물론 LG화학은 양극재 뿐 아니라 CNT, 분리막도 하고 있습니다.

더블유씨피는 과거부터 LG와 인연이 있고 거래도 준비하고 있습니다. 이미 비 전기차쪽은 하고있구요. 메인밴더가 되지는 않더라도(내제화가 있으니 그게 메인이겠죠 sk처럼) 충분히 거래 대상중 하나가 될 수 있습니다.

LG화학이 내재화 하고 있다는것도 과거에 코멘트로 간단하게 남긴적이 있습니당. 협상력을 위한 공급선 다변화는 분리막 뿐 아니라 어느 소재든 일반적이니 한쪽에 몰아주기 보다는 내제화 외는 어느정도 물량 나누기가 있을것으로 봅니다. 그러나 비중차이는 있겠죠.

단순 뇌피셜은 아닙니다^^

워딩도 그래서 분리막계의 코신... 비엠 이런게 아니라... 코신이 어디든 메인은 아니잖아요. 과거글 참고.

물론 저는 증권쪽에 있는것도 아니고 일반직장인에 실력도 없기 때문에(겸양이 아닌 진심) 제가 뭔가 틀렸다고 생각하고 다시금 조사 해보겠습니다^^

한정된 시간 안에서 공부하고 있어 정확한 정보를 못드릴 수 있다는것을 항상 염두해주셨음 좋겠습니다.

저를 믿지 않는것을 디폴트로 해주시길.
글 돌리려 했음 비공개로 안했겠죠? 제 발전을 위한 공부목적 방입니다.

제가 모든걸 알 정도로 유능하다고 생각하지 않습니다.

이상 텔레세계에서 바짝 쫄아버린 하남자 너쟁이였습니다 ㅋㅋ

현대자동차와 기아가 지난해 미국에서 160만대 이상을 판매하며 역대 최대 실적을 기록했다. 판매 대수를 기준으로 현대차그룹은 지난해 미국에서 GM, 도요타, 포드 등에 이어 ‘톱4’ 진입도 유력하다.

https://naver.me/FLhgBPcl

삼성전자는 ‘초연결 기술’을 앞세워 현대차그룹과 연결성 강화를 추진 중이다. 삼성전자는 4일 현대자동차그룹과의 협력을 통해 스마트싱스 플랫폼의 연동 범위를 커넥티드 카(네트워크에 연결된 자동차)로 확대한다고 밝혔다. 이를 위해 삼성전자와 현대차·기아는 지난 3일 홈투카(Home-to-Car)·카투홈(Car-to-Home) 서비스 제휴를 위한 업무협약을 체결했다. 스마트싱스는 원격으로 가전 등 기기를 조작할 수 있도록 하는 삼성전자의 스마트홈 플랫폼이다.

LG전자는 캐나다 자동차 부품사 마그나와 자율주행 플랫폼을 만들어 전장사업 비중을 더 높이겠다는 전략이다. LG전자는 마그나와 인포테인먼트 시스템(IVI)과 첨단운전자보조시스템(ADAS)을 통합한 단독 플랫폼을 개발했다고 이날 밝혔다. LG전자의 IVI 기술과 마그나의 ADAS 및 자율주행 관련 솔루션을 하나의 칩셋 모듈에 넣었다.

IVI는 정보·콘텐츠 전달에 특화한 시스템이다. 반면 ADAS는 도로 환경 감지, 충돌 경고 등 운전자 안전에 중점을 둔다. 기술 지향점이 다르므로 그동안 통합 플랫폼을 내놓는 기업이 드물었다. LG전자는 이들 기능을 하나의 부품으로 통합하면 각 부품이 차지했던 부피를 줄여 차량 공간 확보에 유리할 거라 판단했다. LG전자는 “각각의 시스템을 탑재하는 것에 비해 비용도 절감된다”면서 “시스템 간 실시간 정보 공유가 가능하고, 빠른 데이터 처리도 이뤄져 안전하고 효과적인 주행 경험을 제공한다는 장점이 있다”고 설명했다.

https://naver.me/G4xEr0aa

9일(현지시간) 미국 라스베이거스에서 개막하는 세계 최대 가전·정보기술(IT) 박람회 'CES 2024'에서는 가전, 모빌리티, 건설기계, 에너지 등 전 산업 분야에 걸쳐 'AI(인공지능) 기술 대전'이 펼쳐질 예정이다.

과거 가전, 모빌리티, 메타버스 등이 전면에 나왔던 것과 달리 올해 CES에서는 AI가 주인공으로 등장해 행사를 이끌 전망이다.

