Как устроена работа с текстами в Шанинке и в ЕУ? Сейчас очень широкими мазками попробую передать свои ощущения.

Вспомним мемный эпитет, часто применяемый при обсуждениях текстов в Шанинке: "напряжение", почти оно же, но не совсем — "дребезжание". Все тексты рассинхронизированы внутри себя в большей или меньшей степени. Допустим, что это действительно так. По моему ощущению отличие между Шанинкой и ЕУ — в отношении к этим внутренним напряжениям текстов. Стратегии работы с ними диаметрально противоположны.

В Шанинке пытаются научить чувствовать эти напряжения, входить в резонанс с ними и усиливать так, чтобы в итоге единый линейный текст разрывало изнутри. Задача — разломать текст, нащупав эту вибрацию и попав в такт с ней, "докрутить" её и раскачать текст, как качельку, из стороны в сторону. Если при этом удастся сделать солнышко (перечитать Дюркгейма так, чтобы он стал этнометодологом, например), вообще идеально. Дальше те кирпичики, на которые развалился в результате переизбытка внутреннего давления текст, идут на мощение собственной дороги. В Шанинке ты простраиваешь путь поверх текстов, это всё лишь топливо в пожаре революции концептуализации. Чувствовать и находить напряжения соответственно нужно для того, чтобы разметить точки приложения усилий, знать, куда давить, чтобы текст поддался и развалился.

В ЕУ с этими напряжениями работают иначе. Их устраняют. У текста есть одна задача, одна генеральная линия, её нужно найти. Сделать это проще или сложнее, в зависимости от интенсивности этого самого "дребезжания" текста. Если генеральная линия сразу бросается в глаза, это хорошо, если нет, если напряжение невозможно просто не замечать, игнорировать, нужно приложить чуть больше усилий, чтобы реконструировать основную линию и подавить все вторичные ей (согласовать с основной линией/обосновать, почему их нужно отбросить, и затем отбросить/etc.), зачистить пространство текста, сделать его гомогенным, однородным, линейным, почистить массив, обрезать выбросы. Сырой исходный текст нужно заточить, обтесать и заострить ключевой его аргумент. После этого текст становится рабочим инструментом, содержащим в себе самом инструкцию (или инскрипцию/аффорданс) по его применению и дальнейшему действию, клинком, лезвием, который оборачивается против теоретического оппонента или эмпирического материала, требующего разделки. Здесь видеть напряжения — это видеть слабые места будущего инструмента и предел его возможностей.

В Узбекистане сайт Podrobno.uz устроен забавно. Есть новости про мир в целом, а потом еще два раздела: «Узбекистан и Китай: ключи от будущего» и «Узбекистан - Россия: диалог партнеров». Нет ли тут чего-то деколониального?

Акционерное общество "Ташкентский оптовый рынок сельскохозяйственной продукции" (Куйлюкский базар) объявило о самоликвидации. Мир уже никогда не будет прежним…

"Не можешь победить - возглавь"
Как пишет МИД Афганистана (в пересказе узбекистанского информационного агентства) "Узбекистан заинтересован в использовании Афганистаном потенциала Амударьи и готов оказать техническую помощь для проекта канала Коштепа и современных ирригационных систем".

Миротворческий контингент Вооруженных сил Казахстана (самостоятельный!) отбыл для выполнения миссии под эгидой ООН на Голанские высоты.

Тем временем Жогорку Кенеш принял в третьем чтении законопроект «О внесении изменений в Закон Кыргызской Республики “О некоммерческих организациях”». Так что в стране теперь будут «некоммерческие организации, выполняющие функции иностранного представителя».

