В порту Чарльстона (США) состоялась церемония смены флага контейнеровоза CMA CGM Phoenix. Как сообщила Морская администрация министерства транспорта США (MARAD), судно стало крупнейшим коммерческим контейнеровозом, зарегистрированным под флагом США.

Контейнеровоз CMA CGM Phoenix построен в 2013 году. Длина судна составляет 1 079 футов (примерно 328 м), ширина — 151 фут. Валовая вместимость — 110 тыс. регистровых тонн. Летний дедвейт — около 130 тыс. тонн.
До перехода под юрисдикцию США судно ходило под флагом Сингапура под именем APL Phoenix.

https://portnews.ru/news/379853/

За первые шесть месяцев 2025 года в Волго-Донском бассейне внутренних водных путей (ВВП) пропущены 2225 судов, выполнены 14 750 шлюзований, перевезены 2,46 млн тонн грузов, в том числе 1,05 млн тонн нефтепродуктов. Об этом сообщает пресс-служба Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот) со ссылкой на данные Администрации «Волго-Дон».

Как сообщало ИАА «ПортНьюс», за первое полугодие 2024 года в Волго-Донском бассейне пропущены более 3080 судов, выполнены свыше 21,5 тыс. шлюзований, перевезены 4,14 млн тонн грузов, в том числе 1,61 млн тонн нефтепродуктов. Таким образом, за отчетный период грузоперевозки снизились на более чем 40%.

https://portnews.ru/news/379847/

Хоргосский КПП стал ключевым транспортным узлом на маршруте Китай–Европа

Хоргос, Синьцзян-Уйгурский автономный район (Северо-Западный Китай) – этот железнодорожный пункт пропуска, расположенный на маршруте международных грузовых перевозок Китай–Европа, стремительно развивается, превращаясь в важный логистический центр для международной торговли. По данным Хоргосской таможни, в первой половине 2024 года через него было перевезено 471 тыс. стандартных контейнеров (TEU), что на 26% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

С момента запуска первого грузового поезда в 2016 году через Хоргос прошло 88 маршрутов, соединяющих 46 городов в 18 странах. Ежегодно через КПП транспортируется более 100 тыс. видов товаров, обеспечивая надежные логистические каналы для экспорта китайской продукции в страны инициативы "Пояс и путь".

Эти достижения стали возможны благодаря внедрению инновационных решений. В мае 2024 года Хоргосская таможня первой в стране запустила реформу "умный ж/д КПП + ускоренное таможенное оформление в пункте назначения". Это сократило время обработки импортных грузов с 2–3 суток до менее чем 16 часов, а средний срок перевалки для обратных поездов составил около 2 часов. Ежедневно через Хоргос проходит более 27 составов, а круглосуточная работа таможни позволяет оперативно проверять грузы по прибытии.

"Мы работаем на этом КПП уже более 10 лет. Грузовые поезда Китай–Европа отличаются скоростью и надежностью. За первое полугодие мы обслужили более 1 300 таких составов – на 10% больше, чем годом ранее", – отметил Хань Син, операционный директор хоргосского филиала экспедиторской компании "Хунъань".

Для поддержания роста объемов перевозок Хоргосская таможня продолжает оптимизировать процессы, интегрируя таможенный контроль в железнодорожные операции, создавая спецокна для поездов Китай–Европа и предлагая индивидуальные логистические решения для грузоотправителей.

Новосибирская область развивает транспортно-логистический потенциал

В Новосибирской области продолжается строительство крупного контейнерного терминала «Восточные ворота», который укрепит позиции региона как важного логистического центра Сибири. Об этом сообщили в пресс-службе правительства области.

Губернатор Андрей Травников в ходе выездного совещания с представителями Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири отметил стратегическое значение проекта. Он подчеркнул, что Новосибирск уже играет ключевую роль в транспортной системе Сибири, обслуживая не только местные, но и межрегиональные грузопотоки, включая направления в порты Дальнего Востока, Китай и страны АТР.

Развитие сети контейнерных терминалов и складских мощностей рассматривается как важный шаг для интеграции региона в международные транспортные коридоры «Восток-Запад» и «Север-Юг». Это особенно актуально в условиях роста грузооборота между Азией и европейской частью России.

