Forwarded from Капитан Арктика
Норвегия освоит космос?
Наши западные соседи по Арктике, норвежцы, собираются побороться за нишу на космическом рынке.
Норвегия у нас в стране, как правило, ассоциируется с чем-то типа рыболовства и туризма, в меньшей степени – с добычей полезных ископаемых; время от времени мелькает скандинавское государство в новостях про НАТО, но уж в чем среднестатистический соотечественник вряд ли заподозрит норвежцев, так это в космических амбициях. А между тем, они (амбиции) не только существуют, но и последовательно реализуются.
На днях правительство Норвегии дало разрешение и выделило деньги компании Andøya Space на строительство космодрома на острове Аннейа, что в заполярной провинции Нурланн. Таким образом Норвегия пополнит клуб стран, запускающих космические аппараты с собственной территории. Профилем космодрома станет выведение на орбиту малых спутников (преимущественно на полярные орбиты), акцент – вполне предсказуемо – будет сделан на работе по высоким широтам. Первые запуски ожидаются в 2022 году.
Все это, конечно, возникнет не на пустом месте. Во-первых, Andøya Space запускает метеозонды и суборбитальные ракеты начиная с 60-х годов – со все той же Аннейи и Шпицбергена. Есть опыт, есть кадры, есть инфраструктура. Во-вторых, Норвегия достаточно плотно сотрудничает с Европейским космическим агентством, ежегодно расходуя до 100 млн евро на совместные космические проекты (например, на Ariane 5). Нелишне будет напомнить, что в настоящий момент порядка полутора сотен действующих спутников несут на борту элементы и оборудование, изготовленные в Норвегии.
Любопытно, что все это делается по достаточно бюджетной схеме. Никаких «эпохальных» телодвижений типа принятия пафосных «комплексных госпрограмм развития чего-то там до …надцатого года» и вбухивания в это дело миллиардов норвежцам не понадобилось. Цена вопроса для государства – 43 миллиона долларов, это 3 миллиарда рублей. Работать Andøya Space будет, опять же, не с какими-нибудь титаническими госкорпорациями, а с немецким стартапом Rocket Factory Augsburg.
Понятно, что масштаб у них поначалу будет скромным, но свою долю рынка они, несомненно, возьмут. Коммерческие малые спутники, бывает, годами ждут отправки на орбиту – «большие» ракетоносители доставляют их «прицепом» к какому-то более крупному грузу, вот и приходится подстраиваться под основных заказчиков «космических перевозок». А тут – гибкость, быстрота, меньше бюрократической и прочей возни. Всем выгодно.
Почему ничего подобного не делается у нас – вопрос риторический.
#Норвегия #космос
Наши западные соседи по Арктике, норвежцы, собираются побороться за нишу на космическом рынке.
Норвегия у нас в стране, как правило, ассоциируется с чем-то типа рыболовства и туризма, в меньшей степени – с добычей полезных ископаемых; время от времени мелькает скандинавское государство в новостях про НАТО, но уж в чем среднестатистический соотечественник вряд ли заподозрит норвежцев, так это в космических амбициях. А между тем, они (амбиции) не только существуют, но и последовательно реализуются.
На днях правительство Норвегии дало разрешение и выделило деньги компании Andøya Space на строительство космодрома на острове Аннейа, что в заполярной провинции Нурланн. Таким образом Норвегия пополнит клуб стран, запускающих космические аппараты с собственной территории. Профилем космодрома станет выведение на орбиту малых спутников (преимущественно на полярные орбиты), акцент – вполне предсказуемо – будет сделан на работе по высоким широтам. Первые запуски ожидаются в 2022 году.
Все это, конечно, возникнет не на пустом месте. Во-первых, Andøya Space запускает метеозонды и суборбитальные ракеты начиная с 60-х годов – со все той же Аннейи и Шпицбергена. Есть опыт, есть кадры, есть инфраструктура. Во-вторых, Норвегия достаточно плотно сотрудничает с Европейским космическим агентством, ежегодно расходуя до 100 млн евро на совместные космические проекты (например, на Ariane 5). Нелишне будет напомнить, что в настоящий момент порядка полутора сотен действующих спутников несут на борту элементы и оборудование, изготовленные в Норвегии.
Любопытно, что все это делается по достаточно бюджетной схеме. Никаких «эпохальных» телодвижений типа принятия пафосных «комплексных госпрограмм развития чего-то там до …надцатого года» и вбухивания в это дело миллиардов норвежцам не понадобилось. Цена вопроса для государства – 43 миллиона долларов, это 3 миллиарда рублей. Работать Andøya Space будет, опять же, не с какими-нибудь титаническими госкорпорациями, а с немецким стартапом Rocket Factory Augsburg.
