Недавно команда отца и сына установила новый мировой рекорд Гиннесса по скорости полета дрона, обогнав предыдущего обладателя титула.

После нескольких месяцев подготовки дрон Peregrine 2 пролетел со скоростью 480 км/ч.

Источник: https://www.popsci.com/technology/fastest-quadcopter-drone/

Посмотреть как создавали скоростной дрон, можно здесь: https://www.youtube.com/watch?v=wThmg8Ezm9w

#рекорды
Подписаться на канал @news_UAV

До чего дошел прогресс )))

Пожар на Волгоградском НПЗ после падения беспилотника ликвидирован

На территории Волгоградского нефтеперерабатывающего завода (НПЗ) в результате падения беспилотного летательного аппарата (БПЛА) возникло возгорание.
Об этом сообщил губернатор Волгоградской области А. Бочаров, его комментарий по поводу ситуации в регионе приводит официальный Telegram-канал администрации области.
Новая атака БПЛА на Волгоградский НПЗ
По заявлению А. Бочарова:

• ночью 12 мая силами ПВО и средствами радиоэлектронной борьбы была отражена атака БПЛА на территорию Волгоградской области,
• в результате последствий падения БПЛА с последующей детонацией на площадке Волгоградского НПЗ возникло возгорание,
• пожарно-спасательные силы оперативно приступили к работе - пожар ликвидирован,
• жертв нет.

Telegram-канал SHOT сообщает, что жители Волгограда слышали звук пролета БПЛА, а затем в районе предприятия в Красноармейском районе около 02:30 раздались несколько громких взрывов.
Предварительно, беспилотники были подавлены средствами РЭБ, в результате их падения на территорию предприятия возник пожар, который был оперативно потушен.


Источник: https://neftegaz.ru/news/incidental/833401-pozhar-na-volgogradskom-npz-posle-padeniya-bespilotnika-likvidirovan/
#антиБПЛА #НПЗ #ВолгоградскийНПЗ
Подписаться на канал @news_UAV

От себя добавлю, по такой схеме на Украине активно работают. А еще в Штатах хотят именно такую модель запустить. И причина предельно проста - технология очень быстро развивается, как и средства противодействия, что делает крупную серию идентичных изделий,  бесполезной.

В копилку мыслей для нового министра промышленности Алиханова. Не всё ж о Канте ))

Я про это не писал в ленту, но в апреле меня позвали провести один круглый стол в Тольятти по беспилотной теме — там Юра Козаренко мощно двигает тему тяжёлых беспилотников — грузовиков и аэротакси. Ну и попутно посмотрел немножко на ВАЗ, как воплощение подхода 60-х к массовому серийному производству.

А надо сказать, что у меня сейчас тоже на повестке одна практическая задача — перейти от штучного к серийному производству одного перспективного изделия. В частности, уйти от 3D-печати к промышленному литью на термопласт-автоматах. Несколько предприятий не взяли заказ, а одно, которое согласилось, выставило условия по времени, при которых собственно к производству приступить получится не ранее как через полгода. Все советуют заказывать пресс-формы в Китае, там это поставлено на поток и срок занимает недели. Но, какие бы ни были китайцы нам братья, мы хорошо понимаем, что если делать там, то всё то же самое очень быстро появится и по другую сторону фронта. Бизнес у них такой.

Так вот, про автопром. В нём ведь именно в 70-80 произошла революция, за которой не успели не только мы, но и, страшно сказать, американцы — что и стало причиной эпической потери ими лидерства в отрасли. Суть её состояла в том, что конечный передел — создание готового автомобиля — снова ушёл от крупносерийного к малосерийному производству. Автомобиль стал не только выражением индивидуальности владельца (дизайн), но и начал быть максимально «подстроенным» под особенности его повседневного уклада жизни. Условно, живёшь ты в пригороде и ездишь по выходным в супермаркет — тебе нужен вместительный «паркетник» с большим багажником. Живёшь в городе и ездишь на работу — нужна маленькая экономичная машина, которую удобно парковать. Ездишь на охоту-рыбалку — нужен вездеход повышенной проходимости. И так далее.

