Новый турецкий ударный беспилотник ANKA-3 совершил первый полет
Новый турецкий ударный беспилотный летательный аппарат (БПЛА) ANKA-3, созданный с использованием стелс-технологий, успешно совершил первый полет. Об этом сообщил президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган.
"Беспилотный летательный аппарат ANKA-3, разработанный Аэрокосмической компанией Турции (TUSAS), сегодня успешно совершил первый полет. Надеюсь, что наш самолет благодаря передовым технологиям, дизайну и характеристикам укрепит нашу обороноспособность", - написал Эрдоган в соцсети X (ранее Twitter).
Максимальная высота полета беспилотника составляет 12 км, время нахождения в воздухе - 10 часов, полезная нагрузка - 1200 кг, максимальная скорость - свыше 800 км/ч.
Источник: https://tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/19646985
#BAYRAKTAR #Anka3
Новый турецкий ударный беспилотный летательный аппарат (БПЛА) ANKA-3, созданный с использованием стелс-технологий, успешно совершил первый полет. Об этом сообщил президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган.
"Беспилотный летательный аппарат ANKA-3, разработанный Аэрокосмической компанией Турции (TUSAS), сегодня успешно совершил первый полет. Надеюсь, что наш самолет благодаря передовым технологиям, дизайну и характеристикам укрепит нашу обороноспособность", - написал Эрдоган в соцсети X (ранее Twitter).
Максимальная высота полета беспилотника составляет 12 км, время нахождения в воздухе - 10 часов, полезная нагрузка - 1200 кг, максимальная скорость - свыше 800 км/ч.
Источник: https://tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/19646985
#BAYRAKTAR #Anka3
TACC
Новый турецкий ударный беспилотник ANKA-3 совершил первый полет
Дрон создан по схеме "летающее крыло" с использованием стелс-технологий, что делает его малозаметным для радиолокационных станций
Самый успешный беспилотник российской армии производится в Петербурге.
Под конец года в издании «Деловой Петербург» вышел комплиментарный материал про производство БПЛА семейства «Орлан» от компании СТЦ.
Прочитать интересно, посмотреть видео тоже.
После рабочего дня, самое то.
Статья здесь: https://www.dp.ru/a/2023/12/28/kosvenno-smertonosnie-kak
Красивое видео здесь: https://www.youtube.com/watch?v=A5FrnqB16wk
Под конец года в издании «Деловой Петербург» вышел комплиментарный материал про производство БПЛА семейства «Орлан» от компании СТЦ.
Прочитать интересно, посмотреть видео тоже.
После рабочего дня, самое то.
Статья здесь: https://www.dp.ru/a/2023/12/28/kosvenno-smertonosnie-kak
Красивое видео здесь: https://www.youtube.com/watch?v=A5FrnqB16wk
dp.ru
Косвенно смертоносные: как производят петербургские "Орланы"
Самый успешный беспилотник российской армии производится в Петербурге.
Известный производитель различного радиоизмерительного оборудования, компания Rohde & Schwarz, тоже выпустила на рынок систему противодействия БПЛА под названием ARDRONIS.
ARDRONIS обнаруживает активность коммерческих дронов, автоматически классифицирует тип сигнала дрона, определяет направление движения и его пилота и подавляет канал радиоуправления
Вот и крупнейший производитель различных измерительных приборов, решил применить свои наработки в сфере противодействия БПЛА.
Интересно, сколько стоит такая система, учитывая, что анализатор радио спектра от этой компании. Стоит почти 200 000 евро.
Источник: https://www.rohde-schwarz.com/products/aerospace-defense-security/counter-drone-systems_250881.html
# Rohde&Schwarz
ARDRONIS обнаруживает активность коммерческих дронов, автоматически классифицирует тип сигнала дрона, определяет направление движения и его пилота и подавляет канал радиоуправления
Вот и крупнейший производитель различных измерительных приборов, решил применить свои наработки в сфере противодействия БПЛА.
Интересно, сколько стоит такая система, учитывая, что анализатор радио спектра от этой компании. Стоит почти 200 000 евро.