Понятно, что масштаб у них поначалу будет скромным, но свою долю рынка они, несомненно, возьмут. Коммерческие малые спутники, бывает, годами ждут отправки на орбиту – «большие» ракетоносители доставляют их «прицепом» к какому-то более крупному грузу, вот и приходится подстраиваться под основных заказчиков «космических перевозок». А тут – гибкость, быстрота, меньше бюрократической и прочей возни. Всем выгодно.
Почему ничего подобного не делается у нас – вопрос риторический.
#Норвегия #космос
Forwarded from Капитан Арктика
Норвегия VS Еврокомиссия
Вслед за тов. Путиным на европейскую инициативу отреагировали и в Норвегии.
Г-н Йонас Гар Стере, новый премьер страны, подверг критике предложение Еврокомиссии запретить нефтегазовую деятельность в Арктике. Что характерно, для того, чтобы донести позицию страны, г-н Стере воспользовался трибуной СМИ, дав интервью Financial Times. То есть, как и Россия, Норвегия идет против этого решения с поднятым забралом. И тоже, как и наши, ссылается на суверенитет и право: по словам Стере, у страны есть «права и обязанности заботиться о своей экономической зоне и деятельности в этом регионе».
Однако это не значит, что Еврокомиссия возьмет и просто выкинет свое решение в корзину. Жернова евробюрократии мелют медленно, но верно. Предстоят – где долгие, где не особо долгие – переговоры между Брюсселем и европейскими столицами по этому поводу. Многие из последних – прежде всего младоевропейцы, но, однозначно, и кое-кто из «старичков» вполне прогнозируемо присоединятся к этой рекомендации в той или иной форме. И всем этим Еврокомиссия будет давить поставщиков.
Кейс Норвегии очень интересен: наряду с РФ, эта страна играет центральную роль в деле снабжения ЕС углеводородными энергоносителями. В Осло тоже обеспокоены заявлениями Еврокомиссии и тоже готовятся к переговорам, заявляя изначально высокие ставки.
Однако не следует рассчитывать на то, что Норвегия-де сделает за нас всю работу по нейтрализации европейских призывов к мораторию. Ибо, в отличие от нас, эта страна глубоко интегрирована в европейские дела и политику (даром что она не член ЕС), а многолетнее участие в энергоснабжении ЕС на правах особого партнера делает ее инсайдером, для которого всегда можно сделать поблажку. Поэтому, конечно, общаться с норвежцами по данной теме необходимо, но надо помнить, что прочного альянса «до победного конца» с ними не получится.
#ЕС #Норвегия #энергетика #климат #нефть #газ
Вслед за тов. Путиным на европейскую инициативу отреагировали и в Норвегии.
Г-н Йонас Гар Стере, новый премьер страны, подверг критике предложение Еврокомиссии запретить нефтегазовую деятельность в Арктике. Что характерно, для того, чтобы донести позицию страны, г-н Стере воспользовался трибуной СМИ, дав интервью Financial Times. То есть, как и Россия, Норвегия идет против этого решения с поднятым забралом. И тоже, как и наши, ссылается на суверенитет и право: по словам Стере, у страны есть «права и обязанности заботиться о своей экономической зоне и деятельности в этом регионе».
Однако это не значит, что Еврокомиссия возьмет и просто выкинет свое решение в корзину. Жернова евробюрократии мелют медленно, но верно. Предстоят – где долгие, где не особо долгие – переговоры между Брюсселем и европейскими столицами по этому поводу. Многие из последних – прежде всего младоевропейцы, но, однозначно, и кое-кто из «старичков» вполне прогнозируемо присоединятся к этой рекомендации в той или иной форме. И всем этим Еврокомиссия будет давить поставщиков.
Кейс Норвегии очень интересен: наряду с РФ, эта страна играет центральную роль в деле снабжения ЕС углеводородными энергоносителями. В Осло тоже обеспокоены заявлениями Еврокомиссии и тоже готовятся к переговорам, заявляя изначально высокие ставки.
Однако не следует рассчитывать на то, что Норвегия-де сделает за нас всю работу по нейтрализации европейских призывов к мораторию. Ибо, в отличие от нас, эта страна глубоко интегрирована в европейские дела и политику (даром что она не член ЕС), а многолетнее участие в энергоснабжении ЕС на правах особого партнера делает ее инсайдером, для которого всегда можно сделать поблажку. Поэтому, конечно, общаться с норвежцами по данной теме необходимо, но надо помнить, что прочного альянса «до победного конца» с ними не получится.
#ЕС #Норвегия #энергетика #климат #нефть #газ
Forwarded from Капитан Арктика
Норвегия работает над будущим
Наши арктические соседи норвежцы на днях спустили на воду Yara Birkeland – первое в мире электрическое грузовое судно-беспилотник.
