Энергокомбинат МАЭК, ставший причиной блэкаута в Казахстане, вышел на полную мощность, сообщили сегодня СМИ.

С 3 июля, когда на МАЭК аварийно отключился энергоблок №1, казахстанская и российская пресса неотрывно следила за происходящим. За это время половина Атырау осталась без света, на изолированную работу переводили одно промышленное предприятие за другим, добыча нефти была прекращена на четырех месторождениях, встали установки на Атырауском НПЗ… и список можно продолжить.

Из-за проблем на электросетях временно приостанавливал прием нефти от грузоотправителей и нефтепровод КТК, но как заявили в компании, все плановые объемы были в итоге приняты. К слову сказать, в прошлом году, когда консорциум вынужденно выводил из работы выносные причальные устройства после сильного шторма, западные СМИ считали святым долгом под лупой рассматривать это событие и метали молнии мрачных прогнозов о дальнейших перспективах основного экспортного маршрута Казахстана.

Напрашивается вопрос – почему ни Блумберг, ни Рейтер, ни какое-либо другое уважаемое зарубежное СМИ не снизошло до темы блэкаута в Казахстане, на ресурсы которого весь коллективный Запад возлагает большие надежды? Лишь республиканский Форбс написал о завершении ремонта на МАЭК, но без единой цифры, а они все известны. Уровень нефтедобычи из-за аварии упал на 21% до 200,1 тыс т 4 июля по сравнению с 252,6 тыс т 2 июля, до аварии. 5 июля нефтедобыча восстановилась, но не полностью - до 223,7 тыс т. Финансовые потери еще предстоит оценить.

Чего добились в итоге западные СМИ своим молчанием? Что еще более очевидными стали основания, по которым ОПЕК лишил их аккредитации, а Транснефть в очередной раз выказала недовольство их работой.

Южная Корея отменила пошлины на импорт нафты и нефти для ее производства из-за проблем с поставками из России. Не прошло и полгода с момента введения Западом эмбарго и потолка цен на российские нефтепродукты, а корейцы уже отчетливо испытали на себе дефицит по причине переориентации поставок.

Понятно, что Сеул переживает за конкурентоспособность своей нефтепереработки и нефтехимии, особенно на фоне ошеломительного роста этих секторов в Индии и Китае, работающих на российской нафте. В контексте конкуренции не стоит забывать и про Вьетнам, а уж тем более – про Сингапур, который мало того, что нарастил импорт нафты из РФ для внутреннего потребления, так еще и активно занимается ее реэкспортом в ту же Южную Корею, но уже по совершенно другим ценам.

Вдобавок к этому, если верить Блумбергу, в июне морской экспорт нафты из России просел на 34% к маю, и если это действительно так – у корейцев и правда большие проблемы.

Ко всем упомянутым бедам добавляется утверждение Financial Times о том, что на фоне снижения доступа к СПГ, большинство объемов которого внаглую забирает Европа, Южная Корея стала сжигать намного больше угля, чем раньше.

Такими темпами южнокорейцы, десятилетиями находившиеся в лоне американской оккупации и получавшие от этого несказанное удовольствие, рискуют вскоре остаться без нефтепереработки, нефтехимии, газа и вернутся к углю, ручному труду и многовековым традициям старого-доброго рабства.

Поляки анонсируют рост поставок нефти через Гданьск в этом году, но, как говорится, есть нюансы.

Генеральный директор гданьского нефтяного терминала «Нафтопорт» Анджей Бржозка заявил, что в 2023 году поставки морских партий нефти превысят 36 млн тонн по сравнению с 24,5 млн в 2022 году. Таким образом поляки ненавязчиво демонстрируют своим европейским соседям, что Варшава может помочь заместить объёмы российской нефти.

Правда, в этом есть большие сомнения, например, у Германии. Поляки отказывают в увеличении загрузки НПЗ в Шведте под предлогом передачи им контрольного пакета в заводе. Хотя непонятно, у каких заморских поставщиков Варшаве надо закупать нефть, чтобы не обрушить экономику европейских НПЗ.

Сейчас «Нафтопорт» в основном импортирует нефть из Саудовской Аравии и Северного моря. Причем, саудиты активно сокращают производство, что, в первую очередь, должно отразиться на западных странах. Эр-Рияд также уже объявил об очередном повышении цен для Европы и США. Норвегия не оправдывает надежд по добыче углеводородов.

Между тем, в начале года поляки гордо заявляли, что в 2022 году снизили долю российского сырья в Гданьске до 13%. На самом деле доля выше, и это, не считая различные «латвийские» и прочие смеси. Выходит, что «Нафтопорт» заложил в свой прогноз на текущий год, по крайней мере, сохранение перевалки российской нефти через Гданьск или даже ее рост?

