 блоков, отвечающих потребностям всех участников рынка. Каждый из блоков содержит прогнозы развития отрасли по основным направлениям на следующий квартал.
🔘Блок «Динамика общих показателей железнодорожной отрасли»;
🔘Блок «Динамика парка грузовых вагонов»;
🔘Блок «Динамика ремонта грузовых вагонов и запасных частей»;
🔘Блок «Методология формирования показателей».
Институт проблем естественных монополий представляет новый информационно-аналитический продукт «Мониторинг основных показателей и тенденций в железнодорожной отрасли».
Мониторинг состоит из 4 блоков, отвечающих потребностям всех участников рынка. Каждый из блоков содержит прогнозы развития отрасли по основным направлениям на следующий квартал.
🔘Блок «Динамика общих показателей железнодорожной отрасли»;
🔘Блок «Динамика парка грузовых вагонов»;
🔘Блок «Динамика ремонта грузовых вагонов и запасных частей»;
🔘Блок «Методология формирования показателей».
🎉С Днем народного единства!
Традиционно этот государственный праздник отмечается в России 4 ноября начиная с 2005 года. Праздник установлен в память о важном событии в российской истории – освобождении Москвы народным ополчением от польских интервентов в 1612 г. Праздник получил официальный статус Дня воинской славы.
🔺Исторически День народного единства связан с окончанием Смутного времени на Руси – периода, начавшегося в 1598 г. со смерти царя Федора Ивановича, последнего из династии Рюриковичей, и закончившегося в 1613 г., когда на русский престол взошел Михаил Федорович, первый царь из династии Романовых.
🔺Праздник символизирует героизм и сплоченность всего народа вне зависимости от социального статуса людей, религиозных взглядов и национальной принадлежности.
ОПЖТ поздравляет с Днем народного единства! Желаем крепкого здоровья, благополучия, гармонии и счастья!
Подробнее – на сайте ОПЖТ
Традиционно этот государственный праздник отмечается в России 4 ноября начиная с 2005 года. Праздник установлен в память о важном событии в российской истории – освобождении Москвы народным ополчением от польских интервентов в 1612 г. Праздник получил официальный статус Дня воинской славы.
🔺Исторически День народного единства связан с окончанием Смутного времени на Руси – периода, начавшегося в 1598 г. со смерти царя Федора Ивановича, последнего из династии Рюриковичей, и закончившегося в 1613 г., когда на русский престол взошел Михаил Федорович, первый царь из династии Романовых.
🔺Праздник символизирует героизм и сплоченность всего народа вне зависимости от социального статуса людей, религиозных взглядов и национальной принадлежности.
ОПЖТ поздравляет с Днем народного единства! Желаем крепкого здоровья, благополучия, гармонии и счастья!
Подробнее – на сайте ОПЖТ
📊Предварительная статистика ОПЖТ за 10 месяцев 2022 года
На сайте ОПЖТ опубликованы предварительные данные по объемам производства различной продукции ж/д назначения за 10 месяцев текущего года:
🔘Подвижного состава предприятиями транспортного машиностроения (локомотивов, пассажирских вагонов, МВПС, вагонов рельсовых автобусов, путевых машин)
🔘Грузового подвижного состава и его составных частей промышленными предприятиями (цельнокатаных колес, боковых рам, надрессорных балок)
🔘Комплектующих для ж/д инфраструктуры предприятиями ж/д машиностроения (ж/д рельс, стрелочной продукции, металлических элементов и прокладок рельсовых скреплений)
На сайте ОПЖТ опубликованы предварительные данные по объемам производства различной продукции ж/д назначения за 10 месяцев текущего года:
🔘Подвижного состава предприятиями транспортного машиностроения (локомотивов, пассажирских вагонов, МВПС, вагонов рельсовых автобусов, путевых машин)
🔘Грузового подвижного состава и его составных частей промышленными предприятиями (цельнокатаных колес, боковых рам, надрессорных балок)
🔘Комплектующих для ж/д инфраструктуры предприятиями ж/д машиностроения (ж/д рельс, стрелочной продукции, металлических элементов и прокладок рельсовых скреплений)
👥Состоялось заседание Подкомитета ОПЖТ по автотормозам
В заседании приняли участие: президент ОПЖТ Валентин Гапанович, председатель Подкомитета Игорь Назаров, заместитель генерального директора АО «СТМ» по взаимодействию с РЖД и сервису Юрий Машталер, начальник отдела по экипажной части ОП ООО «ТМХ Инжиниринг» в г. Брянск Роман Гапчин, начальник управления научно-исследовательской работы РУТ (МИИТ) Андрей Саврухин, а также руководители и специалисты организаций-членов ОПЖТ.
