▪️Занимающаяся выпуском пропантов свердловская компания «ФОРЭС» выплатит 5 млн рублей за уничтожение первого танка Leopard 2 или Abrams в зоне СВО.

В компании также утверждают, что готовы платить за каждый последующий уничтоженный в зоне СВО «натовский танк», выплата российским солдатам и офицерам составит 500 тысяч рублей.

В случае начала поставки Украине ударной фронтовой авиации западного производства и объявления боевых самолетов F-15 и F-16 законными военными целями для российских военнослужащих вознаграждение за первую уничтоженную машину составит 15 млн рублей.

«ФОРЭС» базируется в Екатеринбурге и занимается выпуском керамических расклинивателей нефтяных скважин — пропантов. По словам гендиректора Сергея Шмотьева, компания разрабатывает, опробует и внедряет в производство новые наукоемкие технологии и продукты, востребованные при добыче нефти и газа.

▪️Пакистан готовится к импорту российских нефтепродуктов – без долларов и ценового потолка.

По сообщению сторон, предварительные условия уже согласованы, цены планируют согласовать за март, так что первые энергоносители должны попасть в страну уже в апреле. Самое интересное, что заключить сделку быстрее нужно именно Исламабаду. Сейчас страна ежемесячно импортирует около 430 тыс. тонн бензина, 200 тыс. тонн дизельного топлива и 650 тыс. тонн сырой нефти на сумму в $1,3 млрд.

Кстати, о долларах. Неформально Пакистан мог бы проигнорировать ценовой потолок на российскую нефть, на что ему намекают в США и ЕС. В действительности расплачиваться с Россией планируется чем угодно, но только не валютой США, которой у Исламабада банально нет. Валютные резервы Пакистана сократились до самого низкого уровня почти за девять лет, а ими еще нужно оплачивать другие статьи импорта. Ситуация настолько печальная, что рассматривается вариант очередных займов в МВФ.

Судя по всему, надвигающийся дефицит вполне реален – пока ни США, ни пакистанские традиционные поставщики энергоресурсов из Персидского залива не выступили с заявлениями, критикующими переговоры Исламабада с Москвой. Так что даже если нефть начала бы торговаться по ценам выше потолка, вряд ли на это кто-то обратил бы внимание. Экономическая стабильность последнего союзника США в регионе дороже санкций.

Учитывая, что второй по объему экспорта из Пакистана Китай, оплачивать поставки вполне могут в юанях. Аналитики как раз прогнозируют истощение запасов китайской валюты у ЦБ, так что такой вариант возможен. Остается вопрос с размерами дисконта и другими проектами, которые нужно оплачивать в долларах, например, «Пакистанского потока» между терминалами СПГ на юге и электростанциями на севере страны.

▪️Росатом представил собственный проект танкера для СПГ

Разработкой крупнотоннажного газовоза госкорпорация занималась совместно с Санкт-Петербургским государственным морским техническим университетом. Пока названия у проекта нет, есть только технический номер – 10070М. Учитывая, что новый газовоз включен в план развития Северного морского пути до 2035 года, ждать реализации стоит в ближайшие 12 лет.

В СМИ фигурирует номер 10070, но от него уже успели отказаться. Фокус был на максимальное импортозамещение оборудования, но электрических винторулевых колонок и двухтопливных двигателей, которые могут работать как на СПГ, так и на дизельном топливе, в России не делают, последних не стоит ждать в ближайшие 10-12 лет. Если проект пойдет в серию, то строить его будут только в Приморском крае, на мощностях верфей "Звезда", больше в стране такой объем работ никто не выполнит.

Изначально авторы ориентировались на уже существующий проект «Ямалмакс», который разрабатывала финская Aker Arctic по заказу Совкомфлота. При этом стало понятно, что российское оборудование для иностранных судов практически не подходит, так что собственный газовоз пришлось делать с нуля. Ключевой особенностью стали вкладные танки на основе углекомпозитов, которые оказались легче традиционных алюминиевых, – перевозка СПГ станет легче.

Всего корабль сможет перевозить 170 тыс. кубометров СПГ при скорости около 40 км/ч. Интересно, что ледопроходимость корабля решили повысить до 2,5 метров, тот же «Ямалмакс» преодолевает максимум 2 метра. В любом случае иметь собственный газовоз для Севморпути России просто необходимо, так что разработку можно только поприветствовать.

▪️В Goldman Sachs дали прогноз по нефти и оценили влияние потолка цен на российские нефтепродукты.

