Разработан проект стандарта по применению БАС в строительстве для производства геодезических работ
Разработка документа ведется НИЦ "Строительство" на базе Технического комитета по стандартизации ТК 465 "Строительство" (Минстроя России).
Проект стандарта носит название ГОСТ Р "Системы беспилотные авиационные в строительстве, применяемые для производства геодезических работ. Общие требования".
Документ регулирует область применения БАС в строительстве при производстве и контроле геодезических работ и изысканий, а также устанавливает требования к функциональным свойствам БАС, общие требования и руководящие указания к организации применения БАС при выполнении геодезических работ.
В тексте проекта предлагается провести классификацию и категоризацию БАС для геодезических работ в строительстве, выделить общие требования к БАС, системам управления и оборудованию, а также установить порядок планирования работ и применения беспилотных систем в этой сфере.
Новость хорошая. Наконец-то кто-то занялся вопросами применения беспилотных систем в гражданской сфере. А то, ей богу, тяжело слышать от производителей, что их БПЛА подходят под любые задачи )))
Ознакомиться со стандартом можно по ссылке ниже.
Источник: https://aeronext.aero/press_room/regulation/2024_08_08_razrabotan_proekt_standarta_po_primeneniyu_bas_v_stroitelstve_dlya_proizvodstva_geodezicheskikh_rabot
#нормативка #аэронекст
Подписаться на канал @news_UAV
Разработка документа ведется НИЦ "Строительство" на базе Технического комитета по стандартизации ТК 465 "Строительство" (Минстроя России).
Проект стандарта носит название ГОСТ Р "Системы беспилотные авиационные в строительстве, применяемые для производства геодезических работ. Общие требования".
Документ регулирует область применения БАС в строительстве при производстве и контроле геодезических работ и изысканий, а также устанавливает требования к функциональным свойствам БАС, общие требования и руководящие указания к организации применения БАС при выполнении геодезических работ.
В тексте проекта предлагается провести классификацию и категоризацию БАС для геодезических работ в строительстве, выделить общие требования к БАС, системам управления и оборудованию, а также установить порядок планирования работ и применения беспилотных систем в этой сфере.
Новость хорошая. Наконец-то кто-то занялся вопросами применения беспилотных систем в гражданской сфере. А то, ей богу, тяжело слышать от производителей, что их БПЛА подходят под любые задачи )))
Ознакомиться со стандартом можно по ссылке ниже.
Источник: https://aeronext.aero/press_room/regulation/2024_08_08_razrabotan_proekt_standarta_po_primeneniyu_bas_v_stroitelstve_dlya_proizvodstva_geodezicheskikh_rabot
#нормативка #аэронекст
Подписаться на канал @news_UAV
АЭРОНЕКСТ
Разработан проект стандарта по применению БАС в строительстве для производства геодезических работ
Ассоциация
В ИД «Коммерсант» вышла статья под заголовком «Планы поставок новых российских самолетов сокращаются».
В ней, в частности, сообщается:
«Комплексная программа развития авиаотрасли, разработанная в 2022 году, может быть скорректирована, выяснил “Ъ”. В ходе аудита заводов Объединенной авиастроительной корпорации консультанты Сбербанка и «Газпром нефти» пришли к выводу об отсутствии «экономически оправданного спроса» на 1 тыс. новых отечественных самолетов до 2030 года».
Какой красивый повод – отсутствие «экономически оправданного спроса».
То, что промышленность не сможет сделать 1000 новых самолетов за неполные 8 лет было понятно всем, кто мало-мальски знает как работает производство, задолго до того момента, когда господин Мантуров это объявил.
Видимо, потребовалось целых 2,5 года, чтобы придумать формулировку, как бы откатить назад. Слово-то не воробей, вылетит, убить можно.
В связи с написанным выше к подписчикам есть один вопрос, как вы думаете, насколько отсутствие «экономически оправданного спроса» повлияет на развитие беспилотной авиации в России?