В связи с новостью, что Казахстан направил свои подразделения для выполнения миротворческой операции на Голанских высотах, имеет смысл отметить принципиальное различие в позиции Казахстана и Узбекистана относительно миротворческих операциях. Для Казахстана участие в них - один из компонентов его внешней политики. Для Узбекистана ситуация диаметрально противоположная. Согласно Концепции внешней политики Узбекистана, принятой в 2012 году и действующей до настоящего времени, Вооруженные Силы Республики Узбекистан "создаются исключительно для защиты государственного суверенитета и территориальной целостности страны, мирной жизни и безопасности ее населения и не принимают участие в миротворческих операциях за рубежом" (так как концепция не публиковалась, то цитата отсюда). Почему две соседние страны, находящиеся в союзнических отношениях, имеют такие разные взгляды - вопрос отдельный.

То, что после событий 2022 года в Центральной Азии начнется что-то похожее на «гонку вооружений» было понятно. Помогают нам в этом все соседи и не соседи (в полном соответствии с концепцией многовекторности).
Сейчас уже можно подвести некоторые итоги 2023 года. Тем более, что в феврале вышло очередное издание Military Balance (источник достаточно авторитетный и, главное, выходящий уже несколько десятков лет, что позволяет делать сравнительные исследования данных, собранных по одной методологии).
Первые итоги – по финансовой части (оборонному бюджету). Оборонный бюджет однозначно резко вырос в двух странах. В Казахстане он за год увеличился в 1,35 раза (с 1,87 до 2,53 млрд. долларов). Тенденция увеличения оборонного бюджета обозначилась уже в 2022 году (с 1,54 до 1,88 млрд. долларов, то есть в 1,22 раза). В Таджикистане оборонный бюджет вырос в 1,31 раза (почти как в Казахстане): с 108 млн. до 141 млн. долларов. Тренд на увеличение бюджета здесь идет, как минимум, с 2017 года, но до 2023 года все шло плавно (так, в 2022 году, по сравнению с 2021 годом, бюджет увеличился в 1,14 раза, а в 2021 году, по сравнению с 2020 – в 1,05 раза).
По Кыргызстану данных нет, но отмечается, что там бюджет «значительно увеличится». Отсутствие данных тут странно, конечно, все же страна позиционировалась как «островок демократии». Но эта ситуация фиксируется в Military Balance уже давно. На вскидку влез в выпуск 2019 года – данных по оборонному бюджету Кыргызстана там тоже нет.
По Узбекистану и Туркменистану данных просто нет.

В Казахстане на этой неделе (с 11 марта) началась очередное оперативно-профилактическое мероприятие «Мигрант». О промежуточных результатах уже отчитываются.
Между тем, 2023 год стал для Казахстана с точки зрения внешней миграции очень интересным.
Во-первых, впервые с 2011 года сальдо внешней миграции становится положительным (плюс 9 344 человека).
Во-вторых, положительным становится и сальдо миграции людей с высшим образованием (плюс 3 789 человек).
Откуда это достаточно очевидно – въехавшие в Казахстан в 2022 году «релоканты» начали оформлять ВНЖ и попадать в статистику. Косвенное подтверждение этому то, что впервые между Россией и Казахстаном достигнут миграционный паритет (в обоих направлениях переместилось приблизительно равное число людей – около 11,7 тыс.).
Кстати, в 2023 году резко сократилось число русских, выезжающих из Казахстана на ПМЖ (всего около 10 тыс. человек), и, одновременно, выросло число русских, въезжающих в Казахстан на ПМЖ (немногим более 8 тыс. человек).
Ну и напоследок еще один небольшой факт. Снижается число иностранных студентов, обучающихся в Казахстане в 2022-2023 учебном году их было 22 514 человек, тогда как в докарантинном 2019-2020 учебном году – 39 558).