Пароход (или, наверное, теперь правильнее говорить «электроход»?) небольшой – 80 метров в длину, дедвейт 3,2 тыс. тонн, вмещает 120 контейнеров, ходит на восьми «батарейках» суммарной емкостью 6,8 МВт•ч. Со спуском на воду норвежцы затянули – уход сроков вправо бывает не только у наших судостроителей. Но спустили вот. Теперь порядка двух лет будут отрабатывать автономность – обучать бортовую ЭВМ маневрировать во фьордах, анализировать внешнюю информацию, реагировать на трафик.
О чем кейс этого некрупного экспериментального судна, чем он так любопытен?
Первое. Он про Норвегию. Небольшая и вроде как сырьевая страна (поставщик нефтегаза и рыбы) не стесняется вкладываться в хай-тек и достигает определенных высот. Развивается у них и космос, и судостроение, и сложнейшие технологии ИИ.
Второе. Он про «непрофильный» бизнес. Заказчик судна – очень хорошо известная на своем рынке газохимическая компания Yara, крупный производитель удобрений. Казалось бы – сидишь на своей марже и сиди себе, дави конкурентов, распространяйся (как это делали бы какие-нибудь Роснефть или Новатэк), но нет, по какой-то причине люди идут в новые ниши, инвестируют в «сложное». На самом деле – это перспективность мышления, т.е. то, чего у нас, за исключением, пожалуй, атомной и нескольких других отраслей, нет.
Третье. Он про ГЧП и госсубсидии. Да, казалось бы, есть огромный заказчик, миллиардер Yara, но норвежское государство все же находит возможным покрыть примерно треть расходов коммерсов. Это – тем, кто говорит о том, что государство вообще должно «испариться» из экономики и технологического развития. Нет, не должно.
Четвертое. Он про соотношение «затраты-эффективность». На все про все в проекте заложено порядка 25-30 млн импортных долларов. Это 1,9-2,6 млрд отечественных рублей. У нас (почти на ярд) дороже стоит аварийно-спасательное судно Arc5 примерно тех же размерностей. Конечно, сравнивать в лоб сложно, для разных задач они создаются, но порядок цен такой.
Пятое. Он про климат и повесточку. Точнее, про верный путь приспособления к оной. Помните, поднимался вопрос, а как Норвегия будет выходить из ситуации вокруг климатического регулирования ЕС? Ну вот в том числе и так – технологизацией, запуском «чистых» судов и прочими компенсационными мерами по отмыванию «грязных» углеводородов и их производных.
Шестое. Он про будущее. До него еще далеко (или уже нет?), но можно воочию увидеть некоторые его аспекты: беспилотные суда, автоматизированные перевалочные линии в портах, алгоритмированная навигация. Капитана еще долго не заменить, особенно на Северах. Но о технологиях надо думать уже сегодня – в том числе и нам.
#Норвегия #судостроение
Наши арктические соседи норвежцы на днях спустили на воду Yara Birkeland – первое в мире электрическое грузовое судно-беспилотник.
Пароход (или, наверное, теперь правильнее говорить «электроход»?) небольшой – 80 метров в длину, дедвейт 3,2 тыс. тонн, вмещает 120 контейнеров, ходит на восьми «батарейках» суммарной емкостью 6,8 МВт•ч. Со спуском на воду норвежцы затянули – уход сроков вправо бывает не только у наших судостроителей. Но спустили вот. Теперь порядка двух лет будут отрабатывать автономность – обучать бортовую ЭВМ маневрировать во фьордах, анализировать внешнюю информацию, реагировать на трафик.
О чем кейс этого некрупного экспериментального судна, чем он так любопытен?
Первое. Он про Норвегию. Небольшая и вроде как сырьевая страна (поставщик нефтегаза и рыбы) не стесняется вкладываться в хай-тек и достигает определенных высот. Развивается у них и космос, и судостроение, и сложнейшие технологии ИИ.
Второе. Он про «непрофильный» бизнес. Заказчик судна – очень хорошо известная на своем рынке газохимическая компания Yara, крупный производитель удобрений. Казалось бы – сидишь на своей марже и сиди себе, дави конкурентов, распространяйся (как это делали бы какие-нибудь Роснефть или Новатэк), но нет, по какой-то причине люди идут в новые ниши, инвестируют в «сложное». На самом деле – это перспективность мышления, т.е. то, чего у нас, за исключением, пожалуй, атомной и нескольких других отраслей, нет.
Третье. Он про ГЧП и госсубсидии. Да, казалось бы, есть огромный заказчик, миллиардер Yara, но норвежское государство все же находит возможным покрыть примерно треть расходов коммерсов. Это – тем, кто говорит о том, что государство вообще должно «испариться» из экономики и технологического развития. Нет, не должно.
Четвертое. Он про соотношение «затраты-эффективность». На все про все в проекте заложено порядка 25-30 млн импортных долларов. Это 1,9-2,6 млрд отечественных рублей. У нас (почти на ярд) дороже стоит аварийно-спасательное судно Arc5 примерно тех же размерностей. Конечно, сравнивать в лоб сложно, для разных задач они создаются, но порядок цен такой.