Крупная серия же ушла в предыдущие переделы — производство стандартных узловых автокомпонентов. Из которых, как из конструктора, дизайн-бюро собирали готовые модели — проектируя их под своего потребителя. И всё более точечно таргетируясь на его запрос по поводу «идеального автомобиля мечты».

Ну и вот теперь смотрите, что произошло у нас в производстве FPV-дронов для фронта. Все кинулись делать именно беспилотники, «конечный продукт». Конкуренция — как на рынке дешёвых смартфонов; десятки команд и моделей. При этом комплектующие у всех примерно одни и те же, с Алиэкспресса или напрямую от китайских поставщиков, своего мало. А вот за то, какая модель станет основной, конфликты и разборки решал, в тч в публичной плоскости.

А при этом непосредственно на самом фронте стремительно развивается внутренняя специализация даже среди fpv. Кому-то нужны «ночники» с тепловизором. Кому-то — хитрый даталинк и донаведение для работы в условиях РЭБ. Кому-то — «грузовики», усиленные дроны для несения бОльшей массы. Кому-то — системы дальнего действия для работы через висящий в воздухе ретранслятор. Кому-то — просто максимально дешёвые и надёжные доставщики на нужное расстояние в максимальном количестве для массового применения (чтобы не мешали друг другу в эфире). И тд.

В этом смысле правильная организация производства — это когда серийно, то есть максимально массово и дёшево, производятся линейки компонентов — полётники, даталинки, антенны, рамы, моторы и т.д. А разработкой моделей под задачу занимаются небольшие КБ-«ателье», взаимодействия напрямую с теми, кто их применяет, и делают итоговый «тюнинг» непосредственно под задачу. Поэтому исконная минпромовская (да и минобороновская) манера найти «какого-то одного» крупного поставщика, который бы закрыл потребности всех во всём — в данном случае ошибка. Надо строить систему так, чтобы на последнем переделе работали десятки команд, и у каждой был гарантированный сбыт. А центр обеспечивал им всем максимально дешёвую комплектуху и следил за совместимостью на уровне стандартов харда и софта. Собственно, история мирового автопрома тут в помощь.

«Лента» закупает роботов-уборщиков для своей сети супермаркетов

Мультиформатная розничная сеть «Лента» завершила тестирование автоматической поломоечной машины Pudu CC1, сам робот был произведен в Китае. По результатам испытаний в России, которые проходили в магазине «Супер Лента» в районе Марьино в Москве, компания трудоустроила робота-уборщика в супермаркет.

Центр инноваций «Ленты» тестировал робота-уборщика Pudu CC1 китайского производства в магазине «Супер Лента» в московском районе Марьино. Об этом в мае 2024 г. сообщила пресс-служба компании.
Поломоечная машина полностью автономна и хорошо ориентируется в магазине по карте, которую настроили инженеры официального дистрибьютора клининговых роботов в России из компании SPI robotics. При этом карта для маршрутов робота от SPI robotics почти в два раза меньше по габаритам, чем аналогичные модели. За счет небольших размеров робот-уборщик быстро объезжает все препятствия в супермаркете и без препятствий перемещается по торговому залу, поддерживая постоянный уровень чистоты.

Стоимость одного робота, по данным издания, составляет около 2 млн рублей.
Через несколько лет такой робот не будет вызывать ни у кого удивления )

Источник: https://www.cnews.ru/news/top/2024-05-13_lenta_zakupaet_bolshe
#Лента #роботмойщик #ритейл
Подписаться на канал @news_UAV

В Липецкой области после атаки БПЛА тушат возгорание на электроподстанции

Беспилотники подавлены в Становлянском округе Липецкой области, ликвидируется возгорание на территории электроподстанции, жертв нет, сообщил губернатор региона Игорь Артамонов.
Ранее на территории округа была объявлена угроза атаки БПЛА.
"БПЛА подавлены на территории Становлянского округа. На месте работают сотрудники спецслужб. Жертв нет. Ликвидируется возгорание на территории электроподстанции", - написал Артамонов в своем Telegram-канале.