Участники заседания обсудили:
🔘Необходимость актуализации правил тяговых расчётов для поездной работы;
🔘Внесение изменений в части допустимых длин тормозных путей в ГОСТ 31187-2011 и ГОСТ 31428-2011;
🔘Актуальность разработки стандарта на тормозные системы локомотивов.
📌В рамках заседания Валентин Гапанович сообщил о необходимости внесения соответствующих изменений в существующий нормативный документ «Правила тяговых расчётов для поездной работы», а также о необходимости дополнения регламента ТС ЕАЭС доказательной базой о том, что такое допустимый параметр расчета длины тормозного пути для тягового подвижного состава.
📌Игорь Назаров сообщил об отсутствии типовой методики расчёта тормозных систем локомотивов. В методологию расчёта должен быть включён пункт по оценке тепловой нагруженности бандажей колёсных пар при всех режимах торможения, а в методологию испытаний должен быть включён пункт по проверке данных режимов.
📌Роман Гапчин отметил важность создания нового ГОСТ с возможностью включения в него обновлённых методик расчётов.
📌Юрий Машталер поддержал важность обсуждения данного вопроса и отметил необходимость создания стандартов, учитывающих разность типов и серий локомотивов.
📌Андрей Саврухин сообщил, что необходимо рассматривать вопрос с точки зрения совместных расчётно-экспериментальных исследований, так как целый ряд факторов оказывает влияние на сам процесс торможения, связанного с процессом взаимодействия «колесо-рельс». Необходимо также учитывать фактор, влияющий на коэффициент сцепления колеса с рельсом: скорость и влияние качества поверхности рельса и колеса.
Участники заседания выработали ряд предложений, которые будут отражены в протоколе заседания.
В заседании приняли участие: президент ОПЖТ Валентин Гапанович, председатель Подкомитета Игорь Назаров, заместитель генерального директора АО «СТМ» по взаимодействию с РЖД и сервису Юрий Машталер, начальник отдела по экипажной части ОП ООО «ТМХ Инжиниринг» в г. Брянск Роман Гапчин, начальник управления научно-исследовательской работы РУТ (МИИТ) Андрей Саврухин, а также руководители и специалисты организаций-членов ОПЖТ.
Участники заседания обсудили:
🔘Необходимость актуализации правил тяговых расчётов для поездной работы;
🔘Внесение изменений в части допустимых длин тормозных путей в ГОСТ 31187-2011 и ГОСТ 31428-2011;
🔘Актуальность разработки стандарта на тормозные системы локомотивов.
📌В рамках заседания Валентин Гапанович сообщил о необходимости внесения соответствующих изменений в существующий нормативный документ «Правила тяговых расчётов для поездной работы», а также о необходимости дополнения регламента ТС ЕАЭС доказательной базой о том, что такое допустимый параметр расчета длины тормозного пути для тягового подвижного состава.
📌Игорь Назаров сообщил об отсутствии типовой методики расчёта тормозных систем локомотивов. В методологию расчёта должен быть включён пункт по оценке тепловой нагруженности бандажей колёсных пар при всех режимах торможения, а в методологию испытаний должен быть включён пункт по проверке данных режимов.
📌Роман Гапчин отметил важность создания нового ГОСТ с возможностью включения в него обновлённых методик расчётов.
📌Юрий Машталер поддержал важность обсуждения данного вопроса и отметил необходимость создания стандартов, учитывающих разность типов и серий локомотивов.