Пятое. Он про климат и повесточку. Точнее, про верный путь приспособления к оной. Помните, поднимался вопрос, а как Норвегия будет выходить из ситуации вокруг климатического регулирования ЕС? Ну вот в том числе и так – технологизацией, запуском «чистых» судов и прочими компенсационными мерами по отмыванию «грязных» углеводородов и их производных.
Шестое. Он про будущее. До него еще далеко (или уже нет?), но можно воочию увидеть некоторые его аспекты: беспилотные суда, автоматизированные перевалочные линии в портах, алгоритмированная навигация. Капитана еще долго не заменить, особенно на Северах. Но о технологиях надо думать уже сегодня – в том числе и нам.
#Норвегия #судостроение
Telegram
Капитан Арктика
Норвегия освоит космос?
Наши западные соседи по Арктике, норвежцы, собираются побороться за нишу на космическом рынке.
Норвегия у нас в стране, как правило, ассоциируется с чем-то типа рыболовства и туризма, в меньшей степени – с добычей полезных ископаемых;…
Наши западные соседи по Арктике, норвежцы, собираются побороться за нишу на космическом рынке.
Норвегия у нас в стране, как правило, ассоциируется с чем-то типа рыболовства и туризма, в меньшей степени – с добычей полезных ископаемых;…
Forwarded from Капитан Арктика
Шпицберген: зачистка перед оккупацией?
Проблема выдавливания российских поселений со Шпицбергена (а именно это и является целью нынешней блокады), помимо правового и гуманитарного, имеет еще один немаловажный аспект – военно-политический.
Мы уже давно отмечаем всемерное усиление военного присутствия НАТО в Арктике (все это – под соусом «противодействия милитаризации Арктики со стороны России», конечно). Инфраструктура альянса размещается в Норвегии, на очереди – Швеция и Финляндия. Но картина будет неполной без включения в цепь опорных пунктов НАТО Шпицбергена.
Именно этим НАТО плюс Норвегия сейчас и заняты.
Многочисленные законодательные ограничения, экономическая изоляция российских поселений, фактическое воспрещение нормальной научной работы с нашим участием на архипелаге, а теперь еще и провоцирование гуманитарного кризиса в российском Баренцбурге в сумме своей направлены на ползучее выдавливание российского присутствия в любых его форматах. С целью «расчистить место» под натовскую базу и американских военных.
Не так чтобы в самой Норвегии этому были сильно рады. Грядущее размещение американцев на материковой территории страны превращает ее в некое подобие Японии, оккупированной по итогам Второй Мировой, – с той лишь разницей, что Норвегия выступала не за Ось, а против нее. И перспектива превращения Шпицбергена в очередной «непотопляемый авианосец» Штатов восторга в стране не добавляет.
Но, во-первых, норвежцев по этому поводу никто особо спрашивать и не будет. А во-вторых, тактические интересы Осло и Вашингтона по поводу Шпицбергена на данный момент совпадают: и там, и дам заинтересованы в том, чтобы выкинуть россиян с островов.
Что со всем этим делать нам – вопрос по-прежнему открытый.
#арктикабезопасность #Норвегия
Проблема выдавливания российских поселений со Шпицбергена (а именно это и является целью нынешней блокады), помимо правового и гуманитарного, имеет еще один немаловажный аспект – военно-политический.
Мы уже давно отмечаем всемерное усиление военного присутствия НАТО в Арктике (все это – под соусом «противодействия милитаризации Арктики со стороны России», конечно). Инфраструктура альянса размещается в Норвегии, на очереди – Швеция и Финляндия. Но картина будет неполной без включения в цепь опорных пунктов НАТО Шпицбергена.
Именно этим НАТО плюс Норвегия сейчас и заняты.
Многочисленные законодательные ограничения, экономическая изоляция российских поселений, фактическое воспрещение нормальной научной работы с нашим участием на архипелаге, а теперь еще и провоцирование гуманитарного кризиса в российском Баренцбурге в сумме своей направлены на ползучее выдавливание российского присутствия в любых его форматах. С целью «расчистить место» под натовскую базу и американских военных.
Не так чтобы в самой Норвегии этому были сильно рады. Грядущее размещение американцев на материковой территории страны превращает ее в некое подобие Японии, оккупированной по итогам Второй Мировой, – с той лишь разницей, что Норвегия выступала не за Ось, а против нее. И перспектива превращения Шпицбергена в очередной «непотопляемый авианосец» Штатов восторга в стране не добавляет.
Но, во-первых, норвежцев по этому поводу никто особо спрашивать и не будет. А во-вторых, тактические интересы Осло и Вашингтона по поводу Шпицбергена на данный момент совпадают: и там, и дам заинтересованы в том, чтобы выкинуть россиян с островов.