Источник: https://www.rohde-schwarz.com/products/aerospace-defense-security/counter-drone-systems_250881.html
# Rohde&Schwarz
Rohde-Schwarz
Counter drone systems
Detect drone activity. Localize the drone and its pilot. Disrupt the radio control link to prevent the drone from reaching its target.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
и еще одно видео про игрушки, пока только игрушки
#игрушки
#игрушки
Интересный пост разместил у себя директор новгородского центра по БПЛА, Алексей Чадаев. Пост посвящен подходу к разработке и производству бпла.
Forwarded from ЧАДАЕВ
Ладно. Пока всё же выложу под ёлочку краткое резюме своего доклада, сделанного во вторник на совещании разработчиков беспилотных систем, и посвящённого вееру метрик для дронов, предлагаемому к использованию для оценки перспективных проектов.
1. Если брать текущее состояние, единственная юридически значимая метрика — это… взлётный вес. И ровно две отсечки: до 150 грамм (не требует регистрации) и до 30 кг (не является авиационным транспортным средством); всё, что тяжелее — уже требования как к самолёту. Все остальные метрики — грузоподъёмность, дальность полёта, время полёта, особенности конструкции, варианты полезной нагрузки и т.д. — существуют исключительно в продажных презентациях.
2. Те метрики, которые чаще всего обсуждаются на совещаниях, касаются, как правило, исключительно особенностей использования — то есть когда дрон уже взлетел и начал делать свою работу. Давайте посмотрим повнимательнее на то, что за скобками этого процесса. То есть на весь жизненный цикл изделия — начиная от его проектирования и производства, и заканчивая утилизацией.
3. Предлагаемый набор подходов к метрикам является результатом коллективной работы экспертной группы Дронницы, и опирается в основном на опыт боевой эксплуатации существующих моделей. Тем не менее, легко сделать операцию «перевода» в уме военного и гражданского вариантов применения.
4. Проектирование и производство. Сегодняшний типичный дрон российского производства — это голем, собранный из закупленных у разнообразных китайских производителей ключевых узлов, с минимальным добавлением локальных изделий, в соответствии с предполагаемой задачей применения. Рано или поздно (и лучше пораньше) мы поймём, что для разворачивания индустрии нужно производить и разрабатывать не сами дроны, а ключевые узлы и компоненты — двигатели, полётные контроллеры, даталинки, оптику, модули полезной нагрузки и т.д., вплоть до мелочей — шлейфов, сервоприводов, датчиков… то есть отмотать на 1-2 стадии по цепочке переделов. Но здесь важно не совершить ошибку на уровне архитектуры — избежать «феодализма» производителей. Поэтому вопрос сводится к проектированию открытых архитектур, причём, в наиболее радикальном варианте, по модели open source software — нужно думать об open source hardware, то есть узлах с беспатентной КД, которые может производить кто угодно, с простой процедурой приёмки/сертификации.
5. Хранение/транспортировка/ремонт/обслуживание. Приоритеты: эргономика, транспортабельность, простота сборки, модульность, крупноузловая компоновка (в тч облегчающая полевой ремонт), системы самодиагностики, конструктивно заложенная возможность последующих улучшений (upgradeability).
6. Ключевой вопрос надёжности — это расчётный ресурс работы различных узлов. Необходимы лабораторно подтверждённые статистические расчёты, на сколько часов работы хватает того или иного двигателя, на сколько циклов зарядки рассчитан аккумулятор и т.д., вплоть до разъёмов (по опыту, в поле стандартный аккумуляторный разъём приходится менять после пары десятков подключений/отключений). Если ресурс работы того или иного узла сильно меньше расчётного срока жизни всего изделия, необходимо считать его расходником, т.е. сразу закладывать модульную архитектуру замены.
7. Метрика, которая часто остаётся за скобками — это уровень требований к внешней инфраструктуре. Это касается и полётов (связь, навигация), и хранения-обслуживания. Неправильно считать, что они всегда по умолчанию должны быть «чем меньше, тем лучше». Троллейбусу нужны провода, автобусу нет, но у автономности автобуса есть свои минусы. Надо научиться видеть БАС не как летающую железку, а как часть техносферного комплекса, «надводную часть айсберга» — при этом наверху спутники, внизу локаторы, дронопорты и маяки, в воздухе — другие устройства, с которыми они обмениваются данными и т.д.