Два независимых индийских СМИ утверждают, что дисконт на российскую нефть сократился до 4$/барр. При этом цена за баррель фактически не превышает установленный западом «потолок», однако транспортные расходы за доставку из Балтийского и Черного морей на западное побережье Индии составляют от 11 до 19 долларов/барр., что намного выше обычных ставок за такие расстояния. Источники в публикациях утверждают, что стоимость доставки и страхования рассчитывается по котировкам, которые Россия получает от трех малоизвестных трейдеров. Кто за ними стоит – остается загадкой. Правда одно из изданий утверждает, что подавляющее большинство нефти в Индию отгружает «Роснефть». Публикацию не стали цитировать мировые СМИ, хотя они любят порассуждать на эти темы. Зато сразу подхватили в российских телеграм-СМИ, а для пущей надежности перепечатали в Коммерсанте.

На этом фоне в пятницу в Минэнерго состоялось совещание с нефтяниками, где обсуждалась идея единого экспортера в условиях санкций. «Роснефть» предложила себя в качестве такового. Главный аргумент – успехи компании в Индии. Так, в мае Индия получала из России 1,96 миллиона б/с, что на 15% больше, чем в апреле. На долю РФ пришлось почти 42% всего майского импорта нефти в Индию - это самый высокий показатель для отдельной страны за последние годы. НК РН поставляет Нью-Дели большинство российских объемов, владеет 49% акций НПЗ Nayara Energy и имеет большой опыт как в выстраивании логистики, так и в переговорах с индусами. Все эти факторы, помноженные на сократившийся дисконт, должны были убедить нефтяников поддержать предложение «Роснефти». Однако компания замахнулась не только на поставку нефти в Индию или Китай, а на полную экспортную монополию. В итоге на совещании представитель «Роснефти» остался в абсолютном меньшинстве.

Вашингтон проигрывает в борьбе с ОПЕК. Цены на сентябрьские фьючерсы нефти Brent стабилизировались возле отметки $78/баррель.

Распродажа запасов из SPR — стратегического резерва США (минус 200 млн баррелей в 2022-м) не принесла ожидаемых результатов. Цены на мировом рынке так и не опустились до отметки $70/баррель - целевого уровня, при котором Байден рассчитывал начать восполнение резерва.

Между тем, Минэнерго США продолжило неудачные попытки обвалить цены. В июне (когда цена Brent колебалась в диапазоне $72-75/баррель) было продано ещё 1,4 млн баррелей из SPR, но на котировки, как мы видим, это не повлияло. Более того, уже третью неделю подряд снижаются и коммерческие запасы в штатах.

Похоже, попытки Вашингтона сбить цены обречены на провал, а пополнять резерв все же надо - следующий раунд выкупа нефти с рынка назначен на осень. И пока все говорит в пользу дальнейшего роста цен, что бы там ни пророчили западные аналитики.

Росту цен способствует не только добровольное сокращение производства странами ОПЕК+, но и форс-мажоры по всему миру: катастрофа на платформе в Мексиканском заливе, продолжающиеся пожары в Канаде. Причем один из ключевых факторов, гарантирующих рост нефтяных котировок - падение добычи в США. Недоинвестирование отрасли и резкое сокращение объёмов бурения (минус 41 установка только за июнь) скоро дадут о себе знать.

Реакция Игоря Юшкова, члена Экспертного совета ИРТТЭК, эксперта Финансового университета при Правительстве РФ

По данным агентства Refinitiv, экспорт американской нефти в Европу неуклонно растет уже на протяжении двух лет. Так, поставки за первый квартал текущего года по отношению к такому же периоду годом ранее увеличились на 40%. Рост американского экспорта как нельзя кстати пригодился польскому президенту Дуде, который заявил, что Польша собирается обсудить расширение трубопроводной системы НАТО на восток на саммите альянса в Вильнюсе.

На данный момент натовская сеть трубопроводов заканчивается в Германии. Поляки спят и видят, как встанут во главе строительства ее продолжения на всей территории Центральной и Восточной Европы. Гданьску и Одессе, которую они уже безоговорочно считают своей, видимо, отводят роль огромных хабов для американского сырья на манер Антверпена или Амстердама.

Планы, конечно, почти гитлеровские, но на деле все обстоит не так гладко. Во-первых, прежде чем стать трубопроводной, американская нефть будет доставляться морским путем. И это никак не будет способствовать установлению на нее конкурентной цены. Во-вторых, на сегодняшний день система нефтепроводного транспорта Европы переживает глубокий тарифный кризис, и появление еще одного регионального монополиста вряд ли поможет его разрешению. Отчетливо этот кризис наблюдается на примере Венгрии. Хорватия и Украина, через которые нефть и нефтепродукты транзитом поступают в Будапешт, поочередно подняли тарифы на транспортировку до космических значений. Объявленная модернизация TAL (Трансальпийский нефтепровод) для подключения Чехии и Венгрии пока стоит больше, чем само строительство этого трубопровода. А тарифные аппетиты между тем растут как у владельцев, так и у стран-транзитеров.

Единственной разумной альтернативой для решения сложившегося в Европе кризиса стало бы строительство трубопроводов по примеру сетей сотовой связи. При таком раскладе различные операторы могли бы конкурировать друг с другом и оздоровить больной и чахнущий рынок. И если договороспособность может обеспечить кулак НАТО (как мечтают поляки в их пользу), то кто заплатит за десятки тысяч километров труб для строительства такой сети? Ведь всех в Европе приучили к мысли о том, что энергетика «позеленеет» в буквальном смысле за несколько предстоящих лет. У американцев, наблюдающих такой раздрай, остается мало резона для того, чтобы сливать всю свою свободную нефть в Гданьск и давать возможность заработать на ней только полякам. Тем более, что Польша уже и так при любой погоде – верный цепной пес США, насмерть стоящий за защиту американских интересов в Европе.