Пишите в комментариях.
Источник: https://www.kommersant.ru/doc/6880281
#планы
Подписаться на канал @news_UAV
В ней, в частности, сообщается:
«Комплексная программа развития авиаотрасли, разработанная в 2022 году, может быть скорректирована, выяснил “Ъ”. В ходе аудита заводов Объединенной авиастроительной корпорации консультанты Сбербанка и «Газпром нефти» пришли к выводу об отсутствии «экономически оправданного спроса» на 1 тыс. новых отечественных самолетов до 2030 года».
Какой красивый повод – отсутствие «экономически оправданного спроса».
То, что промышленность не сможет сделать 1000 новых самолетов за неполные 8 лет было понятно всем, кто мало-мальски знает как работает производство, задолго до того момента, когда господин Мантуров это объявил.
Видимо, потребовалось целых 2,5 года, чтобы придумать формулировку, как бы откатить назад. Слово-то не воробей, вылетит, убить можно.
В связи с написанным выше к подписчикам есть один вопрос, как вы думаете, насколько отсутствие «экономически оправданного спроса» повлияет на развитие беспилотной авиации в России?
Пишите в комментариях.
Источник: https://www.kommersant.ru/doc/6880281
#планы
Подписаться на канал @news_UAV
Коммерсантъ
Стадия окрыления проходит
Планы поставок новых российских самолетов сокращаются
Право и беспилотники в России. Взгляд юриста и инженера.
Актуальный стрим на тему правового регулирования использования беспилотных авиационных систем и средства защиты от них. Взгляд правоведа и инженера.
В беседе приняли участие Дмитрий Огородов, кандидат юридических наук, советник по правовым вопросам Ассоциации пилотов беспилотных летательных аппаратов Республики Татарстан и Андрей Патраков, авиаэксперт, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia.
Вот темы, которые затронули:
1. Общее, спойлер, печальное, состояние дел с правовым регулированием воздуха в РФ за 30 лет.
2. «Низкое» качество «Воздушного кодекса» РФ и подзаконных НПА.
3. Текущие юридические проблемы подавления дронов в России.
4. Как "починить" правовое регулирование дронов и антидронсистем?
5. Почему безопасность полетов авиации и тему борьбы с дронами авиахулиганов и диверсантов нельзя рассматривать в отрыве друг от друга, проектируя регулирование.
6. Можно ли найти баланс интересов между всеми пользователями воздушного пространства и радиоэфира
7. Риск-ориентированный подход - базовый принцип стран успешного регулирования воздушного движения беспилотников.
8. Потенциал риск-ориентированного подход в регулировании подавления дронов
Самые актуальные новости из мира авиации в канале Андрея Патракова здесь: https://t.iss.one/runavia
А узнать про юридические аспекты можно на канале Дмитрия Огородова:
https://t.iss.one/dronelaw
Посмотреть/послушать беседу можно здесь: https://www.youtube.com/watch?v=mOhZOFs9x_g&feature=youtu.be
Или в следующем сообщении.
Подписаться на канал @news_UAV
Актуальный стрим на тему правового регулирования использования беспилотных авиационных систем и средства защиты от них. Взгляд правоведа и инженера.
В беседе приняли участие Дмитрий Огородов, кандидат юридических наук, советник по правовым вопросам Ассоциации пилотов беспилотных летательных аппаратов Республики Татарстан и Андрей Патраков, авиаэксперт, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia.
Вот темы, которые затронули:
1. Общее, спойлер, печальное, состояние дел с правовым регулированием воздуха в РФ за 30 лет.
2. «Низкое» качество «Воздушного кодекса» РФ и подзаконных НПА.
3. Текущие юридические проблемы подавления дронов в России.
4. Как "починить" правовое регулирование дронов и антидронсистем?
5. Почему безопасность полетов авиации и тему борьбы с дронами авиахулиганов и диверсантов нельзя рассматривать в отрыве друг от друга, проектируя регулирование.
