Реакция Руслана Сафарова, эксперта ТЭК, политолога

Не утихает шумиха вокруг перспектив Северного морского пути. Два документа о пересмотре стратегии развития СМП, один из которых более наукообразный, другой скорее пропагандистский, остаются в центре внимания медиа. 

Вообще, подобные теоретизирования высоколобых экспертов не слишком популярны у масс-медиа. А жизнь такого инфоповода, как какой-то там экспертный доклад, короче, чем у мотылька - назавтра о нем забывают. Нынешний долгоиграющий ажиотаж свидетельствует о наличии настойчивой и платежеспособной силы, продвигающие нужные ей нарративы. 

Причем попытки приписать два этих, близких по проблематике, но, тем не менее, очень разных исследования, одному заказчику, на наш взгляд, ошибочны. Так называемый московский доклад Ампилова и Григорьева действительно мог появиться как результат разногласий между "Росатомом” и “Роснефтью” по методам и срокам загрузки СМП. Их взаимозависимость неизбежно приводит к противоречиям – когда одна из корпораций меняет свои планы, другая прибегает к научному обоснованию необходимости изменения своих. Если на пальцах, то когда “Роснефть” отодвигает промышленную добычу на своем “Восток Ойл”, “Росатом” может с помощью ученых объяснить, почему нормативы и подходы к грузонасыщению СМП должны быть пересмотрены. 

Совсем иная картина с так называемым питерским докладом от близкой к РЖД Никитиной и ее N. Trans Lab. Здесь уже речь не столько о том, что надо сделать для более качественного развития СМП, сколько о рисках и проблемности этого маршрута. Это почти неприкрытое предложение снизить усилия по развитию СМП, где между строк читается “в пользу РЖД”. Железнодорожная монополия приревновала государство к СМП. На сегодняшний день Севморпуть, наверное, главный логистический проект России XXI века. К нему приковано огромное внимание государства, - это огромные инвестиции, субсидии и льготы.

Нельзя сказать, что всем этим обделены РЖД, но им явно хочется получать больше. Они тащат в свое светлое будущее из XX столетия БАМ и Транссиб. На расширение Восточного полигона нужно больше 2 трлн рублей. Железнодорожники смотрят на государственные вложения в СМП, как на деньги из их, РЖД, кармана. 

Кроме того, монополию совершенно не устраивают положение дел, когда основной грузооборот на СМП составляет нефть. Тем более планы по кратному увеличению этого потока. Они чувствуют себя обворованными, ведь это один из самых сладких грузов для ж\д - доходность от его перевозки выше, чем от большинства других.  

А еще в публикациях об упомянутых экспертных докладах часто встречается почти злорадное указание на ожидаемое невыполнение планов по грузообороту на СМП в 2024 году. И это преподносится как аргумент против СМП. В связи с этим можно напомнить, что РЖД - это организация, которая не выполнила в срок ни одного своего серьезного проекта - будь то Восточный полигон, Северный широтный ход, электрификация какой-нибудь региональной железной дороги или строительство где-то ЖД-вокзала...

В общем, как говорил китайский философ Хань Сян-цзы „Хочешь навести порядок во всём мире, сначала у себя дома приберись“.

Реакция Дмитрия Гусева, редактора телеграм-канала Oilfly, заместителя председателя наблюдательного совета Ассоциации «Надежный партнер»

Йеменские хуситы угрожают перекрыть жизненно важный нефтеперевалочный маршрут - Баб-эль-Мандебский пролив. Один из высокопоставленных хуситов в видеообращении с борта захваченного грузового судна «Галактика Лидер», обещает Израилю и его союзникам, что любой корабль, пересекающий пролив, будет считаться «законной целью».

Баб-эль-Мандебский пролив — это перевалочный пункт морского пути между Африканским Рогом и Ближним Востоком, соединяющий Красное море с Аденским заливом и Аравийским. На него приходится около 10% мирового торгового грузооборота. Большая часть экспорта нефти и природного газа из Персидского залива, который идет транзитом по Суэцкому каналу или трубопроводу SUMED, проходит как через Баб-эль-Мандебский пролив, так и через Ормузский пролив. Через Баб-эль-Мандебский пролив проходит около 250 млн тонн нефти и нефтепродуктов ежегодно.

В 2018 году Саудовская Аравия перестала отправлять танкеры через пролив, после нападения хуситов на два ее судна. Транспортировка грузов по проливу ненадолго была приостановлена, но полной блокировки не случилось.

Хуситы (они же «Ансар Аллах») существуют при финансовой и военной поддержке Ирана. Блокировать судоходство в Баб-эль-Мандебском проливе и даже, наверное, угрожать такой возможностью они вряд ли могут без согласования с Тегераном.