Риторика не меняется.

#антиБПЛА #электроподстанция #Липецк

Подписаться на канал @news_UAV

Противовоздушную защиту НПЗ Башкирии усилят после атаки беспилотника на ГНС

В Башкирии после атаки БПЛА на объект ООО «Газпром нефтехим Салават» усилят меры по противовоздушной обороне предприятий, продукция которых критически важна для региональной экономики. Как сообщил глава республики Радий Хабиров, соответствующее решение принято на совещании с руководителями компаний.
Какие именно будут приняты меры, он не уточнил, но предупредил, что «раз до нас долетают, значит надо быть готовыми».

Источник: https://www.kommersant.ru/doc/6690876?from=vertical_lenta
#антиБПЛА #НПЗ #Башкирия

Подписаться на канал @news_UAV

35 лет с даты первого полета космического челнока "Буран" на борту самого большого самолета - Ан-225.

Было время...
#Буран #Ан225 #Космос
Подписаться на канал @news_UAV

Турецкая компания «Байкар» в начале мая 2024 года провела очередной этап испытаний беспилотного летательного аппарата «Байрактар»TB3 корабельного базирования. В рамках испытания, признанного разработчиками успешным, БПЛА достиг рекордной для него высоты полета 10,06 км.
В дальнейшем, до конца текущего года будут проводиться полеты с палубы универсального десантного корабля «Анадолу» (L -400) ВМС Турции.
На беспилотнике установлен двигатель PD-170, разработанный турецкой компанией «Tusaş Engine Industries».
График разработки БПЛА «Байрактар»TB3:
27 марта 2023 года представлен первый прототип;
20 октября 2023 года первые взлетно-посадочные испытания;
27 октября 2023 года первый полет.
Основные ТТХ:
длина 8,35 м;
высота 2,6 м;
размах крыльев 14 м;
максимальный взлетный вес 1450 кг;
грузоподъемность 280 кг;
максимальная скорость 300 км/ч;
крейсерская скорость 232 км/ч.

@war_ships_navy

Военный эксперт, капитан 3 ранга в запасе, М.А. Климов акцентировал внимание участников на вопросах электромагнитной совместимости средств РЭБ, проверки заявленных и фактических возможностей систем до их поставки на предприятия.
"Поставщики средств противодействия часто используют великолепную фразу «коммерческий БПЛА», но нет таких БПЛА. При атаках объектов сплошь и рядом применяются дроны на смещенных частотах, что само по себе, использование термина «коммерческий БПЛА» при поставках средств защиты для сколько-нибудь серьезного промышленного объекта является коммерческой уловкой".

https://www.youtube.com/watch?v=4uxePQHuQDk
#Конференция #Климов #реклама

Подписаться на канал @news_UAV

Не хочется начинать день с таких новостей, но никуда не денешься.
Если информация подтвердится, это будет первый в мире опыт поражения грузового железнодорожного состава с использованием дронов.
#антиБПЛА #поезд #РЖД