6. Можно ли найти баланс интересов между всеми пользователями воздушного пространства и радиоэфира
7. Риск-ориентированный подход - базовый принцип стран успешного регулирования воздушного движения беспилотников.
8. Потенциал риск-ориентированного подход в регулировании подавления дронов
Самые актуальные новости из мира авиации в канале Андрея Патракова здесь: https://t.iss.one/runavia
А узнать про юридические аспекты можно на канале Дмитрия Огородова:
https://t.iss.one/dronelaw
Посмотреть/послушать беседу можно здесь: https://www.youtube.com/watch?v=mOhZOFs9x_g&feature=youtu.be
Или в следующем сообщении.
Подписаться на канал @news_UAV
YouTube
Право и беспилотники в России. Взгляд юриста и инженера.
Актуальный стрим на тему правового регулирования использования беспилотных авиационных систем и средства защиты от них.
Взгляд правоведа и инженера.
В беседе приняли участие Дмитрий Огородов, кандидат юридических наук, советник по правовым вопросам Ассоциации…
Взгляд правоведа и инженера.
В беседе приняли участие Дмитрий Огородов, кандидат юридических наук, советник по правовым вопросам Ассоциации…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Право и беспилотники в России.
Взгляд юриста и инженера
00:08:29 Кто может применять системы защиты от БПЛА, помимо государственных служащих?
00:09:30 Кто несет ответственность за подавление дрона?
00:18:30 Есть ли ответственность за использование незарегистрированных систем подавления БПЛА?
00:23:00 Судебная практика наложения штрафов за использование средств противодействия БПЛА.
00:24:07 Можно ли зарегистрировать систему рэб или БПЛА свыше 30 кг?
00:27:00 Что такое понятие "крайняя необходимость" в ГК РФ и как оно может помочь отбиться от штрафов?
00:34:00 Распространяется ли право собственности на воздух???
00:41:00 Как разрешать противоречие между правом на частную жизнь и правом на работу беспилотной авиации?
00:44:00 Где находится зона ответственности государства?
00:48:50 Какой подход к система защиты от БПЛА в мире?
00:50:57 Можно ли увязать средства борьбы с БПЛА с безопасностью полетов пилотируемой авиации?
00:57:00 Понятие гражданского кодекса про самозащиту.
00:58:45 Какие результаты у саморегуляции в отрасли беспилотной авиации?
01:02:01 Выход из ситуации - саморегуляция?
01:07:23 Как сотрудник полиции может проверить право использования воздушного пространства?
01:13:10 Риск-ориентированный подход
01:14:00 Результаты регулирования малой авиации
01:15:30 Что связывает некоторых руководителей с авиацией? Может фамилия?
01:16:00 Работает ли риск-ориентированный подход в России?
01:20:59 Кем нужно быть, чтобы написать толковый закон для авиации: физиком или юристом?
01:23:50 Назначили тех, кому доверяют, а спрашивают как с умных.
01:27:20 Что не так с Воздушным кодексом РФ?
01:29:00 Воздушный кодекс - пример "негативного" правотворчества?
01:34:00 Что такое "ответственность за причиненный вред"?
01:36:00 Кто несет ответственность за причиненный сопутствующий ущерб при подавлении БПЛА?
01:38:00 Вы сбили мой!, легально летящий беспилотник???
01:42:00 Что будет, если двоечники будут делать законы?
01:44:21 Откуда пошло название: "Федеральные авиационные правила" в России?
01:48:00 Право в беспилотной сфере все же есть!
01:48:49 Студенты-двоечники, где найти от них защиту?
Подписаться на канал @news_UAV
Взгляд юриста и инженера
00:08:29 Кто может применять системы защиты от БПЛА, помимо государственных служащих?
00:09:30 Кто несет ответственность за подавление дрона?
00:18:30 Есть ли ответственность за использование незарегистрированных систем подавления БПЛА?