Презентацию, по запросу, могу выслать.
1. Если брать текущее состояние, единственная юридически значимая метрика — это… взлётный вес. И ровно две отсечки: до 150 грамм (не требует регистрации) и до 30 кг (не является авиационным транспортным средством); всё, что тяжелее — уже требования как к самолёту. Все остальные метрики — грузоподъёмность, дальность полёта, время полёта, особенности конструкции, варианты полезной нагрузки и т.д. — существуют исключительно в продажных презентациях.
2. Те метрики, которые чаще всего обсуждаются на совещаниях, касаются, как правило, исключительно особенностей использования — то есть когда дрон уже взлетел и начал делать свою работу. Давайте посмотрим повнимательнее на то, что за скобками этого процесса. То есть на весь жизненный цикл изделия — начиная от его проектирования и производства, и заканчивая утилизацией.
3. Предлагаемый набор подходов к метрикам является результатом коллективной работы экспертной группы Дронницы, и опирается в основном на опыт боевой эксплуатации существующих моделей. Тем не менее, легко сделать операцию «перевода» в уме военного и гражданского вариантов применения.
4. Проектирование и производство. Сегодняшний типичный дрон российского производства — это голем, собранный из закупленных у разнообразных китайских производителей ключевых узлов, с минимальным добавлением локальных изделий, в соответствии с предполагаемой задачей применения. Рано или поздно (и лучше пораньше) мы поймём, что для разворачивания индустрии нужно производить и разрабатывать не сами дроны, а ключевые узлы и компоненты — двигатели, полётные контроллеры, даталинки, оптику, модули полезной нагрузки и т.д., вплоть до мелочей — шлейфов, сервоприводов, датчиков… то есть отмотать на 1-2 стадии по цепочке переделов. Но здесь важно не совершить ошибку на уровне архитектуры — избежать «феодализма» производителей. Поэтому вопрос сводится к проектированию открытых архитектур, причём, в наиболее радикальном варианте, по модели open source software — нужно думать об open source hardware, то есть узлах с беспатентной КД, которые может производить кто угодно, с простой процедурой приёмки/сертификации.
5. Хранение/транспортировка/ремонт/обслуживание. Приоритеты: эргономика, транспортабельность, простота сборки, модульность, крупноузловая компоновка (в тч облегчающая полевой ремонт), системы самодиагностики, конструктивно заложенная возможность последующих улучшений (upgradeability).
6. Ключевой вопрос надёжности — это расчётный ресурс работы различных узлов. Необходимы лабораторно подтверждённые статистические расчёты, на сколько часов работы хватает того или иного двигателя, на сколько циклов зарядки рассчитан аккумулятор и т.д., вплоть до разъёмов (по опыту, в поле стандартный аккумуляторный разъём приходится менять после пары десятков подключений/отключений). Если ресурс работы того или иного узла сильно меньше расчётного срока жизни всего изделия, необходимо считать его расходником, т.е. сразу закладывать модульную архитектуру замены.
7. Метрика, которая часто остаётся за скобками — это уровень требований к внешней инфраструктуре. Это касается и полётов (связь, навигация), и хранения-обслуживания. Неправильно считать, что они всегда по умолчанию должны быть «чем меньше, тем лучше». Троллейбусу нужны провода, автобусу нет, но у автономности автобуса есть свои минусы. Надо научиться видеть БАС не как летающую железку, а как часть техносферного комплекса, «надводную часть айсберга» — при этом наверху спутники, внизу локаторы, дронопорты и маяки, в воздухе — другие устройства, с которыми они обмениваются данными и т.д.
Презентацию, по запросу, могу выслать.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Немного новостей из США.
В декабре текущего года, Контейнерный терминал Лонг-Бич (LBCT) , расположенный в пригороде Лос-Анжелеса, отчитался об очередном выполнении целевых показателей по снижению вредных выбросов.
Для этого, компания уже несколько лет заменяет старую портовую инфраструктуру на новую. В частности, все подъемные краны, действующее в этом порту –электрические. То же касается и машин для перемещения контейнеров по портовой территории.
