Создан стенд для измерения и контроля фотолитографических и аберрационных характеристик объективов на рабочих длинах волн, отработаны базовые технологические процессы. Разработка ведётся в кооперации с белорусскими партнёрами, что позволяет объединить компетенции и ускорить создание критически важного оборудования. Установка ориентирована на производство чипов для гражданской и специальной электроники, где требуется надёжность и независимость от импортных поставок.

Ледовый класс Arc6 позволяет судну работать в разреженных однолетних льдах толщиной до 1,3 метра в летне-осенний период и до 1,1 метра зимой и весной. На борту предусмотрены вертолётная площадка, медицинский блок, рестораны, бассейны, спа-центр, фитнес-зал, библиотека и другие общественные пространства. Около 78% кают будут иметь балконы или веранды, что повышает комфорт для пассажиров в длительных арктических экспедициях.

Реакторы изготовлены предприятием Росатома «ЗиО-Подольск» и имеют интегральную компоновку с встроенными парогенераторами, что снижает риск утечек теплоносителя, уменьшает габариты и массу установки, упрощает монтаж и демонтаж. Благодаря компактной конструкции ледоколы проекта 22220 стали двухосадочными: при возможности набора и сброса балласта они могут работать в глубоких арктических морях и заходить в устья сибирских рек. «Ленинград» является шестым судном этого проекта, заложен в январе 2024 года, сейчас продолжается формирование корпуса и монтаж оборудования.

Компания CoolFly планирует начать поставки Urban в 2027 году. Однако действующее законодательство разрешает использование таких ультралёгких аппаратов только для рекреационных целей и вдали от населённых пунктов, что ограничивает сферу их применения. Конструкция ориентирована на персональные развлекательные полёты и не предполагает пассажирских перевозок или коммерческого использования.

Современная электронная система управления типа FADEC обеспечивает стабильную работу двигателя в диапазоне высот от 300 до 4500 метров, при 100% относительной влажности и температуре от минус 50 до плюс 55 градусов Цельсия. ВК-1600С предназначен для использования на малых пассажирских самолётах в составе однодвигательной силовой установки совместно с воздушным винтом АВ-17. Завершение разработки открывает путь к импортозамещению двигателей этого класса для региональной авиации.

Разработка ведётся на основе методов машинного обучения и распределённого планирования, что позволит системе адаптироваться к динамическим изменениям производственной обстановки. В отличие от существующих централизованных систем управления, новый ИИ-дирижёр сможет децентрализованно координировать действия роботов, снижая задержки и повышая отказоустойчивость. Первые рабочие протоколы программного обеспечения ожидаются через год, а полноценные пилотные версии, готовые к внедрению на реальных производствах, — через три года.