В Goldman Sachs предсказывают возврат цен на марку Brent к значениям середины июля, когда ее стоимость колебалась в диапазоне $100-120 за баррель. Ключевые драйверы роста – восстановление экономики Китая и усиление политики ОПЕК на сокращение предложения.

Сейчас мировой спрос составляет около 100 млн баррелей в день, КНР добавит еще 1,6 млн. Формально значение не очень большое, но рынок нефти не готов к какому-либо последовательному росту спроса. С предложением на нем в этом году, мягко говоря, проблемы. Вдобавок не стоит забывать про потолок цен на российские нефтепродукты, который ЕС вводит с 5 февраля. Ограничение цен на импорт коснется дизельного топлива, нафты и мазута. Это не нефть, но желающие купить российскую нефть подешевле, переработать и продать дизель в ЕС подороже вполне способны задрать цены на сырье.

При этом заменять Россию кем-то все равно придется. В мировом экспорте на нее приходится порядка 15%, причем 80% из них идет именно в ЕС. Даже если допустить, что потоки перенаправят в Индию и Китай, которые будут нефтепродукты реэкспортировать, то удлинившаяся логистика в любом случае поднимет цены. Скорее всего, вместе с Brent вырастет спрос на Urals, так как желающие купить российскую нефть подешевле и продать дизель в ЕС подороже определенно найдутся.

Учитывая, что добыча в России в этом году скорее всего упадет, цена на ограниченное предложение пойдет вверх за спросом.

То, что многие сочли победой Европы в энергокризисе, мы бы осторожно назвали "плато". Просто энергокризис входит в хроническую стадию.

Энергетика всего ЕС держалась на трех столпах - атоме Франции, угле Германии, Великобритании и Польши и российском газе. Уголь выдавливали с континента почти четверть века, русский газ перестал поступать по энергетическим меркам в одночасье, но главная мина замедленного действия – французские АЭС.

Парк станций стареет. Если в США средний возраст станций - 42 года, то во Франции - 35 лет. Это сказывается на стабильности их работы. Станции, которым уже несколько десятилетий, начинают ломаться.

В прошлом году генерация АЭС опустилась до минимумов с начала 1990-х, до +- 300 млрд КВт-ч. В 2023 году будет лучше, но тренд на выбытие мощностей задан. Дефицит электроэнергии в Европе с каждым годом будет нарастать.

Заменить выбывающие АЭС и угольные ТЭС покупным СПГ или мощностями ВИЭ будет очень трудно и очень дорого. Здесь, как говорится, как карта ляжет.

▪️Байдену пытаются заблокировать доступ к нефтяным резервам.

Принятый Конгрессом закон запрещает любое их использование до тех пор, пока правительство не разработает план аренды федеральных земель для добычи нефти и газа. Причем на тот же процент, что планируется списывать из резерва. Единственное исключение – "серьезные перебои в электроснабжении из-за стихийных бедствий".

Критики Байдена считают, что сейчас стратегические запасы тратятся на борьбу с последствиями дорогостоящей программы по защите окружающей среды, а не на подготовку к чрезвычайной ситуации. C тех пор, как президент США вступил в должность, запасы упали с 638 млн баррелей на 266 млн, нынешний уровень в 372 млн баррелей – самый низкий с 1983 года.

Нефтяной вопрос очень быстро превратился в партийный – за законопроект голосовали только республиканцы и присоединившийся к ним один демократ. На самом деле повестка вокруг стратегического резерва в последнее время очень занимает Конгресс. Две недели назад в Палате представителей приняли закон, запрещающий продажу запасов в Китай, несколько дней назад – аналогичный запрет для России, Ирана и Северной Кореи. Правда, до этого речь шла скорее о политическом сообщении, т.к. первым американская нефть точно не нужна, а Северной Корее ее и раньше не продавали.

Очевидно, что дальше Сената законопроект точно не уйдет, но лоббистские усилия американских нефтяников можно оценить. По крайней мере, в середине декабря в резерв начались новые закупки, так что получится реализовать хотя бы текущие объемы добычи.

▪️Итальянская Eni заключила с правительством Ливии газовую сделку на $8 млрд. Осталось определиться, с каким именно.

Речь идет о паре морских месторождений у побережья Северной Африки. Разработка должна начаться к 2026 году и составить на пике 21 млн кубометров в день. Сейчас итальянцы активно увеличивают импорт, чтобы заместить российские мощности – на прошлой неделе, например, пытались договориться об инвестициях в экспортную инфраструктуру с Алжиром.

