Argus утверждает, что на польском рынке дизтоплива наметился дефицит. В результате вывода из строя крупных украинских НПЗ Польша стала основным поставщиком дизеля на Украину, из-за чего предложение продукта на местном рынке сократилось. По этой причине поляки теперь вынуждены искать ДТ в Чехии, где стоит орленовский завод Unipetrol. Не стыдятся импортировать дизель и у своего прямого конкурента по Восточной Европе MOL – из Венгрии и Словакии. Апогеем стали новости о том, что в июне в Польшу было поставлено целых 102 тыс. тонн дизеля американского (!) происхождения, а в начале августа в Гдыню придет очередная партия топлива от Valero объемом 46 тыс. тонн.

Как же Польша, будучи одним из лидеров европейской нефтепереработки, докатилась до такой жизни? Помимо безоглядного экспорта дизеля на Украину, которая покупает топливо не особо считая западные субсидии, видимо еще и замещение российской нефти пошло не по плану. На поверку оказалось, что цены на другие сорта выше, логистика дороже, а тяжелой нефти, под которую заточены польские НПЗ, в Европе вообще днем с огнем не сыщешь. И то ли еще будет, когда рынок отреагирует на добровольное сокращение добычи стран-членов ОПЕК.

Таким образом, согласившись на роль большой заправочной станции для украинских танков, ляхи как обычно повелись на сиюминутные американские коврижки и совершенно забыли, что любой конфликт имеет свой срок. А в условиях сужающегося нефтяного рынка и грядущих президентских выборов в США вполне возможно, что уже в 2024 году Orlen будет вынужден всерьез задуматься над тем, чем загружать свои НПЗ.

На фоне рекордной жары в Европе российские нефтяники решили проверить, не растаял ли Севморпуть. По информации агентства Bloomberg танкеры «Приморский проспект» и NS Arctic с общим объемом перевозимой нефти в 224 тыс. тонн впервые пройдут из Усть-Луги и Приморска через СМП в направлении китайского порта Жичжао. На сегодня оба судна следуют вдоль побережья Норвегии, а на трассе СМП их уже ждут ледоколы. Так без строительства трубы на Мурманск нефтяники осваивают маршрут через Финский залив. Однако на самом деле это не первая попытка танкеров, загруженных на Балтике, пройти Севморпуть. Почти десять лет назад по аналогичному маршруту также ушло два танкера. Вероятно, раз в десятилетие ВИНКи должны убедиться, что льды стоят, как стояли, а новых ледоколов не появилось.

Бесспорно, транспортное плечо вокруг Европы длиннее: весь путь через СМП займет 31-34 дня, а через Суэцкий канал - 45. Однако встает вопрос о наличии танкеров подходящего класса и ледоколов. Для обеспечения круглогодичной навигации необходимо достаточное число судов арктического класса Arc4 и выше, а суда без ледового класса и Ice1-Ice3 требуют ледокольной проводки. По оценкам экспертов, на фрахтовом рынке танкеров таких ледовых классов нет, как и практически отсутствуют крупнотоннажные суда более низких арктических ледовых классов Arc4 и Arc5. Соответственно, для того, чтобы маршрут работал постоянно, уже к 2025 году необходимо построить 10-15 танкеров с соответствующими техническими характеристиками, а количество ледоколов увеличить с текущих семи как минимум вдвое.

Таким образом, идея перенаправления экспорта российской нефти из портов Балтики на Севморпуть хороша, но надо дождаться постройки достаточного количества кораблей ледового флота. Ну и понадеяться, что пока их строят, за Полярным кругом еще немного потеплеет.

Минобороны Украины сделало заявление, что начиная с 21 июля суда, идущие в российские порты на Черном море, могут стать военными целями. Флота у киевского режима практически нет, всю разведку и теракты они осуществляют с помощью техники НАТО и разведданных США. Большая часть танкеров, перевозящих нефть по Черному морю, ходят не под русским флагом. А если вспомнить, что через КТК (порт Озереевка под Новороссийском) переваливается нефть из Казахстана, принадлежащая американским компаниям и идущая на запад Европы, то становится непонятным – кого НАТО видит своим врагом?

Ряд стран G20 во главе с Саудовской Аравией и Россией выступили против сокращения использования ископаемого топлива и плана по трехкратному увеличению объема мировых мощностей ВИЭ к 2030 году.

Министр экономики Германии Роберт Хабек уже назвал результаты встречи разочарованием. Видимо министра огорчает тот факт, что кроме европейцев топить свою экономику беспрецедентными вложениями в сомнительные проекты ВИЭ никто не собирается (по подсчётам G20, затраты на энергопереход составят $4 трлн в год).