📌Андрей Саврухин сообщил, что необходимо рассматривать вопрос с точки зрения совместных расчётно-экспериментальных исследований, так как целый ряд факторов оказывает влияние на сам процесс торможения, связанного с процессом взаимодействия «колесо-рельс». Необходимо также учитывать фактор, влияющий на коэффициент сцепления колеса с рельсом: скорость и влияние качества поверхности рельса и колеса.
Участники заседания выработали ряд предложений, которые будут отражены в протоколе заседания.
✅АО «Демиховский машиностроительный завод» прошло аудит по требованиям ISO/TS 22163 и ISO 9001 в СДС ОПЖТ
В результате первого инспекционного аудита подтверждено соответствие системы менеджмента бизнеса предприятия требованиям международных стандартов ISO/TS 22163:2017 и ISO 9001-2015 в системе добровольной сертификации ОПЖТ.
АО «ДМЗ» – предприятие российского железнодорожного машиностроения по серийному производству и ремонту электропоездов пригородного и областного сообщения постоянного и переменного тока. Предприятие выпускает более 65 % электропоездов, производимых в России.
📌Аудиторы отмечают высокий уровень внедрения производственной системы, активно применяемые инструменты работы с дефектами, Карты корректирующих действий, Дорожные карты, а также освоение технологий ремонта электропоездов и др.
Предприятие планирует подтвердить очередное повышение уровня зрелости на следующем инспекционном аудите в 2023 г.
В результате первого инспекционного аудита подтверждено соответствие системы менеджмента бизнеса предприятия требованиям международных стандартов ISO/TS 22163:2017 и ISO 9001-2015 в системе добровольной сертификации ОПЖТ.
АО «ДМЗ» – предприятие российского железнодорожного машиностроения по серийному производству и ремонту электропоездов пригородного и областного сообщения постоянного и переменного тока. Предприятие выпускает более 65 % электропоездов, производимых в России.
📌Аудиторы отмечают высокий уровень внедрения производственной системы, активно применяемые инструменты работы с дефектами, Карты корректирующих действий, Дорожные карты, а также освоение технологий ремонта электропоездов и др.
Предприятие планирует подтвердить очередное повышение уровня зрелости на следующем инспекционном аудите в 2023 г.
⚡️Парк техники «Кузбассразрезугля» пополнил новый современный тепловоз
На Краснобродском разрезе АО «УК «Кузбассразрезуголь» запущен в эксплуатацию современный локомотив отечественного производства – ТЭМ7-УГМК, который представляет собой модернизированную версию тепловоза ТЭМ-7, разработанную и выполненную специально для угольной компании Шадринским автоагрегатным заводом.
Новый локомотив унаследовал от первоначальной машины раму и экипажную часть, все остальное заменено на современное технологичное оборудование:
🔘Мощность дизель-генераторной установки увеличена с 2000 до 2200 л.с., что позволяет водить более тяжелые поезда;
🔘ТЭМ7-УГМК отличается от предыдущей модели улучшенными бытовыми условиями: модуль кабины получил усиленное шумоподавление и обзорность, в кабине установлены эргономичные кресла, мощный кондиционер, микроволновая печь и холодильник.
В 2022 г. компания планирует приобрести еще 2 модернизированных локомотива марки ТЭМ7 - УГМК.
На Краснобродском разрезе АО «УК «Кузбассразрезуголь» запущен в эксплуатацию современный локомотив отечественного производства – ТЭМ7-УГМК, который представляет собой модернизированную версию тепловоза ТЭМ-7, разработанную и выполненную специально для угольной компании Шадринским автоагрегатным заводом.
Новый локомотив унаследовал от первоначальной машины раму и экипажную часть, все остальное заменено на современное технологичное оборудование:
🔘Мощность дизель-генераторной установки увеличена с 2000 до 2200 л.с., что позволяет водить более тяжелые поезда;
🔘ТЭМ7-УГМК отличается от предыдущей модели улучшенными бытовыми условиями: модуль кабины получил усиленное шумоподавление и обзорность, в кабине установлены эргономичные кресла, мощный кондиционер, микроволновая печь и холодильник.
В 2022 г. компания планирует приобрести еще 2 модернизированных локомотива марки ТЭМ7 - УГМК.
