Афганистан увеличил импорт нефти из России с 246 000 тонн в 2022 году до более чем 710 000 тонн за последние 11 месяцев. Торговля нефтью расширилась до более чем $300 млн по словам официальных лиц «Талибан».

Представители талибов также заключили с Россией временное соглашение об импорте 1 миллиона тонн бензина, 1 миллиона тонн дизельного топлива и 500 тысяч тонн сжиженного газа.

Два года назад американцы, уходя из Афганистана, оставили там военной техники на общую сумму около $85 млрд. Тем самым они не только до зубов вооружили пришедших к власти талибов, но и способствовали повышению спроса на энергоносители в стране – военные машины жгут много топлива. По крайней мере, экспорт российских углеводородов в Афганистан с той поры вырос кратно и продолжает расти.

Несмотря на то, что Россия официально не признала режим талибов, торговлю обе страны ведут весьма оживленную. В прошлом году Афганистан и Россия подписали соглашение о поставках бензина, дизельного топлива, газа и пшеницы после того, как Москва предложила администрации Талибана скидку к средним мировым ценам на сырьевые товары. Этот шаг стал первой известной крупной международной экономической сделкой, заключенной талибами с момента их возвращения к власти.

Американцам остается только недоумевать, откуда у подсанкционного финансового сектора Афганистана деньги на такие выплаты. И хотя банковские операции страны ограничены, ничто не мешает России и Афганистану продуктивно торговать. Причем, эта торговля происходит за пределами финансовых систем и юрисдикций США и Запада.

Реакция главы экспертного совета ЭИСИ Глеба Кузнецова

Британская Shell, которая недавно продала свою долю в немецком заводе в Шведтe, впервые поставила на этот НПЗ партию казахстанской нефти через польский порт Гданьск.

Логистическое плечо впечатляет в сравнении с поставками по северной ветке «Дружбы». 80-тысячная партия KEBCO c казахстанского месторождения Кашаган была перевалена на танкер Seacalm в Новороссийске в начале месяца и была выгружена в Гданьске 23 декабря для последующей прокачки по трубопроводам Польши и Германии до НПЗ в Шведте.

Сейчас месторождения Shell в Казахстане подключены КТК, но не к системе «Транснефти», хотя идея строительства перемычки, чтобы связать системы, обсуждалась давно, задолго до аварий ВПУ на терминале в Озереевке.

Новые совладельцы НПЗ тоже британцы - Prax Group - вряд ли всерьез рассматривают морские поставки из Казахстана на завод. Даже западные профильные эксперты признают, что самый выгодный маршрут поставок казахстанской нефти - нефтепровод «Дружба». Логистика по «Дружбе» обходится даже дешевле КТК.

Проблема здесь в другом. Если тарифы по территории РФ, РБ и даже Польши более-менее предсказуемы, то казахстанский транзит не только самый дорогой, но и не постоянный. Все помнят неожиданное повышение стоимости прокачки в Узбекистан спустя несколько недель после заключения договора о поставках из России. И тестирование маршрута через Гданьск, вероятно, сразу установит ориентир на стоимость транзита. Теперь Prax Group, получив данные по рентабельности поставок на завод по всем возможным маршрутам, будет иметь аргументы в споре с казахами о тарифах и прочих условиях транспортировки сырья на НПЗ в Шведт. А сама сделка, вероятно, будет свопом между Sell и «Казмунайгазом». Отсюда и появятся обещанные немцам 5 млн т в год.

Реакция Дмитрия Гусева, телеграм-канал Oilfly, заместитель председателя наблюдательного совета Ассоциации "Надежный партнер".

На сайте «Транснефти» появились обновленные тарифы на транспортировку нефти на 2024 г по территориям Белоруссии и Казахстана.

Ожидаемое изменение тарифов в Белоруссии пока не произошло - в первый месяц нового года будут еще действовать прежние цены от 2023 г. Затем надо ожидать их корректировки – белорусы, например, настаивают на серьезном увеличении стоимости прокачки по северной ветке «Дружбы» на Германию. Это, кто забыл, объемы из Казахстана предположительно 1,2 млн тонн за год.

Но и сам Казахстан преподнес сюрприз. О повышении тарифа предупреждали заранее. Но с 1 января услуга по транспортировке нефти по казахстанскому участку магистрального трубопровода Туймазы-Омск-Новосибирск-2 (ТОН-2) теперь будет оплачиваться не в тенге как ранее, а в долларах. Вероятно, Астана таким образом хочет захеджироваться от колебаний курса и рубля, и тенге. 

Впрочем, схема расчетов вряд ли изменится, однако стоимость транспортировки для потребителей вырастет примерно на 17% уже с нового года. А платить придется потребителям «Роснефти» – по этому отрезку идет основной поток нефти транзитом в северо-западный Китай и на казахстанский НПЗ в Павлодаре.

Это, кстати, на заметку новым соакционерам немецкого завода в Шведте – британской Prax Group. О восточной мудрости казахов мы предупреждали вчера.