Причем снижение потребления углеводородов для многих стран означает экономическую рецессию, о чем не понаслышке знают в Европе. Бенефициаром же этой затратной идеи окажутся США, куда, благодаря новому закону о климате, стекаются инвестиции в проекты ВИЭ со всего мира.

Вашингтон таким образом рассчитывает вернуть себе статус регулятора на мировом рынке энергоресурсов. Сланцевый бум прошёл, добыча углеводородов в США снижается, теперь в Белом доме делают ставку на ВИЭ.

Экологическая катастрофа, изменение климата - звучит впечатляюще, но не все так категорично с углеводородами. Важнейшей частью энергобаланса многих стран, в частности, России и Саудовской Аравии, остаётся , природный газ, который признан одним из самых экологичных видов топлива.

Газета «Коммерсант» сегодня обрадовала своих читателей будущим увеличением рентабельности крупных НПЗ.

По ее размышлению, теперь весь экспорт должен быть разделен и квотирован между заводами, заполняющими внутренний рынок, а потому и имеющими право на экспорт. Это значит, что со своей продукцией «самоварным НПЗ» придется идти на эти заводы, чтобы под видом их продукции уйти на экспорт.

Как будет оформляться эта псевдоработа по «четвертой смене»? Самое простое - через улучшение производительности труда, самое сложное – через продажу экспортных квот. То, что рынок квот при лимитировании в рыночной экономике возникнет мгновенно, сомнения не вызывает. Тогда как уберечься от серого экспорта, если исходить из необсуждаемого постулируемого факта невозможности таможни противостоять серому потоку углеводородов?

Самое разумное даже не закрывать эти «самовары», а взрывать, как это делали в нулевые в Чечне, Дагестане, Калмыкии… Ведь кроме нечестных таможенников, предприимчивых директоров НПЗ есть еще и поток дизельного топлива и бензина из Белоруссии. С учетом не столь давних историй с рекордным количеством растворителя, экспортировавшегося из этой республики через балтийские страны, не будет удивительным, если сейчас в Белоруссию пойдет продукция нефтепереработки малой нефтянки. Другим не менее интересным направлением экспорта останется Казахстан. Все они в единой с РФ таможенной зоне.

США остаются на втором месте в рейтинге стран, лидирующих по выбросам углекислого газа в атмосферу в 2022 году.

Страна, активно лоббирующая зелёную повестку для других, сама не охотно идёт на масштабное применение ВИЭ на своей территории, отдавая предпочтение ископаемому топливу. Оно и понятно, технологии ВИЭ пока слишком дорогие и их эффективность все ещё под вопросом поэтому лучше их обкатать на опыте других (в Европе, например), а потом видно будет.

На первом месте в рейтинге по-прежнему Китай. Вместе с США они производят почти 40% от общемирового количества углекислого газа. Причём, в 2022 году объем выбросов продолжал увеличиваться: на 1,2% в США (до 4,7 тыс. мегатонн) и на 1% в Китае (до 10,5 тыс. мегатонн).

На третьем месте Индия и потом уже Россия. А вот в Европе выбросы действительно снижаются - здесь все же удалось перенести часть выработки электроэнергии на ветряные и солнечные станции (сколько бы оно не стоило) и сделать производство более экологичным (а скорее выдавить налогами нелояльный бизнес в другие страны). Правда пока итог неутешительный - зелёная повестка в ЕС стала причиной экономического спада, а планета все ещё не спасена.

В общемировом масштабе, если учесть размеры производства в Китае и США, то даже один процент ежегодного прироста вредных выбросов в одной из этих стран перекрывает все европейские старания.

К тому же неэффективность энергосистемы, опирающейся на ВИЭ, на примере Европы, страдающей от аномальной жары, способствует росту мирового спроса на ископаемые виды топлива.

Мировой нефтяной рынок начал ощущать сокращение добычи РФ и падение экспорта из-за решения ОПЕК+. СМИ пишут, что это способствует дефициту предложения на рынке, а стоимость танкеров, которая долго росла из-за санкций против России, теперь снижается. Снижается и дисконт. Все это подталкивает цены на нефть вверх, в первую очередь в портах.

Причем, стоимость российской нефти, поставляемой на восток по трубопроводной системе, почти не изменилась. Сокращение касается поставок русского сырья в западном направлении. Похоже, что с этим может быть связана активность немецкой прессы против поставок нефти по «Дружбе» для MOL. Якобы Украина закупает для ВСУ топливо из российской нефти от Венгрии и Турции, уверяют журналисты Handelsblatt.

За шумихой различимы пшеки. Этот их донос на венгров, для маскировки они сделали его не в своей, а в немецкой газете, и адресован он конечно же русским. Венгры со словаками на фоне стабильных поставок по «Дружбе» сейчас могут успешно бороться в ценовом сегменте с польской энергетической экспансией в Европе.