Что со всем этим делать нам – вопрос по-прежнему открытый.
#арктикабезопасность #Норвегия
Telegram
Капитан Арктика
Блокадные вести
Блокаде со стороны Запада подвергается не только Калининград. У России есть еще один эксклав, находящийся вне ее прямого доступа, – колония на Шпицбергене.
Как мы помним, на острове, суверенитет Норвегии над которым обусловлен рядом ограничений…
Блокаде со стороны Запада подвергается не только Калининград. У России есть еще один эксклав, находящийся вне ее прямого доступа, – колония на Шпицбергене.
Как мы помним, на острове, суверенитет Норвегии над которым обусловлен рядом ограничений…
Forwarded from Капитан Арктика
Шпицберген: Норвегия берет тайм-аут
Вести со «шпицбергенского фронта»: Норвегия решила не эскалировать конфликт вокруг снабжения российской колонии на архипелаге и согласилась на компромиссную схему.
Компромисс, позволяющий обеим сторонам сохранить лицо и при этом частично снять проблему снабжения, предполагает доставку грузов для Баренцбурга с помощью норвежского морского перевозчика, работающего на линии Тромсе-Лонгйир. Таким образом обходятся ограничения, распространяющиеся на заход в норвежские порты судов с российской регистрацией.
Что же, первый раунд в этом конфликте за Москвой. Однако это вовсе не означает, что разногласиям по Шпицбергену вообще и подобным вопросам в частности положен конец.
В принципе, вся эта история изначально не стоила выеденного яйца (как будто норвежцам сложно было прийти к той же самой схеме, не доводя двусторонние отношения до точки кипения). Будь по обе стороны баррикад страны, не разделенные геополитикой, эта тема бы вообще не возникла. Но получилось, как получилось: обе стороны сознательно шли на повышение ставок, чтобы добиться своих целей. Благодаря решительной позиции России нам удалось одержать полупобеду – да, транзит возможен, хоть и на норвежских условиях.
Но объективная проблема – желание Осло избавиться от присутствия Москвы на островах, входящее в противоречие с желанием последней на них удержаться, – никуда не делась. Не исчез и конфликт между Россией и НАТО, являющийся, наряду с норвежскими притязаниями на «Свальбард», вторым драйвером противоречий вокруг архипелага. Пробный шар показал норвежцам (и стоящему у них за спиной Западу), на что в российской столице готовы пойти для защиты своих интересов. В дальнейшем они будут это учитывать, продолжая свои попытки.
#арктикабезопасность #НАТО #Норвегия
Вести со «шпицбергенского фронта»: Норвегия решила не эскалировать конфликт вокруг снабжения российской колонии на архипелаге и согласилась на компромиссную схему.
Компромисс, позволяющий обеим сторонам сохранить лицо и при этом частично снять проблему снабжения, предполагает доставку грузов для Баренцбурга с помощью норвежского морского перевозчика, работающего на линии Тромсе-Лонгйир. Таким образом обходятся ограничения, распространяющиеся на заход в норвежские порты судов с российской регистрацией.
Что же, первый раунд в этом конфликте за Москвой. Однако это вовсе не означает, что разногласиям по Шпицбергену вообще и подобным вопросам в частности положен конец.
В принципе, вся эта история изначально не стоила выеденного яйца (как будто норвежцам сложно было прийти к той же самой схеме, не доводя двусторонние отношения до точки кипения). Будь по обе стороны баррикад страны, не разделенные геополитикой, эта тема бы вообще не возникла. Но получилось, как получилось: обе стороны сознательно шли на повышение ставок, чтобы добиться своих целей. Благодаря решительной позиции России нам удалось одержать полупобеду – да, транзит возможен, хоть и на норвежских условиях.
Но объективная проблема – желание Осло избавиться от присутствия Москвы на островах, входящее в противоречие с желанием последней на них удержаться, – никуда не делась. Не исчез и конфликт между Россией и НАТО, являющийся, наряду с норвежскими притязаниями на «Свальбард», вторым драйвером противоречий вокруг архипелага. Пробный шар показал норвежцам (и стоящему у них за спиной Западу), на что в российской столице готовы пойти для защиты своих интересов. В дальнейшем они будут это учитывать, продолжая свои попытки.
#арктикабезопасность #НАТО #Норвегия
Forwarded from Капитан Арктика
Шпицберген: Норвегия берет тайм-аут
Вести со «шпицбергенского фронта»: Норвегия решила не эскалировать конфликт вокруг снабжения российской колонии на архипелаге и согласилась на компромиссную схему.
Компромисс, позволяющий обеим сторонам сохранить лицо и при этом частично снять проблему снабжения, предполагает доставку грузов для Баренцбурга с помощью норвежского морского перевозчика, работающего на линии Тромсе-Лонгйир. Таким образом обходятся ограничения, распространяющиеся на заход в норвежские порты судов с российской регистрацией.
