Северный морской путь – важнейшая транспортная магистраль России в Арктике, связующее звено между европейской и азиатской частями нашей страны. Он труден и коварен, ведь практически круглогодично покрыт льдом. Именно по этой причине конструкторами КБ "Малахит" (входит в #ОСК) ведётся разработка судна, которое предназначено для перевозки сжиженного природного газа. Особенность этого танкера в том, что он сможет проходить ледовые районы в подводном положении, а силовая установка будет включать атомные реакторы.

Идея подводного танкера не нова – в далёкие 60-е в стенах конструкторского бюро "Малахит" прорабатывались идеи атомных подводных лодок, способных перевозить грузы, в частности нефть, под арктическими льдами.

К уникальному и не имеющему в мире аналогов проекту конструкторы "Малахита" приступили в июле 1961 года. Бюро было поручено выполнить предэскизное исследовательское проектирование подводного танкера грузоподъемностью 15 – 20 тыс тонн с атомной энергетической установкой. Проект был закрыт в 1967

Минтруд РФ оценил проект по адаптации молодежи на производстве "Корабел" северодвинского Севмаша

Севмаш провел Всероссийскую Олимпиаду по судостроению

Сегодня 4 мая на Севмаше открывается конференция Всероссийская научно-техническая конференция "Наука – технологии – производство", в которой участвуют представители промышленных и научных предприятий Северодвинска, Архангельска, Санкт-Петербурга.

После морского плена судно "Михаил Сомов" успешно возвратилось в Архангельск 🚢

Впереди ему предстоит осмотр повреждений и ремонт корпуса.

Вспоминая его недавнее приключение, опять приходим к вопросу, что скоро судну стукнет уже полвека! И нельзя забывать, что при проектировании изначальный срок службы был установлен 25 лет. Оно ни разу не проходило модернизацию, поэтому морально и технически устарело. Агрегаты и механизмы изношены, что естественно приводит к непрогнозируемым поломкам в процессе эксплуатации.

При этом сейчас перед судном стоит огромное количество задач - это и метеорологические, гидрологические, ледовые наблюдения, мониторинг химического и радиационного состояния окружающей среды, доставка оборудования, продуктов питания, топлива и строительных материалов на метеостанции.

Кроме того, под развитие Северного морского пути и освоения Арктики появляются и новые задачи - об этом говорил Президент.

Для их выполнения необходима бесперебойная работа НЭС, и я уже не раз говорил, что пора принять решение о строительстве нового судна. Ведь меньше всего мы хотим провалить задачи экспедиций и оставить наших метеорологов без снабжения на удаленных станциях. Вызывает искреннее уважение, как экипаж и специалисты Красной кузницы делают всё, чтобы поддерживать "старичка".

Кстати говоря, Невское ПКБ уже разработало аванпроект перспективного судна, которое сможет стать достойной заменой «Михаила Сомова». Строительство может быть выполнено на вервях Объединенной судостроительной корпорации. Расчеты показывают, что стоимость составит порядка 30 млрд рублей. Это серьёзные средства, однако они нужны для развития северных регионов и решения стратегических задач страны.

#Спиридонов29 #Арктика #ОСК #Росгидромет

Объединенная судостроительная корпорация (VK)

‎ На судоремонтном заводе "Красная Кузница" (филиал ЦС "Звездочка", входит в #ОСК) продолжается постройка двух пассажирских судов проекта РЕГК.126. ‎
‎ ‎
‎ Суда предназначены для работы на внутригородских линиях городов Архангельска и Онеги в периоды ледостава и паводка. ‎

‎ При разработке проекта были учтены современные требования к комфорту и безопасности, а также климатические особенности региона. ‎

‎ Всего завод "Красная Кузница" построит 4 судна данной серии для комфортного и безопасного сообщения: ‎

‎3 судна - для островных территорий Архангельска (100 мест), ‎
‎1 судно – для левобережья Онеги (65 мест). ‎

‎ #USC #Судостроение #Флот #СтроимФлотСильнойСтраны #КраснаяКузница #цсЗвёздочка Минпромторг России‎