Сегодня в Алматы президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев провел встречу с научным сообществом. Пока не смотрел, о чем президент говорил и какие приоритеты им были обозначены. Но мне очевидно, что пока ученым в Казахстане не будет возвращен их символический капитал, никакие приоритеты реализованы не будут.

В ходе и после участия в конференции по Фуко выпал из инфополя. Но все - в полном соответствии с комиксом: мир продолжает существовать 🤡

🇨🇳🇰🇬🇺🇿 Китай, Кыргызстан и Узбекистан подписали соглашение о строительстве железной дороги

В Пекине состоялась церемония подписания межправительственого соглашения о сотрудничестве в совместном продвижении проекта железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан».

Документ определяет основные принципы и механизмы финансирования, строительства, эксплуатации и техобслуживания железнодорожной магистрали.

Соглашение подписали министр транспорта Кыргызстана Тилек Текебаев, министр транспорта Узбекистана Ильхом Махкамов и председатель Госкомитета по развитию и реформам Китая Чжэн Шаньцзе. 

Ранее LogiStan писал о том, что совместное предприятие, которое займется строительством железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» создадут в июне 2024 года.


@LogiStan

Буду отрабатывать пропущенные события. Первый шаг - мой комментарий относительно ОДКБ и мероприятий в Алматы. Большой плюс этого текста в том, что я поразмышлял, что такое «событие» и даже использовал слова «фрейм» и «повседневные практики спецслужб» (учеба в Шанинке дает о себе знать). Ключевой тезис для меня: «Очевидно, министр обороны России Белоусов транслирует российское видение ситуации. И с его точки зрения заявление, что происходит нарастание военных угроз, будет верным. Однако другие страны-партнеры России по ОДКБ могут оценивать ситуацию несколько иначе. Так же, как и специалисты в области военной и военно-политической безопасности».

Что интересного произошло в дискурсивном поле за последние 7-10 дней и что я «пропустил»?
В основном – события, связанные с Казахстаном. Перечислю в хронологическом порядке.
Во-первых, конечно, это публикация 3 июня интервью с самым крутым казахстанским специалистом по Китаю Константином Сыроежкиным.
Во-вторых, 3 июня появилась информация, что ряд казахстанских специалистов в области политической науки внесены в списки украинского сайта «Миротворец» (тут, кстати, нелишним будет напомнить, что туда даже президент Казахстана попадал).
В-третьих, 5 июня была опубликована статья Ерлана Карина «Консолидация и развитие», в которой делается попытка представить идею «Справедливый Казахстан» как целостную идеологию.
Если сюда добавить вышедшую 28 мая статью президента Казахстана К.-Ж. Токаева «Middle powers have the power to save multilateralism», то можно говорить, что мы имеем достаточный массив текстов, поработав с которыми можно сделать очень серьезные выводы о современном Казахстане: как с точки зрения внутренней, так и с точки зрения внешней политики.

А в это время в Таджикистане на высокогорном полигоне «Магоб» проходят учения «Ирбис-2024», в которых участвуют подразделения специального назначения Таджикистана и десантно-штурмовых войск Казахстана.

Президент Франции Эмманюэль Макрон распустил Национальное собрание (последний раз роспуск был в 1997 году). Причина: по предварительным оценкам коалиция Besoin d'Europe, куда входит партия Макрона «Ренессанс», набирает на выборах в Европаламент 15%, а лепеновское «Национальное объединение» - больше 30%. Буду ждать свежий выпуск Charlie Hebdo

​​Опять в СМИ тема "соперничества" Казахстана и Узбекистана. У кого инвестиции больше, у кого рост быстрее. Сравнивать нефтяной Казахстан и золотой Узбекистан, взаимодополняемые экономики - мягко говоря - антинаучно. Другими словами - глупо.

Узбекистану предстоит еще минимум 5-летний путь до рыночной экономики (если захотят). Казахстан же побывав рыночным, уже возвращается на рельсы госэкономики (потому что оказывается наша рыночность была какой-то в одни ворота: те, кто в 90ые прибрал какие-то предприятия - активно продвигают "честную конкуренцию").
К сожалению в Узбекистане такие вещи тоже наблюдаются, есть определенная однобокость.

В сообщениях казахстанских СМИ я четко вижу повестку купленную третьими силами "ты лидер, нет ты лидер, нет ты лидер". А наши простецкие общества дальше своего носа не видят. В Узбекистане - казахстанские предприятия наиболее правильные инвесторы: культурно близкие, языком схожие, похожая бюрократия и сходные манеры отфутболивания. Рынки близкие, потребители схожие. Купили же узбекские олигархи Проммашкомплект и Актюбинский рельсобалочный завод. Думаю в рамках взаимности - правительство Узбекистана много чего позволило казахских инвесторам. Кажется даже бывший премьер Мамин вкладывается в Узбекистан. Не говоря уже о наших нефтяниках, которые вошли в Ташкентскую ТЭЦ.

