🤑 Черговий непотрібний капремонт вулиці від Київавтодору за 500 млн грн

Після Богатирської черга прийшла і до вулиці Міської, яка є частиною Кільцевої дороги Києва.

Цей проект капітального ремонту минулого року розглядали на робочій групі "Київська майстерня міста". Замість початково запланованої велопішохідної зони вдалось передбачити повноцінну велодоріжку з велопереїздами, зокрема на перехрестях.

Також буде розширено проїзну частину з 6 до 8 смуг замість облаштування накопичувальних смуг перед перехрестями і облаштують наземний перехід замість надземного біля ТРЦ Лавина.

При цьому доцільність капремонту ми не розглядали, лише самі проектні рішення.

Але після того як ми отримали акти технічного стану вулиць стало зрозуміло, що цей капремонт недоцільний. І навіть з урахуванням цього КМДА не полінувалась збрехати:

вул. Міська перебуває у незадовільному технічному стані, на проїжджій частині є велика кількість ям і тріщин, також присутня значна колійність на всій її протяжності.

🕳 Насправді ж, відповідно до офіційних даних, ямковість на Міській відсутня, а колійність є на 150 кв. м. з 17,8 тисяч кв. м. загальної площі проїзної частини.

Загальна площа пошкоджень складає 0,27% від загальної площі покриття вулиці. Для порівняння на Дмитрівській - 13,3%.

Ці 500 млн грн можна було витратити на давно заплановану реконструкцію Глибочицької з фізичним відокремленням трамвайних колій та велодоріжками, але натомість за ці гроші буде перекладати асфальт хтось з улюблених підрядників.

А поточний (середній) ремонт вул. Міська, за потреби, можна було б зробити вдесятеро дешевше.

Також в наступні роки планують непотрібні капремонти просп. Лобановського та просп. Свободи, про які ми вже писали.

Як бачимо, транспортна інфраструктура Києва продовжує "розвиватись" навпаки - роблять капремонти там, де вони не потрібні, і не роблять реконструкції там, де вони вже давно заплановані.

🥊 Так буває, коли приорітетом є не розвиток міської мобільності та підвищення ефективності, а освоєння мільярдів на асфальті.