Подписаться на канал @news_UAV

Walmart Drone Dream получил разрешение на взлет в Далласе


Сервис доставки дронов работает во всем большем количестве магазинов, поскольку крупнейший в мире ритейлер стремится управлять не только розничной торговлей, но и небом.
Компания из Арканзаса заявила, что теперь она предлагает свои услуги доставки дронами до 75% населения Далласа-Форт-Уэрта (DFW), штат Техас, и, как компания заявила в начале года, “развивает наш импульс, обеспечив крупнейшую доставку дронами среди всех розничных продавцов в США”.
“Доставка дронами - это не просто концепция будущего, это происходит уже сейчас и скоро станет реальностью еще для миллионов жителей Техаса” сказал Пратибха Раджашекхар, старший вице-президент по инновациям и автоматизации Walmart в США.
Чтобы заказать товары с помощью Wing drone delivery, клиенты загружают приложение Wing и вводят свой адрес, чтобы проверить, находится ли их дом в пределах досягаемости доставки Wing drone. Сервис предоставляет клиентам возможность получать товары за 30 минут или меньше, а некоторые доставки могут осуществляться за 10 минут, согласно Walmart.
Интересно, что заказывают доставку дронами. Среди товаров, наибольшей популярностью пользуются закуски и напитки, а также хрупкие предметы, такие как яйца.
Развитие Walmart в этом направлении достойно всяческого внимание.

Компания или государство, которое первым сделает экономически эффективным процесс работу доставку с помощью дронов, получат доступ на колоссальный рынок во всем мире. Будем наблюдать

Источник: https://www.forbes.com/sites/markfaithfull/2024/05/13/walmart-drone-dream-has-been-cleared-for-take-off-in-dallas/?sh=57dc60f1ff7e

#Walmart #DroneDream #доставка
Подписаться на канал @news_UAV

Британский производитель беспилотных летательных аппаратов Marble Aerospace рассматривает возможность внедрения инновационного процесса 3D-печати на металле для производства полного корпуса своей платформы MRB5 с целью повышения производительности.

Компания Marble, базирующаяся в Чиппенхеме на юго-западе Англии? cспециализируется на услугах морского мониторинга – например, в области защиты рыболовства, – где ключевым является возможность обследовать как можно большую территорию по самой низкой цене, фирма разработала несколько модификаций своего беспилотника, в настоящее время создавая MRB5 пятого поколения.

Весь корпус самолета в настоящее время изготавливается из чрезвычайно прочной стеклонаполненной смолы с 3D-печатью. Но, хотя это дает определенные преимущества в весе и технологичности, материалу не хватает ударопрочности.

В ответ Marble оценивает потенциал перехода на металлический дизайн с 3D-печатью.

“Металл дороже, но в нем есть свои преимущества. Наш беспилотник выиграет с тепловой и механической точек зрения”, - говорит генеральный директор компании.

Хотя подчеркивается, что это не является первоочередной задачей, изменение материала позволило бы создать платформу, которая будет более прочной и способна лучше отводить тепло, вырабатываемое бортовыми системами.

С учетом развития технологий 3D-печати, вполне возможно уже в ближайшее время дроны будут делать не только из пластика, но из других материалов. А если вспомнить американскую программу по развертыванию мобильных сборочных центров, размещенных в стандартных контейнерах, то технологии печати из металлов точно будет иметь свое развитие.


Источник: https://www.flightglobal.com/civil-uavs/marble-on-a-roll-as-uav-maker-looks-towards-future-developments/158284.article
#3Dпечать #Marble
Подписаться на канал @news_UAV

Законопроект предлагает создать корпус беспилотных летательных аппаратов как отдельное подразделение армии США


После создания Киевом в феврале отдельного подразделения в вооруженных силах Украины, предназначенного для использования беспилотных летательных аппаратов, официальные лица в США теперь рассматривают возможность создания корпуса беспилотных летательных аппаратов в качестве подразделения армии аналогичным образом. Инициатива изложена как часть законопроекта об авторизациях в области обороны на 2025 год, в котором оговаривается общая организация и конкретные функции предлагаемого подразделения.
Согласно тексту законопроекта о разрешении, американский корпус беспилотных летательных аппаратов будет осуществлять надзор за военной деятельностью по разработке и развертыванию малых летательных аппаратов, а также за использованием систем противодействия БПЛА.