CES를 주관하는 미국 소비자기술협회(CTA)가 올해 최초로 혁신상 부분에 AI를 추가하기도 했다.

https://naver.me/GedvW41u

최근 자동차는 단순히 이동 수단을 넘어 각종 IT기기와 연결된 대형 디지털 기기로 인식되고 있다. 모빌리티 업계의 새로운 화두가 'SDV(Software Defined Vehicle·소프트웨어 중심 자동차)'가 된 것도 이 때문이다. 이에 CES 행사에서의 '모빌리티'의 비중도 점차 확대되는 추세다. 작년에 이어 올해도 국내 전장(자동차 전자장치) 업체들의 활약이 두드러질 전망이다.

https://naver.me/5HtWSAaA

연준 조기금리 인하 기대감 약화
탄탄한 고용시장에 투자심리 뚝
10년물 국채금리 다시 4% 근접
투자 의견 또 하향에 애플 1.27%↓

https://naver.me/xwWc6rxM

주요 디스플레이 기업들은 차량용 전장과 OLED를 핵심 포인트로 다룰 예정이다. 국내 업체들이 첨단 디스플레이 기술을 선도 하고 있는 가운데 맹추격 중인 중국과의 격차를 확인하는 것도 관전 포인트다.

국내·외 주요 디스플레이 기업들이 CES에서 선보일 기술력 차이는 단적으로 '차량용으로 얼마나 최적화 됐는가'에 달려있다. 과거 TV에서 스마트폰으로 옮겨간 디스플레이 기술 경쟁이 차량용 전장 시장에서 벌어지고 있다. 차량용 디스플레이는 높은 안정성이 요구되며, 다양한 형태로 유연하게 변형될 수 있어야 한다. 차량 내 디스플레이 탑재가 늘어나는 스크린화도 현재 진행 중이다.

https://naver.me/Gpf3JOUM

SUV니 전장용 OLED니 예전에 내연기관이 대세일때가 아니라 왜 전기차가 팔리기 시작하며 이야기가 나올까요? 자동차의 전자기기화로 위 기술들의 적용이 용이해 졌기 때문입니다.

전기차가 대세가 되려면 과거 스마트폰이 그러했듯 뭔가 차별화된 혁신을 보여줘야 합니다. 그리고 그 혁신은 갑자기 산전벽해 가 아닌 위와같이 천천히 일련의 과정을 통해 일어납니다.

그리고 그 변화속에 투자의 기회가 있겠죠.
디스플레이 대면적화에는 토비스같은 기업.

차량의 전기화로 인해 기존 내연기관에서는 5~6000개가 들어가던게 30000개 까지도 들어가게 된다는 전장용 MLCC가 관련된 삼화콘덴서나 아모텍 같은 기업들도 어쩌면 좋은 투자기회가 있을 수도 있겠다 싶습니다.

전장용 반도체쪽도 아무래도 한정된 배터리 용량 안에서 인포테이먼트를 구현하려면 기혹한 차량환경을 견디면서도 동시에 저전력이 중요하겠다 싶은데 어디에 기회가 있을지는 아직 공부가 안되서 모르겠습니다. 아시면 제보좀 굽신굽신.

현재 시장 주류로 자리 잡고 있는 TSMC의 2.5D 패키징은 서로 다른 종류의 칩을 하나의 패키지로 묶기 위해 ‘인터포저’라는 별도의 칩을 깔아 데이터 전송 속도를 높이는 방식입니다. 쉽게 말하면 칩 위에 칩을 쌓는 식입니다. 기존 PCB 기판 위에서는 데이터 전송 속도가 크게 저하되기 때문에 웨이퍼를 사용한 것입니다. 이 기술도 과거 인텔이 먼저 개발했지만 상업성, 생산성이 부족하다는 이유로 폐기한 것을 TSMC가 카피해 개량한 것으로 알려져 있습니다.

인텔은 TSMC의 2.5D 패키징 방식이 비효율적이라고 판단하고 여러 종류의 칩을 다리(bridge)로 이어 붙이는 멀티 다이 브릿지(EMIB, Embedded Multi-Die Interconnect Bridge) 기술을 상용화했습니다. 이 기술은 지난 2017년 처음 인텔의 일부 칩에 적용됐으며 올해는 더 진보한 형태로 양산을 안정화할 예정입니다.

여기에 패키징 기술의 ‘끝판왕’격인 포베로스는 수직으로 쌓아 올린 두 개의 프로세서를 쌓아올리고 하나의 칩처럼 데이터를 주고 받을 수 있도록 설계하는 3D 패키징 기술입니다. 둥근 돌기 모양 범프나 구리 기둥 모양 범프 없이 구리와 구리를 플라즈마 기술을 활용해 공유결합(covalent bond)해서 칩 영역 간격을 10㎛ 이하로 줄일 수 있습니다. 거리가 가까워지는 만큼 속도도 빠르고 전력 효율도 높아집니다.