Однако третьи силы (россияне ли, американцы ли, китайцы ли) - очень боятся тесной смычки казахов и узбеков и активно продвигают примитивную, но оказывается эффективную тему "регионального лидерства". Разделяй и властвуй.
Не знаю зачем такую тему двигать в казахских СМИ, но в узбекских СМИ этого поменьше.

Крайне важно уже завтра запустить совместный проектный офис по синхронизации экономик Узбекистана и Казахстана. Продвигать совместные торговые, водные, логистические, инвестиционные и энергетические проекты. Не вестись на попытки внешних игроков лезть в регион.

Фото: ноябрь в Ташкенте, в моей любимой кофейне на Ц-1. "Тулебайка" Ташкента.

Сегодня удалось удивить и озадачить собеседника тезисом, что этносы не существовали всегда и что «этничность» - это (дискурсивный и недискурсивный) конструкт, который когда-то возник и когда-то исчезнет. Конечно, для тех, кто читал М. Фуко в этом тезисе нет ничего нового, так как мы же помним, что «Человек - это изобретение недавнее. И конец его, быть может, недалек... человек исчезнет, как исчезает лицо, начертанное на прибрежном песке».

Прошло более недели, но все еще появляются комментарии на статью Государственного советника Казахстана Ерлана Карина.

Ну и немного о безопасности от Бисер…

14 июня в Таджикистане депутат парламента и бывший председатель Демократической партии Саидджафар Усмонзода был лишен депутатской неприкосновенности и взят под арест. Основание - обвинение в участии в подготовке государственного
переворота в сентябре 2021 года. Как много еще интересного мы узнаем о посткарантинных событиях в странах Центральной Азии?

Из разряда "без комментариев". Итоговый документ (Joint Communiqué on a Peace Framework) из Бюргенштока.

И немного новостей из жизни мигрантов. Как пишет Der Spiegel, правительство Германии хочет отправлять афганцев, не имеющих права на статус беженца в Германии, сначала в Узбекистан, а потом - в Афганистан. Ну, видимо, если получится. Вся канитель из-за того, чтобы не вести переговоры с движением "Талибан".

Какие выводы можно сделать, рассматривая проекты транзитных транспортных коридоров, проходящих через территории стан Центральной Азии, или проекты возврата афганских мигрантов через Узбекистан? Все зависит от теоретических рамок. Так, если рассматривать Центральную Азию через призму теории регионального комплекса безопасности, как она описана Б. Бузаном и О. Вэвером, то можно четко сделать вывод, что страны Центральной Азии остаются для наших внерегиональных партнеров буферными зонами или изоляторами. Стоит ли тогда удивляться, что все страны Центральной Азии так или иначе придерживаются политики многовекторности?

Любите учиться? The New York Times рассказывает об американце Бенджамине Болджере, который получил 14 ученых степеней до 50ти лет!
Иранская социология и американская архитектура, международное развитие и образование, документальная проза, поэзия Роберта Фроста и многое, многое другое. Между тем, Бенджамин не считает, что его образование закончено. На вопрос ЗАЧЕМ он отвечает просто:

НАДЕЮСЬ, Я СЕКВОЙЯ. Я считаю, что люди подобны деревьям. Я хочу расти как можно дольше и достичь высочайшего уровня».

Будь как секвойя Бенджамин!
Выбирай Страдариум.
И ни пуха всем, у кого сейчас сессия и защиты 🤞

Один из случаев «неуставных отношений» в Вооруженных силах Казахстана привел к тому, что на «недопустимость подобного рода инцидентов в армии» теперь указывает президент страны (хотя такое указание, конечно, норма, так как задает политический вектор). Также президент «потребовал провести тщательное расследование обстоятельств случившегося и наказать виновных». А вот это – уже не норма, так как указывает на то, что виновные в «неуставных отношениях» не всегда несут наказание и руководство страны вынуждено задействовать «ручное управление», а не институты, которые дают сбой. Иными словами, проблема носит системный характер. Ее решение давно известно – развитие системы гражданского контроля. Но его реализация наталкивается, как минимум, на два барьера. Во-первых, гражданский контроль противоречит практикам секьюритизации и засекречивания всего, что силовики относят к сфере безопасности. Во-вторых, гражданский контроль начинается с парламентских институтов, которые должны отражать интересы населения и иметь достаточный властный потенциал.