В терминале Лонг-Бич они не только электрические, но и беспилотные.
Работу этих машин можно посмотреть на видео.
П.с. докерам нужно думать о повышении своей квалификации, впрочем, как и представителям множества других профессий.
Подробнее можно почитать здесь: https://highways.today/2023/12/08/port-green-cargo-handling/
#беспилотики #порт
В декабре текущего года, Контейнерный терминал Лонг-Бич (LBCT) , расположенный в пригороде Лос-Анжелеса, отчитался об очередном выполнении целевых показателей по снижению вредных выбросов.
Для этого, компания уже несколько лет заменяет старую портовую инфраструктуру на новую. В частности, все подъемные краны, действующее в этом порту –электрические. То же касается и машин для перемещения контейнеров по портовой территории.
В терминале Лонг-Бич они не только электрические, но и беспилотные.
Работу этих машин можно посмотреть на видео.
П.с. докерам нужно думать о повышении своей квалификации, впрочем, как и представителям множества других профессий.
Подробнее можно почитать здесь: https://highways.today/2023/12/08/port-green-cargo-handling/
#беспилотики #порт
Еще одна новость из США
Тяжелая ракета Falcon Heavy, компании SpaceX в четверг вечером вывела на орбиту экспериментальный космический корабль X-37B в интересах Миноброны США.
X-37B – это беспилотный космический корабль многоразового использования. Самолёт предназначен для функционирования на высотах 200—750км, способен быстро менять орбиты и маневрировать. Предполагается возможность выполнять разведывательные задачи, доставлять и возвращать небольшие грузы в космос. При возвращении на землю, он производит посадку по самолётному на ВВП.
Последний полет автономного X-37B в космос завершился в ноябре 2022 года после того, как космический аппарат провел в космосе почти 909 дней подряд.
Текущий старт является седьмым за тринадцатилетнюю историю данной программы. Суммарно, БПЛА X-37B уже провел более 3 700 дней в космосе.
Официальные цели программы военные формулируют крайне размыто.
Интересно, когда программу успешно завершат, чем все-таки будет заниматься данный аппарат.
Источник: https://edition.cnn.com/2023/12/28/world/spacex-x37b-space-plane-military-scn/index.html
#x37B #FalconHeavy
Тяжелая ракета Falcon Heavy, компании SpaceX в четверг вечером вывела на орбиту экспериментальный космический корабль X-37B в интересах Миноброны США.
X-37B – это беспилотный космический корабль многоразового использования. Самолёт предназначен для функционирования на высотах 200—750км, способен быстро менять орбиты и маневрировать. Предполагается возможность выполнять разведывательные задачи, доставлять и возвращать небольшие грузы в космос. При возвращении на землю, он производит посадку по самолётному на ВВП.
Последний полет автономного X-37B в космос завершился в ноябре 2022 года после того, как космический аппарат провел в космосе почти 909 дней подряд.
Текущий старт является седьмым за тринадцатилетнюю историю данной программы. Суммарно, БПЛА X-37B уже провел более 3 700 дней в космосе.
Официальные цели программы военные формулируют крайне размыто.
Интересно, когда программу успешно завершат, чем все-таки будет заниматься данный аппарат.
Источник: https://edition.cnn.com/2023/12/28/world/spacex-x37b-space-plane-military-scn/index.html
#x37B #FalconHeavy
Вчера в США произошло столкновение легкого вертолета R 44 и БПЛА DJI Mavic 2 Pro.
В результате инцидента, вертолет получил повреждение лопасти несущего винта и совершил вынужденную посадку. БПЛА встречу с вертолетом не пережил.
Полицейские установили контакт как с пилотом вертолета, так и с оператором дрона на месте происшествия.
Оператор дрона указал, что он использовал DJI Mavic 2 Pro для записи видео для строительной компании на высоте около 55 метров. Он смотрел на свой планшет, когда услышал громкий удар, а затем заметил, что его дрона больше нет в воздухе.
Пилот вертолета сообщил, что увидел беспилотник через лобовое стекло непосредственно перед столкновением, но не смог уклониться от него.