00:23:00 Судебная практика наложения штрафов за использование средств противодействия БПЛА.
00:24:07 Можно ли зарегистрировать систему рэб или БПЛА свыше 30 кг?
00:27:00 Что такое понятие "крайняя необходимость" в ГК РФ и как оно может помочь отбиться от штрафов?
00:34:00 Распространяется ли право собственности на воздух???
00:41:00 Как разрешать противоречие между правом на частную жизнь и правом на работу беспилотной авиации?
00:44:00 Где находится зона ответственности государства?
00:48:50 Какой подход к система защиты от БПЛА в мире?
00:50:57 Можно ли увязать средства борьбы с БПЛА с безопасностью полетов пилотируемой авиации?
00:57:00 Понятие гражданского кодекса про самозащиту.
00:58:45 Какие результаты у саморегуляции в отрасли беспилотной авиации?
01:02:01 Выход из ситуации - саморегуляция?
01:07:23 Как сотрудник полиции может проверить право использования воздушного пространства?
01:13:10 Риск-ориентированный подход
01:14:00 Результаты регулирования малой авиации
01:15:30 Что связывает некоторых руководителей с авиацией? Может фамилия?
01:16:00 Работает ли риск-ориентированный подход в России?
01:20:59 Кем нужно быть, чтобы написать толковый закон для авиации: физиком или юристом?
01:23:50 Назначили тех, кому доверяют, а спрашивают как с умных.
01:27:20 Что не так с Воздушным кодексом РФ?
01:29:00 Воздушный кодекс - пример "негативного" правотворчества?
01:34:00 Что такое "ответственность за причиненный вред"?
01:36:00 Кто несет ответственность за причиненный сопутствующий ущерб при подавлении БПЛА?
01:38:00 Вы сбили мой!, легально летящий беспилотник???
01:42:00 Что будет, если двоечники будут делать законы?
01:44:21 Откуда пошло название: "Федеральные авиационные правила" в России?
01:48:00 Право в беспилотной сфере все же есть!
01:48:49 Студенты-двоечники, где найти от них защиту?
Подписаться на канал @news_UAV
Алексей разместил большой пост про "народный ВПК". Я делаю репост по простой причине - все то же самое применимо и для гражданской сферы беспилотников.
Производители БПЛА/антиБПЛА хотят продать только свой беспилотник. Все остальное их не интересует. Удивительное дело. Ведь даже продавцы бытовой техники об этом знают!
Производители БПЛА/антиБПЛА хотят продать только свой беспилотник. Все остальное их не интересует. Удивительное дело. Ведь даже продавцы бытовой техники об этом знают!
Forwarded from ЧАДАЕВ
Не про Курск, но про войну. Про «народный ВПК». Побуду адвокатом если не дьявола, то, по крайней мере, некоторых погонных чертей.
Сейчас есть известная тема по поводу поставок дронов, когда разные многочисленные «гаражники» борются за сохранение разнообразия в ассортименте решений, поставляемых на фронт. В этой логике должно быть много разных видов дронов, чтобы Минобороны у них эти дроны закупало. И в среде принято считать, что это правильно, потому что чем богаче разнообразие, тем сложнее противнику изыскивать под каждую приблуду свое отдельное средство противодействия.
Отсюда возникает концепция не просто массовости, а массовой уникальности: массовость + разнообразие решений. Но, конечно, погонные черти не понимают этого. Для них это какая-то блажь, и они инстинктивно ищут условного одного поставщика, который бы дал им объем и закрыл нишу. И, собственно, на этом как раз и делают бизнес разные прилипалы, которые, по крайней мере, обещают начальству, что вот если ты все отдашь мне, то я решу и закрою вопрос. Ну и, соответственно, гаражники этих прилипал дружно хейтят и за амбиции, и за качество их решений, и за агрессивную политику, слияние-поглощение.