Проект реализует компания «Терминал Восточные Ворота». Новый терминал на территории ПЛП «Восточный» сможет единовременно размещать до 7 тысяч TEU (двадцатифутовых контейнеров). Первая очередь объекта, занимающего 31 гектар, будет запущена в конце 2025 года. Удобное расположение вблизи Северного обхода Новосибирска и железнодорожной станции Иня-Восточная обеспечит его эффективную связь с федеральной транспортной сетью.

По планам, к 2027 году терминал выйдет на мощность 150 тысяч TEU в год, а к 2030 году — до 500 тысяч TEU в год. Это значительно увеличит пропускную способность новосибирского транспортного узла. «Восточные ворота» предложат полный комплекс логистических услуг, включая обработку контейнерных поездов, мультимодальные перевозки, складские операции, таможенное оформление и техническое обслуживание.

Агрохолдинг "Степь" рассматривает продажу портовых активов на фоне снижения зернового экспорта

Агрохолдинг "Степь", входящий в состав АФК "Система", начал подготовку к продаже своих портовых активов в Азове и Волгодонске. Решение связано с ухудшением конъюнктуры на рынке зернового экспорта. В перечень выставляемых на продажу объектов входят зерновой терминал в порту Азова и элеватор в Волгодонске, совокупная мощность которых превышает 2 млн тонн в год с возможностью расширения.

Терминал в Азове способен переваливать до 1,5 млн тонн зерна ежегодно с потенциалом увеличения до 2,5 млн тонн, тогда как мощности волгодонского элеватора составляют 600 тыс. тонн с возможностью роста до 1 млн тонн. Азовский терминал принимает суда дедвейтом до 7 тыс. тонн с возможностью перегрузки на крупнотоннажные суда класса Panamax. Элеватор в Волгодонске позволяет осуществлять отгрузку на суда типа "река-море".

По данным источников, решение о продаже связано с изменением стратегии холдинга, который планирует сосредоточиться на развитии молочного направления, переведя растениеводческий бизнес в режим консервативного управления.

Ситуация на рынке зернового экспорта остается сложной: по данным Ассоциации морских торговых портов, за первое полугодие 2025 года объемы перевалки зерна сократились на 56,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Аналитики отмечают, что падение экспорта негативно сказывается на выручке операторов терминалов, а избыток перевалочных мощностей оказывает давление на тарифы.

Продажа активов "Степи" может привлечь интерес как российских, так и международных игроков, учитывая их стратегическое расположение в ключевых точках транспортного коридора "Север-Юг" и перспективы развития перевалки наливных грузов.

В правительстве обсудили меры по увеличению грузопотока по международным транспортным коридорам

В Москве под председательством вице-премьера Виталия Савельева состоялось совещание по развитию транспортно-логистических коридоров. На заседании Координационного центра правительства рассмотрели текущие показатели грузоперевозок по ключевым международным направлениям и наметили пути увеличения грузопотока.

В ходе совещания проанализировали работу пяти основных маршрутов: Азово-Черноморского направления, международных транспортных коридоров "Север – Юг", "Восточное направление", "Северо-Западное направление" и Северного морского пути. Особое внимание уделили поиску дополнительных возможностей для наращивания объемов перевозок.

Как отметили участники, в соответствии с указом президента России о национальных целях развития, к 2030 году грузопоток по международным транспортным коридорам должен вырасти минимум в 1,5 раза по сравнению с показателями 2021 года.

Также на совещании обсудили перспективы развития евразийских транспортных маршрутов в меридиональном и широтном направлениях. По итогам встречи определен комплекс мер, направленных на достижение поставленных целей, сообщили в пресс-службе правительства РФ.

Китай перестал покупать треть российского угля
Экспорт российского угля в Китай резко сократился в первой половине 2025 года: в стоимостном выражении он упал на 25% год к году, подсчитали аналитики Центра экономического прогнозирования (ЦЭП) Газпромбанка. При этом в апреле—июне обвал поставок ускорился и составил 34% по сравнению с тем же периодом прошлого года. В ЦЭП напомнили, что Россия экспортирует до 50% добытого угля, а Китай является ключевым рынком сбыта для отечественных угольных компаний. В 2024 году на китайский рынок пришлась примерно половина всего российского экспорта угля. В то же время доля России в импорте угля Китая в 2024 году уменьшилась с 23 до 18%.