Американский регулятор, FAA, был уведомлен об инциденте.
О причинах инцидента не сообщается
#авиапроишествия
В результате инцидента, вертолет получил повреждение лопасти несущего винта и совершил вынужденную посадку. БПЛА встречу с вертолетом не пережил.
Полицейские установили контакт как с пилотом вертолета, так и с оператором дрона на месте происшествия.
Оператор дрона указал, что он использовал DJI Mavic 2 Pro для записи видео для строительной компании на высоте около 55 метров. Он смотрел на свой планшет, когда услышал громкий удар, а затем заметил, что его дрона больше нет в воздухе.
Пилот вертолета сообщил, что увидел беспилотник через лобовое стекло непосредственно перед столкновением, но не смог уклониться от него.
Американский регулятор, FAA, был уведомлен об инциденте.
О причинах инцидента не сообщается
#авиапроишествия
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Дорогие подписчики!
Поздравляю всех нас с наступающим новым годом! 2023 год обязательно войдет в историю развития беспилотной авиации, а 2024 год принесет новые свершения для отрасли беспилотной авиации!
И мы с вами будем принимать в этом самое непосредственное участие!
Безопасного и мирного неба всем нам!
Поздравляю всех нас с наступающим новым годом! 2023 год обязательно войдет в историю развития беспилотной авиации, а 2024 год принесет новые свершения для отрасли беспилотной авиации!
И мы с вами будем принимать в этом самое непосредственное участие!
Безопасного и мирного неба всем нам!
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Всех с наступившим новым годом!
Хочется начать 2024 год с красивого видео.
В 2024 году будут проходить летние олимпийский игры. Сами игры будут проводится в Париже, а вот соревнования по новому олимпийскому виду спорта, серфингу, будут проводиться на Таити. Место: легендарная массивная плита liquid slab в Теахупо.
Для минимизации ущерба уникальной экосистеме данного месте, международная федерация серфинга предложила МОК проводить съемки выступления спортсменов с БПЛА с трансляцией в режиме реального времени на судейские мониторы.
Если предложение будет принято, это будет первый опыт и первый вид спорта, где оценки судей будут выставляться на основании видеокартинки с беспилотных аппаратов.
На видео можно посмотреть, насколько красивые получаются кадры )
#серфинг #олимпиада2024
Хочется начать 2024 год с красивого видео.
В 2024 году будут проходить летние олимпийский игры. Сами игры будут проводится в Париже, а вот соревнования по новому олимпийскому виду спорта, серфингу, будут проводиться на Таити. Место: легендарная массивная плита liquid slab в Теахупо.
Для минимизации ущерба уникальной экосистеме данного месте, международная федерация серфинга предложила МОК проводить съемки выступления спортсменов с БПЛА с трансляцией в режиме реального времени на судейские мониторы.
Если предложение будет принято, это будет первый опыт и первый вид спорта, где оценки судей будут выставляться на основании видеокартинки с беспилотных аппаратов.
На видео можно посмотреть, насколько красивые получаются кадры )
#серфинг #олимпиада2024
ну и чтобы легко и непринужденно провести первое января, можно посмотреть мультик с детьми. Он как-раз про беспилотники )))
https://www.youtube.com/watch?v=U5lExwhEC4s
https://www.youtube.com/watch?v=U5lExwhEC4s
YouTube
Без пилота - Смешарики 2D. Азбука профессий будущего со Смешариками | ПРЕМЬЕРА 2020!
ПРЕМЬЕРА 2020!
Друзья! На нашем канале ПРЕМЬЕРА НОВОЙ РУБРИКИ "Азбука профессий будущего со Смешариками"!
Узнать больше об актуальных профессиях ты можешь в Технограде https://technograd.moscow/
Из-за вспышки болезни Совунья посадила всех Смешариков по…
Друзья! На нашем канале ПРЕМЬЕРА НОВОЙ РУБРИКИ "Азбука профессий будущего со Смешариками"!
