На 675 рыбопромысловых судов в России — всего 15 доков
 
📊 Интересную статистику подготовил стратегический партнер ВАРПЭ — российская проектная компания «Нордик Инжиниринг». Там подсчитали, что на пять основных портов приписки рыболовного флота России — Архангельск Мурманск, Петропавловск-Камчатский, Невельск и Холмск — приходится 675 судов и всего 15 доков. Общее число судоремонтных предприятий больше — 113.

Сейчас более трети судоремонтных мощностей сконцентрированы в Архангельске — 42 завода и 8 доков. Количество же приписанных к архангельскому порту судов — 8. При этом в Мурманске на 158 судов — 34 завода и 6 доков, а в Петропавловске-Камчатском на 292 судна — 33 завода и один док. К порту Невельск приписано 172 судна, но нет ни одного судоремонтного завода.

🗣️ «Распределение по портам приписки свидетельствует о необходимости наращивания потенциала в Мурманске, на Камчатке и Сахалине. Если Мурманск и Камчатка приступили к практическим действиям, то Сахалин пока отстает в этом направлении. Так как в перспективе ближайших десяти лет спрос на услуги судоремонта в России будет расти, в том числе из-за необходимости обслуживания новых судов, неравномерное распределение судоремонтных мощностей по регионам будет увеличивать загрузку Архангельского региона. При наличии альтернативных мощностей в других регионах возможно перераспределение загрузки из-за экономических показателей», — прокомментировал председатель совета директоров «Нордик Инжиниринг» Николай Шабликов. По его словам, важно наращивать количество доковых мощностей во всех регионах. Для этого необходимо использовать передовой опыт с созданием единого стапельного места с одним передаточным доком, чтобы увеличить количество ремонтируемых судов.

🗣️ «Из-за тотального дефицита практически весь крупнотоннажный рыболовный флот России приходится обслуживать и ремонтировать за рубежом. За последние несколько лет расходы на импортные услуги возросли в 2-3 раза с учетом санкционных ограничений на поставку ЗИПов. Рыбаки Дальнего Востока хотели бы ремонтировать суда в России, но здесь нет мощностей для прохождения ежегодного освидетельствования флота. А зимой предприятия не могут найти свободных причалов с необходимой осадкой даже для среднетоннажных судов», — комментирует президент ВАРПЭ Герман Зверев.

❗️ Он напомнил, что проблемы судоремонта Дальнего Востока обсуждались на ВЭФ осенью 2024 года. Тогда дискуссия показала, что отсутствие реально работающих мер поддержки судоремонта и бюрократия не дают сектору развиваться.  

«Изначальная «родовая травма» постановления о порядке применения нулевого НДС на услуги судоремонта привела к тому, что желающих воспользоваться этой мерой поддержки мы считаем по пальцам одной руки. Правовая неопределенность условий инвестсоглашений, слишком короткий срок решения по их заключению (год) и недостаточный для окупаемости инвестиций срок их действия (семь лет) в комплексе с необходимостью единовременного изъятия из оборота 20% средств полностью закрыли возможность для участия в программе МСП, а это свыше 95% предприятий сектора», — напоминает президент ВАРПЭ.

📰 Подробнее о ситуации — в заметке «Коммерсанта».

#аналитика

⚒️«Камчаттрансфлот» отремонтирует грузопассажирское судно «Анатолий Чернеев» NE020.2

Государственное унитарное предприятие Камчатского края «Камчаттрансфлот» объявил электронный аукцион на доковый (слиповый) ремонт грузопассажирского судна проекта «Анатолий Чернеев» NE020.2. Об этом сообщается в материалах ЕИС в сфере закупок.

Начальная (максимальная) цена договора составляет более 30 млн рублей, а заявки на участие принимаются до 27 февраля, итоги аукциона подведут 28 февраля 2025 года.

Теплоход, построенный корабелами «Окской судоверфи», носит имя Героя Социалистического труда Анатолия Александровича Чернеева, капитана теплохода Камчатского государственного морского пароходства Минморфлота СССР (1930 – 2004 г.г.).

Грузопассажирское судно предназначено для перевозки пассажиров, генеральных и навалочных грузов, а также контейнеров. Оно способно курсировать по морям, в том числе в ледовых условиях самостоятельно или за ледоколом.

Концепт проекта выполнен компанией «Нордик Инжиниринг», проект разработан «Морским Инженерным Бюро – Дизайн СПб», рабочая документация ‒ «Си Тех».

#судоремонт

❗️ Подписаться на «Медиапалубу»