К моему более раннему посту о том, что инфраструктурные проекты, продвигаемые внерегиональными силами, если они направлены только на использование транзитного потенциала стран Центральной Азии (это не всегда так), не только не повышают связанность "региона", но и, обоснованно, прочитываются через конкуренцию.

Конкуренция двух железнодорожных маршрутов

6 июня в Пекине состоялась церемония подписания межправительственного соглашения по проекту железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан, которая будет идти из Кашгара в Синьцзян-Уйгурском автономном районе /Северо-Западный Китай/ до Узбекистана через Кыргызстан. Доли в проекте распределены так - Китай - 51%, Кыргызстан - 24,5%, Узбекистан - 24,5%.

Технически это будет однопутная железнодорожная линия длиной 486 км по маршруту Кашгар – Торугарт – Арпа – Кош-Добо – Макмал – Джалал-Абад. Также планируют построить 18 ж/д станций, 81 мост (26 километров) и 41 тоннель (120 километров). Протяженность участка с шириной колеи 1435 мм — 169,6 километра, с шириной колеи 1520 мм — 142 километра.

Смена колеи с 1435 мм на 1520 мм будет организована на железнодорожной станции «Макмал» в Джалал-Абадской области Кыргызстана. Как пишут коллеги из LogiStan ожидаемый ежегодный объем грузоперевозок в 2030 году – 8 млн, в 2040 году – 10 млн, в 2050 году – 13,5 млн тонн. Стоимость строительства только на территории Кыргызстана будет составлять 4,7 миллиарда долларов.

Очень интересно сравнить этот проект с уже существующими маршрутами через Казахстан, потому что конкурировать маршруты будут за один и тот же объем грузов из Китая. Отмечу, что у нас этот транзит очень хорошо растет. По данным корпорации "Китайские железные дороги" /КЖД/, на сегодняшний день грузовыми поездами Китай-Европа было перевезено более 8,7 млн TEU /20-футовый контейнерный эквивалент/ с товарами на сумму 380 млрд долл. США. С 2016 по 2023 гг. годовой объем отправлений грузовых поездов Китай-Европа вырос с 1702 до более чем 17 тыс. Совокупная стоимость товаров, перевезенных этими поездами, значительно возросла с 8 млрд долл. США в 2016 году до 56,7 млрд долл. США в 2023 году.

Сейчас через Россию и Монголию идет 60% транзита поездов Китай-Европа, а через Казахстан 40%. Причем динамика прохождения поездов очень хорошая – за первые четыре месяца этого года через КПП Алашанькоу прошло 2 489 грузовых поездов, следующих по маршрутам международных ж/д грузоперевозок "Китай-Европа", что на 17,1% больше, чем в прошлом году, а есть еще КПП «Хоргос» и там тоже прошло около 2,5 тысяч поездов. На начало 2024 года через КПП Хоргос прошли 33 тысячи 403 поезда, а через КПП Алашанькоу - 36 тысяч 622 поезда из Китая.

На мой взгляд, казахстанский маршрут лучше по следующим причинам:
1. У нас уже есть действующая система железных дорог и 2 пункта пропуска, мы можем держать тарифы ниже, а по южному маршруту надо окупать стоимость строительства.
2. У нас поезда идут по равнине, тут нет такого количества мостов и вообще нет тоннелей, нет таких уклонов. В Кыргызстане придется ставить меньше вагонов на один локомотив и нужно гораздо больше времени и усилий на строительство.
3. В Кыргызстане и Узбекистане энергетический дефицит – есть проблемы с электроснабжением и соляркой. Это скажется на работе железной дороги.
4. Казахстан в мае подписал с Китаем соглашения по международным автомобильным перевозкам и по развитию Транскаспийского международного транспортного маршрута. Это увеличит количество грузов, которые идут через Казахстан, то есть у нас уже есть фора по времени.
5. Количество границ, которые надо будет пересечь если ехать в Европу, по казахстанскому маршруту меньше, да и перегрузок тоже. Плюс разная колея.
6. Непонятно как будет финансироваться дорога – если за 311 километров по территории Кыргызстана надо будет 4,7 миллиарда, то общая стоимость будет в районе 8 миллиардов. Реально же, учтя строительство в горах, стоимость дороги будет в районе 10-12 миллиардов долларов. Дадут ли на такое кредиты и какие будут тарифы?
7. У Кыргызстана опыт строительство железных дорог небольшой – только в этом году будут первый раз с 1991 года что-то строить, Узбекистан строил, но немного. Отдадут все строительство Китаю? Политически это проблемно

В общем, соглашение подписано, но перспективы у этой дороги туманные – не выглядит она конкурентом казахстанскому маршруту