👥Состоялось заседание Рабочей группы по подготовке внесения изменений в Положение об условных номерах клеймения железнодорожного подвижного состава и его составных частей
В заседании приняли участие: президент ОПЖТ Валентин Гапанович, заместитель генерального директора АО «СТМ» по взаимодействию с РЖД и сервису Юрий Машталер, заместитель руководителя ФБУ «РС ФЖТ» Михаил Мельников, руководитель дирекции по стандартизации АО «СТМ» Сергей Пугачев, а также руководители и специалисты организаций-членов ОПЖТ.
📌Участники заседания обсудили проблемы, связанные с присвоением клейм на право производства и ремонта железнодорожного подвижного состава и его составных частей.
🔘В рамках заседания Валентин Гапанович отметил важность проблемы системы выдачи условных номеров клеймения, связанной с временными и финансовыми затратами. Он подчеркнул необходимость перевода бумажного документооборота в электронный формат с поддержкой SMART-стандарта.
🔘Юрий Машталер поблагодарил участников за активную работу по данному вопросу, благодаря чему появилась возможность создать Рабочую группу. Он поддержал важность обсуждения данной проблемы и отметил, что процедура получения условных номеров клеймения занимает слишком много времени – более 4-х месяцев. Он также отметил проблему материальных затрат, так как данная процедура требует прохождения добровольной сертификации.
📌По итогам заседания Юрий Машталер был избран председателем Рабочей группы.
Участники заседания выработали ряд предложений, которые будут отражены в протоколе заседания, а также решили совместно разработать план-график работы с реализацией в I полугодии 2023 г.
В заседании приняли участие: президент ОПЖТ Валентин Гапанович, заместитель генерального директора АО «СТМ» по взаимодействию с РЖД и сервису Юрий Машталер, заместитель руководителя ФБУ «РС ФЖТ» Михаил Мельников, руководитель дирекции по стандартизации АО «СТМ» Сергей Пугачев, а также руководители и специалисты организаций-членов ОПЖТ.
📌Участники заседания обсудили проблемы, связанные с присвоением клейм на право производства и ремонта железнодорожного подвижного состава и его составных частей.
🔘В рамках заседания Валентин Гапанович отметил важность проблемы системы выдачи условных номеров клеймения, связанной с временными и финансовыми затратами. Он подчеркнул необходимость перевода бумажного документооборота в электронный формат с поддержкой SMART-стандарта.
🔘Юрий Машталер поблагодарил участников за активную работу по данному вопросу, благодаря чему появилась возможность создать Рабочую группу. Он поддержал важность обсуждения данной проблемы и отметил, что процедура получения условных номеров клеймения занимает слишком много времени – более 4-х месяцев. Он также отметил проблему материальных затрат, так как данная процедура требует прохождения добровольной сертификации.
📌По итогам заседания Юрий Машталер был избран председателем Рабочей группы.
Участники заседания выработали ряд предложений, которые будут отражены в протоколе заседания, а также решили совместно разработать план-график работы с реализацией в I полугодии 2023 г.
✅В «СГ-транс» успешно замещают импортные комплектующие для танк-контейнеров
В АО «СГ-транс» начали выпускать уплотнители для запорной арматуры танк-контейнеров в качестве замены иностранным аналогам. Это позволит снизить зависимость от импортных поставок.
Директор по производственной инфраструктуре - главный инженер АО «СГ-транс» Максим Киреев выступил на IV Международном Танк-Контейнерном форуме:
🔘Он поднял актуальную тему замещения импортных комплектующих для контейнеров-цистерн.
🔘Обратил внимание на важность внутреннего контроля за производством ремонта и обслуживанием танк-контейнеров – совместно с ООО «Спецтрансгарант» разработан единый стандарт качества оказания услуг.
🔘Предложил отменить снятие порожних танк-контейнеров перед отправкой платформы в текущий ремонт с подъездных путей необщего пользования станций погрузки/выгрузки, чтобы предотвратить простои по причине загруженности станций и площадок для хранения контейнеров.
В АО «СГ-транс» начали выпускать уплотнители для запорной арматуры танк-контейнеров в качестве замены иностранным аналогам. Это позволит снизить зависимость от импортных поставок.