Сокращение спроса со стороны Китая усугубляется снижением рентабельности поставок из-за высокой стоимости кредитных ресурсов, крепкого рубля и дорогой логистики, отмечают аналитики. Таким образом, тяжелый кризис, накрывший российскую угольную промышленность после потери европейского рынка и усиления международных санкций, продолжает нарастать.

Ранее замминистра энергетики РФ Дмитрий Исламов сообщил, что под угрозой закрытия находится 51 угольное предприятие. Всего в России, по состоянию на начало 2024 года, их было 179 (52 шахты и 127 разрезов). В 2024 году убытки российской угольной отрасли составили 112,6 млрд руб., но в текущем году они достигли этого уровня только по итогам января—мая, отмечал замдиректора департамента угольной промышленности Минэнерго Дмитрий Лопатин. По его словам, совокупный убыток отрасли к концу года может достигнуть 300–350 млрд руб. — уровня, сопоставимого с годовыми бюджетами крупных регионов России.

Платформа X (ru)|Платформa Х (eng)|BlueSky|WhatsApp

Казахстанские железные дороги выбрали турецкий порт Мерсин в качестве ключевого хаба для Транскаспийского маршрута

Казахстанский холдинг «КТЖ» (АО «НК «КТЖ») рассматривает порт Мерсин в Турции как основной узел для перевалки грузов в рамках Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ, Средний коридор). Об этом сообщила пресс-служба компании по итогам переговоров между председателем правления КТЖ Талгатом Алдыбергеновым и генеральным директором Международного порта Мерсин (MIP) Аджаем Кумаром Сингхом.

Встреча состоялась в Анкаре в рамках официального визита президента Казахстана Касым-Жомарта Токаева в Турцию. Участники обсудили сотрудничество в развитии ТМТМ и создание эффективных мультимодальных логистических решений между Азией и Европой.

Талгат Алдыбергенов отметил заинтересованность казахстанских партнеров в обеспечении стабильных грузопотоков и подчеркнул ключевую роль порта Мерсин в качестве перевалочного хаба для Среднего коридора.

На переговорах также рассмотрели готовность порта к увеличению грузооборота и возможности расширения мощностей для обработки крупных объемов.

Для оптимизации логистики казахстанская сторона предложила задействовать потенциал совместного предприятия КТЖ и PSA International — KPMC. Компания уже активно развивает мультимодальные перевозки по направлениям Китай — Турция (включая порты Измит и Косекой), маршрутам Сиань — Стамбул, а также отправляет блок-поезда по линии Циндао — Хоргос — Сергели.

Австралия впервые вводит санкции против «теневого флота» России. Ограничения коснутся 60 судов, связанных с транспортировкой российских нефтепродуктов.

«Это первый случай, когда Австралия вводит санкции против теневого флота», — сообщает Министерство иностранных дел и торговли Австралии. «Эти санкции подтверждают последовательную приверженность Австралии тому, чтобы Россия и те, кто способствует ее незаконной инвазии в Украину, понесли за это ответственность».

@brieflyru
@rusbri

С учётом современных геополитических факторов особую актуальность приобретают дополнительные связки между портовыми терминалами Азовско-Черноморского и Каспийского бассейнов России. Тем более с учетом недавних эксцессов в ряде порто-железнодорожных секторов Северо-Кавказского транспортного полигона, обусловленных провокационными акциями Киева с подачи его натовских союзников. Эти эксцессы показали, что требуется комплексное развитие железнодорожно-портовой сети Северного Кавказа и его связок с Поволжьем, а также с Южной Осетией и Казахстаном. Это требуется и в контексте расширяющегося ареала МТК «Север-Юг».

https://www.ritmeurasia.ru/news--2025-07-31--transportnyj-areal-juga-rf-pora-sistemno-otvetit-na-geopoliticheskie-vyzovy-81858?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch

Мурманский судоремонтный завод начал работу после модернизации

Судоремонтный завод в Мурманске, модернизируемый в рамках соглашения между правительством региона и компанией S7 Group, приступил к выполнению заказов. Об этом сообщила пресс-служба областного правительства по итогам встречи губернатора Андрея Чибиса с акционером S7 Group Владиславом Филевым.