Так вот, что я понял как руководитель «Ушкуйника». Проблема чуть глубже, чем может показаться. Дело не только и не столько в том, что генералам лень возиться с разномастной гаражной мелочью. Что им хочется понятного контрагента размером с какой-нибудь там Ростеховский завод. И логика условного Криворучко буквально следующая: вот есть Zala, есть Ланцет, Есть СТЦ, есть Орлан. И нет вопросов, "кто все эти люди".
Но проблема не столько в этом. Техническое изделие (даже хорошее, качественное и серийное) само по себе не является продуктом. В том смысле, что военное ведомство (по крайней мере, в его нынешнем организационном виде) объективно не в состоянии самостоятельно никакое изделие освоить и внедрить, если оно не входит в довоенную номенклатуру и является чем-то новым. И это, что называется, кровью выписанный тезис.
Готовым решением, которое может быть поставлено в войска, является само изделие + экосистема, включающая в себя систему обучения и подготовки пользователей, учебники (в тч в видеоформате), техподдержку (в том числе онлайн 24/7), эксплуатационно-обслуживающую структуру, софт с регулярными апгрейдами и др. Короче, полноценный абонентский и клиентский сервис.
Никакой гаражник, способный делать изделия даже массово, такую систему — сервисную оболочку" — породить из себя не в состоянии. Но и Минобороны тоже не в состоянии.
И именно это создает ту самую "долину смерти", в которой многие перспективные разработки (не только гаражных команд, но даже и крупных оборонных концернов) так и остаются в режиме опытных образцов и не превращаются в серию.
Соответственно, бутылочным горлом для внедрения технологических решений у нас является именно такой отсутствующий сейчас посредник, который к существующему техническому решению прикручивает вот такую вот экосистемную инфраструктуру.
Который способен, во-первых, быстро создать пул инструкторов (в том числе с выездом на место – даже на ЛБС и уж точно во всякие ВППД), чтобы учить операторов.
Во-вторых, способен организовать техподдержку, причем такого класса, чтобы любой начальник службы БПЛА мог позвонить, написать, отправить сообщение в мессенджеры и т.д. и быстро получить квалифицированный ответ.
В-третьих, обеспечить ремкомплектами, запчастями, расходниками, организовать ремонтные службы, когда речь идет об изделиях многократного применения, требующих если не ремонта, то хотя бы регулярного техобслуживания.
В-четвертых, организовать софтверное подразделение, которое отвечает за программное обеспечение и его регулярный апгрейд, потому что это живая система, которая должна все время совершенствоваться и адаптироваться к новым реалиям и новым требованиям.
И вот отсутствие такого рода агента, такого рода организационного механизма является одним из ключевых тормозов для организации закупки, внедрения и использования чего бы то ни было новосозданного в войсках.
Сейчас есть известная тема по поводу поставок дронов, когда разные многочисленные «гаражники» борются за сохранение разнообразия в ассортименте решений, поставляемых на фронт. В этой логике должно быть много разных видов дронов, чтобы Минобороны у них эти дроны закупало. И в среде принято считать, что это правильно, потому что чем богаче разнообразие, тем сложнее противнику изыскивать под каждую приблуду свое отдельное средство противодействия.
Отсюда возникает концепция не просто массовости, а массовой уникальности: массовость + разнообразие решений. Но, конечно, погонные черти не понимают этого. Для них это какая-то блажь, и они инстинктивно ищут условного одного поставщика, который бы дал им объем и закрыл нишу. И, собственно, на этом как раз и делают бизнес разные прилипалы, которые, по крайней мере, обещают начальству, что вот если ты все отдашь мне, то я решу и закрою вопрос. Ну и, соответственно, гаражники этих прилипал дружно хейтят и за амбиции, и за качество их решений, и за агрессивную политику, слияние-поглощение.
Так вот, что я понял как руководитель «Ушкуйника». Проблема чуть глубже, чем может показаться. Дело не только и не столько в том, что генералам лень возиться с разномастной гаражной мелочью. Что им хочется понятного контрагента размером с какой-нибудь там Ростеховский завод. И логика условного Криворучко буквально следующая: вот есть Zala, есть Ланцет, Есть СТЦ, есть Орлан. И нет вопросов, "кто все эти люди".