Индийские танкеры, перевозящие российскую нефть, уплыли в руки грекам.

К началу июля Россия лишилась большей части теневого танкерного флота для перевозки нефти, пишет Bloomberg. По информации издания, к настоящему времени индийская компания Gatik Ship Management, перевозившая большие объемы российского сырья, управляет лишь четырьмя судами вместо 42-х в апреле.

Журналисты связывают исчезновение танкеров с потерей Gatik доступа к западному страхованию из-за нарушения запрета на перевозку российской нефти стоимостью выше $60 за баррель. В результате разбирательств по этому вопросу индийская компания лишилась классификации судов в Lloyd's Register — ключевой службе, подтверждающей базовые технические стандарты.

Вместе с тем, по данным IIF (Институт международных финансов), к июлю доля греческих танкеров в объёме морских перевозок российской нефти из черноморских портов уже превысила 70%, тогда как до 2020 года составляла лишь 30-35%. При этом из балтийских портов греки забирают чуть менее половины нефти - 40%. Не исключено, что такому бурному росту поспособствовали те самые 38 индийских танкеров. Сам Блумберг утверждает, что суда, которые лишились страховки и больше не находятся под коммерческим управлением Gatik, продолжают перевозить российское сырье. В настоящее время они находятся под контролем различных зарубежных фирм, структура собственности которых остается неизвестной.

В общем, как обычно, в информационной войне правда у Блумберга остается на последнем месте.

Реакция Александра Фролова, члена Экспертного совета ИРТТЭК, заместителя генерального директора Института национальной энергетики

Немецкое радио Deutschlandfunk сообщает, что власти Германии одобрили заявку на предоставление НПЗ в Шведте субсидий в размере 400 млн евро. Они пойдут на увеличение пропускной способности ведущего к заводу трубопровода из балтийского Ростока с 6 млн до 9 млн тонн. Учитывая, что сама заявка была подана 7-го числа, скорость ее рассмотрения просто поражает.

По всему видно, что немцы не горят энтузиазмом продавать НПЗ полякам. Однако учитывая возросшую зависимость Германии от портовых мощностей Гданьска, вариант продажи доли Роснефти в Шведте концерну Orlen выглядит наиболее очевидным. К такому же мнению приходит большинство экспертов. На данный момент роснефтевыми активами управляет Федеральное сетевое агентство Германии, но госуправление не может продолжаться вечно. Возникает вопрос – кому в конечном итоге эти активы будут проданы? В Польше всей нефтепереработкой владеют местные бизнесмены, а вот в соседней Германии эта отрасль принадлежит сплошь иностранцам. Зачем им пускать в свою песочницу поляков с их агрессивным экспансионизмом – большой вопрос.

Если углубиться в ситуацию с немецкими активами НК РН, можно найти много интересных фактов. Например, акционером двух из трех немецких НПЗ с долей Роснефти является британская Shell. В Шведте (мощность 11,6 млн тонн/год) англичане владеют 37,5% акций завода, а в крупнейшем на территории Германии НПЗ MiRO в Карлcруэ (мощность 14,9 млн тонн/год) – 32,25%. Доля Роснефти в упомянутых предприятиях составляла 54,17% и 24% соответственно. И если Shell приобретет российские активы, то будет держать контрольные пакеты акций и Шведта, и MiRO. И как вишенка на торте – Shell активный добытчик казахстанской нефти, которая идет по «Дружбе» в Германию вместо российской Urals.

Таким образом, само по себе увеличение пропускной способности трубы из Ростока настолько же бестолковое, насколько и строительство квартиры с 10-метровым потолком. 3 млн тонн никоим образом не помогут Германии избавиться от тотальной зависимости своих НПЗ от зарубежных поставок нефти. А вот условному Shell это могло бы дать возможность подумать над способами снабжения упомянутых заводов. Поэтому есть подозрение, что в ближайшее время борьба за немецкие активы Роснефти обострится и главным станет вопрос – какой «синей бороде» в итоге достанется богатая вдова.

Реакция Игоря Юшкова, члена Наблюдательного совета ИРТТЭК, эксперта Финансового университета при правительстве РФ на приговор в деле Валерия Израйлита.

Дело касается возведения в порте Усть-Луга нефтебазы по контрактам с дочерней компанией «Транснефти». По версии следствия, преступная группа под руководством Израйлита закупала для строительства дешевые трубы вместо качественных, а разницу в цене присваивала себе и выводила за рубеж.

Израйлит получил по двум пунктам обвинения три года лишения свободы, но был освобожден от наказания в связи с истечением сроков давности, и шесть лет в колонии, но этот срок он уже отбыл, находясь под стражей и домашним арестом. Однако ущерб в 200 млн руб. ему предписано возместить.