“Вооруженные силы Соединенных Штатов традиционно классифицируют свои силы по операционным областям — суше, воздуху, морю и, совсем недавно, космосу — на армию, Военно-воздушные силы, военно-морской флот и Космические силы соответственно”, - пояснил подполковник. Роберт Солано в редакционной статье в журнале Breaking Defense, всего через несколько дней после создания в Украине подразделения беспилотных летательных аппаратов. “Первым шагом было бы создание подразделения беспилотных систем, которое стоит рядом с традиционными видами боевых вооружений, такими как пехота, бронетехника и авиация. Этот новый корпус беспилотных летательных аппаратов ускорит внедрение беспилотных технологий, продвинет разработку новых стратегий и улучшит управление талантами ”.

Во всем мире идет активный поиск оптимального внедрения беспилотных технологий в действующую организационно-штатную структуру существующей армии. Все то же самое, что происходило в период между первой и второй мировыми войнами с танками.
Какая окажется верной, покажет время и реальное применение.

Ссылка на проект закона: https://docs.house.gov/meetings/AS/AS00/20240522/117296/BILLS-118HR8070ih-TAL.pdf

#законы #армияСША
Подписаться на канал @news_UAV

Беспилотники перевозят апельсины в апельсиновом саду на берегу реки Янцзы в уезде Цзыгуй, провинция Хубэй в центральном Китае.

Крестьяне вручную собирают апельсины, наполняют ими специальные корзины, после чего, к точке нахождения прилетает грузовой дрон с тросом. Человек на земле цепляет корзину к тросу и дрон уносит ее к дороге, где ее перегружают на автомобильный транспорт.

Вес, который поднимает дрон – около 50 кг.
Апельсины, в этой провинции растут в гористой местности и ранее, для сбора апельсинов использовался человек. В день он мог спустить с горы все те же 50 кг.
При дальнейшей автоматизации, стали прокладывать одноколейный пути для движения механических повозок, но капитальные затраты у такого пути очень высокие. Что делало нерентабельным их использование.

И вот пришли дроны.

В последние годы продвижение сельскохозяйственных дронов привело к созданию компании по обслуживанию сельского хозяйства с помощью дронов в округе Цзыгуй, которая произвела революцию в транспортировке апельсинов.

В этом году в сезон сбора урожая апельсинов для перевозки апельсинов было задействовано около 200 беспилотных летательных аппаратов.

"Спрос на перевозку апельсинов беспилотниками возрос, и мы обучили более 400 пилотов", - сказал Лю Хуэйдэ, глава сельскохозяйственной сервисной компании в Цзыгуй.

"Каждый из дронов оснащен тремя перезаряжаемыми батареями, что позволяет использовать его непрерывно. Каждый полет проходит в радиусе примерно 300 метров, и беспилотник может перевозить 10 тонн апельсинов в день", - сказал Лю Дэхуэй. Он добавил, что использование дронов для перевозки апельсинов является быстрым и экономичным: средняя стоимость транспортировки составляет всего 3,7 рубля за килограмм апельсинов.

С каждым днем, Китай чудовищно отрывается от всего остального мира по внедрению роботов в гражданской сфере. Что происходит в военной, можно только догадываться.

Источник: https://en.people.cn/n3/2024/0515/c90000-20169872.html

#КНР #сборурожая #сельскоехозяйство
Подписаться на канал @news_UAV

Когда беспилотный транспорт поедет по основным магистралям России?

В мире, который становится все более глобальным, решающее значение приобретают уже не деньги сами по себе, а идеи и технологии связи, позволяющие экономить ресурсы, капитализируя их в финансы, безопасность и комфорт. Нагляднее всего это понимаешь на дороге, где мы то и дело становимся заложниками пробок и свидетелями ДТП, в которых ежегодно гибнет около 14,5 тыс. человек. Очевидный выход из ситуации - внедрение цифровизации и беспилотных технологий в дорожную отрасль. Сегодня это вопрос не только безопасности участников движения, экологической стабильности, но и экономической эффективности страны.