Но проблема не столько в этом. Техническое изделие (даже хорошее, качественное и серийное) само по себе не является продуктом. В том смысле, что военное ведомство (по крайней мере, в его нынешнем организационном виде) объективно не в состоянии самостоятельно никакое изделие освоить и внедрить, если оно не входит в довоенную номенклатуру и является чем-то новым. И это, что называется, кровью выписанный тезис.
Готовым решением, которое может быть поставлено в войска, является само изделие + экосистема, включающая в себя систему обучения и подготовки пользователей, учебники (в тч в видеоформате), техподдержку (в том числе онлайн 24/7), эксплуатационно-обслуживающую структуру, софт с регулярными апгрейдами и др. Короче, полноценный абонентский и клиентский сервис.
Никакой гаражник, способный делать изделия даже массово, такую систему — сервисную оболочку" — породить из себя не в состоянии. Но и Минобороны тоже не в состоянии.
И именно это создает ту самую "долину смерти", в которой многие перспективные разработки (не только гаражных команд, но даже и крупных оборонных концернов) так и остаются в режиме опытных образцов и не превращаются в серию.
Соответственно, бутылочным горлом для внедрения технологических решений у нас является именно такой отсутствующий сейчас посредник, который к существующему техническому решению прикручивает вот такую вот экосистемную инфраструктуру.
Который способен, во-первых, быстро создать пул инструкторов (в том числе с выездом на место – даже на ЛБС и уж точно во всякие ВППД), чтобы учить операторов.
Во-вторых, способен организовать техподдержку, причем такого класса, чтобы любой начальник службы БПЛА мог позвонить, написать, отправить сообщение в мессенджеры и т.д. и быстро получить квалифицированный ответ.
В-третьих, обеспечить ремкомплектами, запчастями, расходниками, организовать ремонтные службы, когда речь идет об изделиях многократного применения, требующих если не ремонта, то хотя бы регулярного техобслуживания.
В-четвертых, организовать софтверное подразделение, которое отвечает за программное обеспечение и его регулярный апгрейд, потому что это живая система, которая должна все время совершенствоваться и адаптироваться к новым реалиям и новым требованиям.
И вот отсутствие такого рода агента, такого рода организационного механизма является одним из ключевых тормозов для организации закупки, внедрения и использования чего бы то ни было новосозданного в войсках.
Сегодня посетил форум "Армия 2024", что проходит в известном парке "Патриот".
Впечатления от прошлого изменились не сильно.
В основных павильонах выставлены крупнейшие оборонные холдинги с различным оборудованием. Возникло ощущение, что экспозиция поредела. Связано это с изменением формата мероприятия или нет, сказать не берусь.
Как и в прошлом году, всевозможные стартапы, небольшие команды и пр. собраны в отдельный павильон. То ли для того, чтобы не мешали важным людям совершать их важные дела, то ли для того, чтобы не напоминали лишний раз о своем существовании :)
Экспозиция там была без дорогих светодиодных панелей, зато с интересным наполнением. Правда, наличие бумажек на стойках с надписью "не фотографировать" у некоторых таких экспонентов вызвало улыбку.
Ниже будет несколько фото по тематике БПЛА/антиБПЛА.
Впечатления от прошлого изменились не сильно.
В основных павильонах выставлены крупнейшие оборонные холдинги с различным оборудованием. Возникло ощущение, что экспозиция поредела. Связано это с изменением формата мероприятия или нет, сказать не берусь.
Как и в прошлом году, всевозможные стартапы, небольшие команды и пр. собраны в отдельный павильон. То ли для того, чтобы не мешали важным людям совершать их важные дела, то ли для того, чтобы не напоминали лишний раз о своем существовании :)
Экспозиция там была без дорогих светодиодных панелей, зато с интересным наполнением. Правда, наличие бумажек на стойках с надписью "не фотографировать" у некоторых таких экспонентов вызвало улыбку.