Что же, первый раунд в этом конфликте за Москвой. Однако это вовсе не означает, что разногласиям по Шпицбергену вообще и подобным вопросам в частности положен конец.
В принципе, вся эта история изначально не стоила выеденного яйца (как будто норвежцам сложно было прийти к той же самой схеме, не доводя двусторонние отношения до точки кипения). Будь по обе стороны баррикад страны, не разделенные геополитикой, эта тема бы вообще не возникла. Но получилось, как получилось: обе стороны сознательно шли на повышение ставок, чтобы добиться своих целей. Благодаря решительной позиции России нам удалось одержать полупобеду – да, транзит возможен, хоть и на норвежских условиях.
Но объективная проблема – желание Осло избавиться от присутствия Москвы на островах, входящее в противоречие с желанием последней на них удержаться, – никуда не делась. Не исчез и конфликт между Россией и НАТО, являющийся, наряду с норвежскими притязаниями на «Свальбард», вторым драйвером противоречий вокруг архипелага. Пробный шар показал норвежцам (и стоящему у них за спиной Западу), на что в российской столице готовы пойти для защиты своих интересов. В дальнейшем они будут это учитывать, продолжая свои попытки.
#арктикабезопасность #НАТО #Норвегия
Вести со «шпицбергенского фронта»: Норвегия решила не эскалировать конфликт вокруг снабжения российской колонии на архипелаге и согласилась на компромиссную схему.
Компромисс, позволяющий обеим сторонам сохранить лицо и при этом частично снять проблему снабжения, предполагает доставку грузов для Баренцбурга с помощью норвежского морского перевозчика, работающего на линии Тромсе-Лонгйир. Таким образом обходятся ограничения, распространяющиеся на заход в норвежские порты судов с российской регистрацией.
Что же, первый раунд в этом конфликте за Москвой. Однако это вовсе не означает, что разногласиям по Шпицбергену вообще и подобным вопросам в частности положен конец.
В принципе, вся эта история изначально не стоила выеденного яйца (как будто норвежцам сложно было прийти к той же самой схеме, не доводя двусторонние отношения до точки кипения). Будь по обе стороны баррикад страны, не разделенные геополитикой, эта тема бы вообще не возникла. Но получилось, как получилось: обе стороны сознательно шли на повышение ставок, чтобы добиться своих целей. Благодаря решительной позиции России нам удалось одержать полупобеду – да, транзит возможен, хоть и на норвежских условиях.
Но объективная проблема – желание Осло избавиться от присутствия Москвы на островах, входящее в противоречие с желанием последней на них удержаться, – никуда не делась. Не исчез и конфликт между Россией и НАТО, являющийся, наряду с норвежскими притязаниями на «Свальбард», вторым драйвером противоречий вокруг архипелага. Пробный шар показал норвежцам (и стоящему у них за спиной Западу), на что в российской столице готовы пойти для защиты своих интересов. В дальнейшем они будут это учитывать, продолжая свои попытки.
#арктикабезопасность #НАТО #Норвегия
Forwarded from Капитан Арктика
Что по Баренцбургу?
После успешного разрешения мини-кризиса вокруг транзита российских предметов снабжения на Шпицберген СМИ враз потеряли интерес к теме. Но российские поселения никуда с островов не делись, продолжается и их снабжение (теперь – без препятствий). Итак, как был решен вопрос?
По итогам переговоров с норвежцами была выработана такая формула.
Норвежский автоперевозчик забирает контейнеры в Мурманской области, перевозит их через российско-норвежскую границу в пункте пропуска «Борисоглебск – Стурскуг». Там они проходят процедуру досмотра норвежскими таможенными властями, в т.ч. на предмет наличия запрещенной ныне «санкционки» и отправляются в порт Тромсе. Где контейнеры грузятся на норвежский контейнеровоз, идущий морем на Баренцбург.
Для организации отправки грузов используется заявительный механизм. Крайняя заявка от треста «Арктикуголь» от 13 июля норвежской стороной согласована, повторения недавней ситуации не будет.
В целом, найденный компромисс работает. Тут бы и возрадоваться, но есть, как говорится, один нюанс. А вернее, целых два.
Во-первых, благодаря этому санкционному «финту ушами» норвежцы смогли на ровном месте дополнительно закрутить гайки на второстепенном, но все же важном участке нашего присутствия в Арктике, навязав свои правила. А во-вторых, они сделали еще один шаг в русле своей долгосрочной политики по выдавливанию России со Шпицбергена и утверждению там своего полноценного, никем не оспариваемого суверенитета.
#Норвегия #арктикабезопасность
После успешного разрешения мини-кризиса вокруг транзита российских предметов снабжения на Шпицберген СМИ враз потеряли интерес к теме. Но российские поселения никуда с островов не делись, продолжается и их снабжение (теперь – без препятствий). Итак, как был решен вопрос?