В России публикацию Handelsblatt многие СМИ поспешили перепечатать, причем не по причине солидарности с поляками и тем более не из-за заправки дизелем киевской военщины. Просто для MOL поставляет нефть одна крупная компания, а другая компания сырье гонит в Индию, откуда нефтепродукты уже устремились в средиземноморский бассейн на фоне общего дефицита дизеля в Европе, а далее на Украину.

Все это напоминает старый анекдот о двух ковбоях, которые попеременно за передаваемый друг другу серебряный доллар едят навоз своих лошадей.

По динамике экспорта топлива теперь можно судить об отношениях РФ с другими странами.

Грузия, удовлетворяющая свои потребности в нефтепродуктах почти на 100% за счет их импорта, в январе-июне 2023 года ввезла 554,2 тыс. тонн бензина и дизельного топлива, что на 6,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года, пишет Интерфакс. Из этого можно сделать вывод, что за указанный период наши отношения с Грузией улучшились более чем на 6%!

По той же формуле можно оценить значительное улучшение отношений и между РФ и Узбекистаном. В 2023 году объемы импорта бензина в Узбекистан выросли в несколько раз. За первые четыре месяца поставлено 335,2 млн литров, что почти в 2 раза больше, чем за весь прошлый год.

Кстати, тезис об улучшении отношений с РФ подтверждается традиционным грузинским алаверды. Оказывается, Грузия вышла на первое место среди экспортеров в Россию тихих вин. Она опередила Италию, поставив за первые пять месяцев 2023 года 24,15 млн л. 

Говорят, истина в вине. Но скорее она где-то посередине. Между вином и бензином…

Argus сообщает, что в Монголии построят НПЗ для снижения зависимости страны от импорта нефтепродуктов и обеспечения энергобезопасности. Завод проектной мощностью 1,5 млн т/год будет перерабатывать добываемую в Монголии нефть, которая в настоящее время полностью экспортируется в Китай. Запустить проект обещают в 2024-2025 году, его стоимость оценивается в $1 млрд, а деньги на строительство были выделены Экспортно-импортным банком Индии. На данный момент остается непонятным, будет ли вся выпускаемая на НПЗ продукция идти на внутренний рынок или же часть объемов станут отгружать в Индию в качестве уплаты кредита.

Считается, что рентабельным может называться НПЗ, перерабатывающий от 3 млн т нефти в год. Получается, что монголы на индийские деньги строят довольно крупный «самовар» и вскоре зальют страну не самым качественным топливом. В России, например, «самовары» нужны для продажи суррогатов, обхода акцизов или экспортных пошлин. Учитывая, что монгольское законодательство во многом является слепком с российского, становится понятно, для чего строят этот завод.

К слову, основным поставщиком моторного топлива в Монголию является Россия, на долю которой приходится более 90% всего импорта. Нефтепродукты отгружаются с Ангарского НПЗ, оборудование для которого было получено после Великой Отечественной войны в качестве репараций от Германии. Если бы модернизации завода уделялось должное внимание, тогда, возможно, монголам не пришлось бы брать кредит в Индии и строить собственный НПЗ. Однако сдвинуть этот вопрос с мертвой точки не помогла даже частая смена руководства предприятия.

США фактически признали, что не могут сдерживать цены на российское сырье через потолок.

Как пишет Reuters, администрация Байдена планирует оказывать лишь мягкое давление на западных трейдерами, страховщиков и владельцев танкеров, которые не соблюдают потолок цен на российскую нефть. Поскольку жесткое давление может вызвать резкий рост цен на мировых рынках. Мягкое давление — это значит пока не будет лишений лицензий и судебных исков, но будут звонки, письма, намеки, уговоры, вызов родителей в школу.

Ограничение в $60 за баррель действует с декабря и ни разу не менялось, хотя звучали предложения его опустить – поляки настаивали на $30. Но штаты не позволили и в целом действовали осторожно, так как распродали к тому времени собственные запасы сырья. К примеру, американский минфин отказался вводить вторичные санкции за нарушение предельного уровня цены, и даже уговаривал западных трейдеров возобновить торговлю российской нефтью. Теперь по сведениям Reuters, если цены на Urals будут расти и дальше, США даже могут призвать другие страны G7 и ЕС повысить предельный уровень.

Российская отрасль более-менее адаптировалась к потолку цен. Министр Шульгинов накануне заявил, что дисконт Urals к Brent сократился до $15 за баррель. А скидка на ESPO для стран АТР достигла минимального за восемь месяцев уровня в $2-$2,50 за баррель.

Такими темпами к концу года дисконт может приблизиться к привычному досанкционному уровню, а западу придется покупать русское сырье и топливо через цепочку посредников (нефти больше на рынке не появится благодаря саудитам и сделке ОПЕК+) и делать вид, что ничего не происходит.