С Ливией соглашение подписывали премьер-министр Италии и глава местной Национальной нефтяной корпорации. К последнему есть ряд вопросов, как минимум одно правительство не согласно с его назначением. Сейчас страной официально управляет Правительство национального согласия, по крайней мере его признает ООН. При этом 90% Ливии оно не контролирует, там легитимным считается избранный парламент – Палата представителей Ливии. Естественно, назначение главы госкорпорации они не поддерживают.

Звучит сложно? На самом деле есть еще Гвардия защиты нефтяных объектов, которая состоит из военных и местных племен, контролирующая нефтеносные районы в восточной части страны. С Палатой они дружат, но участие госкорпорации и ЦБ Ливии в добыче нефти запрещают, поэтому вполне могут помешать и эксплуатации месторождений газа у побережья.

В любом случае усилия Италии пока выглядят оригинально. На что только не пойдешь, чтобы получить энергоресурсы, даже если возможности твоего контрагента заканчиваются у кончика его носа в его же столице.

▪️РЖД не довозит российскую нефть на Восток.

Крупнейшие производители ("Газпром нефть", "Роснефть", "Татнефть") массово жалуются на отказы железнодорожной компании в выдаче разрешений на перевозку. Проблемы начались в середине прошлого года, в Минэнерго и ФАС о них знают, но решения пока нет. При этом в ближайшее время объем грузов только увеличится. Во-первых, в начале февраля вступает в силу эмбарго на поставки нефтепродуктов в ЕС, во-вторых, с апреля заработает программа субсидирования поставок топлива для Дальнего Востока по железной дороге.

Так что желающих отправить груз будет только больше. Пока железнодорожники рапортуют о росте погрузок нефтепродуктов на Восточный полигон на 4,5%, но проблему не признают. Вдобавок нефтяники имеют не самый высокий приоритет перевозок, для РЖД важнее скоропортящиеся грузы, а также любые грузы во внутрироссийском сообщении. Самое интересное, что аналогичная ситуация уже была два года назад, тогда вместо нефти приоритет отдавался углю. Выводов с тех пор не сделали, дефицит пропускной и провозной способности БАМа и Транссиба все еще на месте.

Из всех участников процесса хоть какое-то решение предложили пока только в ФАС. Биржевой комитет советует реализовывать топливо через оператора товарных поставок на Санкт-Петербургской товарно-сырьевой бирже. Правда, упираться всё будет всё равно в РЖД. Но проблему хотя бы признали, и благодаря цифровизации время простоя будет точно видно.

▪️Автомобили с ДВС впервые за 18 лет оказались экономичнее электромобилей.

Главное преимущество электромобилей в глазах потребителей – экономия на бензине. Но это ловушка мышления, т.к. бензин оказывается банально дешевле электричества.

Исследование показало, что в США водители автомобилей средней ценовой категории с ДВС платят около $11,3 на 160 км, в то время как те, кто заряжает свои электромобили дома, тратят около $11,6 на 160 км. Разница в стоимости становится еще более заметной для водителей электромобилей, которые предпочитают зарядные станции, им приходится отдавать $14,4 за такое же расстояние.

Электромобили в США были более экономичными предыдущие два года – рост цен на бензин в 2021 и 2022 годах сделал их более эффективным вариантом. Однако с ростом цен на электроэнергию и снижением цен на бензин в последнем квартале прошлого года автомобили с ДВС вырвали лидерство.

Надо понимать, что у водителей электромобилей есть еще расходы - например, на домашнее зарядное оборудование. Кроме того, некоторые штаты ввели допплату за регистрацию электромобилей, чтобы компенсировать отсутствие налога на бензин.

▪️Власти Калмыкии спустя почти 15 лет нашли потенциального инвестора на Каспийский участок.

Желающей перезапустить добычу оказалась дочерняя структура «Татнефти» – «Калмнефтегаз». Участок может достаться компании за 264 млн руб. Для сравнения: в 2010 стартовая сумма была 604 млн руб., в 2018 – 413 млн руб., но покупатели не находились, даже среди иностранных игроков.

Всего запасы нефти на месторождении оценивают в 14 млн тонн. «Татнефти» может достаться 5,5 млн тонн, из них 0,7 млн уже разбурены, осталось только расконсервировать скважины. Еще для 4,5 млн добычу придется организовывать с нуля.

У компании уже есть четыре лицензии на разведку и добычу углеводородного сырья на участках в Калмыкии. Пока других участников на аукцион 21 февраля не нашлось, так что «Татнефти» может достаться еще один участок.