Иран же назло саудитам и ОПЕК наращивает добычу 3,6 млн барр./сутки сейчас и 5,7 млн барр. нефти/сутки в перспективных планах. Вся суета вокруг Баб-эль-Мандебского пролива (захват судна и угрозы) происходит накануне принятия ОПЕК+ решения о своей производственной политике.

Есть и другая версия. Все это могли придумать американцы, чтобы организовать военное присутствие у Африканского Рога, а также досматривать проходящие танкеры по вопросу безопасности и попутно дискриминировать российскую нефть на предмет соблюдения антироссийских санкций.

В России вновь обсуждают вопрос создания нефтяного бенчмарка. На данный момент сохраняется калькуляция на основе котировки Urals, рассчитываемой агентством Argus в европейских портах. В 2024 году планируется прекратить публикацию этих котировок.

По мнению главы «Зарубежнефти» Сергея Кудряшова (добавим - быв. замминистра), необходимо создание финансовой инфраструктуры. Пока на мировом рынке преобладает доллар, все долговые обязательства привязаны к этой валюте. «Даже сегодня мы подписываем контракты, которые привязаны к нашим валютам, но они все равно имеют индикатор доллар», — сказал Кудряшов. Но «подсадить» всех клиентов на рубль или юань, чтобы создать бенчмарк, явно недостаточно.

Основной проблемой для создания отечественного бенчмарка представляется отсутствие доверия в первую очередь со стороны российских финансовых регуляторов к российским источникам информации.

Правда, из-за антироссийских санкций зарубежные источники стали ненадежными и кишат фейками. Теперь участники рынка не обладают достоверной информацией для анализа грузопотоков и ориентируются на сомнительные данные западных информагентств или разовые заявления официальных лиц, что снижает доверие к бенчмарку, как к рыночному инструменту.

Добавляет неопределенности закрытие отчетности по собственному усмотрению крупнейшей нефтяной компанией «Роснефть» и аффилированных с ней 45 предприятиями по Указу Президента. В условиях закрытости совершенно непонятно как можно добиться инвестиций не только от зарубежных инвесторов Китая или Индии в рекламируемый Восток-Ойл на северо-востоке Сибири, но даже удержать мелких «народных» акционеров. И все это еще происходит на фоне бесконечных фейковых сообщений.

Так, недавнее громкое заявление о постройке 200 км трубы с месторождений Паяхи до порта Северный не сопровождалось не только сообщениями журналистов с места действия, но даже фотографиями пресс-службы компании.

Необходимо независимое агентство, а не справочно-коммерческая служба при Минэнерго (типа Инфо-ТЭК), занимающаяся избирательным сливом чиновничьей информации. Так изначально задумывался «ПРАЙМ» созданный «ТАССом» и РИА «Новости» как агентство экономической информации. Уверенность в достоверности предоставляемой ими информации сейчас куда выше, чем к западным СМИ.

Словаки попросили у Брюсселя продлить еще на год исключение из эмбарго на российскую нефть. Их просьбу поддержали чехи. Дело в том, что действующие санкционные пакеты ЕС запрещают не только импортировать российскую нефть и нефтепродукты, но и закупать топливо, произведенное из российского сырья в третьих странах. Чехия и Словакия, не имеющие выхода к морю, пользуются исключением, действующим до пятого декабря. Слава Богу, очнулись не четвертого.

Словаки в этой связи очень боятся, что не найдут сопоставимой по цене альтернативы российской нефти. Чехи же очень не хотят терять поставки дешевых нефтепродуктов, производимых Словнафтом из российского сырья, поступающего по «Дружбе». Вдобавок к этому до Праги, видимо, дошло, что оба «чешских» НПЗ – в Кралупах и Литвинове – принадлежат вовсе не им, а польской Orlen, которая впоследствии и будет диктовать цены на ГСМ вне зависимости от того, из русского сырья их получили или из арабского. А по данным портала Faei.cz зависимость Чехии от российской нефти беспрецедентно высока: если в прошлом году ее доля в Чехии составляла 56%, то в этом - 65%.

Видимо, чехов и словаков напрягло понимание того, что в том числе их руками был вскормлен спрут в лице Orlen, который собирается конкурировать с турками за завод выдавливаемого из Болгарии Лукойла в Бургасе. Такими темпами в Праге и Братиславе скоро начнут молиться на Орбана, всеми правдами и неправдами держащегося за трубопроводные поставки нефти из России. А там, глядишь, они чаще начнут вспоминать ликование 1945 года, а не угрюмую весну 1968-го.

Реакция Григория Баженова, эксперта ИРТТЭК, руководителя аналитического центра Независимого топливного союза

Реакция Сергея Пикина, директора Фонда энергетического развития, члена Общественного совета Минэнерго России