Директор по производственной инфраструктуре - главный инженер АО «СГ-транс» Максим Киреев выступил на IV Международном Танк-Контейнерном форуме:
🔘Он поднял актуальную тему замещения импортных комплектующих для контейнеров-цистерн.
🔘Обратил внимание на важность внутреннего контроля за производством ремонта и обслуживанием танк-контейнеров – совместно с ООО «Спецтрансгарант» разработан единый стандарт качества оказания услуг.
🔘Предложил отменить снятие порожних танк-контейнеров перед отправкой платформы в текущий ремонт с подъездных путей необщего пользования станций погрузки/выгрузки, чтобы предотвратить простои по причине загруженности станций и площадок для хранения контейнеров.
🎉С Всемирным днем качества!
Традиционно Всемирный день качества отмечается во второй четверг ноября, а неделя ноября, на которую выпадает этот день, отмечается как Всемирная неделя качества. С 1989 г. данный праздник ежегодно отмечают более чем в 80 странах мира.
🔺Праздник способствует стимулированию отечественных предприятий и организаций к тому, чтобы совершенствовать выпускаемую продукцию и предоставляемые услуги с учетом современных мировых тенденций.
🔺Цель российской государственной политики в области качества – обеспечение конкурентоспособности отечественной продукции и услуг для стабильного развития экономики страны, решения социальных вопросов.
🔺15 ноября 2022 г. ОПЖТ на производственной площадке ООО «Уральские локомотивы» запланировало проведение конференции на тему: «Качество – условие для развития и повышения конкурентоспособности».
ОПЖТ уверено, что качество – было, есть и будет неотъемлемой частью производства железнодорожной техники, ее безопасности и надёжности!
Подробнее
Традиционно Всемирный день качества отмечается во второй четверг ноября, а неделя ноября, на которую выпадает этот день, отмечается как Всемирная неделя качества. С 1989 г. данный праздник ежегодно отмечают более чем в 80 странах мира.
🔺Праздник способствует стимулированию отечественных предприятий и организаций к тому, чтобы совершенствовать выпускаемую продукцию и предоставляемые услуги с учетом современных мировых тенденций.
🔺Цель российской государственной политики в области качества – обеспечение конкурентоспособности отечественной продукции и услуг для стабильного развития экономики страны, решения социальных вопросов.
🔺15 ноября 2022 г. ОПЖТ на производственной площадке ООО «Уральские локомотивы» запланировало проведение конференции на тему: «Качество – условие для развития и повышения конкурентоспособности».
ОПЖТ уверено, что качество – было, есть и будет неотъемлемой частью производства железнодорожной техники, ее безопасности и надёжности!
Подробнее
✅В ноябре 2022 г. вступил в силу ГОСТ 32942-2022
ГОСТ 32942-2022 «Брусья железобетонные предварительно напряженные для стрелочных переводов. Общие технические условия» – межгосударственный стандарт, разработанный АО «БетЭлТранс» в рамках исполнения программ национальной и межгосударственной стандартизации в части работ ТК 045 / МТК 524 «Железнодорожный транспорт».
📌Новый ГОСТ разработан взамен редакции стандарта 2014 г.
📌Разработка ГОСТ 32942-2022, в том числе, выполнена для уточнения доказательной базы обеспечения выполнения требований технических регламентов Таможенного союза ТР ТС 002/2011 «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта» и ТР ТС 003/2011 «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта».
ГОСТ 32942-2022 «Брусья железобетонные предварительно напряженные для стрелочных переводов. Общие технические условия» – межгосударственный стандарт, разработанный АО «БетЭлТранс» в рамках исполнения программ национальной и межгосударственной стандартизации в части работ ТК 045 / МТК 524 «Железнодорожный транспорт».
📌Новый ГОСТ разработан взамен редакции стандарта 2014 г.
📌Разработка ГОСТ 32942-2022, в том числе, выполнена для уточнения доказательной базы обеспечения выполнения требований технических регламентов Таможенного союза ТР ТС 002/2011 «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта» и ТР ТС 003/2011 «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта».