🇮🇷💡 🇨🇳 ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ В ИРАНЕ СИГНАЛИЗИРУЕТ О СНИЖЕННОМ ПРИОРИТЕТЕ ПЕКИНА ДЛЯ ЗАНГЕЗУРСКОГО КОРИДОРА

Китай электрифицирует  1 000‑километровую линию  "Сарахс — Рази", превращая восточно‑западный стержень, соединяющий Туркменистан с  Турцией через Иран, в высокоэффективную магистраль. Маршрут начинается на иранско‑туркменской границе и заканчивается у границы с  Турцией.

Масштаб и время запуска проекта подчёркивают, что Пекин отдаёт предпочтение сухопутному мосту через Иран, а  не Зангезурскому коридору в  Азербайджане. Со строительством железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан у  Китая появятся три наземных пути в  Иран — через Казахстан и потенциально через Кыргызстан и Афганистан.

КИТАЙ И РОССИЯ ГОТОВЫ ПОДДЕРЖАТЬ ИРАН ТРАНЗИТОМ ГРУЗОВ, НЕСМОТРЯ НА УГРОЗЫ УДАРОВ ПО ТЕГЕРАНУ

Обязавшись утроить пропускную способность линии с  5  до  15  млн  т в  год, Китай прочно увязывает инициативу «Пояс и путь» с  иранской географией и  с возможным  российским «зонтиком безопасности». Контракт на электрификацию, подписанный в  июле  2025  года и продвигаемый председателем China State Railway Group Го  Чжусюэ, базируется на 25‑летнем плане китайско‑иранского сотрудничества, предусматривающем 120  млрд  долл. на модернизацию транспорта.

Как заявляют СМИ, Тегеран со своей стороны продемонстрировал новые российские ЗРК С‑400, показывая, что любая попытка нарушить коридор , к примеру, будь то израильские точечные удары или более широкая региональная эскалация, может столкнуться с сдерживанием.

Для Пекина это стратегия «выжидания». Время реализации Зангезурского коридора остаётся вопросом дипломатических переговоров между Арменией, Азербайджаном и  Ираном; поддерживающие высказанные китайских дипломатов в  Баку были поспешно опровергнуты китайской стороной в  апреле  2025  года.

Иран стремится активно привлекать китайский капитал и подаёт развитие железных дорог как щит от санкционной изоляции. На встрече в  Тегеране в  мае  2025  года представители железнодорожных ведомств Китая, Казахстана, Узбекистана, Туркменистана и  Турции согласовали конкурентоспособные тарифные условия и ключевые параметры организации движения поездов, включая соблюдение утвержденного времени доставки по маршруту.

ПЕКИН ИЩЕТ СУХОПУТНЫЕ МАРШРУТЫ ДЛЯ ИМПОРТА НЕФТИ ИЗ  ИРАНА

Обеспечение надёжных наземных поставок энергоресурсов лежит в основе амбиций Китая. Коридор Сарахс — Рази вписывается в восточно‑западную сеть Ирана, позволяя сырой нефти и  нефтехимии, загружаемым недалеко от Персидского залива, достигать Центральной Азии и Синьцзяна без прохода через контролируемый США Малаккский пролив.

Сухопутный транзит сокращает время доставки до  примерно 15  дней, удваивает экономию на страховании грузов и защищает объёмы от рисков морских «узких горлышек» или военно‑морской блокады.

Экономика проекта столь же убедительна: в рамках стратегического пакта  2021 года Китай инвестирует 280  млрд  долл. в нефтегазовый сектор Ирана, закрепляя скидочную поставку энергоресурсов на десятилетия. Электрификация железной дороги усиливает значение данных скидок, снижая издержки перевозки и минимизируя уязвимость к санкционному отслеживанию танкеров.

В сочетании с уже действующими связями Казахстан – Туркменистан, ведущими к хабу в  Синьцзяне, иранский маршрут способен сформировать непрерывную нефте‑ветку от Персидского залива до китайских НПЗ.

Источник карт: Министерство транспорта и городского развития Ирана.

Пост написан на основе комментария экспертов изданию 1520international.com/ .

.............................................................
Подписывайтесь на Nightingale Int. 🦅

📊 Data-Driven аналитика о внешней политике, дипломатии, безопасности и экономическом развитии в Центральной Евразии и за ее пределами.