На трассе М-11 "Нева" между Москвой и Санкт-Петербургом были запущены первые грузоперевозки беспилотными фурами. Одной из задач "пилота" является подтверждение данных о снижении стоимости грузоперевозок для логистических компаний и непосредственных заказчиков. Сейчас по М-11 курсируют беспилотники от КамАЗа и Сберавтотеха. Поскольку эксперимент обнадеживает, в планах этого года запустить на экспериментальной трассе до 43 беспилотников.
Как пояснили корреспонденту "РГ" в АЦТЛ, на площадке которого был сформирован проект, для масштабирования пилота предстоит еще многое сделать, но ближайшие к открытию - М-12 и ЦКАД, как наиболее востребованные направления грузоперевозок.
"Чтобы беспилотники поехали по основным магистралям между опорными логистическими центрами России, нужно не только модернизировать сами дороги, с этим у нас как раз все хорошо продвигается, но и создавать вдоль них необходимую телекоммуникационную инфраструктуру и цифровой двойник, то есть виртуальную модель трассы, чтобы высокоавтоматизированные транспортные средства могли пользоваться инфраструктурой общего пользования и в то же время всегда быть на связи", - рассказывает директор Ассоциации "Цифровой транспорт и логистика" Полина Давыдова.
В Сберавтотехе, создавшем наиболее "самодостаточные" беспилотные фуры, тоже признают, что цифровизация не должна замыкаться только на авто. Дорожная инфраструктура очень бы помогла им как в критических ситуация на автостраде, так и в городской повседневности, когда оборудование машины не может предугадать ситуацию на проезжей части.

Большая статья про автоматизацию автомобильного движения на дорогах общего пользования завершается типичным выводом: «На деле же прогрессивную и, что важно, более экономичную технологию тормозит "бумага", а именно отсутствие нормативной базы, соответствующей сегодняшним реалиям… Вместо того чтобы заинтересованным федеральным ведомствам выйти на диалог с представителями отрасли связи и провести сравнительный анализ всех технологий, а также оперативно разработать национальный стандарт применения ЛКС ТМК и снять нормативные барьеры, как было поручено президентом еще в 2014 году, процесс по-прежнему тормозится. Вместе с ним зарываются в землю миллиарды государственных средств, инвестированных в дорожную цифровизацию».


Источник: https://rg.ru/2024/05/14/normativnye-barery-dlia-umnyh-dorog.html
#автономныйтранспорт #дороги # V2X
Подписаться на канал @news_UAV

Минпромторг: к 2030 году на российских предприятиях должно появиться более 94 тыс. роботов

К 2030 году на российских предприятиях должно появиться более 94 тыс. роботов. Такими целевыми показателями на дне технологического лидерства на ВДНХ поделился заместитель директора департамента станкостроения и тяжёлого машиностроения Минпромторга Александр Львов. По его словам, в 2023 году на предприятиях внедрено 11 тыс. роботов.
К концу 2024 года в промышленности должно работать уже 14,4 тыс. роботов, следует из презентации Львова. Выполнение этих целевых показателей должно способствовать достижению цели по вхождению России в топ-25 стран — лидеров роботизации, поставленной президентом РФ, отметил он. Среди регионов, в которых есть компании с компетенциями по производству роботов, замдиректора департамента Минпромторга назвал Пермский край, Челябинскую область и Республику Татарстан. Важную роль будут играть также интеграторы и предприятия обрабатывающей промышленности.
Для выполнения целевых показателей в Минпромторге сейчас прорабатывают вопрос предоставления налоговых льгот производителям роботов — нулевой ставки налога на прибыль и пониженного тарифа страховых взносов в размере 7,6%. В 2024 году работа в этом направлении будет закончена, и производители смогут воспользоваться этой мерой поддержки.

Как же прекрасно будет жить в этом волшебном 2030 году. Сколько всего хорошего и нужного должно быть реализовано к 2030, 2036 …
Источник: https://habr.com/ru/news/814427/
#планы #минпромторг #prorobotov #2030
Подписаться на канал @news_UAV