На встрече стороны обсудили дальнейшую реализацию проекта, который перешел в активную фазу. В настоящее время на территории рядом с морским вокзалом Мурманска создается современный судоремонтный комплекс. Ведутся работы по обновлению площадей старого завода, модернизируется существующий док. В августе ожидается поставка еще одного дока, что позволит увеличить объемы ремонтных работ. Также разрабатывается проектная документация для следующих этапов модернизации.

Губернатор Андрей Чибис подчеркнул стратегическое значение проекта для Мурманской области, Арктики и России в целом. Он напомнил, что президент Владимир Путин поддержал инициативы по развитию Мурманского транспортного узла после Международного арктического форума. Среди ключевых задач — усиление инфраструктуры Северного морского пути, развитие опорных населенных пунктов Арктики и создание новых судоремонтных мощностей.

Кроме того, в рамках проекта планируется комплексное развитие прибрежной зоны, включая преобразование морского вокзала в общественное и туристическое пространство.

Напомним, соглашение о создании судоремонтного предприятия в Мурманске было подписано между S7 Group и правительством области осенью 2023 года. Проект реализуется на территории бывшего Мурманского судоремонтного завода Морского флота.

Аналитики повысили прогноз экспорта российской пшеницы

Аналитический центр «СовЭкон» пересмотрел в сторону увеличения прогноз по экспорту российской пшеницы в сезоне 2025/2026. Ожидаемые поставки за рубеж повышены на 400 тыс. тонн — до 43,3 млн тонн. Также скорректирована оценка урожая: теперь он прогнозируется на уровне 83,6 млн тонн против предыдущих 83 млн тонн. Это связано с улучшением ситуации в центральных регионах России.

Новый экспортный сезон начался с низких показателей. По оценкам аналитиков, в июле отгрузки пшеницы составят около 2,1 млн тонн, что ниже уровня прошлого года (3,9 млн тонн) и среднего пятилетнего значения (3,1 млн тонн). Однако в ближайшие месяцы темпы экспорта могут ускориться до 4–5 млн тонн в месяц по мере выхода на рынок нового урожая.

Снижение внутренних цен может дополнительно поддержать экспортные поставки. К концу июля средняя цена на пшеницу с содержанием протеина 12,5% в Европейской части России опустилась до 14 175 рублей за тонну (около $182) против 14 500 рублей ($185) в начале месяца и 14 975 рублей ($190) в июне.

На внешних рынках Россия сталкивается с усиленной конкуренцией, особенно со стороны Румынии и Болгарии. В течение сезона ожидается также рост экспорта из Франции, где урожай пшеницы значительно превысил прошлогодний низкий уровень.

Россия и Лаос обсуждают новые морские маршруты через вьетнамские порты

На переговорах в Кремле Владимир Путин и президент Лаоса Тлунглунг Сисулит уделили особое внимание развитию транспортных коридоров. Ключевой темой стало расширение контейнерных перевозок из Лаоса во Владивосток с использованием портовой инфраструктуры Вьетнама.

"Этот маршрут может стать важным звеном в логистической цепи между нашими странами", - отметил российский лидер. Перевозки через вьетнамские порты позволят существенно сократить время и стоимость доставки грузов.

Помимо транспортных вопросов, стороны обсудили сотрудничество в энергетической сфере, включая возможные проекты в области атомной энергетики. Путин назвал переговоры продуктивными, подчеркнув потенциал для развития двусторонних отношений.

Эксперты отмечают, что использование вьетнамских портов открывает новые возможности для торговли между Россией и странами Юго-Восточной Азии.

Россия и Лаос расширяют транспортное сотрудничество

На фоне увеличения грузопотоков между Россией и Лаосом обсуждается запуск железнодорожных грузоперевозок, а также расширение морских контейнерных маршрутов. В настоящее время грузы между странами доставляются через интермодальный сервис Транспортной группы FESCO с использованием портов Вьетнама, сообщает ИА PrimaMedia.