두 기술이 적용된 인텔의 신규 CPU ‘메테오레이크’가 올해 시장에서 기대만큼의 퍼포먼스를 보일 경우 파운드리 시장 진출을 선언한 인텔의 입지가 달라질 가능성이 높습니다. 특히 인텔은 설계부터 제조, 패키징, 테스트 등 모든 작업을 원스톱으로 처리할 수 있는 유일한 반도체 기업이라는 강점이 있습니다. TSMC에 칩 제조를 의뢰하는 미국 빅테크 기업들의 주문이 같은 영토에 있는 인텔로 향할 가능성이 높다는 점에서 인텔의 도약은 TSMC뿐만 아니라 삼성전자 파운드리 사업부에도 적잖은 부담이 될 수 있습니다.

https://naver.me/GZsLAJAq

지난해 코스닥 시장에 상장한 밀리의서재가 웹소설 시장에 출사표를 내고 본격 진출한다. 국내 1위 구독형 독서 플랫폼 기업 밀리의서재가 뛰어들면서 국내 웹소설산업 규모는 더욱 커질 전망이다.

4일 IT(정보기술)업계에 따르면 밀리의서재는 빠르면 2월 중 웹소설 플랫폼 출시를 준비하고 있다. 밀리의서재는 이를 위해 40여명의 인기 웹소설 작가를 섭외했고 레진코믹스, 리디북스 등 기존 웹소설 플랫폼업계 인력도 일부 확보한 것으로 알려졌다.

https://naver.me/xq57fKJ7

AI와 인간의 게임 대결이 AI의 압승으로 끝난 것은 아니다. ‘스타크래프트’ 같은 실시간 전략 게임이 대표적이다. 이런 게임은 수많은 유닛에 개별적으로 명령을 해야 하기 때문에 경우의 수가 다른 게임에 비해 압도적으로 많고, 상대방의 행동에 따라 그 수가 기하급수적으로 늘어난다. 게임이 진행된다고 해서 체스나 바둑처럼 경우의 수가 줄어들지도 않는다. 딥마인드는 2018년 스타크래프트2 AI인 ‘알파스타’를 개발해 프로게이머와 경기를 치렀다. 10차례 게임에서 알파스타가 전부 이겼지만, 단순히 컨트롤로 승부한 결과였다. 인간 프로게이머는 분당 300~400회의 동작만 할 수 있지만, 알파스타는 1500회까지 치솟았다. 일종의 치트키를 사용한 셈이다. 또 알파스타가 전체 게임 지도를 한눈에 보지 못하도록 사람과 동일한 조건을 부여하자 인간 프로게이머에게 완패했다. 당시 딥마인드는 “스타크래프트 온라인 대결장인 배틀넷에는 여전히 50~100명가량이 알파스타를 앞선다”고 발표한 뒤 프로젝트를 중단했다.

챗GPT 개발사인 오픈AI도 2018년 비슷한 시도를 했다. 10명의 이용자가 5대5로 나눠 싸우는 ‘도타2′를 플레이하는 AI를 내놓은 것이다. 이 AI는 1대1 대결에선 적수가 없었지만, 프로 팀과의 5대5 경기에선 제대로 된 전략을 펼치지 못하고 패배했다. 1년 뒤 개선된 AI는 프로팀을 이겼지만, 117종의 캐릭터 중 17종의 캐릭터만 쓸 수 있게 제한한 결과였다. 89조개에 달하는 경우의 수를 약 2만개로 줄인 것이다.

https://naver.me/IgDmTY2l

이번 CES에서는 특히 ‘햅틱’과 같은 신경과학 기술의 부상이 눈에 띈다. 햅틱 기술은 XR 헤드셋에 더해 이용자의 촉각을 자극한다.

CES 2024에서 주목해야 할 키워드 다섯가지로 공간·개발자·햅틱·인터렉티브 콘텐츠·생성형 콘텐츠 등 다섯가지를 꼽았다. 클로이드 CEO는 “감각적 몰입감을 향상하는 데 있어 촉감을 느끼도록 하는 ‘햅틱 기술’의 중요성이 확대되고 있다”고 말했다.

https://naver.me/583Ihzp8

도널드 트럼프 전 미국 대통령의 재임 기간 그의 사업체가 외국 정부로부터 최소한 780만 달러(약 100억 원)를 받았다는 주장이 제기됐다.

https://naver.me/xFo7pO1p