По итогам переговоров с норвежцами была выработана такая формула.
Норвежский автоперевозчик забирает контейнеры в Мурманской области, перевозит их через российско-норвежскую границу в пункте пропуска «Борисоглебск – Стурскуг». Там они проходят процедуру досмотра норвежскими таможенными властями, в т.ч. на предмет наличия запрещенной ныне «санкционки» и отправляются в порт Тромсе. Где контейнеры грузятся на норвежский контейнеровоз, идущий морем на Баренцбург.
Для организации отправки грузов используется заявительный механизм. Крайняя заявка от треста «Арктикуголь» от 13 июля норвежской стороной согласована, повторения недавней ситуации не будет.
В целом, найденный компромисс работает. Тут бы и возрадоваться, но есть, как говорится, один нюанс. А вернее, целых два.
Во-первых, благодаря этому санкционному «финту ушами» норвежцы смогли на ровном месте дополнительно закрутить гайки на второстепенном, но все же важном участке нашего присутствия в Арктике, навязав свои правила. А во-вторых, они сделали еще один шаг в русле своей долгосрочной политики по выдавливанию России со Шпицбергена и утверждению там своего полноценного, никем не оспариваемого суверенитета.
#Норвегия #арктикабезопасность
Forwarded from Арктика Онлайн
Как использовать современное искусство в стратегических целях
Крупнейший арт-проект в Норвегии за Полярным кругом
В этом году исполнилось 30 лет масштабному художественному проекту Skulpturlandskap Nordland в Северной Норвегии: на 40 000 кв. км арктических территорий были размещены 36 скульптур всемирно известных художников – чтобы приблизить большое искусство к жителям отдаленных территорий.
Идея о том, что глухая окраина страны, отдаленная от культурных центров на сотни километров, может способствовать притягательности своих территорий благодаря современному искусству, впервые возникла в 1988 году в комитете по культуре Совета округа Нурланд, одного из трех норвежских регионов, через которые проходит Полярный круг.
Вместе с этой идеей забрезжила надежда завлечь на край света, куда и лютефиском с аквавитом никого не заманишь, кучу туристов – эксклюзивом мирового уровня. Тут и слава, и деньги, и красота, и польза.
Так возник план организовать огромное арт-пространство: парк скульптур, музейную коллекцию объектов, которые будут создаваться знаменитыми художниками для конкретных мест по всему округу, и оживят малообитаемые полукосмические пейзажи.
Читать далее : https://goarctic.ru/nauka-i-kultura/kak-ispolzovat-sovremennoe-iskusstvo-v-strategicheskikh-tselyakh/
#Зарубежные_Новости #культура #искусство #Норвегия
Крупнейший арт-проект в Норвегии за Полярным кругом
В этом году исполнилось 30 лет масштабному художественному проекту Skulpturlandskap Nordland в Северной Норвегии: на 40 000 кв. км арктических территорий были размещены 36 скульптур всемирно известных художников – чтобы приблизить большое искусство к жителям отдаленных территорий.
Идея о том, что глухая окраина страны, отдаленная от культурных центров на сотни километров, может способствовать притягательности своих территорий благодаря современному искусству, впервые возникла в 1988 году в комитете по культуре Совета округа Нурланд, одного из трех норвежских регионов, через которые проходит Полярный круг.
Вместе с этой идеей забрезжила надежда завлечь на край света, куда и лютефиском с аквавитом никого не заманишь, кучу туристов – эксклюзивом мирового уровня. Тут и слава, и деньги, и красота, и польза.
Так возник план организовать огромное арт-пространство: парк скульптур, музейную коллекцию объектов, которые будут создаваться знаменитыми художниками для конкретных мест по всему округу, и оживят малообитаемые полукосмические пейзажи.
Читать далее : https://goarctic.ru/nauka-i-kultura/kak-ispolzovat-sovremennoe-iskusstvo-v-strategicheskikh-tselyakh/
#Зарубежные_Новости #культура #искусство #Норвегия
goarctic.ru
Как использовать современное искусство в стратегических целях – GoArctic.ru – Портал о развитии Арктики
Крупнейший арт-проект в Норвегии за Полярным кругом
Forwarded from Капитан Арктика
В Баренцбурге – новая власть
На шпицбергенском направлении у нас кадровые перестановки.
Прежде всего, пару недель назад, аккурат под занавес «контейнерного кризиса», у нас там сменили генконсула. Вместо тов. Гущина, возглавлявшего генконсульство на архипелаге с ноября 2018-го, назначен тов. Чемерило.