Ниже будет несколько фото по тематике БПЛА/антиБПЛА.
Попасть на второй день форума "Армия 2024" стоило отдельных усилий.
Организаторам "низкий поклон" за организацию чудовищной пробки, в том числе и для тех, кто ехал на специально для этого запущенном, автобусе.
Удивительная способность повторять одни и те же ошибки каждый раз.
Организаторам "низкий поклон" за организацию чудовищной пробки, в том числе и для тех, кто ехал на специально для этого запущенном, автобусе.
Удивительная способность повторять одни и те же ошибки каждый раз.
Обеспечение защиты и безопасности объектов от БПЛА.
На эту сессию таки получилось успеть. Сейчас обсуждается нормативная база для использования средств РЭБ.
Радует, что нормативку стали обсуждать публично.
На эту сессию таки получилось успеть. Сейчас обсуждается нормативная база для использования средств РЭБ.
Радует, что нормативку стали обсуждать публично.
Интересное сообщение от представителя Минцифры, схема регистрации противодронных систем.
Три шага.
По оценке представителя Минцифры, срок должен быть не более 50 дней, хотя он и не регламентирован.
Три шага.
По оценке представителя Минцифры, срок должен быть не более 50 дней, хотя он и не регламентирован.
Немного отвлечемся от форума и вернемся к новостям.
Над 8 регионами России сбили 117 беспилотников и четыре тактические ракеты
В минобороны пояснили, что 37 беспилотников и четыре ракеты уничтожили над Курской областью, еще 37 БПЛА — над Воронежской, 17 — над Белгородской, 11 — над Нижегородской, 9 — над Волгоградской, 3 — над Брянской, 2 — над Орловской, 1 — над Ростовской.
О массированной атаке беспилотников на Воронежскую область сообщал губернатор Александр Гусев. Он также говорил, что обломки БПЛА в Воронежской области повредили жилые дома, хозпостройки и транспорт. Местные СМИ сообщали, что атака в регионе стала самой массированной за все время. Опасность атаки БПЛА в регионе сохраняется до сих пор.
В Нижегородской области атаку отбивали в Кулебакском муниципальном округе. Утром там работали средства ПВО и радиоэлектронной борьбы.
Массированные налеты перестали быть чем-то из ряда вон. Вполне себе рядовая новость. А во всем мире работают над тем, чтобы дроны стали независимыми от канала связи с оператором. РЭБ, в текущем своем состоянии, не сможет ответить на такие вызовы.
Источник: https://m.business-gazeta.ru/news/644524
#антиБПЛА #Налет
Подписаться на канал @news_UAV
В минобороны пояснили, что 37 беспилотников и четыре ракеты уничтожили над Курской областью, еще 37 БПЛА — над Воронежской, 17 — над Белгородской, 11 — над Нижегородской, 9 — над Волгоградской, 3 — над Брянской, 2 — над Орловской, 1 — над Ростовской.
О массированной атаке беспилотников на Воронежскую область сообщал губернатор Александр Гусев. Он также говорил, что обломки БПЛА в Воронежской области повредили жилые дома, хозпостройки и транспорт. Местные СМИ сообщали, что атака в регионе стала самой массированной за все время. Опасность атаки БПЛА в регионе сохраняется до сих пор.
В Нижегородской области атаку отбивали в Кулебакском муниципальном округе. Утром там работали средства ПВО и радиоэлектронной борьбы.
Массированные налеты перестали быть чем-то из ряда вон. Вполне себе рядовая новость. А во всем мире работают над тем, чтобы дроны стали независимыми от канала связи с оператором. РЭБ, в текущем своем состоянии, не сможет ответить на такие вызовы.
Источник: https://m.business-gazeta.ru/news/644524
#антиБПЛА #Налет
Подписаться на канал @news_UAV