Узнать больше об актуальных профессиях ты можешь в Технограде https://technograd.moscow/
Из-за вспышки болезни Совунья посадила всех Смешариков по…
С 2024 года Сеул будет использовать дроны для мониторинга дорожного движения
Столичное правительство Сеула объявило во вторник, что с 2024 года оно будет отслеживать дорожную обстановку в режиме реального времени с помощью беспилотных летательных аппаратов.
Используя видеозапись дорожного движения, сделанную дроном на высоте 200 метров над землей, алгоритм искусственного интеллекта проанализирует видеозапись, чтобы найти закономерности и спрогнозировать будущие условия дорожного движения.
Чтобы создать систему управления дорожным движением, использующую дроны и искусственный интеллект, столичное правительство Сеула провело несколько тестов в сентябре и октябре.
“Новые технологии позволят нам быстро и точно получать информацию о дорожном движении и, следовательно, помогут нам обеспечить более безопасную дорожную обстановку для наших граждан", - сказал Юн
Контроль дорожной обстановки с воздуха, абсолютно рабочая история. Правда, есть опасения, что штрафов станет только больше )))
Источник: https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20231226000574
#Корея #мониторингдорог
Столичное правительство Сеула объявило во вторник, что с 2024 года оно будет отслеживать дорожную обстановку в режиме реального времени с помощью беспилотных летательных аппаратов.
Используя видеозапись дорожного движения, сделанную дроном на высоте 200 метров над землей, алгоритм искусственного интеллекта проанализирует видеозапись, чтобы найти закономерности и спрогнозировать будущие условия дорожного движения.
Чтобы создать систему управления дорожным движением, использующую дроны и искусственный интеллект, столичное правительство Сеула провело несколько тестов в сентябре и октябре.
“Новые технологии позволят нам быстро и точно получать информацию о дорожном движении и, следовательно, помогут нам обеспечить более безопасную дорожную обстановку для наших граждан", - сказал Юн
Контроль дорожной обстановки с воздуха, абсолютно рабочая история. Правда, есть опасения, что штрафов станет только больше )))
Источник: https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20231226000574
#Корея #мониторингдорог
The Korea Herald
From 2024, Seoul to use drones to monitor traffic
The Seoul Metropolitan Government announced on Tuesday that it will monitor traffic conditions in real time using drones starting in 2024. Using drone footage of traffic taken 200 meters above the ground, an artificial intelligence algorithm will analyze…
Росавиация заявила об интересе около 60 аэропортов РФ в системах подавления дронов
Порядка 60 российских аэропортов заинтересованы в установке средств радиоэлектронной борьбы для подавления дронов. Об этом журналистам заявил глава Росавиации Дмитрий Ядров во время рабочей поездки в Шереметьево.
"В рамках федерального проекта, утвержденного председателем правительства, до 2030 года планируется оснастить системами обнаружения и подавления дронов 31 аэродром в рамках средств федерального бюджета. Кроме того, мы видим интерес на 30 аэродромах в реализации этого проекта за счет средств внебюджетных источников",- сказал Ядров.
Ранее во вторник заместитель генерального директора Шереметьево по безопасности Константин Попов заявил, что московский аэропорт принял и тестирует системы обнаружения и подавления беспилотников.
Ядров уточнил, что Шереметьево реализует тестовый проект "не за счет средств федерального бюджета, а за счет внутренних средств".
Источник: https://tass-ru.turbopages.org/tass.ru/s/ekonomika/19667355
Порядка 60 российских аэропортов заинтересованы в установке средств радиоэлектронной борьбы для подавления дронов. Об этом журналистам заявил глава Росавиации Дмитрий Ядров во время рабочей поездки в Шереметьево.
"В рамках федерального проекта, утвержденного председателем правительства, до 2030 года планируется оснастить системами обнаружения и подавления дронов 31 аэродром в рамках средств федерального бюджета. Кроме того, мы видим интерес на 30 аэродромах в реализации этого проекта за счет средств внебюджетных источников",- сказал Ядров.
Ранее во вторник заместитель генерального директора Шереметьево по безопасности Константин Попов заявил, что московский аэропорт принял и тестирует системы обнаружения и подавления беспилотников.
Ядров уточнил, что Шереметьево реализует тестовый проект "не за счет средств федерального бюджета, а за счет внутренних средств".