Любопытный момент. Если тов. Гущин – кадровый дипломат, окончивший МГИМО, то тов. Чемерило – из военных (притом не простых, а, так сказать, особенных). Теперь нашим представительством на проблемных островах будет руководить выпускник Иркутского ВВАИУ и знаменитой «консерватории» (она же в прошлом Военно-дипломатическая академия), далее прошедший повышение квалификации в мидовской дипакадемии.
Видим в этом назначении возврат к «славным традициям» времен холодной войны. А также желание иметь на непростом направлении человека, устойчивого к разного рода кризисным ситуациям, коих будущее обещает нам в достатке.
Также новое начальство и у нашего треста «Арктикуголь». Это ему принадлежат угольные шахты на Шпицбергене, благодаря которым мы и осуществляем наше присутствие на архипелаге, ссылаясь на соответствующие положения трактата 1920-го года.
Гендиром треста стал тов. Неверов, интересная личность, со 2-й половины «десятых» плотно севшая на арктическую тему и засветившаяся в ряде северных дел (включая разного рода истории с утилизацией ТКО). Как-то, помнится, тов. Неверов рассказывал, что Арктику надо осваивать малым и средним бизнесом, как это делают норвежцы на Шпицбергене. Вот и посмотрим, что у него получится.
#Шпицберген #Норвегия
На шпицбергенском направлении у нас кадровые перестановки.
Прежде всего, пару недель назад, аккурат под занавес «контейнерного кризиса», у нас там сменили генконсула. Вместо тов. Гущина, возглавлявшего генконсульство на архипелаге с ноября 2018-го, назначен тов. Чемерило.
Любопытный момент. Если тов. Гущин – кадровый дипломат, окончивший МГИМО, то тов. Чемерило – из военных (притом не простых, а, так сказать, особенных). Теперь нашим представительством на проблемных островах будет руководить выпускник Иркутского ВВАИУ и знаменитой «консерватории» (она же в прошлом Военно-дипломатическая академия), далее прошедший повышение квалификации в мидовской дипакадемии.
Видим в этом назначении возврат к «славным традициям» времен холодной войны. А также желание иметь на непростом направлении человека, устойчивого к разного рода кризисным ситуациям, коих будущее обещает нам в достатке.
Также новое начальство и у нашего треста «Арктикуголь». Это ему принадлежат угольные шахты на Шпицбергене, благодаря которым мы и осуществляем наше присутствие на архипелаге, ссылаясь на соответствующие положения трактата 1920-го года.
Гендиром треста стал тов. Неверов, интересная личность, со 2-й половины «десятых» плотно севшая на арктическую тему и засветившаяся в ряде северных дел (включая разного рода истории с утилизацией ТКО). Как-то, помнится, тов. Неверов рассказывал, что Арктику надо осваивать малым и средним бизнесом, как это делают норвежцы на Шпицбергене. Вот и посмотрим, что у него получится.
#Шпицберген #Норвегия
Forwarded from Арктика Онлайн
В МИД Норвегии прокомментировали заявления сотрудницы норвежского консульства в Мурманске Элисабет Эллингсен в одном из российских отелей
Как ответила представитель пресс-службы МИД Норвегии Тува Ронес Богснес на запрос RT, в ведомстве сожалеют об этом инциденте
«Министерство иностранных дел глубоко сожалеет об этом инциденте. Выраженные чувства никоим образом не отражают норвежскую политику или отношение норвежцев к России и русскому народу. Министерство по соответствующим каналам прорабатывает инцидент», — сказала она
Ранее официальный представитель российского МИД Мария Захарова назвала поведение Эллингсен актом ненависти и национализма
По её словам, норвежский дипломат кричала следующее: «Я ненавижу русских! Я из Скандинавии... Не как какая-нибудь русская женщина, я привыкла к чистым номерам»
Поводом для скандала стала просьба менеджера гостиницы подождать, пока уберут номер
https://russian.rt.com/world/news/1031578-norvegiya-sotrudnica-nenavist-russkie?utm_source=smi2
#Норвегия #МИД #русофобия
Как ответила представитель пресс-службы МИД Норвегии Тува Ронес Богснес на запрос RT, в ведомстве сожалеют об этом инциденте
«Министерство иностранных дел глубоко сожалеет об этом инциденте. Выраженные чувства никоим образом не отражают норвежскую политику или отношение норвежцев к России и русскому народу. Министерство по соответствующим каналам прорабатывает инцидент», — сказала она
Ранее официальный представитель российского МИД Мария Захарова назвала поведение Эллингсен актом ненависти и национализма
По её словам, норвежский дипломат кричала следующее: «Я ненавижу русских! Я из Скандинавии... Не как какая-нибудь русская женщина, я привыкла к чистым номерам»
Поводом для скандала стала просьба менеджера гостиницы подождать, пока уберут номер
https://russian.rt.com/world/news/1031578-norvegiya-sotrudnica-nenavist-russkie?utm_source=smi2
#Норвегия #МИД #русофобия