О социетальной безопасности в Казахстане.
Обычно я такие вещи не комментирую и использую их только для анализа дискурсивных конструктов. Но выступление президента Казахстана К.-Ж. Токаева на третьем заседании Национального курултая, как мне кажется, очень важно для понимания социетаьного (идентификационного) вектора современной политики Казахстана. Итак, некоторые наблюдения по поводу выступления президента.
1. Термин «национальная идентичность» был использован 8 раз. В том числе в фразах «Важнейшей задачей является укрепление нашей национальной идентичности», «Мы не должны отрываться от своих духовных корней и размывать свою национальную идентичность».
2. Термин «культурный код» - 3 раза. В том числе в фразах «Нам нужно всегда исходить из собственного понимания мира, следовать своему уникальному культурному коду» и «<…> постоянной адаптации нашего культурного кода к требованиям времени».
3. Термин «Независимость» (именно с прописной буквы) – 8 раз. В частности, в фразе «<…> хочу выделить <…> ключевые ценности, определяющие образ нашей нации. В первую очередь это НЕЗАВИСИМОСТЬ и ПАТРИОТИЗМ».
Последний пункт особо привлекает мое внимание, так как я еще помню Идеологию национальной независимости, которая была ключевым компонентом нациестроительства в Узбекистане в 1990-х и 2000-х годах.

В феврале в одном из интервью я сказал: «В публичном пространстве Казахстана и Узбекистана президентские выборы в России не обсуждаются. <…> Для аудитории в Казахстане и Узбекистане российские президентские выборы совершенно рутинное событие, не представляющее интереса.» Судя по всему, это можно будет повторить и завтра.

Начинаем рабочую неделю. Как обычно, с чтения. А вот еще одна рекомендация, как читать. Теперь - от Марии Ерофеевой о том, как найти в тексте проблему. Попробуем применить к выступлению президента Казахстана на Национальном курултае?

⭐️🇦🇫 «Кабульский коридор»: ответы на вопросы

В последние годы Узбекистан активно развивает транспортные проекты. Среди инициатив, которые обсуждались в последнее время, можно выделить так называемый «Кабульский коридор» («Мазари-Шариф – Кабул – Пешавар») — мультимодальное направление из 🇺🇿Узбекистана в 🇦🇫Афганистан и, далее в 🇵🇰Пакистан.

Как отмечают узбекские эксперты, развитие данного направления, включающее в себя прокладку железной дороги, должно принести значительную пользу, в том числе обеспечить рост грузооборота между странами-участницами и увеличить экспорт транспортно-логистических услуг Узбекистана.

Для многих наших читателей проект строительства железной дороги «Узбекистан – Афганистан – Пакистан» выглядит несколько экзотично из-за дефицита подробной информации о проекте.

Редакция LogiStan связалась с узбекским специалистом, непосредственно участвующем в реализации ключевых транспортных проектов страны, в том числе и «Кабульского коридора». Эксперт ответил на вопросы редакции, попросив не упоминать его имя.

- Уточните технические параметры проекта. Длина маршрута, однопутная или двупутная дорога, ширина колеи?

– По предварительным оценкам:

• длина трассы проектируемой железнодорожной линии «Наибабад – Логар – Харлачи» составит 647 км

• строительство линии планируется однопутной с шириной железнодорожной колеи стандарта – 1520 мм

- Сколько времени потребуется на реализацию проекта (разработка ТЭО, выбор подрядчиков, само строительство)?

– Разработка технико-экономического обоснования потребует от 10 до 12 месяцев.

Время строительства — ориентировочно до пяти лет (более точная оценка будет определена после разработки ТЭО).

Разработку ТЭО и создание консорциума планируется осуществить в 2024 – 2025 годах.

- На какой стадии находится решение вопроса о финансировании «Кабульского коридора»? Кто выделит деньги, сколько и на каких условиях?

– Точных данных нет. Источник финансирования и долевое участие инвесторов в консорциуме будут определены после разработки ТЭО проекта.

- «Кабульскую магистраль можно построить сразу электрифицированной», утверждают СМИ. Откуда планируют взять электричество, при учете общего энергодефицита в Центральной Азии?

– Параллельно реализуются электроэнергетические проекты CASA-1000 (Кыргызстан – Таджикистан – Афганистан – Пакистан – Индия) и «Сурхан – Пули-Хумри» (Узбекистан – Афганистан). Полноценная эксплуатация этих энергопроектов начнется до постройки железнодорожной магистрали, что позволит электрифицировать ее.