Источник: https://tass-ru.turbopages.org/tass.ru/s/ekonomika/19667355
ТАСС
Росавиация заявила об интересе около 60 аэропортов РФ в системах подавления дронов
Как отметил глава ведомства Дмитрий Ядров, Шереметьево реализует тестовый проект "не за счет средств федерального бюджета, а за счет внутренних средств" Читайте ТАСС в. МОСКВА, 2 января. /ТАСС/. Порядка 60 российских аэропортов заинтересованы в установке…
Не дронь меня: как беспилотники поменяли принципы боя и повлияли на бизнес
Алексей Чадаев, философ, политтехнолог и соорганизатор российского слёта операторов боевых БПЛА "Дронница", о том, как технологии меняют сознание и станут ли меры противодронной защиты обязательными для бизнеса.
Технологии, особенно военные, иногда в состоянии поменять общественную формацию. Так, по одной из версий, огнестрельное оружие ускорило кончину феодализма: доспехи рыцарей были неэффективной защитой от пуль простолюдинов, сословное преимущество на поле боя было нивелировано. Может ли такое произойти с беспилотными технологиями?
— Ещё в прошлом году я так не думал. Но когда случилась революция FPV и мы увидели, как устройство стоимостью 50 тыс. рублей уничтожает танк стоимостью несколько миллионов долларов, стало похоже, что мы к этому близки. Сейчас на пике разработок создание такого устройства, которое способно самостоятельно находить цель, определять её и атаковать по принципу "выстрелил — и забыл". Это уже тянет на революцию. Потому что системы ПВО, которые считались надёжными и способными контролировать небо, оказываются неэффективными. Здесь начинает играть роль экономика войны. Когда есть тысячи дешёвых устройств, а противоракеты при всей своей скорости и точности очень дороги, можно вывести противовоздушную оборону из строя по принципу DDoS-атаки, просто её перегрузив.
Развитие БПЛА шло по нескольким векторам. В США этим занимались авиаконструкторы, воспринимавшие аппарат как самолёт, только без человека внутри. В итоге получалась большая, невероятно дорогая и сложная конструкция, напичканная всем, чем только можно. Ну и надо понимать, что чем больше и дороже штука в небе, тем более лакомая это цель для ПВО. В Китае дроны проектировали айтишники. Поэтому китайский дрон — это смартфон, от которого отделили камеру и отправили летать, а всё управление в том же смартфоне. Это лучше, но тоже не идеал. Как ни странно, ближе всего к идеалу оказались бородатые чуваки в тапках со Среднего Востока, которые поняли, что главное, что нужно от дрона, — максимальная дешевизна, способность держать курс и долететь до цели. На этой логике построено всё — от в прямом смысле деревянных самоделок, которыми закидывали наши базы в Сирии, и заканчивая "Шахидами".
Об этом и не только в большой статье, размещенной в издании "Деловой Петербург"
Источник: https://www.dp.ru/a/2024/01/03/ne-dron-menja-kak-bespilotniki?from=dzen-news
Алексей Чадаев, философ, политтехнолог и соорганизатор российского слёта операторов боевых БПЛА "Дронница", о том, как технологии меняют сознание и станут ли меры противодронной защиты обязательными для бизнеса.
Технологии, особенно военные, иногда в состоянии поменять общественную формацию. Так, по одной из версий, огнестрельное оружие ускорило кончину феодализма: доспехи рыцарей были неэффективной защитой от пуль простолюдинов, сословное преимущество на поле боя было нивелировано. Может ли такое произойти с беспилотными технологиями?
— Ещё в прошлом году я так не думал. Но когда случилась революция FPV и мы увидели, как устройство стоимостью 50 тыс. рублей уничтожает танк стоимостью несколько миллионов долларов, стало похоже, что мы к этому близки. Сейчас на пике разработок создание такого устройства, которое способно самостоятельно находить цель, определять её и атаковать по принципу "выстрелил — и забыл". Это уже тянет на революцию. Потому что системы ПВО, которые считались надёжными и способными контролировать небо, оказываются неэффективными. Здесь начинает играть роль экономика войны. Когда есть тысячи дешёвых устройств, а противоракеты при всей своей скорости и точности очень дороги, можно вывести противовоздушную оборону из строя по принципу DDoS-атаки, просто её перегрузив.