Сейчас контейнеры загружаются в ключевых логистических узлах Лаоса, после чего автомобильным транспортом перевозятся во вьетнамские порты. Оттуда грузы отправляются морским путем во Владивостокский торговый порт прямыми рейсами FESCO. Новые инициативы могут усилить транспортное сообщение между двумя странами и упростить доставку товаров.

Как Объединенная судостроительная корпорация выстраивает производственные процессы и систему управления, в которой опирается на унификацию и кооперацию #судостроение
О деятельности ОСК новостей всегда много. С момента прихода новой управленческой команды внимание приковано к ее инициативам, шагам и решениям. Конечно, фрагментарная информация так или иначе формирует некую картину. Однако для более глубокого понимания процессов всегда предпочтительнее обстоятельный разговор. Заместитель генерального директора ОСК по развитию и операционной эффективности Сергей Бондаренко согласился встретиться с представителями редакции Корабел.ру и ответить на наши вопросы.

Источник: https://www.korabel.ru/news/comments/metod_osk_intervyu_s_zamestitelem_generalnogo_direktora_ao_osk.html?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch

США и ЕС ужесточили санкции против российской и иранской нефти: спрос на танкеры VLCC может вырасти

Новые санкционные меры США и ЕС, направленные против закупок российской и иранской нефти, могут привести к росту спроса на крупнотоннажные танкеры класса VLCC. Такой прогноз содержится в отчете Drewry Maritime Research.

18 июля 2025 года Европейский союз утвердил 18-й пакет санкций против России. Среди новых ограничений — снижение потолка цены на российскую нефть с 60 до 47,60 долларов за баррель, которое вступит в силу с 3 сентября. Также введен запрет на импорт нефтепродуктов, произведенных из российской нефти в третьих странах. Исключения сделаны для Канады, Норвегии, США, Великобритании и Швейцарии.

30 июля Министерство финансов США объявило о санкциях против более 100 физических и юридических лиц, а также судов, связанных с экспортом иранской нефти и нефтехимии. На следующий день президент США пригрозил введением 25-процентной пошлины на индийские товары в случае продолжения закупок российской нефти и военной продукции.

По данным аналитиков, предыдущие ограничения уже привели к росту «теневого» флота — судов, перевозящих подсанкционную нефть вне официальных логистических схем. Новые меры могут усилить эту тенденцию, сократив доступный тоннаж на открытом рынке и повысив фрахтовые ставки.

Эксперты Drewry отмечают, что краткосрочное снижение экспорта иранской нефти не окажет значительного влияния на глобальный рынок благодаря высокому уровню предложения и возможности стран Ближнего Востока компенсировать нехватку. Однако если Индия сократит закупки российской нефти, спрос может сместиться в сторону поставок из Персидского залива, что увеличит потребность в танкерах VLCC и снизит использование судов среднего класса, таких как Suezmax и Aframax.

Снижение ценового потолка на российскую нефть может осложнить ее транспортировку международным флотом, особенно с учетом того, что сорт Urals, по оценкам, вряд ли будет торговаться ниже нового лимита. Ранее при низких ценах российскую нефть перевозили преимущественно суда под контролем европейских владельцев.

Дополнительным фактором давления на рынок стало увеличение числа судов, попавших под санкции. Это повышает спрос на незадействованные в санкционных схемах танкеры и может поддержать высокие цены на вторичном рынке. Ранее, в 2022 году, рост спроса на суда старше 15 лет уже привел к удорожанию подержанных танкеров и сокращению их утилизации. Нынешние санкции могут вновь стимулировать интерес к стареющему флоту.

Два танкера с российской нефтью, предназначенной для индийских НПЗ, изменили пункт назначения после введения новых американских санкций, передает Reuters со ссылкой на источники в отрасли. Ранее Трамп ввел санкции против более 115 связанных с Ираном лиц, организаций и судов, некоторые из которых были задействованы в транспортировке российской нефти. Три судна – Aframax Tagor, Guanyin и Suezmax Tassos – должны были доставить нефть в Индию. Теперь Tagor направляется в Китай, Tassos – в Египет, Guanyin пока идет в направлении индийского порта Сикка.
Платформа X (ru)|Платформa Х (eng)|BlueSky|WhatsApp