- При упоминании проекта нередко звучат сомнения в безопасности перевозок через Афганистан. Каков опыт узбекистанских транспортников? Были ли инциденты при перевозке людей и грузов?

– Этот вопрос беспокоит всех, причем в большей степени от неосведомленности. Приведу три факта:

• с 2022 по 2023 год по мультимодальному маршруту «Узбекистан – Афганистан – Пакистан» перевезено более 1 млн тонн грузов

• афганские и пакистанские перевозчики успешно доставляют грузы до портов Карачи и Касым (Пакистан)

• международные страховые компании успешно страхуют перевозки в этом направлении

Все понимают, что полноценно развивающимся государством Афганистан может стать только благодаря интегрированной экономике. Транспортные проекты являются основным драйвером развития этой страны.

Реализация крупномасштабных проектов обеспечивает трудоустройство населения Афганистана, повышает его доходы, развивает экономику и так далее. Всё это в будущем приведёт к стабильности и миру в Афганистане. Причем при любом правительстве.


@LogiStan

🇨🇳🇰🇬🇺🇿 Строительство железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» начнется в конце 2024 года?

LogiStan внимательно следит за судьбой ряда крупных транспортных проектов в Центральной Азии. Одним из них является обсуждаемая более 20 лет идея постройки железной дороги по маршруту «Китай – Кыргызстан – Узбекистан».

За последние годы власти Китая, Кыргызстана и Узбекистана неоднократно заявляли о планах по реализации проекта. Дата старта неоднократно переносилась: сначала постройку дороги предполагалось начать осенью 2023 года, затем — весной 2024 года.

Основным препятствием для реализации проекта железной дороги был вопрос его финансирования: стороны не могли договориться между собой — кто, сколько и на каких условиях заплатит.

Редакция LogiStan получила свежую информацию о ситуации с реализацией проекта:

1) После неоднократных трехсторонних переговоров, в которых участвовали лидеры трех стран, чиновники и эксперты, Китай. Кыргызстан и Узбекистан остановились на варианте создания трехстороннего совместного коммерческого предприятия.

2) Предполагается, что предприятие будет работать по модели ВООТ («строительство – владение – управление – передача»). Это означает, что трехсторонняя частная китайско-кыргызско-узбекская структура будет заниматься проектированием, оперированием и управлением железной дорогой. Спустя какое-то время дорога должна будет перейти в собственность стран-участниц проекта.

3) Подробные условия сотрудничества, включая вопрос размера долей в коммерческой структуре государств-участников, планируют определить по итогам ратификации проекта трехстороннего межправительственного соглашения.

Ожидается, что данный документ могут принять до июля 2024 года.

4) Одним из спорных вопросов было расположение в Кыргызстане станции смены колесных пар (место, где будет заканчиваться железная дорога 1435 мм и начинаться «русская колея» 1520 мм). Согласно ТЭО и принятому в мае 2023 года трехстороннему меморандуму, предварительное расположение перевалочной станции — Макмал (Кыргызстан).

(Важно! Реализация данного варианта делает более привлекательной строительство железной дороги «Балыкчи – Макмал». С подробностями можно ознакомиться здесь)

5) Когда начнется строительство?

Для старта проекта нужно подписать межправительственное соглашение, а также завершить разработку проектно-сметной документации на основе ТЭО. Подписание соглашения запланировано на первое полугодие 2024 года, подготовка документации обычно занимает около 8 – 12 месяцев. Впрочем, возможна разработка ПСД отдельных участков дороги для ускоренного начала строительства.

Таким образом, строительство железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» может стартовать в конце 2024 года – начале 2025 года.

Отметим, что данная информация (включая условия, сроки и прочее) НЕ является окончательной. История проекта показывает, что стороны могут неожиданно менять позицию по спорным вопросам, после чего переговоры приходится начинать сначала.


@LogiStan

«Рисуй кровью
Апокалипсис сейчас.
На дворе средневековье,
Мракобесие и джаз.

Мракобесие и джаз!
Истуканы себя вводят
В электрический экстаз».