Развитие БПЛА шло по нескольким векторам. В США этим занимались авиаконструкторы, воспринимавшие аппарат как самолёт, только без человека внутри. В итоге получалась большая, невероятно дорогая и сложная конструкция, напичканная всем, чем только можно. Ну и надо понимать, что чем больше и дороже штука в небе, тем более лакомая это цель для ПВО. В Китае дроны проектировали айтишники. Поэтому китайский дрон — это смартфон, от которого отделили камеру и отправили летать, а всё управление в том же смартфоне. Это лучше, но тоже не идеал. Как ни странно, ближе всего к идеалу оказались бородатые чуваки в тапках со Среднего Востока, которые поняли, что главное, что нужно от дрона, — максимальная дешевизна, способность держать курс и долететь до цели. На этой логике построено всё — от в прямом смысле деревянных самоделок, которыми закидывали наши базы в Сирии, и заканчивая "Шахидами".
Об этом и не только в большой статье, размещенной в издании "Деловой Петербург"
Источник: https://www.dp.ru/a/2024/01/03/ne-dron-menja-kak-bespilotniki?from=dzen-news
dp.ru
Как дроны применяются в боевых действиях и влияют на бизнес
Алексей Чадаев, философ, политтехнолог и соорганизатор российского слёта операторов боевых БПЛА "Дронница", о том, как технологии меняют сознание и станут ли меры противодронной защиты обязательными для бизнеса.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В новый год по всему миру проходило множество праздничных шоу, где были задействованы дроны.
Соединение пиротехники, музыки и дронов позволяет создавать что-то удивительное.
Один из примеров шоу дронов, который проходил 1 января, в южнокорейском городе Пусан.
Цвета, геометрические фигуры выглядят фантастически. А уж когда дракон поедает солнце, вообще туши свет ))
Теперь художники смогут раскрасить небо так как захотят.
Кто не хочет загружать ролик, можно глянуть на YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=1O6OzbFu2ho
#шоудронов
Соединение пиротехники, музыки и дронов позволяет создавать что-то удивительное.
Один из примеров шоу дронов, который проходил 1 января, в южнокорейском городе Пусан.
Цвета, геометрические фигуры выглядят фантастически. А уж когда дракон поедает солнце, вообще туши свет ))
Теперь художники смогут раскрасить небо так как захотят.
Кто не хочет загружать ролик, можно глянуть на YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=1O6OzbFu2ho
#шоудронов
РОСАВИАЦИЯ ВЫДАЛА ПЕРВЫЕ СЕРТИФИКАТЫ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ НА ДРОНЫ
Росавиация впервые в истории российской гражданской авиации выдала сертификаты летной годности для беспилотных гражданских воздушных судов (БВС) массой более 30 кг. Документы получены на два сельскохозяйственных дрона — им присвоены регистрационные номера RA-134EP и RA-135EP.
Сертификат летной годности необходим для подтверждения права БВС находиться в общем воздушном пространстве, исходя из технических характеристик дрона (высота и дальность полета и пр.). Выдача сертификата летной годности – это допуск для выполнения полетов конкретному, единичному экземпляру, по которому производитель получает документ.
Росавиация опубликовала эту новость 30 декабря 2023 года. Посмотрим, что будет далее
Источник: https://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=10632
#Росавиация
Росавиация впервые в истории российской гражданской авиации выдала сертификаты летной годности для беспилотных гражданских воздушных судов (БВС) массой более 30 кг. Документы получены на два сельскохозяйственных дрона — им присвоены регистрационные номера RA-134EP и RA-135EP.
Сертификат летной годности необходим для подтверждения права БВС находиться в общем воздушном пространстве, исходя из технических характеристик дрона (высота и дальность полета и пр.). Выдача сертификата летной годности – это допуск для выполнения полетов конкретному, единичному экземпляру, по которому производитель получает документ.
Росавиация опубликовала эту новость 30 декабря 2023 года. Посмотрим, что будет далее
Источник: https://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=10632
#Росавиация